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Fomento defiende un proyecto clave como la ‘Y’ que recibirá el 15% de la inversión en alta velocidad

Publicado el abril 18, 2013| Deja un comentario

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Compromiso firme para un proyecto clave. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado que la ‘Y’ferroviaria vasca recibirá el 15% de la inversión en alta velocidad ejecutada en 2013, una infraestructura que permitirá reducir el tiempo de viaje al centro de España entre un 40-50% en muchos casos. La ministra ha subrayado que la ‘Y’ vasca es una infraestructura «clave» a nivel autonómico ya que va a permitir, por ejemplo, reducir el tiempo de viaje entre Madrid y Bilbao de 4,47 horas a 2,3 horas y «estratégica» en el ámbito europeo dado que forma parte de los principales corredores ferroviarios.

Pastor ha explicado que las dotaciones presupuestarias de 2012 y 2013 para esta infraestructura ascienden a 504,5 millones de euros y que se van a dotar para este año un total de 654,9 millones, 347 millones con cargo al Cupo y 307 millones de presupuesto. De hecho, ha añadido, el País Vasco es la quinta comunidad autónoma de España por inversiones ferroviarias per cápita, la sexta por el total de inversiones ferroviarias y la séptima por desembolso en relación al PIB. El esfuerzo del Estado, de más de 500 millones de euros, representa además el 6% del presupuesto dedicado al ferrocarril por el Ministerio de Fomento y sus empresas.

En el proyecto, presupuestado en 4.600 millones, Adif ha invertido ya 1.139 millones en la línea y 790 millones en el ramal Guipuzcoano con cargo a cupo 790. «Tenemos que trabajar para que la alta velocidad llegue al País Vasco cuanto antes», ha indicado Pastor.

La ministra ha explicado que Fomento está redactando un proyecto para que la superestructura (la vía, electrificación, y las instalaciones) de la ‘Y’ vasca cuente con la participación privada, al tiempo que se prosigue con obras de plataforma, se licitan los tramos nudo de Bergara (Gipuzkoa), se facilita el acceso a las ciudades, se trabaja en la conexión con Francia y se continúan con obras hasta Álava y resto de capitales del País Vasco.

La ministra ha asegurado también que se trabaja por buscar un nuevo diseño para la llegada de este tren a las tres capitales vascas, porque los proyectos previstos son inasumibles por costosos. Por ejemplo, los 600 millones del caso de Bilbao. Sobre el trazado en esta ciudad, ha anunciado una próxima reunión entre Adif y las autoridades vascas.

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Fomento insiste en que la ‘Y’ vasca está entre sus prioridades pero no da fechas ni presupuesto

Publicado el marzo 12, 2013| 2 comentarios

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Seguimos como hasta ahora y no hay forma de arrancar una estimación, ni siquiera aproximada, del plazo en el que el tren de alta velocidad (TAV) unirá las tres capitales vascas. La ministra Ana Pastor volvió ayer a mostrarse inflexible. «Ya saben que y no doy fechas». «Las hemerotecas están llenas de trenes que iban a llegar y no han llegado», apostilló a modo de disculpa. Desde su cartera se insiste en que la Y’vasca está entre las prioridades del departamento, pero no existe ninguna certidumbre de que los hechos vayan a dar la razón al Gobierno.

El Gobierno vasco ya asume que el ramal guipuzcoano, el de su competencia, no estará terminado, como pronto, hasta 2018. El problema es que el corredor Vitoria-Bilbao, gestionado por Fomento, aún va más retrasado y en estos momentos Adif ha ralentizado aún más los trabajos –a un ritmo del 15%– debido a los recortes presupuestarios. Y Ana Pastor no dio muestras en Bruselas de que las obras se vayan a acometer con mayor celeridad.

La pregunta siguen el aire. ¿Cuánto tiempo se va a tardar en poner en marcha el TAV? No hay respuestas en la Administración. «Nos gustaría tener más recursos, pero hay los que hay y avanzamos todo lo que podemos», fue todo lo que se pudo arrancar a la ministra que ayer participó en Bruselas en la reunión de trabajo de la comisión de Transportes de los 27.

