El metro de Moscú acerca a sus usuarios la vida y obra de cinco grandes poetas chilenos

El metro de Moscú ha inaugurado un tren temático que presentará a sus millones de usuarios la vida y obra de cinco grandes poetas chilenos, un proyecto cultural dedicado al Bicentenario de la República de Chile. El convoy que aproximará a los moscovitas a la poesía de los Nóbel Gabriela Mistral y Pablo Neruda, así como de Vicente García Huidobro, Gonzalo Rojas y Nicanor Parra, efectuó su primer viaje desde la estación ‘Mezhdunaródnaya’ (Internacional) tras una emotiva ceremonia.

En el interior del tren temático, los pasajeros pueden ver retratos y reseñas biográficas de los poetas, los logotipos del Bicentenario de Chile y del metro de Moscú, así como los primeros versos de varias de su obras. Los textos están en español y en ruso, con los respectivos créditos a los autores de las traducciones.

Los tableros electrónicos, en los que habitualmente se informa del recorrido del tren, también ofrecen información sobre los clásicos de la poesía chilena, todos ellos ya traducidos al ruso.

El tren, de cuatro coches, comenzó a circular por la línea 4 (celeste) del metro moscovita, con 13 estaciones, que diariamente es utilizada por unas 400.000 personas.

«Inauguramos un nuevo proyecto del metro de Moscú dedicado a a los grandes poetas de distintos países que se llama ‘Tren de la Poesía'», dijo el director adjunto del metro, Ígor Yermólenko.

El embajador de Chile ante el Kremlin, Luis Eduardo Eguiguren, destacó, por su parte, la «feliz iniciativa de invitar a la poesía chilena, que es una de las más bellas caras» del país latinoamericano, para que recorra «uno de los metros subterráneos más bellos del mundo, como es el de Moscú». «Moscú, ciudad de grandes alas/ albatros de la estepa/ con el nido del Kremlin corruscante/ y San Basilio y su juguetería», citó el embajador chileno versos de la elegía de Pablo Neruda a la capital rusa en sus palabras de agradecimiento a las autoridades del metro moscovita. Y destacó que «una de las actividades más gratas que se puede llevar a cabo es la de compartir la belleza y la cultura entre dos pueblos».

Al acto solemne, además de representantes del cuerpo diplomático, asistieron miembros de la comunidad chilena residente en la capital rusa y educandos de la escuela Nº 1.237 de Moscú, que lleva el nombre de Pablo Neruda y donde se imparte la enseñanza del español.

En el metro de Moscú circulan actualmente varios trenes temáticos, pero el de los poetas chilenos será el primero dedicado exclusivamente a otro país, dijo a Efe Oxana Ustínova, coordinadora del proyecto cultural. «Esto ha sido una propuesta cultural del metro de Moscú que quisimos hacer con la embajada de Chile, porque sabemos que este año es el bicentenario de la República de Chile. Por eso, decidimos que sería una buena idea hacer algo juntos y familiarizar a los pasajeros de Moscú con la poesía de Chile», explicó.

Con una red de 180 estaciones, que abarca prácticamente todos los barrios de la ciudad, el metro de Moscú transporta en los días laborales nueve millones de pasajeros, y en las horas punta sus trenes circulan con intervalos de apenas un minuto. Su primera línea, entre las estaciones ‘Sokólniki’ y ‘Park Kulturi’, de 8,4 kilómetros de longitud, fue inaugurada el 15 de mayo de 1935, apenas un año después de la aprobación de la obra.

El sistema de transporte subterráneo moscovita cuenta con doce líneas, una de ellas de circunvalación, y una extensión total de casi 300 kilómetros

Perros y gatos podrán viajar en el metro y en el tranvía de Bilbao

Perros y gatos podrán viajar junto a sus dueños en el metro y en el tranvía de Bilbao y en los servicios ferroviarios de Euskotren, siempre que los animales no sean peligrosos o molestos por su forma, volumen, ruido y olor. En el metro, los animales deberán viajar dentro de receptáculos adecuados, mientras que en Euskotren tendrán que ir atados o en brazos de sus propietarios «y desde el acceso hasta el abandono de las dependencias deberán estar sujetos por correa».

