El metro es el sistema ideal para las grandes ciudades. No hay duda ninguna. Y la prueba la tenemos en Madrid. La apertura de la estación de ‘La Fortuna’ el pasado 5 de octubre hace aumentar la demanda de la Línea 11 en más de un 11%. La estación de ‘La Fortuna’ permite conectar el barrio de Leganés con Madrid en tan solo 15 minutos.
La nueva estación ha supuesto también el crecimiento del número de entradas a la estación de ‘La Peseta’, que ha visto cómo en el mes de octubre su demanda superaba en un 41% la registrada en el mismo periodo del pasado año. Los datos son de la propia empresa.
Este nuevo tramo de la Línea 11 que conecta la estación de ‘La Peseta’, en el PAU de Carabanchel, con el barrio de la Fortuna de Leganés, la primera ampliación que entra en servicio esta legislatura, daba respuesta a una demanda histórica de los 15.000 vecinos de este barrio. Las obras hasta el barrio de La Fortuna supusieron la construcción de 3,2 kilómetros de túnel, tres aparcamientos de bicicletas y 250 metros de «carril bici» para facilitar a los ciclistas el acceso a las inmediaciones de la estación y para favorecer la intermodalidad. El coste fue de 201,5 millones de euros, de los que 50 fueron financiados con fondos Feder de la Unión Europea.
La estación de ‘La Fortuna’ se ubica bajo el parque Serafín Díez Antón, un punto neurálgico del barrio muy importante para la vida de sus vecinos. Las obras incluyeron la reconstrucción de esta zona verde, de casi 31.200 metros cuadrados. El compromiso medioambiental se plasma en la instalación de papeleras agrupadas que permiten a los clientes poder segregar los residuos, facilitando así su mejor gestión. La entrada se realiza a través de un templete acristalado que permite utilizar la luz solar en ciertas horas del día para iluminar el acceso. En el resto de la estación se han incorporado elementos de iluminación con tecnología LED, que permite un ahorro en el consumo eléctrico.
treneando 
Todavía tendría muchos más viajeros si se prolongara hasta Atocha desde la Plaza Elíptica por debajo de Santa María de la Cabeza. Está bien llevar el metro a los barrios periféricos, por supuesto, pero no menos importante (y lamentablemete olvidado en los últimos años) es tramar las líneas en el centro de la ciudad.
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Y muchos más viajeros ganaría la línea 11 si se prolongara al menos hasta la estación de Atocha, con enlaces con la línea 3 (en Palos de la Frontera), la línea 1 (en Atocha Renfe) y sobre todo con la red de cercanías.
Esperemos que, pese a las vacas flacas actuales, ésta sea una de las prioridades de las futuras ampliaciones del metro.