Archivo de la categoría: treneros

La locomotora Maite II corona una rotonda en Beasain

Maite tiene emplazamiento definitivo. La nueva rotonda de Zaldizurreta de Beasain, que enfila la recta final de sus obras, acogía hace un par de semanas en su mismo centro la locomotora bautizadao en los ambientes treneros de la zona como Maite II que, hasta no hace muchos años, arrastraba los trenes salidos de la factoría CAF. El pueblo rinde de esta manera homenaje al tren, al que se siente íntimamente ligado a través de la actividad de la mayor empresa de la villa.

La Maite II, que ha permanecido en activo hasta hace tres años en la factoría de CAF, ha sido repintada y preparada para que aguante en su actual ubicación el paso del tiempo de la mejor manera posible y dure tantos años como los que ha dado servicio a la fábrica de trenes de Beasain.
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El túnel más largo del TAV comienza a abrise camino

Las obras del TAV prosiguen imparables, pese a las amenazas de ETA. El Ministerio de Fomento, a través de la sociedad pública Adif, acaba de comenzar la excavación del que será el túnel más largo de la red ferroviaria vasca de alta velocidad, el de Albertia, de 4,8 kilómetros de longitud. Está situado entre Legutiano (Álava) y Eskoriatza (Guipúzcoa) y se ejecuta en dos frentes a cargo de dos contratas distintas. Por el Sur ataca la UTE formada por las empresas Comsa y Cycasa; por el Norte, las firmas Ferrovial y Fonorte. Ambos flancos están ya en fase de perforación.

El túnel que se abre camino bajo el macizo de Albertia será el más complejo, el más laborioso y una de las futuras señas de identidad de la red por la que circulará el tren de alta velocidad en el País Vasco. Su dificultad se expresa en su plazo de ejecución: los tramos de obra en los que se ubica el túnel -los correspondientes a la conexión Legutiano-Eskoriatza- son los de mayor plazo de los adjudicados hasta ahora, 45 meses, es decir, casi cuatro años. De agotarse este tiempo, el túnel se terminará en 2013, el mismo año en el que, por el momento, se contempla la entrada en funcionamiento de la ‘Y’ al menos en su conexión entre Vitoria y Bilbao.
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Renfe aparca el proyecto de lavadero de trenes en Ollargan

lavadero

El rechazo vecinal en Ollargan y las reticencias del consistorio a conceder la licencia de actividad han hecho desistir a Renfe que ha decidido aparcar temporalmente, y después de cinco años de litigio, el proyecto de lavadero de trenes en Arrigorriaga. «No descartamos retomarlo algún día, pero ahora no se encuentra entre nuestras actuaciones más urgentes», reconocen portavoces de la compañía.

La que se anunciaba como una moderna infraestructura que tenía que inaugurarse hace dos años en Arrigorriaga tendrá que esperar bastante más. La presión de los vecinos de Ollargan, que no quieren estas instalaciones al lado de sus viviendas, y las reticencias del Ayuntamiento a conceder la licencia de actividad han terminado por hacer desistir a Renfe Se cierran cinco años de acuerdos y desacuerdos entre la operadora y las asociaciones vecinales.
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Una empresa de titanes: restaurar ‘el platanito’

Juventud, divino tesoro. O los jueves, milagro. Cualquiera de las dos frases define perfectamente el plan de Aitor Luna Corcuera que se ha propuesto, ni más ni menos, que dirigir un proyecto faraónico: restaurar ‘el platanito’, uno de los trenes más especiales que ha tenido Renfe. Socio de la Asociación Castejonera de Amigos del Ferrocarril, Aitor pretende embarcarse en esta aventura para sacar de una muerte segura este automotor eléctrico que languidece en la estación de Castejón. Construido en 1976 por CAF y FIAT, un prototipo derivado del pendolino italiano ETR-401 y que Renfe bautizó como serie 443, recibió el apodo de ‘el platanito’ por su color amarillo y el diseño aerodinámico de sus coches extremos.