La medida no está exenta de polémica. Por eso, Metro Bilbao y Euskotren podrán limitar la admisión de animales domésticos en momentos de gran aglomeración de personas y el personal de ambas compañías valorará «según su prudencial criterio el peligro o molestia que en cada caso suponga el animal», ha precisado el Gobierno vasco. El Departamento de Transportes ha recomendado a los viajeros acompañados de mascotas que se cercioren de que el animal es bien recibido por los restantes usuarios «sin imponer su presencia a aquellos que puedan sentirse atemorizados o molestos». En ese caso, el propietario del animal tendrá la obligación de trasladarse a otra parte.

La orden sólo afecta a perros y gatos y queda prohibido el acceso a estos medios de transporte de animales que sean considerados «exóticos» como «reptiles, arañas o insectos», precisa el Departamento de Transportes. Además, estará prohibido el acceso a las instalaciones y vehículos de ambas compañías de los perros considerados potencialmente peligrosos, según la legislación y la normativa vigente.

Por motivos de seguridad, los animales deberán ser portados por sus dueños, que tendrán que extremar las precauciones en las zonas de validación, en la entrada a los vehículos y, en general, en cualquier área de apertura y cierres de puertas con el fin de que la mascota no sufra ningún tipo de daño.

La orden establece una serie de normas que tanto Metro Bilbao y Euskotren como los propietarios de los animales «deberán cumplir escrupulosamente» para salvaguardar las condiciones de seguridad y comodidad del resto de los usuarios, según ha informado en una nota el Departamento de Transportes.

En el caso de Metro Bilbao se permitirá viajar a animales domésticos cuyo peso sea inferior a 8 kilogramos y «en ningún caso» podrán ocupar un asiento. En el metro los animales deberán viajar dentro de receptáculos adecuados, mientras que en Euskotren tendrán que ir atados o en brazos de sus propietarios «y desde el acceso hasta el abandono de las dependencias deberán estar sujetos por correa».

Transportes ha aconsejado que en días laborables se viaje con animales a partir de las diez de la mañana para facilitar «una convivencia adecuada»

China finaliza el tendido de vía de alta velocidad más larga del mundo

China ha finalizado ya el tendido de las vías de la línea de alta velocidad más larga del mundo. Este proyecto permitirá reducir a cuatro horas las diez actuales que tardan en recorrer los trenes los 1.318 kilómetros que separan Pekín y Shanghái, las dos principales urbes chinas. Según informó la agencia oficial de noticias Xinhua, la ceremonia de finalización del tendido se celebró en la ciudad china de Bengbu (Anhui), aunque el tren no empezará a circular hasta 2011 y llegará su máximo rendimiento en 2012. El tren bala chino alcanzará una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora, informaron los responsables del proyecto.

La construcción de esta vía se inició en abril de 2008 con un presupuesto de 33.300 millones de dólares (24.400 millones de euros), y se ha beneficiado en parte del paquete de rescate de 600.000 millones de dólares inyectado en noviembre de ese año por Pekín para paliar la crisis financiera global. El trayecto no solo unirá la capital china, Pekín, con su principal centro financiero, Shanghái, sino también dos de las áreas industriales más importantes del país, la bahía de Bohai, en el noreste, con el delta del Yangtsé, en el este. El recorrido une también la municipalidad de Tianjin, «el puerto de Pekín», con las ciudades más importantes de las provincias orientales de Shandong y Jiangsu.

El nuevo trazado cumple los requisitos de seguridad. Los estándares son más rigurosos que el que está hoy en vigor para los trenes actuales, ya que se utiliza un carril sobre losa, considerado el más avanzado del mundo y que sustituye el balasto tradicional de grava por piezas de hormigón en la base. Este sistema reduce la vibración y garantiza un mayor confort a los pasajeros.

