Un robo de cables sume en el caos el metro de Londres

Confusión y desconcierto en el transporte de Londres. Lo que podía ser una anécdota comienza a causar serios quebraderos de cabeza a las autoridades británicas. Miles de usuarios del metro londinense sufrieron ayer una jornada de caos y retrasos debido al robo de cables de cobre. El suceso se produjo la noche anterior en la ‘Central Line’ (Línea central), una de las más concurridas de la capital británica.

Como consecuencia de los daños causados por el robo, el tráfico en varios tramos de esta línea quedó suspendido en la zona oeste de la ciudad durante parte la mañana, según informa el diario local ‘Evening Standard’.

El número de robos de cables en la red nacional de ferrocarriles británica ha aumentado de manera drástica en los últimos cuatro años, coincidiendo con el incremento del precio del cobre, señala el periódico. Paul Crowther, el responsable adjunto de la Policía del Transporte del Reino Unido, describió el problema como «uno de los mayores retos» a los que se enfrentan los gestores del transporte público «después del terrorismo».

Hasta la fecha, la mayoría de los robos de cobre habían tenido lugar fuera de Londres, pero la Policía teme que la actividad de los ladrones en el centro de la capital se incremente en los próximos meses.

Además de los ya habituales robos de grandes bobinas almacenadas en depósitos, los ladrones comenzaron ya hace tiempo a «arriesgar su vida» para hacerse con el cobre de los cables que recorren las vías de ferrocarril , explica el rotativo.

«Hemos advertido en repetidas ocasiones de que los recortes de personal y, sobre todo, de las patrullas nocturnas, comprometería la seguridad en el metro y lo convertiría en un escenario perfecto para la delincuencia», ha señalado Bob Crow, representante del sindicato RMT (Unión Nacional de Ferrocarriles, en sus siglas en inglés).

Feve pone en manos de Amador Robles la puesta en marcha del nuevo ‘Al Ándalus’

Feve ha nombrado al hasta ahora director general y de Operaciones de la compañía ferroviaria, Amador Robles, coordinador general del ‘Al Ándalus’ con lo que será el encargado de poner en marcha este tren turístico el próximo año. Renfe y Feve firmaron el 19 de enero un acuerdo de colaboración para volver a poner en marcha el ‘Al Andalus’ a partir del 2012, llevando a cabo un relanzamiento conjunto de esta oferta que se inició en 1985 y que cerró en el 2004.

Feve ha dado prioridad máxima a esta operación en tanto que el ‘Al-Ándalus’ representará en un próximo futuro para la compañía una importante ampliación en la oferta turística por ferrocarril. Los trenes turísticos de Feve tuvieron en 2010 más del 90% la ocupación, con un movimiento de cerca de 14.000 personas, el 60% de ellas extranjeras, según los datos que maneja la operadora ferroviaria.

Renfe se ha comprometido a prestar un servicio integral de explotación y mantenimiento del tren a través de su división industrial, mientras que Feve será la encargada de la gestión y explotación del tren.

El nuevo ‘Al Andalus’ va a estar compuesto por 15 coches, con un total de 74 plazas distribuidas en 32 cabinas de dos camas individuales cada una y cinco cabinas con cama de matrimonio. Asimismo contará con bar, salón recreativo y restaurante donde se servirán productos propios de la región andaluza.

Paralelamente a la designación de Amador Robles como coordinador general del ‘Al Ándalus’, Juan Díez ha sido nombrado nuevo director general y de Infraestructuras de Feve .

Al menos diez pasajeros resultan muertos en un accidente de tren en el Congo

Nuevo accidente de tren, con víctimas, en el continente africano. Al menos diez personas murieron y varias más resultaron heridas en el descarrilamiento de un tren de mercancías que transportaba también pasajeros. La tragedia ocurrió hoy en la provincia de Kasai Occidental, ubicada en el centro-oeste de la República Democrática del Congo (RDC), informaron fuentes provinciales.

El accidente se produjo alrededor de las 09.00 de la mañana, a cinco kilómetros de la estación de tren Tshimbulu, una ciudad de la provincia de Kasai Occidental, al descarrilar y volcar ocho vagones provocando la muerte en el acto de diez pasajeros. Según testigos, todos los vagones del tren estaban llenos de mercancías.

Las mismas fuentes vinculan el accidente al mal estado de la red ferrocarril. La inmensa mayoría de la infraestructura proviene de la época colonial y hasta ahora no ha sido objeto de rehabilitación por parte de las autoridades. Según un jefe de la estación locall, Claude Nkashama, hace más de 40 años que las instalaciones en esta ruta no han sido renovadas.