Como buen navarro, Aitor Luna se ha empeñado en llevar adelante esta empresa. A través de páginas como las del tranvia.org ha lanzado una llamada, casi desesperada, a otros amigos del tren, para que le ayuden en esta magna aventura. La iniciativa ha sido acogida con cierto excepticimismo, dada la envergadura de la misma, pero comienza a calar entre los aficionado al mundo del tren. Aunque la verdad, sólo un milagro puede hacer posible el sueño del socio más joven de la asociación castejonense de Amigos del Ferrocarril.
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Otro tren Alvia con problemas en el intercambiador de Delicias

¿Qué sucede en el intercambiador de Delicias? Esta es la pregunta que se hacen en el sector, a raíz de los problemas que se vienen produciendo en ese punto de Zaragoza donde los trenes Alvia cambian el eje de ancho Renfe a ancho internacional. Son ya varios los incidentes que se han producido en esa zona, con descarrilamientos de las unidades y con salidas del mismo eje que han obligado a proseguir viaje en autobús. La compañía operadora se ve además obligada a compensar los viajeros con la devolución íntegra de su billete por el compromiso de puntualidad,

El último incidente se produjo en la mañana del sábado.Un tren Alvia que realizaba el trayecto Barcelona-Bilbao se salió en el intercambiador de Zaragoza Delicias al realizar el cambio de eje, una incidencia que no notaron los 76 pasajeros que viajaban en la unidad, según fuentes de Renfe.

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Los trenes Apolo llegan a Costa Rica

Los Apolo están en Costa Rica. Cuatro trenes, con dos vagones de pasajeros cada uno, llegaron el lunes al país centroamericano, aunque no se prevé que comiencen a circular hasta principios de mayo, según informaba la prensa local esta misma semana.

Los Apolos fueron aquiridos por Feve para renovar el obsoleto parque de máquinas que, a principios de los años 80, circulaba por sus líneas. La cantidad de controles y mecanismos de seguridad que llevaban los nuevos trenes adquiridos a la Maquinista Terrestre y Marítima, en comparación con el material existente, dio origen a la famosa frase que acabó por bautizar a estos automotores de por vida. “Esto es más complicado que el mecanismo de un Apolo”. (Es una referencia a los cohetes de la NASA. El Programa Apolo comenzó en julio de 1960 cuando la NASA anunció un proyecto a continuación de las misiones Mercury que tenía como objetivo el sobrevuelo de astronautas alrededor de nuestro satélite, destinadas a localizar una zona de alunizaje para conseguir un vuelo a la Luna)
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Los trenes de CAF

CAF circula a toda máquina. Si hay una empresa que sobresale en el mercado ferroviario internacional es la de la antigua factoría de Beasain. Sólo durante este último mes el grupo ferroviario ha firmado un contrato a 15 años para el suministro y mantenimiento de veinte trenes de última tecnología para Irlanda del Norte (ingresará 162 millones de euros), y otro para el suministro y mantenimiento de 103 tranvías en Houston-Tejas) (que le reportarán unos 250 millones).

No es la primera vez que el fabricante de trenes de origen vasco desembarca en Estados Unidos. El tranvía que pondrá en marcha en Tejas circula ya en otras dos ciudades norteamericanas: Sacramento y Pittsburgh (Estados Unidos). También se ha logrado colocar en ciudades como Amsterdam (Holanda), Buenos Aires (Argentina), Edimburgo (Escocia), Anatolia (Turquía) o las españolas Sevilla, Bilbao, Vitoria y Málaga.
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Tren de vapor en el Museo vasco del Ferrocarril

Vapor en vivo en Euskadi. El próximo Jueves Santo (9 de Abril), primer día festivo del período vacacional de la Semana Santa de 2009, comenzará la temporada de Trenes de Vapor del Museo Vasco del Ferrocarril de EuskoTren, Sociedad Pública perteneciente al Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco. La comarca guipuzcoana del Urola alberga las instalaciones del Museo del Ferrocarril vasco y el trazado por donde discurren las máquinas de vapor que se utilizan en este servicio.