China inauguró en 2008 su primera línea de alta velocidad, que une la entonces sede olímpica, Pekín, con la vecina Tianjin; desde aquel primer hito se han abierto otros trayectos: el de Wuhan-Guangzhou (Cantón), que une el centro y sur de China, y el de Shanghái-Nanjing, en el este.

La República Popular aspira a conseguir la red ferroviaria más larga del mundo con el fin de reforzar su crecimiento económico, con un tendido de 110.000 kilómetros proyectado para 2012, de los que 13.000 serán de alta velocidad.

Corea ultima su tren de alta velocidad

La coreana Hyundai Rotem trabaja en la conclusión de un prototipo del tren de alta velocidad que pretende probar en 2011 y que está diseñado para circular a 400 kilómetros a la hora. El nuevo vehículo, denominado ‘Hemu-400X’ (en 2007 ya se presentó la idea bajo la denominación Hanvit 400) es una unidad con tracción distribuida que circulará por una nueva línea de alta velocidad paralela a la existente de Seúl-Busán.

El denominado «Highspeed Electric Multiple Unit 400 kmh Experiment» (HEMU-400X, según sus siglas en inglés, Unidad Múltiple Eléctrica de Alta Velocidad Experimento de 400 km/h), está diseñado para transportar a pasajeros a velocidades superiores a los 350 kilómetros horas, con unidades de motores múltiples moviendo al tren sobre las vías. Esta tecnología es la última tendencia en trenes bala, permitiendo que se opere simultáneamente un número mayor de coches («rolling stocks»). Los trenes convencionales tienen sólo uno o dos motores que tiran de todos los coches, según informa la compañía en su página web.

La Republica de Corea presentó un simulador de este prototipo en la pasada edición de ‘Innotrans’ de Berlín a mediados de junio, el salón líder de tecnologías ferroviarias, donde la nueva generación venidera de trenes de alta velocidad coreana causó una gran sensación.

Las cajas del tren serán de aluminio, con una anchura de 3.100 milímetros. Los coches extremos tendrán una longitud de 255 metros y los intermedios serán dos metros más cortos. Un tren de doscientos metros ofrecerá asientos para 334 viajeros. El prototipo ‘Hemu-400X’ tiene un peso por eje de sólo trece toneladas, comparable a la de los trenes Shinkansen en Japón. Con cuatro ejes accionados mediante motores de inducción asíncrona en cada coche, el prototipo se someterá a dos años de pruebas de estabilización, según Kim Ha Min, ingeniero del Centro de Investigación y Desarrollo de Hyundai Rotem. Sólo tras haber llevado a cabo extensas pruebas se decidirá si se procede o no a la construcción del tren.

El ‘Hemu-400X’ estará concebido para una posible utilización en una línea de ultra velocidad, cuya construcción también se prepara en el país asiático. Esta línea iría en paralelo a la actual línea de alta velocidad Seúl-Busán, por la que circulan los trenes ‘KTX’. Aunque la velocidad de diseño del tren está prevista para alcanzar los 400 kilómetros a la hora, ésta se limitaría posiblemente a 370. Si el prototipo culmina las pruebas con éxisto, la empresa iniciará un rápido proceso de fabricación con el fon de competir con los otros desarrolladores asitáticos de la alta velocidad, chinos y japoneses, que llevan alguna ventaja en el mercado y que comienzan a recbir pedidor de todo el mundo.

Seis trenes talgo IV circularán por las vías de Argentina

Talgo sigue rodando. Aunque cada vez se vean menos ‘talgos’ por nuestras vías, los trenes que se retiran aún tienen mucha vida. Y Argentina sigue siendo refugio para los trenes españoles que dejan de ser utilizados en las vías de nuestro país. Dos composiciones completas de trenes Talgo IV de nueve coches cada una, rehabilitadas en los talleres madrileños de Villaverde, acaban de ser embarcadas en Santander con rumbo a Buenos Aires. En el viaje le acompañan también dos locomotoras de la serie 319.

El pedido lo completan otras cuatro composiciones completas de la mitica marca española y siste locomotoras de la misma serie de Renfe. Siete contenedores con material y piezas de parque para el mantenimiento de estos trenes aguardan el embarque con rumbo hacia el otro lado del charco.

