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Francia quiere una «autopista ferroviaria» Benelux-París-España

La «autopista ferroviaria» será vital para el trasporte de mercancías por ferrocarril. El secretario de Estado francés de Transportes, Dominique Bussereau, señaló que con la futura línea de tren de alta velocidad (TGV) entre París y Burdeos se pondrá en marcha una «autopista ferroviaria» para el transporte de mercancías entre el Benelux y España pasando por la región Ile-de-France. En una entrevista publicada por «La Tribune», Bussereau destacó que con la nueva línea TGV de la fachada atlántica, para la que se ha atribuido a Vinci la construcción y explotación del tramo Tours-Burdeos, habrá más frecuencias para los convoyes de mercancías por la vía convencional.

«Utilizaremos esa oportunidad para desarrollar el transporte de mercancías y poner en marcha una autopista ferroviaria atlántica entre España, Ile-de-France y la frontera del Benelux», indicó.

En la actualidad ya existe en Francia una «autopista ferroviaria» por la que circulan trenes a los que se cargan las cajas de camiones para cubrir el trayecto entre Perpiñán y Luxemburgo, y hay planes para prolongar ese eje una vez que se abra el tramo internacional de TGV entre Perpiñán y Figueras, en España.

El secretario de Estado aseguró que «todos los cálculos socioeconómicos muestran» que los 7.200 millones de euros que costará la construcción de los 302 kilómetros de línea TGV entre Tours y Burdeos son «rentables».

Además, recordó que ese tramo será el tronco común de la prolongación de las infraestructuras de TGV por el sur hacia España, por el suroeste hacia Toulouse y por el oeste hacia Limoges.

Entre las ventajas de ese tramo que Vinci va a explotar hasta 2060 mediante el cobro de peajes por los trenes que lo utilicen, Bussereau indicó que los habitantes de Burdeos y de las regiones que atraviese la nueva línea tendrán un acceso fácil a la estación del aeropuerto parisino Charles de Gaulle

13.300 pasajeros de larga distancia se han visto afectados por la huelga en Renfe

La huelga convocada para hoy por el sindicato CGT provocó desde primera hora de la mañana retrasos de hasta una hora en los trenes de media larga distancia que salen desde la Estación de Atocha, mientras que los trenes de Cercanías cumplieron los servicios mínimos y funcionaron con normalidad. Los más afectados por este paro, que durará 24 horas, fueron los viajeros que esta mañana tenían billete para el AVE, que ante la situación se agolpaban ante las oficinas de atención al cliente de Renfe.

Situación distinta es la que se presentaba en los andenes de las estaciones de Cercanías, donde había menos usuarios que un miércoles normal, bien por el periodo vacacional o bien porque ayer, durante todo el día, la empresa informó de que los servicios no se iban a prestar con normalidad –los servicios mínimos son del 65%–.
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Adif mejorará la seguridad entre andenes en 24 estaciones de Euskadi

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) suprimirá los pasos de madera entre andenes en 24 estaciones del País Vasco y colocará caucho antideslizante para mejorar la seguridad de estas instalaciones. En un comunicado, la Delegación del Gobierno en el País Vasco ha explicado que la medida se va a llevar a cabo en once estaciones de Guipúzcoa: Alegia, Andoain-Centro, Anoeta, Beasain, Billabona-Zizurkil, Itsasondo, Legorreta, Ordizia, Pasaia, Ventas de Irún y Zumarraga.

En Vizcaya las estaciones que sufrirán mejoras serán las de Orduña, Arbide, Arrankudiaga, Bakiola, Basauri- Apeadero, Iñarratxu y Ollargan. En Álava, los trabajos de mejora de andenes se llevarán a cabo en Amurrio, Areta, Santa Cruz de Llodio, Luiaondo, Salbio, y Vitoria.

Esta actuación se enmarca en el contrato licitado por Adif para la renovación, adaptación a personas con discapacidad y supresión de pasos entre andenes en el conjunto de España, por un presupuesto global de 4.954.801,1 euros.

Los trabajos consistirán, fundamentalmente, en la instalación de nuevos pasos de caucho antideslizante en las estaciones donde se ha considerado necesario su renovación o supresión.

El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, ha destacado que cuando estén finalizadas las obras, las instalaciones ganarán en seguridad y en prestaciones

La nieve mantiene bloqueado un talgo español en la frontera

La nieve sigue causando problemas al ferrocarril. ‘El catalán’ está bloqueado por la intensa nevada caída ayer. Un invierno que recuerda a los de antes. Un centenar de pasajeros del Barcelona-Montpellier (Talgo IIIRD) lleva casi 24 horas en el interior del tren, bloqueado en el paso fronterizo francés de Cerbère a causa del temporal de nieve. La prefectura (delegación del Gobierno) indicó que, ante la imposibilidad de evacuar a los ocupantes, se decidió abastecer de combustible a la locomotora para mantener la calefacción en el interior del tren durante la noche.