La cifra de víctimas podría alcanzar los veinte muertos, ya que se desconoce el número de pasajeros que iban a bordo. El tren cubría la línea entre Lubumbashi, Kananga, Kasai Occidental, en la provincia minera de Katanga (sudeste), y está gestionada por los Ferrocarriles Nacionales del Congo (SNCC).

A finales de julio de 2009, un tren descarriló en la misma línea dejando seis muertos y decenas de heridos.

El SNCC, que cuenta con unos 12.000 agentes, opera en un total de 3.641 kilómetros de vías en las provincias de Katanga, Kasai Oriental y Occidental, Maniema, Norte y Sur Kivu (este) y la Provincia Oriental (noreste). Transporta principalmente de productos de la minería y los bienes.

La crisis obliga a paralizar el soterramiento de las vías en L’Hospitalet

La crisis económica ha paralizado el proyecto para el soterramiento de las vías de Renfe a su paso por L’Hospitalet, según ha informado el secretario de Estado de Infraestructuras. Víctor Morlán, que visitó ayer las obras de mejora que se han llevado a cabo en la estación de L’Hospitalet Centre, ha calificado el proyecto de soterramiento de «inviable» aunque ha reiterado el compromiso del Gobierno de soterrar las vías, en cuanto sea posible.

El secretario de Estado de Infraestructuras ha dicho que el Ministerio de Fomento y el ayuntamiento estudian la posibilidad de dar entrada al sector privado en este proyecto y ha recordado que se trata de un plan de gran envergadura con un presupuesto de 400 millones de euros». «El actual contexto hace imposible licitar las obras y comenzarlas este año», ha dicho Morlán.

Otra de las alternativas que ha apuntado el secretario de Estado de Infraestructuras es que la Generalitat se implique en el proyecto a través de la conexión de la futura Línea 9 del Metro con la estación intercambiador de Torrasa. «El soterramiento de las vías es un compromiso con los ciudadanos y una actuación decisiva en el nuevo diseño ferroviario del área metropolitana», ha dicho Morlán, que ha asegurado que «las obras se pondrán en marcha en cuanto haya dinero».

A la alcaldesa, Núria Marín, le hubiese gustado que las obras comenzasen este año pero ha asegurado que entiende «la dificultad que supone la falta de presupuesto». Marín ha asegurado que el Ministerio de Fomento tiene presente que este proyecto es «fundamental» para el desarrollo de otros, como por ejemplo la segunda fase de la reforma de la Granvia.

La vía Santander-Madrid, cerrada 3 horas al engancharse un tren en la catenaria

La línea ferroviaria entre Santander y Madrid ha estado cerrada al tráfico durante casi tres horas y media, después de que un tren se quedara enganchado en la catenaria, a la altura de la localidad de Boo de Guarnizo (Astillero), por lo que ha habido que evacuar a sus pasajeros. Según ha informado la Delegación del Gobierno en Cantabria, «poco antes» de las 14.00 horas el tren de la línea regional Valladolid-Santander, con destino a la capital cántabra, se ha «enganchado» en la catenaria a la altura de Boo de Guarnizo. Esto ha provocado el corte de toda la línea ferroviaria, debido a que en esa zona sólo hay una vía, hasta las 17.20, cuando se ha solucionado la avería, según ha indicado Adif.

Los pasajeros que iban en ese tren fueron evacuados por agentes de la Guardia Civil y de Protección Civil y trasladados en autobús a Santander.

La avería ocurrida hoy se suma a las que se han producido en los últimos meses en distintos tramos de esta vía y que han provocado su corte o el retraso de distintos trenes, lo que ha motivado quejas al Ministerio de Fomento por parte de los viajeros y del propio Gobierno de Cantabria.

Feve estrena estación en Gijón que compartirá en breve con Renfe

Gijón celebra la entrada en servicio de la nueva estación de Feve. El primer tren entró Sanz Crespo, en medio de una gran expectación, a las 12.24 horas del pasado domingo. Una flamante unidad de la serie 2700, con motor diésel de última generación, conducida por Manuel Barrio, uno de los maquinistas más veteranos de la compañía, entraba ante la mirada de cientos de ojos en la terminal de la operavora de vía estrecha. El tren procedía de Oviedo-Trubia y llevaba cuatro pasajeros.