A diferencia de otras ventas de material ferroviario realizadas a Argentina, estas composiciones han sido rehabilitadas en España. Las composiciones Talgo se han adaptado al ancho de vía por el que van a circular (1.676 milímetros); un sesenta por ciento de la red argentina tiene este ancho.

El envío del material se enmarca en los acuerdos de cooperación que España mantiene con Argentina para la venta de material ferroviario rehabilitado desde el año 2004. Estas composiciones de trenes Talgo serie IV, al igual que las locomotoras que se utilizarán para su tracción, están pintadas con los colores del Bicentenario –blanco y azul-, transformación que ha solicitado por la Secretaría de Transportes de Argentina.

El 28 de junio de 2010, España y Argentina firmaron una ampliación de un contrato anterior por el que se comprometía la entrega de las siete locomotoras diesel-eléctricas de la serie 319 rehabilitadas en los talleres de la operadora ferroviaria. Dicho Acuerdo sirvió de base al nuevo acuerdo marco de cooperación para la compra-venta de material ferroviario entre la Secretaría de Transporte Argentina y la presidencia de Renfe, firmado en la misma fecha y que incluye la finalización de los compromisos de la etapa anterior, y el suministro, por parte de Renfe, de material ferroviario rehabilitado y modernizado, así como de equipamiento y asistencias técnicas en todos los ámbitos de la operación y mantenimiento que aseguren una exitosa explotación del material suministrado.

(Fuente eimagen Vía Libre)

El transporte ferroviario, clave para dinamizar la economía

El ferrocarril debe ser el transporte clave para el desarrollo económico del continente europeo. La conclusión no es mía, sino de los especialistas en sistemas combinados de transporte que participan en Zaragoza en la VI Jornada sobre Logística Ferroviaria entre el Sur y el Norte de Europa. Y como era evidente, se parovechó la ocasión para volver a exponer el proyecto de Travesía Central Ferroviaria del Pirineo. Este plan es pieza fundamental en el conjunto de acciones a llevar a cabo para garantizar la unión entre los puertos y las plataformas logísticas por ferrocarril. Prueba de la importancia de las jornadas fue la presencia en el foro de responsables de dos de los principales puertos europeos, como los de Hamburgo (Alemania) y Sines (Portugal). Ambos apuestan por el desarrollo de un sistema ferroviario moderno y con capacidad suficiente para el transporte de mercancías.

El ferrocarril es el sistema de transporte que necesita mejorar más en España para convertirse en un instrumento eficaz de desarrollo económico. Esta es una de las observaciones previas a estas jornadas, que volvió a airearse durante el desarrollo de las ponencias. El sistema ferroviario «deja mucho que desear», al contrario de lo que sucede con el actual modelo español de transporte viario y aéreo, así como el de los principales puertos europeos. «Tenemos unas infraestructuras ferroviarias que hay que adaptar a Europa, y mejorarlas para conseguir la conexión de los puertos con las plataformas logísticas», destacan los responsables locales en este foro. Estas fuentes consideran la situación española de «práctico colapso» de los pasos ferroviarios laterales (Port Bou y La Junquera), lo que plantea la necesidad de llevar a cabo nuevas vías de conexión, «sobre todo, si aspiramos a que la Península Ibérica sea la plataforma logística del suroeste de Europa».

Parece evidente, a tenor de las conversaciones de los especialistas, que el sistema español requiere de operadores privados para el transporte de mercancías. «Todos estamos de acuerdo en que el ferrocarril necesita de un impulso y de una renovación», aseguran. Y en este contexto, la apuesta pasa por el eje transeuropeo G-16 (Sines, Algeciras, Madrid y París), una de cuyas piezas fundamentales es la Travesía Central Ferroviaria. «Un proyecto que ya no es sólo aragonés sino que hemos conseguido que sea también del sur de España, del norte de África, de Portugal e, incluso, del otro lado de la frontera» pirenaica.