Una portavoz de la prefectura precisó que se está preparando un tren que llegará desde Narbona para trasladar durante esta mañana a los pasajeros del convoy hasta Perpiñán, una rama 2B2 del Talgo IIIRD . La compañía francesa de ferrocarriles SNCF indicó hoy que no se sabe aún cuándo se restablecerá el tráfico en ese paso internacional, porque primero debe llegar un remolcador del tren español. El talgo salió ayer de Barcelona a las 8.45 horas con 104 viajeros.

El departamento de los Pirineos orientales era el más afectado de Francia por las copiosas nevadas que cayeron ayer en buena parte del sur del país y en su capital, Perpiñán, se habilitaron cinco polideportivos para que los cientos de personas bloqueadas en las carreteras próximas pudieran pasar la noche. También se puso a la disposición de otras 250 personas un tren de noche en la estación de Perpiñán, donde esta mañana había amanecido despejado pero con 30 centímetros de nieve.

En Portbou seguía prohibido el paso para los camiones a primera hora de la mañana, aunque la portavoz de la prefectura señaló que estaban en contacto con las autoridades españolas para decidir su reapertura cuanto antes. Según el Centro Nacional de Información Vial, en diversas áreas de autopista camino de Portbou había al menos 3.300 camiones que esperaban que se les permitiera circular por la autopista A9 en dirección a España.

Otros pasos fronterizos con España se encuentran también cerrados al tráfico de camiones o incluso de todo tipo de vehículos. La prefectura puntualizó que espera ocuparse de ellos una vez que se solucione la cuestión de la A9. Esta mañana el temporal que ayer afectó al sur de Francia se había desplazado hacia el sureste y Córcega era la única región del país donde seguía nevando era Córcega.

Actualización 17.00 horas. Los 104 pasajeros que pasaron la noche en un tren en Cerbere (Francia) y que salieron de Barcelona a las 8.45 horas de ayer, fueron evacuados a las 13.15 horas de hoy por un tren de los ferrocarriles franceses SCNF. Según explicó un portavoz de Renfe, los viajeros fueron trasladados hasta Perpignan y, desde allí, se dirigieron a sus diferentes destinos. El tren parado debía haber llegado a su destino a las 13.22 horas de ayer.

Los viajeros pasaron la noche en el convoy como consecuencia del temporal de nieve y viento que afectó ayer a la mitad norte de Cataluña. Fueron atendidos por la tripulación de Renfe y la gendarmería, y les dotaron de mantas y alimentos. La calefacción permaneció encendida en todo momento.

Actualización 22.10 horas. El tráfico de ferrocarril entre Francia y España por el paso fronterizo de Cerbère y Portbou, bloqueado desde ayer por el temporal de nieve, debería poder reanudarse mañana por la mañana, según informó la compañía francesa de ferrocarril SNCF. Esta tarde se habían enviado a los tramos inutilizados por la nieve, entre Perpiñán y Cerbère, unos trenes técnicos para verificar el estado de las vías y evaluar la posibilidad de que vuelvan a pasar convoyes de pasajeros y de mercancías, explicó un portavoz de la Sociedad Nacional de Ferrocarril (SNCF).

El temporal causó ayer una gran nevada en el departamento fronterizo de los Pirineos Orientales, el más afectado de Francia. En su capital, Perpiñán, se acumuló un espesor de una treintena de centímetros, pero en algunas localidades se superó el medio metro.

Os dejo un montaje en vídeo del homenaje que a medidos del pasado año se hizo a este magnífico tren del que ya quedan pocos ejemplares en España.

Cuenta atrás para soterrar las vías en Vitoria

“Las presiones y amenazas no van a parar el tren «. El ministro de Fomento, José Blanco, reafirma el compromiso «inquebrantable» del Gobierno de España con la llegada de la alta velocidad a Euskadi y asegura que mantendrán durante los próximos años un fuerte ritmo inversor para hacer realidad la nueva red ferroviaria vasca a pesar de las «restricciones presupuestarias.