«No tengo una bola de cristal en la mano». Pastor se negaba una y otra vez a dar fechas, a hablar de presupuesto y a fijar cualquier afirmación que pueda comprometrla en el avance los trabajos. Nada de nada. Y mientras, en los tajos la situación se ve con cierta preocupación.

En la plataforma Vitoria-Bilbao aún está por licitar el Atxondo-Abadiño y los cinco tramos que conforman el nudo de Bergara, es decir, el punto que conecta el ramal guipuzcoano con el resto de la infraestructura y sin el que de nada sirve todo lo demás. No hay por tanto ninguna perspectiva de que la situación vaya a cambiar en los próximos meses. Más bien el pesimismo se ha instalado ya en todos los sectores afectados. No se ve el horizonte de la normalización de las obras y, por lo tanto, queda cada vez más lejos la fecha en que se hará posible la conexión en alta velocidad de las capitales vascas.

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Adif reclama a las constructoras del TAV que frenen considerablemente el ritmo de los trabajos

Publicado el febrero 23, 2013| 2 comentarios

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Paren máquinas. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha pedido a las empresas implicadas en la construcción de la ‘Y’ vasca a que ralenticen su actividad. Hasta el momento estaban trabajando a un ritmo del 70% sobre su capacidad máxima, lo que suponía todo un logro tras casi cinco años de crisis. A partir de ahora, se quedarán en el 15%.

Los Presupuestos Generales del Estado de este año recetan un recorte del 40% en el dinero destinado a la ‘Y’ vasca (la partida se ha quedado en 190 millones de euros) y con semejante tijeretazo es imposible mantener los ritmos en los tajos. El TAV parecía haber logrado esquivar los efectos de la crisis. Hasta ahora. Hace unos días las constructoras recibieron la comunicación oficial de Adif en la que se les ordenaba ralentizar sus trabajos en el corredor Vitoria-Bilbao (el que gestiona Fomento, ya que el ramal guipuzcoano es ejecutado directamente por el Gobierno vasco, aunque lo paga Madrid).

Responsables de Adif vienen recordando que entre 2008 y 2011, con la crisis ya en su apogeo, la empresa pública invirtió más de 5.000 millones de euros, lo que ha disparado su endeudamiento y, por lo tanto, limita seriamente su capacidad de financiarse a futuro.

La orden de Adif ha caído como un mazazo en las empresas que trabajan en el TAV. Sin embargo, los tajos en ningún caso se detendrán: de lo que se trata es de evitar avances que no se puedan certificar y pagar cuando corresponda ante la notoria y notable insuficiencia presupuestaria.

La consejera Oregi fue la primera que se atrevió a dar por enterrado el horizonte de 2016 y apuntó hacia el 2018, en el mejor de los casos, para finalizar las obras del TAV. Ese año, de momento, parece estar al alcance del ramal guipuzcoano –cuya inversión se mantiene en cotas históricas, 350 millones al año que adelanta Euskadi–. Pero con los recortes en el Vitoria-Bilbao, aún se desconoce se bastarán los cinco años para terminar este trazado.

(Imagen Ignacio Pérez)

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El encuentro Fomento-Gobierno vasco no despeja dudas sobre el final de las obras del TAV

Publicado el febrero 7, 2013| 2 comentarios

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Todo sigue igual. Y con las mismas dudas. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado a la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, que el desarrollo de la ‘Y vasca’ es prioritario y que se mantendrán los ritmos de trabajo e inversiones. Así lo ha comentado la propia Oregi a la salida de esta primera reunión con Pastor celebrada en la sede ministerial de Madrid. Ambas mandatarias han abordado la situación del TAV, los aeropuertos de la CAV y los puertos de interés general. ¿Pero los plazos?

La consejera ha expresado su satisfacción por la actitud del Gobierno central «ya que vamos a colaborar y trabajar en las grandes infraestructuras vascas en términos de colaboración y responsabilidad mutua». Según Oregi, la ministra de Fomento le ha asegurado «que la ‘Y’ es prioritaria para los intereses de ambas administraciones y también en los planes de la Unión Europea por lo que se van a mantener los ritmos de trabajo e inversiones».