La 2709 fue la primera unidad en aparecer por la nueva playa de vías. Con algún retraso sobre la hora prevista (el primer tren estaba se esperaba para las 6.22 horas). Fue necesaria toda la noche y buena parte de la mañana para que el personal contratado por Gijón al Norte pudiera conectar los raíles de las diferentes líneas que parten de la ciudad con la nueva estación, para dejar así expeditas las vías que continúan hacia El Humedal e iniciar su desmontaje.

Operarios de Feve se afanaron durante la noche en la instalación de los tornos de acceso a los andenes, las máquinas autoventa de billetes y las oficinas. De todas formas, aún habrá que esperar hasta marzo para que se produzca el traslado de Renfe, así como de los comercios que se instalen en las distintas dependencias habilitadas en el nuevo edificio. Eso no fue óbice para que muchos curiosos -muchos de ellos jubilados de la empresa- se acercaran en la mañana del domingo para conocer las nuevas instalaciones. También se pudo observar a un buen número de gijoneses contemplando las evoluciones de los convoyes desde el paso peatonal que une la avenida de Portugal con el parque de Moreda.

La estación provisional fue construida en once meses y medio y ha costado un total de 11,4 millones de euros, incluido el IVA, 1,3 millones menos del presupuesto base de licitación. La obra fue adjudicada por Gijón al Norte a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Vías y Construcciones, S. A., y Ceyd, S. A., que ganó un concurso al que concurrieron 36 empresas.

La nueva terminal cuenta con una plataforma para seis vías, (tres de ancho métrico para Feve y otras tres de ancho ibérico para Renfe). El edificio tiene dos plantas y una superficie construida de 2.248 metros cuadrados para viajeros e instalaciones técnicas. Una de las peculiaridades de esta estación provisional es que será reutilizable, es decir, una vez que cumpla su función tras la construcción de la futura estación intermodal -dentro de unos cinco años-, podrá ser desmontada y trasladados sus elementos a otra ciudad en la que sea necesario.

(Fuente Marco Menéndez. El Comercio. Imagen Paloma Ucha)

Renfe reestructura su división de Mercancías en cinco filiales especializadas abiertas al capital privado

Renfe reestructurará su división de Mercancías mediante la conversión de su actividad comercial en cinco filiales especializadas en distintos negocios de transporte (contenedores, graneles y automóviles, entre otras). Las nuevas empresas tendrán carácter de sociedad mercantil estatal y podrán dar entrada a la iniciativa privada en su capital, si bien Renfe mantendrá siempre el control y una participación mínima del 51% del capital, según informaron a Europa Press en fuentes del sector. Con esta reconversión, Renfe busca «aumentar su potencia comercial» en transporte de mercancías para aumentar su cuota de mercado y convertirlo en una actividad rentable.

La operadora pública compite desde 2005 con otras empresas privadas en este negocio, en el que además mantiene su puja con la carretera con el fin de atraer tráficos de carga para el tren .

Renfe Mercancías obtuvo una pérdida de 42,7 millones de euros en 2009 (últimos datos disponibles), frente a la de 44,9 millones de 2008, tras reducir en un 28% sus ingresos, hasta 232 millones.

La reestructuración de esta división forma parte de los objetivos incluidos tanto en el plan estratégico de Renfe como en el Plan de Impulso al Transporte de Mercancías del Ministerio de Fomento.

Renfe prevé tener lista su nueva división de Mercancías a lo largo del año. La compañía prevé cerrar antes de junio un acuerdo laboral con los sindicatos, para posteriormente, entre octubre y noviembre, constituir las empresas, registrarlas y aportarlas actividad. Con este fin, la operadora que preside Teófilo Serrano ya ha iniciado el proceso abriendo una negociación con los sindicatos con representación en la empresa. Renfe Mercancías cuenta con una plantilla de unos 1.800 trabajadores, de los que unos 900 son maquinistas.

Según las mismas fuentes, en virtud del nuevo modelo, Renfe Mercancías segregará la actividad comercial, que será la que se reconvertirá en las cinco nuevas sociedades mercantiles especializadas. El personal asociado a este negocio oscila entre los 70 y los 120 empleados y está pendiente de la actual negociación con sindicatos. De su lado, la actividad de transporte, con el parque de trenes y el colectivo de maquinistas, seguirá dependiendo de Renfe.

Con todos estos cambios, la compañía ferroviaria busca además posicionarse para aprovechar las oportunidades que pueden suponer para el transporte el tren la puesta en servicio del tramo transfronterizo de AVE entre España y Francia (Figueras-Perpignan).