Según las previsiones de los responsables del museo, habrá circulaciones de vapor los días 9, 10, 11, 12 y 13, durante las 12.00 horas, 13.00, 17.00 y 18.00 horas. Asimismo, el calendario prevé que del 18 de abril al 1 de noviembre se produzcan dos circulaciones todos los sábados (los trenes saldrán a las 12.30 y a las 18.00 horas) y otra en domingo y festivos, con salidas a las 12.30 horas.

Al igual que otros años, los días 17 de mayo, 10 de octubre y 8 de diciembre se han programado salidas especiales para los trenes de vapor. Dicho servicio se presta entre las instalaciones del Museo Vasco del Ferrocarril de EuskoTren en Azpeitia y Lasao. El viaje dura aproximadamente 40 minutos y se realiza en trenes de madera tirados por una magnifica locomotora de vapor.

El Museo Vasco del Ferrocarril está situado en Azpeitia (Gipuzkoa), a sólo 50 Km. de Donostia/San Sebastián y 85 Km. de Bilbao, un magnífico punto de partida para visitar diferentes lugares de interés artístico cultural.

Como reza la publicidad del propio museo podrás revivir el pasado a bordo de un auténtico tren de vapor, saboreando todo el encanto de los antiguos viajes de ferrocarril. Descubrir los trenes que trajeron la Revolución Industrial o aprender cómo funcionaban los antiguos tranvías eléctricos. Un museo que pondrá en marcha tu imaginación.

El ‘Tren de la Fresa’ abre temporada el 18 de abril

(hay un post posterior en el que se precisa que aún no hay calendario para esta temporada)
Se lo cuento en rigurosa primicia. El ‘Tren de la Fresa’ iniciará este año su primera salida el 18 de abril, según prevén sus responsables que durante estos días deben resolver una serie de problemas en las instalaciones del Museo del Ferrocarril de la estación de Delicias, en Madrid. La información me la ha facilitado un buen amigo, y mejor persona, de Renfe.

El ‘Tren de la Fresa’, que circula entre Madrid y Aranjuez los sábados y domingos durante los meses de primavera y otoño, recrea el viaje que en 1851 dio origen a la segunda línea férrea de la Península ibérica (como muy bien sabe Javier Gómez, colega de fatigas de ‘Viajemos en tren’ el 10 de noviembre de 1837 se había inaugurado el ferrocarril entre Güines y La Habana, en Cuba que por aquel entonces todavía era española, y ya se habían apagado los ecos del Barcelona-Mataró de 1848). Además del transporte de viajeros, muchos de ellos pertenecientes a la corte real, el ferrocarril llevaba hasta los mercados de Madrid los productos de la huerta, sobre todo espárragos y fresas, de donde toma finalmente su nombre.
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El tren gana terreno

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Está bien claro. Allá donde funciona el tren se le complica la existencia al avión. Desde la entrada en servicio del AVE Madrid-Barcelona, el puente aéreo se ha resentido. Y mucho más que se va a resentir como los pilotos de Iberia mantengan esa actitud provocativa y obliguen a suspender los vuelos porque quieren mejorar su sueldo. Y siempre a costa de los demás. Luego cuando haya que rescatar a Iberia de la quiebra, nos pedirán a todos que contribuyamos con nuestro dinero.
El tráfico ferroviario entre Madrid y Bilbao, por ejemplo, se ha incrementado en un 31% en estos últimos 30 días en relación con el mismo periodo del año pasado. La implantación del segundo Alvia desde Vitoria y Bilbao –en sustitución del Talgo y del Intercity que cubrían la ruta hace un año– ha elevado de forma notable la cuota de mercado del tren. El caos de Barajas por el temporal de Reyes y los problemas de Iberia, y la consiguiente desconfianza en la puntualidad de los vuelos también han contribuido. Muchos viajeros han optado por el tren, que en ese sentido parece un medio más seguro.
El incremento ha sido espectacular en Vizcaya y Alava, sobre todo con la incorporación de los nuevos coches Alvia. En las tres capitales vascas, se ha ganado en viajeros. Lo que demuestra que la apuesta de Renfe por mejorar la oferta ferroviaria es acertada. Y como decimos, mucho más si alguien en Iberia se empeña en hacer las cosas tan rematadamente mal como se está haciendo en estos momentos.