La consejera vasca de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, ha asegurado que dada la dimensión de las obras y del «complicado marco presupuestario», no resulta «oportuno» hablar de una fecha concreta sobre cuándo podría estar funcionando en Euskadi el Tren de Alta Velocidad (TAV). No obstante, ha reiterado que en todo caso no será en 2016, tal y como se había previsto inicialmente.

Las obras del TAV en Euskadi se dividen en tres ramales. La construcción de los de Bizkaia y Alava corre a cargo del Ejecutivo central, mientras que el Gobierno vasco se encarga de las obras de Gipuzkoa. El Ministerio de Fomento es el que financia las obras en su integridad, aunque en el ramal guipuzcoano el Ejecutivo autonómico adelanta los pagos y luego los descuenta del Cupo -la suma que Euskadi paga anualmente a la Administración central a cambio de los servicios que ésta presta en la comunidad autónoma-. Oregi ha subrayado que las labores del tramo de Gipuzkoa siguen al ritmo previsto. No obstante, al igual que hizo hace unos días, ha asegurado que todavía quedan trabajos importantes por llevar a cabo.

La consejera ha explicado que, dada la dimensión de las obras y el «complicado marco presupuestario», no considera «oportuno» hablar de fechas concretas sobre cuándo podría estar en funcionamiento el TAV en Euskadi. No obstante, ha reiterado que lo más probable es que la Alta Velocidad no esté operativa en la comunidad autónoma para 2016, tal y como se había previsto inicialmente. «Diría que 2016 no será la fecha de inicio de circulación de los trenes», ha añadido.

Por su parte, el secretario de Estado, Rafael Catalá, que también ha estado presente en la reunión, ha señalado que el encuentro ha servido para reforzar la «coordinación y la colaboración» entre ambas administraciones.

(Imagen Ignacio Pérez)

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El TAV no entrará en servicio antes de 2018 como muy pronto a consecuencia de la crisis

Publicado el febrero 4, 2013| 8 comentarios

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Era un clamor. Aunque nadie aún se había atrevido a decirlo en voz alta. La ‘Y vasca’ no concluirá en ningún caso antes de 2018; más bien será bastante después. Está totalmente aclarado. Todas las señales apuntaban a que sería imposible que el tren de alta velocidad (TAV) entrara en las tres capitales vascas en 2016: varios tramos vitales ni se han licitado; otros que están en obras tienen como fecha de conclusión junio de ese año lejano y, luego, quedarían por ejecutar los trabajos complementarios y el periodo de pruebas. Pese a todo, ni el Gobierno central –que paga todo el proyecto y gestiona el corredor Vitoria-Bilbao– ni el vasco –que ejecuta el ramal guipuzcoano– se habían atrevido a enterrar oficialmente el último calendario. Hasta ahora.

La consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, lo puede decir más alto, pero no más claro. En ningún caso se puede cumplir con la fecha totémica de 2016. Ni tan siquiera con la otra más probable, 2018. Más bien se piensa que el horinzonte de la culminación de los trabajos aún está muy en el aire. No parece que la Administración vaya a embarcarse en nuevas infraestructuras; ni en Euskadi ni en Madrid.

Oregi reconoce que es difícil de calcular una fecha. En el ramal guipuzcoano las obras van realmente bien, pero la parte que ejecuta el ministerio deja bastante que desear. De seguir a este ritmo, el planteamiento es acabar la obra civil en 2016. Pero todavía quedaría el equipamiento de toda la superestructura, electrificación, vías, pruebas… Otro par de años.

En el Gobierno vasco preocupa la aparente ralentización de las obras que dependen de la Administración central, donde existen tramos que aún ni tan siquiera se han licitado. “La infraestructura que estamos haciendo nosotros es para insertarse en una más amplia y en Madrid estamos viendo que la inversión en alta velocidad va a caer”. La consejera espera mantener en breve una reunión con la ministra Ana Pastor, pero las cosas no pintan bien para la culminación del proyecto. Ni tan siquiera se ha planteado por dónde van a entrar los trenes a las tres capitales vascas. Los tiempos no están para derrochar el dinero, más bien escaso. Por lo que habrá que hacer todo lo posible por adaptarse a las infraestructuras existentes.