Los responsables locales expresaron también su satisfacción ante la reciente decisión del Gobierno andaluz de posicionarse a favor de la Travesía Central Pirenaica y de «renunciar» al Corredor Mediterráneo. «Esto demuestra que estamos trabajando en la línea adecuada, que es la de sumar impulsos y esfuerzos, porque este no es un corredor de Aragón con Francia sino de todo el sudoeste de Europa con París. Es notable, por tanto, la existencia de «intereses» que hacen necesaria una conexión «buena» entre el sur y el norte de Europa, que evolucione del actual sistema por carretera a otro de carácter intermodal.

Durante las jornadas de Zaragoza se defendió el plan impulsado desde el Gobierno para la mejora global del transporte ferroviario de mercancías en España, dotado con 7.100 millones de euros, «porque es tan importante para nosotros que Algeciras tenga una buena salida para las mercancías como que la línea que llegue a Aragón esté en buenas condiciones». En este foro también se ha discutido y abordado la logística ferroviaria entre el norte y el sur de Europa, dada la especial significación del transporte de mercancías entre estas dos zonas en el nuevo contexto económico europeo.

Para los expertos, la existencia de sectores industriales como el de automóvil o el agrícola requieren de un transporte más eficaz y eficiente, tanto desde un punto de vista económico como medioambiental, como el ferrocarril.

(Imagen J. Félix Garcia. El Correo)

El AVE Madrid-Valencia costará 79,8 euros

Tarifas, plazas y vehículos. La conexión de alta velocidad ferroviaria entre Madrid y Valencia a partir del 19 de diciembre costará 79,8 euros el billete sencillo, aunque se reducirá a 31,9 euros si se adquiere por internet con quince días de antelación. Con una oferta de 10.950 plazas, el AVE Madrid-Valencia dispondrá de 30 trenes diarios, quince por sentido, de los que veintidós serán directos con una duración del trayecto de una hora y 35 minutos, mientras que los otros ocho harán paradas en las estaciones intermedias de Cuenca y Requena-Utiel, lo que prolongará el viaje hasta una hora y 50 minutos.

El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, ha presentado en Valencia, acompañado del director general de Viajeros, Enrique Urkijo, la oferta comercial del nuevo corredor de alta velocidad, que acogerá los servicios de tren Alvia para Castellón y Alicante.

Los servicios entre Madrid y Castellón circularán por la línea de alta velocidad y, a través del intercambiador de ejes, continuarán el viaje hasta Castellón con una duración global de 2 horas y 52 minutos y una frecuencia de dos trenes diarios por sentido, uno de ellos con parada en Cuenca.

En el caso de Alicante, los Alvia -que tienen una capacidad de 299 plazas y pueden circular a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora- circularán por la vía de alta velocidad hasta Albacete y continuarán viaje por la vía convencional hasta Alicante, con una duración total de tres horas. Esta conexión, en la que se ahorrarán 25 minutos de tiempo de duración del viaje, ofrecerá siete servicios diarios por sentido, de los que tres trenes tendrán parada en Cuenca.

Además, otros dos trenes Alvia circularán de Madrid a Albacete y de Albacete a Valencia, a través del intercambiador de ejes, por la línea convencional a través de Xàtiva.

Para cubrir la conexión Albacete-Valencia se mantienen tres trenes Alaris por sentido que circularán a través de Xàtiva y cuyo trayecto durará una hora y 25 minutos. Uno de ellos se prolongará hasta Alcázar de San Juan.

También el 19 de diciembre comenzará a circular el AVE Toledo-Madrid-Albacete, con tres trenes por sentido y un trayecto de 2 horas y cinco minutos de duración.

La capital de Castilla-La Mancha quedará unida con alta velocidad a Cuenca en una hora y 28 minutos.

Respecto a los precios, el billete sencillo entre Madrid y Valencia en clase turista costará 79,8 euros, pero con la tarifa web que se aplica si se compra por internet con quince días de antelación se reduce a 31,9 euros, y si la compra es una semana antes el precio se sitúa en 47,9 euros.