Blanco realizó estas declaraciones con motivo de la firma del convenio que regula la participación de la Administración vasca y central en los estudios y obras necesarias para soterrar las vías del tren en la ciudad de Vitoria. El acuerdo suscrito ayer vincula en este proyecto a los Gobiernos central y vasco, la Diputación Foral de Alava, el Ayuntamiento de Vitoria y la sociedad pública Adif. La cuenta atrás ya ha comenzado.

El presupuesto estimado para llevar a cabo el proyecto de soterramiento asciende a 467 millones de euros: la inversión del Ministerio de Fomento a través de Adif ascenderá a cerca de 142 millones, mientras el Gobierno vasco aportará una cantidad estimada de 117 millones; la Diputación de Alava participará con unos 50 millones de euros y el Ayuntamiento de Vitoria, con un total de 67 millones.

El acuerdo de financiación también incluye la construcción de una estación intermodal junto al parque de Arriaga que sustituirá a la actual, en la calle Dato, en el centro de la ciudad. El nuevo trazado consistirá en dos túneles paralelos de doble vía con tráfico separado de mercancías y pasajeros y el tramo soterrado, de 6,8 kilómetros de longitud, irá desde el barrio de Zabalgana a Zurbano. Una vez concluida la obra se liberará un espacio de 300.000 metros cuadrados que se integrará en la ciudad.

«En 2009 invertimos 150 millones en el ramal Vitoria-Bilbao. Y queremos seguir avanzando en su ejecución y lo haremos manteniendo una fuerte inversión pese a las restricciones presupuestarias a las que nos enfrentamos en estos momentos», añadió Blanco.

Y es que, según subrayó, «nadie va a poder parar el tren del futuro de Euskadi, ante todo por la dedicación y sacrificio de los cientos de empresarios y miles de trabajadores que hacen cada día que esta obra sea posible pese a las presiones y la amenaza. Quiero por eso desde aquí un fuerte abrazo a la familia de Ignacio Uría, quiero que sepan que nuestro compromiso con la alta velocidad en el País Vasco es inquebrantable».
Todos los representantes institucionales pusieron el convenio suscrito hoy como ejemplo de los frutos positivos de la colaboración entre diferentes instituciones. El consejero de Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, afirmó que este acuerdo beneficia a los vitorianos, pero «acerca también el tren de alta velocidad al resto de Euskadi, España y Europa. Hoy podemos decir que la alta velocidad va a llegar a Vitoria por la puerta grande y, con ello, Vitoria, como capital de Euskadi, será también la puerta de la entrada del TAV en Euskadi».

(Imagen Iosu Onaindi)

La caída de una pared sobre la vía en Lamiako causa retrasos en el metro de Bilbao

La caída de una pared de una fábrica abandonada sobre la vía en la estación de Lamiako provoca retrasos en la circulación de las unidades del metro. Parte de los escombros han caído sobre la vía y han golpeado a una unidad que transitaba en ese momento por el lugar sin que se registraran daños personales. El suceso ha hecho que Metro Bilbao activara el protocolo de seguridad y ha avisado a SOS Deiak y al equipo de mantenimiento para evaluar la situación y despejar la vía lo antes posible. El trazado discurre en cielo abierto por esa zona.

Como consecuencia del accidente, una de las vías ha quedado inutilizada y la circulación del suburbano continuará sólo por la única vía disponible durante el resto del día. Por la noche, fuera del horario del servicio de viajeros, el equipo técnico municipal y personal de mantenimiento de Metro Bilbao procederán a las labores de retirada de los restos que interrumpen el paso para poder iniciar mañana por la mañana el servicio total nomalidad. La frecuencia del servicio en la linea 1 es de 10 minutos a Leioa y de 20 minutos a Plentzia.

La pared que se ha caído pertenecía a una vieja empresa que en estos momentos está abandonada e iba a ser derribada. Sin embargo, al parecer, el desplome se habría producido debido a una o varias personas que se encontraban en ese momento en el interior manipulando alguna herramienta. Además de la pared caída, la Policía Municipal ha tenido que cortar la calle Langileria de Lamiako porque la chimenea de la factoría amenazaba también con caerse.

(Imagen Luis Calabor)

La circulación de trenes en el Norte se reanudará a partir de medianoche

Adif mantiene suspendida por los fuertes vientos la circulación de trenes en el norte peninsular, si bien el tráfico ferroviario se reanudará a las 24.00 horas en Galicia, a las 02.00 horas en Castilla y León, y a partir de las 04.00 horas en Cantabria, Asturias, País Vasco y Navarra. En una nota conjunta con Renfe, el administrador ferroviario informa de que ya se ha reanudado el tráfico de los trenes de cercanías entre Santander y Los Corrales (Cantabria), entre Bilbao y Santurtzi y entre Bilbao y Llodio (Vizcaya), así como entre Irún y Tolosa (Guipúzcoa).