A la espera de una respuesta de la Administración central, lo que comienza a ser una verdad a voces es que el TAV no será una realidad hasta el final de la década. Y eso si en algún momento se puede superar la crisis que ya dibuja una amenaza seria sobre otros sectores más básicos. Habrá que seguir esperando.

(Fuente El Correo)

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La culminación de la ‘Y vasca’ sigue sin fecha en el horizonte y con obras muy en el aire

Publicado el enero 28, 2013| 2 comentarios

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¿Alguien se atreve a poner fecha para la conexión de la alta velocidad vasca? Desde luego ni en Euskadi ni en Madrid hay valientes que osen a poner en el horizonte algún año de los venideros. No hay dinero, pero tampoco parece que exista urgencia en concluir los trabajos y conectar la meseta con las tierras del Norte en alta velocidad.

En algo sí coinciden ambas administraciones. Los discursos son opacos en Euskadi y Madrid. Desde el Ministerio de Fomento el silencio es absoluto, cumpliendo al dedillo la consigna de Ana Pastor de evitar compromisos que, en la actual coyuntura económica, hay muchas posibilidades de incumplir. En el Gobierno vasco, encargado de ejecutar los trabajos en el ramal guipuzcoano, tampoco se oye nada. Tan solo que es imposible cumplir con el horizonte de 2016.

El pasado octubre Iñigo Urkullu, entonces candidato a lehendakari, sacaba pecho y proponía que, si Fomento ralentiza la inversión en su parte –el corredor de Bilbao a Vitoria–, Euskadi podría adelantar inversiones para mantener los ritmos en el tajo. Es decir, utilizar en toda la ‘Y’ la fórmula que ahora se practica en el ramal guipuzcoano. «Es posible técnicamente y deseable económicamente», decía. Pero ahora que se seienta en la Lehendakaritza, donde dije digo…. «Apretarnos el cinturón, y lo vamos a hacer en las inversiones físicas, en infraestructuras, en cemento».

El consejero de Hacienda y Finanzas, Ricardo Gatzagaetxebarria, calificó a la ‘Y’ como una inversión «importante y estratégica», igual que siempre dicen desde el Gobierno central. Pero de dinero, nada de nada. Ni ritmos de obras, ni créditos, ni nada. Silencio.

Fomento insiste en que se trata de una obra prioritaria. Pero las necesidades presupuestarias hacen imposible adjudicar un solo euro a esta obra. Puede ser que Madrid y Vitoria estén esperando a reunirse para definir los pasos a seguir en el futuro. Pero no existen demasiadas esperanzas, ni a uno ni a otro lado. En principio, el Ejecutivo vasco tendría autonomía para reservar la cantidad que le venga en gana, pero no parace que los tiempos aconsejen una inversión cuantiosa, máxime cuando hay serios recortes en sanidad o educación.

Por el momento, mientras todas estas incógnitas se resuelven, los trabajos, a más o menos ritmo, continúan. En el ramal guipuzcoano dos tramos están terminados y quince en obras, de los cuales tres concluirán en los próximos meses. En la plataforma Vitoria-Bilbao hay tres segmentos terminados, se trabaja en once y aún están pendientes de arrancar las obras en el Atxondo-Abadiño y el nudo de Bergara, compuesto por cinco tramos. Toca esperar.

(Fuente El Correo. Imagen Lobo Altuna)

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El Ejecutivo vasco en funciones pide claridad al Gobierno de Rajoy sobre los planes de la ‘Y vasca’

Publicado el noviembre 7, 2012| Deja un comentario

El consejero vasco de Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, ha pedido al Gobierno español que «hable claro» sobre la ‘Y ferroviaria’ y «ponga encima de la mesa» si realmente baraja, debido a los recortes presupuestarios, plazos distintos a los definidos para la ejecución de las obras. El consejero en funciones ha recordado que el Ejecutivo interino que encabeza el lehendakari, Patxi López, aún espera respuesta a su petición de reunión con la ministra de Fomento, Ana Pastor, cursada tras conocer «la importante reducción del dinero destinado por el Estado» para financiar las obras del TAV en Bizkaia y Araba, contemplada en el proyecto de Presupuestos Generales.