Entre Madrid y Albacete, el precio será de 56,8 euros y de 22,7 euros si se viaja con tarifa web; entre Madrid y Cuenca costará 38,4 euros en tarifa general y 15,3 euros con web, y entre Madrid y Requena el precio es de 65,7 euros y de 26,2 euros en tarifa de internet.

Los billetes del nuevo servicio se podrán adquirir a partir de hoy, según ha informado el presidente de Renfe, que lanzará una campaña de promoción de Navidad de 50.000 plazas con precio reducido desde el inicio del servicio hasta el 9 de enero de 2011. La tarifa de ida y vuelta tendrá un 20% de descuento y habrá precios especiales para tarjeta dorada, tarjeta joven y familias numerosas.

Quince años del metro de Bilbao

Un problema de agenda. Hace hoy 15 años, el metro de Bilbao iniciaba su andadura ante el escepticismo de los bilbainos y la incredulidad de los foráneos. Una bilbainada que hoy en día quizá no sería factible, pero que se logró culminar a tiempo y que copa ya el sesenta por ciento de los viajes en transporte colectivo. El suburbano bilbaino ha propiciado además un profundo cambio de hábitos sociales y ha revolucionado la movilidad de los ciudadanos.

Desde el 11 de noviembre de 1995 (11 del 11 a las 11), los vizcaínos se han subido al metro en más de 980 millones de ocasiones. El suburbano es parte indisoluble de la vida cotidiana de los ciudadanos y una de las banderas que más orgullo proporciona a las autoridades vascas. Las cifras lo dicen todo. Hasta el momento 1.657 millones de euros se han invertido en las líneas 1 y 2, incluyendo las estaciones de Basauri y Kabiezes y el material móvil. Entre 1996 y finales de 2009, se han utilizado 980 millones de billetes y se han recorrido 45 millones de kilómetros. El metro ha vencido y también convencido. Nadie recuerda ya las voces que se alzaron en su contra, entre ellas la de taxistas, vecinos afectados por las obras y también algunos políticos.

Todo comenzó a las 11.00 horas del 11 del 11 de 1995, cuando el conductor Miguel Díaz Fernández accionó la primera unidad. Desde aquel mismo instante, la ciudad (la provincia entera) quedó prendada de ese transporte que tantas complicaciones había procurado a políticos y ciudadanos. Echando la vista atrás, hay que reconocer que nunca se llegó a pensar que el éxito iba a sonreír de esa forma al suburbano: «Sabíamos que iba a ser importante para articular el transporte vizcaíno, pero nunca imaginamos esta revolución».

Los datos hablan por sí solos:más de 45 millones de kilómetros recorridos (un tercio de la distancia entre la Tierra y el sol), 690 millones de pasajeros transportados, índice de cobertura del 78% (autofinanciación:por cada euro gastado se recuperan 78 céntimos en billetes y publicidad) y 25 reconocimientos y certificaciones nacionales e internacionales. En 1994, un año antes de que se iniciara la era metro, Renfe, Bilbobus Bizkaibus y Euskotren movieron conjuntamente a 101 millones de personas. En 2008, el volumen de pasajeros que se subió a estas compañías fue de 80 millones. En el mismo ejericio, el suburbano atrajo a 86 millones y copó la mitad de los viajes (una cifra que subió ya el año pasado al 60%).

Materializar el proyecto ha sido costoso. El esfuerzo para las arcas de la Diputación y el Gobierno vasco, que han financiado al 50% los trabajos, ha sido ingente. Nadie lo niega. Según Eusko Trenbide Sarea, la sociedad pública que se ha encargado de las obras, poner en marcha las líneas 1 y 2 –incluida la expansión hasta Basauri y Kabiezes– ha supuesto un desembolso de 1.657 millones de euros (1.300 millones en obra civil y unos 350 en equipamientos y trenes); casi el doble del presupuesto de la autopista Supersur, que contará con 14 kilómetros. Mucho dinero, pero «muy bien destinado y con una gran rentabilidad social», destacan las autoridades.