Además, la caída de un árbol a causa del viento a la altura de la localidad segoviana de El Espinar ha obligado a suspender la circulación entre Cercedilla y Segovia desde las 19.30 horas, con lo que los servicios de media distancia se prestarán por carretera. Asimismo, la meteorología adversa obligó a cortar entre las 17.40 y las 19.00 horas el servicio de trenes entre las estaciones de Pitis (Madrid) y Segovia, lo que ha afectado a tres líneas de cercanías y a dos trenes de media distancia.

En la provincia de Jaén, la caída de un árbol a las vías obligó también a cortar el trafico entre las estaciones de Andújar y Villanueva desde las 17.30 hasta las 18.40 horas.

Renfe ha previsto un plan alternativo de transporte por carretera para los pasajeros de los trenes de larga distancia que abarca todos los destinos del norte peninsular.

Los trenes de larga distancia que circulen hacia esos destinos se detendrán en estaciones de Zamora, León, Palencia, Miranda de Ebro y Pamplona, desde donde los pasajeros continuaran su trayecto en autobuses, siempre que la seguridad esté garantizada.

Los trenes de media distancia y cercanías quedarán suprimidos y no efectuarán su salida de origen, realizándose el trayecto de forma alternativa por carretera, en caso de que sea posible.

También se ha puesto en marcha un plan con personal de refuerzo tanto de conducción como en las estaciones para que los viajeros estén informados en todo momento de la situación del tráfico ferroviario.

Las cantinas y las salas de espera de las estaciones permanecerán abiertas.

(Fuente El Correo. Imagen de Vitoria. Blanca Castillo)

La línea japonesa Hokkaido ultima la puesta a punto de un ferrobús

El Ferrocarril Hokkaido de Japón está probando desde hace dos años unos nuevos autobuses desarrollados por Toyota e Hino Motors, su filial especializada en vehículos comerciales. Pero la peculiaridad de estos autobuses es que se transformen en tren cuando así sea necesario.

El vehículo que aún se encuentra en fase de desarrollo puede circular tanto por asfalto como por raíles. Aunque en realidad, por muy novedosos que parezca, los viejos aficionados al tren saben que en épocas remotas ya hubo varios prototipos similares. Incluso alguno de ellos llegaron a comercializarse. Sin ir más lejos, hace un tiempo conté la historia de un prototipo, a caballo entre autobús y tren de la empresa Evans Auto-Railer que llegó a circular en Estados Unidos en 1937. Más o menos una idea similar, aunque con variantes, a la que propuso Michelin con su vehículo diseñado para circular por la vía aunque dotado de neumáticos de caucho de la firma francesa. Como recordaba en ese post, aún circula con fines turísticos uno de esos ‘trenes’ en Madagascar.

El ferrobus japonés es un vehículos de tamaño pequeño, con una capacidad que no supera los veinticinco viajeros en el mejor de los casos, pero sus ventajas para el operador de ferrocarril son muy notables. La principal de ellas es la flexibilidad del servicio.

Se han diseñado para circular por zonas alejadas, con poco tráfico de viajeros. En lugar de desatender al público en estas zonas poco frecuentadas, y poner un tren al día, el Hokkaido se propone utilizar estos autobuses sobre raíles con una frecuencia mayor. Así, se ofrece un mejor servicio y se evita movilizar un tren.

La compañía ferroviaria estima que, a simple vista, podría parecer ineficiente usar estos autobuses, pero lo cierto es que tienen un consumo de combustible casi ridículo, yaque sólo gastan una cuarta parte de lo que un microbús de esas características consumiría en ciclo mixto, es decir, menos de diez litros a los cien kilómetros.

Para que el microbús pueda montarse en las vías, utiliza unos accesos especiales en algunas de las estaciones de la línea. Una vez alineado con los carriles, dos ejes dignos de una locomotora salen de debajo de su carrocería y separan los neumáticos del suelo, impulsados por actuadores hidráulicos. Así, el DMV (Dual-Mode Vehicle son sus siglas en inglés) ya está apoyado sobre los carriles y puede emprender su marcha.