De confirmarse el recorte en la inversión prevista para 2013, la ejecución de los ramales vizcaíno y alavés, que dependen del Ministerio de Fomento, «difícilmente podrán llevar el ritmo de años anteriores», ha advertido Arriola, quien ha recordado que, por el contrario, en Gipuzkoa, donde la construcción depende del Gobierno vasco, el proyecto está en un cien por cien en ejecución. «Eso afectaría -ha dicho- al objetivo que conjuntamente contemplábamos Gobierno vasco y Gobierno de España para finalizar la infraestructura en el año 2016».

Ha considerado que «lo lógico» sería que «los ritmos se acompasen y se pueda concluir la obra civil en plazos similares, para luego acometer conjuntamente la superestructura». Para ello, es preciso que ambos ejecutivos, al igual que hicieron anteriormente, «se entiendan» también ahora, ha destacado, dado que «en definitiva» son «socios» en este proyecto.

«Si el ministerio está planteándose plazos distintos -ha señalado Arriola-, lo lógico es que lo ponga encima de la mesa y que hable claro, para saber todos a qué atenernos».

(Imagen Lobo Altuna)

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Rajoy compromete la conexión de la alta velocidad con Francia para abril de próximo año

Publicado el octubre 11, 2012| 2 comentarios

Compromiso firme y fecha definida. La línea ferroviaria de alta velocidad (AVE) de Barcelona a Francia estará en servicio el próximo mes de abril, con el objetivo de poner la capital catalana a dos horas de ciudad francesa de Perpiñán. El anuncio se produjo durante la cumbre fraco-española celebrada ayer en París que copresidieron Hollande y Rajoy.

Los gobiernos español y francés esperan avanzar en el 2013 en la definición del trazado de la futura línea de alta velocidad ferroviaria a ambos lados de la frontera de Irún, de manera que pueda ser sometido el año que viene al proceso de información pública. En concreto, el comunicado oficial dice que «el proceso de información pública del trazado Lezo-Oiartzun-frontera en España y la encuesta pública de la nueva línea Burdeos-España se publicarán en la medida de lo posible a lo largo del 2013″.

En la cumbre se han constatado los avances de las obras de la llamada ‘Y vasca’ en alta velocidad y de los estudios de trazado de la futura línea Burdeos-España.

«Los primeros trenes de la línea de alta velocidad Barcelona-Figueras-Perpiñán empezarán a circular en el próximo mes de abril», indicó el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, en una conferencia de prensa conjunta con el presidente francés, François Hollande, al término de la cumbre bilateral. Hollande añadió que el objetivo es poner Perpiñán a dos horas de Barcelona con el tren de alta velocidad.

Las obras del tramo entre Barcelona y Figueras, donde ya está en servicio la línea internacional de alta velocidad hasta Perpiñán, estarán finalizadas antes de terminar 2012, con lo que se van a poder llevar a cabo los procedimientos de autorización de circulación de los nuevos materiales rodantes. Esta es una de las conclusiones de la XXII cumbre bilateral, en la que también participaron la ministra de Fomento española, Ana Pastor, y el ministro delegado de Transportes francés, Frédéric Cuvillier. Desde hace casi dos años, circulan trenes franceses de alta velocidad entre París y Figueras, aunque en algunos tramos del recorrido francés se hace por una línea convencional.

En Francia hay planes para la construcción de circunvalaciones ferroviarias en Nimes y Montpellier, que deberían entrar en servicio en 2017 y constituyen cuellos de botella en la red ferroviaria del país, que corren el riesgo de agravarse con la apertura de la alta velocidad con España.

También se analizó en la cumbre la conexión ferroviaria atlántica por el corredor atlántico, y se constató el avance de las obras en la ‘Y vasca’ y en los estudios para la nueva línea entre Burdeos y la frontera española.

Por otra parte, Rajoy reiteró la voluntad de los dos gobiernos de desarrollar junto a la región francesa de Aquitania y la española de Aragón, «el programa de estudio relativo al proyecto de reapertura de la línea férrea Pau-Canfranc, respetando las respectivas normativas nacionales».