En sus 15 años de historia, el metro se ha ido transformando poco a poco, adaptándose a las nuevas necesidades sociales de los vizcaínos. Este año, por ejemplo, abrirá sus puertas por primera vez en Nochebuena. Y, en junio de 1996, el ferrocarril subterráneo comenzó a operar en las noches de los fines de semana de verano. El éxito fue inmediato y tres años más tarde, el servicio se amplió a todo el año.

La cuidada imagen lograda por el arquitecto británico Norman Foster ha cautivado a productores cinematográficos y de publicidad. Paradójicamente la toma de fotografías en el metro estuvo vetada a los usuarios hasta 2006. El levantamiento de esta prohibición ha hecho que los turistas no se puedan resistir a llevarse un pedazo de Bilbao.

El metro encara ahora a varios retos de futuro. El primero forma parte del presente y se corresponde con la necesaria implantación del quinto coche. Además, se trabaja en las líneas 3, 4 y 5. Una expansión que generará «sinergias» importantísimas.

(Fuente e Imagen El Correo)

Los nuevos tranvías de Alstom llegarán a Murcia a partir del próximo día 22

Los nuevos tranvías de Murcia llegarán a partir del día 22 y tardarán 48 horas en recorrer la distancia que separa Madrid de la capital murciana, ya que sólo viajarán en horario nocturno y a una velocidad reducida, según fuentes municipales. Serán nueve vehículos (uno por semana) los que lleguen en esta fase y serán utilizados en la Línea 1, aunque once serán los que circulen definitivamente cuando se complete el trazado, ya que la concesionaria cuenta ya con dos tranvías del Tramo 0. El convoy irá escoltado por la Guardia Civil y para el transporte ha sido necesario pedir permisos a las delegaciones del Gobierno de las comunidades por las que pasará.

El modelo por el que ha apostado el tranvía murciano es el ‘Citadis 302 TGA de Alstom‘ con seis puertas, cuatro de ellas dobles, 54 asientos y una capacidad de 186 pasajeros. Además, están dotados con circuito cerrado de televisión para controlar la seguridad en el interior de los coches, megafonía interior e indicadores de destino. Los vehículos de Asltom serán de ‘piso bajo’, con ausencia de desniveles que facilitan el desplazamiento por el interior de las personas de movilidad reducida o carritos de bebé.

Una de las características principales de los vehículos adquiridos a Alstom que funcionarán en esta Línea 1 es que podrán transportar el mismo número de personas que tres autobuses y 150 vehículos y que reducen el ruido dentro y fuera de los tranvías. Para su construcción se han empleado materiales reutilizables como el acero, el aluminio y el cobre.

Este modelo de tranvía ya circula en distintas ciudades, entre ellas París (Línea T3), Barcelona, Parla, Madrid, Tenerife, Dublín, Montpellier, Lyon, Orleans, Atenas y Mulhouse

El jueves se anuncian los precios y el número de servicios del AVE a Valencia

Renfe operadora detallará el próximo jueves todo el plan de negocio del nuevo corredor de alta velocidad entre Madrid y Valencia, desde el precio de los billetes hasta el número de servicios que operarán entre ambas ciudades a partir del próximo 19 de diciembre. El presidente dela compañía, Teófilo Serrano, y el director general de Viajeros, Enrique Urkijo, serán los encargados de ofrecer estos y otros datos en una comparecencia ante los medios de comunicación de Valencia.

Ttambién se ofrecerá información sobre las características comerciales, las ofertas y la gestión comercial de la nueva línea de alta velocidad, cuyo viaje inaugural tendrá lugar un día antes de su primera jornada de explotación comercial. Según las previsiones del Ministerio de Fomento, más de 3,5 millones de pasajeros usarán anualmente el AVE entre Madrid y Valencia, unos 800.000 más que los actuales usuarios del servicio Alaris.

El primer viaje en pruebas de este servicio se desarrolló el pasado 13 de octubre, cuando un tren Talgo-Bombardier 112 -el modelo que se utilizará para unir Madrid con Cuenca y Valencia por la vía de alta velocidad- recorrió los 98 kilómetros que separan el túnel de Hoya de Roda (Cuenca) con la estación provisional del AVE en Valencia, bautizada en honor del pintor Joaquín Sorolla.