(Fuente Vía Libre)

Menos viajeros en avión y tren en 2009, aunque el AVE mantiene el tipo

El número de viajeros que utilizaron el avión y el tren en España en 2009 bajó el 6% en ambos casos, mientras el del AVE para la larga distancia se mantuvo en cifras parecidas a las de 2008. Según los datos facilitados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), el descenso fue más acusado con relación a 2008 entre los usuarios del transporte aéreo interior, el 6,8%, con un total de 38,2 millones de viajeros. No obstante, fue menor que la registrada en 2008, año en el que el transporte aéreo interior registró un descenso del 7,50%. En 2009 también disminuyeron los usuarios del metro -el 5,1%-, hasta 1.156 millones de viajeros, con descensos en todos los metropolitanos españoles salvo en el de Bilbao, ciudad donde aumentaron el 0,6%.

En 2009, la disminución entre los usuarios del tren se debió sobre todo a la reducción en el número de viajeros en los trenes de cercanías, que bajaron el 7,3%.

Los descensos también afectaron al resto de los transportes, tanto urbanos e interurbanos como los de carretera. El transporte urbano fue utilizado por 3.017 millones de viajeros, el 3,7% menos que en 2008, mientras que en el interurbano se desplazaron 1.769 millones de personas, lo que supone una bajada del 3,5% frente al año anterior. Bajó también la cifra de viajeros del transporte urbano regular especial, el 1,7%, aunque se mantuvo sin variaciones el transporte escolar, y descendió el 6,2% el uso del regular especial laboral.

En cuanto a la distribución del transporte urbano en las ciudades con metro, el año pasado en Madrid y Bilbao se registró un aumento en el número de usuarios de este medio de comunicación, mientras que en Valencia, por el contrario, los viajeros del autobús prácticamente duplicaron a los del metropolitano. Destaca por el contrario la bajada del 6,3% de usuarios en el metro de Madrid; del 4,3% en el de Barcelona, y del 4,4% en el de Valencia.

También fue menor en 2009 el número de viajeros por carretera, que bajó el 2,2%, con una disminución del 1,6% entre los usuarios del transporte regular y un descenso del 5,6% en los del discrecional.

En cuanto a la elección del medio de transporte interurbano en 2009, el transporte por carretera supuso la parte más importante, con el 66,1% del total, seguido del ferrocarril, el 31,2%; el aéreo, el 2,2%, y el marítimo, el 0,5%.

Con relación a diciembre, los datos indican una mejora del 3,8% en el número de usuarios del transporte aéreo interior respecto a ese mes en 2008, mientras que en el tren la cifra de pasajeros descendió el 3,8%, con un aumento del 3,6% en el AVE de larga distancia.

Adif unifica en un solo centro el control de toda la red ferroviaria

Adif ha unificado el control ferroviario de toda la red, tanto la convencional como la de alta velocidad, en un solo centro instalado en la estación de Madrid-Atocha, informa el Ministerio de Fomento. Este centro de gestión de red (CGRH24) sustituye al antiguo centro operativo ubicado en la estación de Chamartín y permite centralizar e integrar la información que recibe de todos los puestos de mando de la red convencional y del Centro de Regulación y Control (CRC), que regula el tráfico de alta velocidad. Entre las líneas convencionales y las de alta velocidad, esta red tiene una longitud de 13.300 kilómetros.

La implantación del CGRH24 permite dar «una respuesta ágil y eficaz» a cualquier incidencia que afecte de forma sensible al normal desarrollo de la circulación en cualquier punto de la red ferroviaria gestionada por Adif, señala la fuente. La sala de control, de 120 metros cuadrados, alberga los puestos de los operadores de todas las áreas, tanto las relativas a la gestión de la circulación como las que se integran en este centro: estaciones, mantenimiento de infraestructura, comunicación y relaciones externas, y seguridad y protección civil.

En cuanto al CRC, que ya se encontraba en la estación de Atocha, ha sido remodelado y se han actualizado y ampliado sus equipos técnicos, tras lo cual se configura como «el centro neurálgico de la alta velocidad española».

El CRC, que tiene a su cargo una red de 1.579 kilómetros y está capacitado para asumir las próximas y posteriores ampliaciones derivadas de la entrada en servicio de nuevas líneas, integra todos los sistemas que intervienen en la regulación del tráfico ferroviario, dando respuesta a las exigencias de la alta velocidad. Gracias al sistema DaVinci, propiedad intelectual de Adif y «considerado unos de los más avanzados del mundo en lo que a regulación del tráfico ferroviario se refiere», desde el CRC de Madrid se controla toda la red de alta velocidad, si bien existen otros tres, ubicados en Zaragoza, Antequera y Segovia.

Los centros fuera de Madrid tienen como misión regular el tráfico en las líneas de alta velocidad Madrid-Barcelona, Córdoba-Málaga y Madrid-Valladolid, respectivamente.