Al menos diez pasajeros mueren en un choque de trenes cerca de Magdeburgo

Primer gran accidente del año en el ferrocarril europeo. Al menos diez personas han fallecido en el estado de Sajonia-Anhalt, cerca de la localidad alemana de Magdeburgo(este), tras chocar un convoy de mercancías y un tren regional de viajeros la noche del sábado en el este de Alemania, según confirmaron los bomberos y la policía. Unas 40 personas resultaron heridas. Entre 10 y 20 de ellas se encontraban en estado grave, agregó posteriormente la policía. Sólo dos de los muertos habían sido identificados en las primeras horas de la mañana.

El accidente ocurrió en Hordorf, cerca de Oschersleben, en la región de Magdeburgo, por razones aún desconocidas, si bien el primer ministro del estado federado de Sajonia-Anhalt, juzgó «verosímil» que haya habido un error humano. Contrariamente a las primeras informaciones de la policía que evocaban un incendio después del choque, no se produjeron llamas, según los bomberos. Más de 150 bomberos, policías y socorristas intervinieron en el lugar del siniestro.

El convoy regional era un tren de la línea HarzElbeExpress (HEX) y circulaba de Magdeburgo a Halberstadt. «El tren era el último de la noche proveniente de Magdeburgo» en esta línea, dijo un portavoz de la policía. «Las causas del accidente se desconocen por el momento», dijo por la madrugada Jörg Puchmüller, portavoz regional del grupo Veolia, que explota la línea HEX.

Posteriormente, el primer ministro de Sajonia-Anhalt, Wolfgang Bohmer, estimó que «resulta verosímil que no se haya respetado una señal de stop». El tramo entre Magdeburgo y Halberstadt, donde se produjo el accidente, es de vía única y estaban previstas obras esta noche, según la web de HEX.

El tráfico de la línea ferroviaria quedó cortado. El tren tenía capacidad para llevar un centenar de viajeros, según el portavoz de Veolia, que ignoraba el número exacto de pasajeros en el momento del choque. El tren de mercancías también pertenecía al parecer a una empresa privada.

Alemania ha vivido varios accidentes ferroviarios mortíferos en los últimos años En 2006, el accidente de un tren experimental Transrapid -un tren magnético- se cobró 23 muertos y 10 heridos en el noroeste de Alemania. El tren chocó a 170 km/h en una vía de pruebas en Lathen con un vehículo de inspección.

En junio de 2003 seis personas murieron y 25 resultaron heridas en un choque frontal entre dos trenes regionales cerca de Schrozberg, la suroeste del país.

Pero la catástrofe ferroviaria más trágica en el país desde 1945 ocurrió el 3 de junio de 1998, cuando descarriló un InterCity Express (ICE) que cubría la línea entre Múnich y Hamburgo al chocar con el pilar de un puente. Pereciron 101 personas y 88 resultaron heridas en Eschede, norte de Alemania.

En agosto pasado 15 personas sufrieron heridas en el choque entre un tren de alta velocidad ICE de Fráncfort a Paris y un camión de la basura, cerca de Lambrecht (suroeste de Alemania)

Las operadoras inician pruebas para trenes de mercancías de 750 metros entre Madrid y Valencia

Renovarse o morir. El ferocarril no solo vive de los pasajeros. El transporte de mercancías también resulta interesante. Adif y Renfe han iniciado las pruebas de infraestructura y operación para trenes de mercancías de 750 metros de longitud en la línea de ancho convencional Madrid-Valencia, con el objetivo de mejorar la productividad de los operadores ferroviarios y fomentar el transporte de mercancías por ferrocarril.

Las pruebas, que pretenden comprobar y ajustar la gestión de la capacidad de la infraestructura para trenes de mercancías de 750 metros, se efectuaron el 20 y 21 de enero en horario nocturno, con dos trenes de contenedores con doble tracción para un total de 1.200 toneladas de carga. Los trenes circularon entre el Centro Logístico de Valencia Fuente San Luis y el Puerto Seco de Coslada, y han permitido evaluar la capacidad de la infraestructura, que hasta ahora aceptaba trenes de 600 metros de longitud.

Los trenes cargaron cerca de 100 Teus (contenedores de 20 pies) de diferentes clientes de Renfe y cumplieron su horario previsto con normalidad, según un comunicado de Renfe. El corredor Madrid-Valencia transportó en 2009 un total de 1.051.778 toneladas en 1.020 circulaciones, si bien en 2010 se amplió la capacidad un 110% en el tráfico, hasta las 2.137 circulaciones, y un 60% de la carga, con 1.697.310 toneladas transportadas.