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La reducción del presupuesto pone en peligro los plazos para poner en marcha la ‘Y vasca’

Publicado el octubre 2, 2012| 1 comentario

Descontento en Euskadi. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola<, solicitará una entrevista con el Ministerio de Fomento y con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para "pedirles explicaciones" por la reducción en la consignación presupuestaria de la Y vasca. Arriola ha recordado que las cuentas del Estado para el próximo año prevén una partida de 190 millones para el Tren de Alta Velocidad vasco, cuando en 2012 esta cantidad fue de 314 millones.

«El objetivo lógico era acompasar los ritmos y capacidades para que acabáramos el conjunto de la obra en 2016. El Gobierno vasco mantiene el objetivo sobre el ramal guipuzcoano; falta que el Gobierno de España también mantenga sus compromisos pero no sólo con la palabra, sino con los hechos que derivan necesariamente a consignaciones presupuestarias», ha concluido.

El proyecto se encuentra en un «momento álgido» en el que «cada vez más tramos están en obras» y «se entendería que lo lógico sería mantener o aumentar el esfuerzo inversor, nunca que se reduzca con el nivel que se está haciendo». El consejero vasco ha advertido que esta situación «pone totalmente en riesgo que el objetivo, compartido por el Gobierno vasco y el de España, de finalizar esta infraestructura en el año 2016 pueda ser una realidad».

También hay una «rebaja importante» en «los créditos de compromiso para los próximos años» en las previsiones para el TAV en Euskadi, algo que, de confirmarse, «comprometería la finalización de las obras hacia años posteriores», a no ser que finalmente se decida complementar la asignación con préstamos que «pueda pedir el Adif», como de hecho ya «ha ocurrido algún año».

Arrriola recuerda que «el Gobierno vasco ha dado un gran impulso a la gestión del ramal de alta velocidad en Gipuzkoa», mientras que los tramos vizcaíno y alavés dependen directamente del Gobierno central, al que ha solicitado que mantenga su compromiso, en el que, a su juicio, está «flaqueando».

Por su parte, el delegado del Gobierno en el País Vasco, Carlos Urquijo, ha asegurado que el compromiso con la denominada «Y» ferroviaria vasca es «ineludible» y la infraestructura «no se va a parar». Urquijo ha dicho que, «por suerte, la alta velocidad en el País Vasco no la garantizan ni Arriola, ni el PSE, ni el Gobierno vasco», sino el Ejecutivo de España. El proyecto de presupuestos generales para 2013 contempla una partida de 193 millones para el Tren de Alta Velocidad vasco cuando en 2012 esta cantidad fue de 314 millones.

Urquijo ha explicado que «en el peor de los escenarios, el Tren de Alta Velocidad no se va a parar» porque el Gobierno considera este proyecto «estratégico» y por eso, mantiene las inversiones incluso en un momento «muy complicado». «No irá a velocidad punta» pero «avanza a velocidad alta y no se detiene porque es un proyecto estratégico de país importante para todo el País Vasco«, ha subrayado.

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Tres tramos de la ‘Y vasca’ reciben 11,6 millones de la Comisión Europea

Publicado el septiembre 11, 2012| 1 comentario

La Comisión Europea (CE) ha anunciado la concesión de 11,6 millones de euros para la construcción de tres tramos vizcaínos de la Y vasca de alta velocidad ferroviaria. Esta subvención se incluye en un partida mayor de casi 23 millones de euros que concede la CE para la construcción de infraestructuras de transporte «esenciales» en España, cuyo Gobierno cofinanciará las obras.

Los tres tramos que recibirán ahora las ayudas europeas son los que van desde Durango hasta Galdakao y que son ejecutados directamente por Adif. Los trabajos entre Durango y Amorebieta recibirán 4,2 millones de los fondos europeos; el tramo de Amorebieta, 3,3 millones; y el trazado Amorebieta-Lemoa-Galdakao tendrá una aportación comunitaria de 4,1 millones.

La partida forma parte de una inversión mayor de 198,6 millones de euros que cofinanciará, junto con el Estado miembro interesado, hasta 74 proyectos en toda la Unión Europea (UE), dentro del programa de la red transeuropea de transporte (RTE-T).

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