Aprovechando la reciente puesta en marcha de la conexión de alta velocidad Madrid-Cuenca-Albacete/Valencia, se han emprendido diversas actuaciones para impulsar el tráfico de mercancías por la línea de ancho convencional Madrid-Valencia. Por el momento, están circulando trenes de mercancías de 600 metros en horario diurno, aprovechando los nuevos surcos disponibles.

Los principales objetivos de Adif a corto plazo son ofertar a las empresas ferroviarias surcos en horario nocturno para trenes de longitud especial de 700 metros, y acometer a medio plazo actuaciones en la infraestructura y Centros Logísticos para que circulen trenes de 750 metros de longitud sin la consideración de tráfico especial. Estas medidas pretenden elevar la productividad del corredor de mercancías Madrid-Valencia y del futuro Centro Logístico de Aranjuez, actualmente en fase de licitación y que permitirá aprovechar y optimizar los corredores ferroviarios de mercancías existentes.

También permitirá mejorar las conexiones con puertos, centros de fabricación y distribución, especialmente los del Corredor Mediterráneo, donde se están desarrollando actuaciones para la creación de un importante eje de altas prestaciones para el transporte de mercancías por ferrocarril, y mejorar la distribución de mercancías en el sur de la Comunidad de Madrid.

Los ferrocarriles rusos mantienen su interés por los trenes Talgo

Los rusos se interesan por la tecnología española. Y más concretamente por los productos ferroviarios de Talgo. El presidente de la RZD (la operadora del ferrocarril ruso) Vladimir Yakunin aprovechó su estancia en España para entrevistarse con responsables de la empresa española, que puede entrar en algunos de los grandes proyectos que el país proyecta para las dos próximas décadas.

La modernización de la red la red ferroviaria rusa contempla una inversión global hasta 2030 de 450.000 millones de euros. RZD es la principal empresa de ferrocarriles del mundo y la cuarta empresa rusa por volumen de ingresos, que transporta anualmente 1.300 millones de viajeros y el 80 por ciento de todas las mercancías nacionales distintas del petróleo con una flota de 19.900 locomotoras, 623.000 vagones de mercancía y 39.700 coches de pasajeros

El Rey ha recibido en el Palacio de la Zarzuela al presidente de los Ferrocarriles Rusos (RZD). Vladimir Yakunin, que ya estuvo con el monarca en 2008 y el pasado mes de marzo, mantuvo ayer un nuevo encuentro con el Jefe del Estado. El empresario ruso acudió a la residencia real acompañado del presidente de Talgo, Carlos Palacio; del consejero delegado de la empresa, José María Oriol; y del vicepresidente de su empresa.

En la audiencia de marzo del 2010, el Rey y el representante ruso trataron del proyecto de Talgo Moscú-Berlín y la participación de empresas españolas en los planes ferroviarios vinculados a los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 en Sochi. Un mes después, en abril del mismo año, Ferrocarriles de Rusia informó de que las pruebas del tren español Talgo en su red ferroviaria habían acabado, aunque en ese momento aún no se ha había decidido nada sobre la adquisición de esos vehículos de ancho variable.

De acuerdo con los rusos, las pruebas del tren Talgo en la red ferroviaria rusa, con un ancho de vía de 1.520 milímetros, confirmaron que ese tren cubría el trayecto entre Moscú y Brest en 8 horas y entre Moscú y Berlín, en 16. Según las mismas fuentes, la decisión de compra del tren español dependía de las pruebas que estaban pendientes en Polonia y Alemania, donde el ancho de vía es inferior.

En octubre de 2008, Talgo y Ferrocarriles de Rusia firmaron un protocolo para desarrollar ferrocarriles de alta velocidad en este país.

El año pasado, Yakunin subrayó durante una visita a Moscú de la entonces ministra de Fomento española, Magdalena Álvarez, el interés de su país en aplicar el sistema de cambiadores de ancho de la red ferroviaria española. Ello permitiría a Rusia, que al igual que España con un ancho de vía distinto al estándar europeo, ampliar las capacidades operativas entre los ferrocarriles rusos y las redes de otros países.

(Imagen del Sapsan, el tren de alta velocidad, de la alemana Siemens, que ya circula en Rusia y puede competir con Talgo)