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Medio millar de personas defienden el tren de La Pobla en Lleida

La Plataforma Salvem lo Tren ha reunido a unas 500 personas que han reivindicado la recuperación de la actividad en la línea entre Lleida y la Pobla de Segur, que el pasado 6 de febrero pasó de tres a un viaje al día y que compensa el servicio con autobuses. Los manifestantes, entre los cuales había alcaldes de algunas poblaciones por las que transcurre la línea, como los socialistas Víctor Orrit, de Tremp, y Àngel Ros, de Lleida, y el republicano Lluís Bellera, de la Pobla, han recorrido el centro de Lleida entre la estación de Renfe y el Ayuntamiento. La protesta acabó con la lectura de un manifiesto a cargo de los escritores Pep Coll y Vidal Vidal en la plaza de la Paeria.

El acto reivindicativo es el tercero que se organiza desde que se anunció el recorte del servicio el mes pasado y sus convocantes han recordado las movilizaciones que se emprendieron en 1984, cuando se anunció el cierre de la línea, que permitieron salvarla y dejarla en los tres viajes diarios que tenía hasta ahora.

El alcalde de la Pobla, Lluís Bellera, ha asegurado que los vecinos de las comarcas de los Pallars necesitan este servicio para acceder a la capital, y ha destacado también el valor simbólico del tren.

El portavoz de la plataforma, Joaquim Cortès, ha afirmado que con un sólo viaje al día, los usuarios «se quedan tirados» en Lleida porque no pueden regresar a la Pobla en tren.

La Generalitat abrió ayer la puerta a recuperar el servicio entre abril y septiembre, una iniciativa bien vista por los usuarios pero que consideran insuficiente. «Será bueno para el turismo, pero los vecinos del Pallars vamos todo el año al médico, todo el año tenemos gestiones que hacer en Lleida y los estudiantes estudian todo el año», ha asegurado Cortés.

El alcalde de Tremp, Víctor Orrit, ha insistido en el valor del tren como herramienta de cohesión territorial y ha lamentado que se decida sobre su futuro sólo en base a «criterios económicos».

Renfe puja para hacerse con la explotación de tres líneas ferroviarias del Reino Unido

Internacionalización española. Renfe ha comenzado la puja por hacerse con la explotación de tres líneas ferroviarias en Reino Unido, en el marco de la estrategia de internacionalización que lleva a cabo la operadora ferroviaria española. Se trata de la Thameslink, un servicio de Cercanías al Sur de Londres; la Great Western, una conexión para cercanías y medias distancias entre la capital y el Sur de Gales, y Essex Thameside, una línea entre Londres y el Sur de Essex, tal como adelanta el diario ‘Expansión’. La compañía que preside Julio Gómez-Pomar ha presentado al Ministerio de Transportes británico la documentación necesaria para poder después presentar las respectivas ofertas.

Renfe cuenta con Deloitte, Everis y Capgemini como firmas asesoras en la elaboración de la documentación que tendrá que presentar en estos procesos que Reino Unido ha abierto para contratar operadores de transporte ferroviario. En caso de lograr la explotación de alguna línea de tren británica, Renfe daría así el primer paso de su apertura al mercado exterior.

No obstante, la compañía ya tiene encomendada la explotación del futuro AVE La Meca-Medina, dado que forma parte del consorcio de empresas españolas que el pasado mes se adjudicó la construcción y posterior explotación de esta línea.

La internacionalización constituye uno de los principales puntos del plan estratégico de la operadora, con que busca convertirse en una empresa de transporte ferroviario de dimensión internacional. Para ello, Renfe prevé aprovechar la próxima apertura a la competencia del transporte de viajeros en la UE para trasladar su experiencia en prestación de servicios públicos.

Francia y Alemania son, además de Reino Unido, los otros mercados en los que Renfe estudia entrar. Además, sopesa también ‘saltar’ al otro lado del Atlántico, dado que también analiza el mercado ferroviario de Estados Unidos para explotar algún tipo de servicio de transporte en tren en ese país.

La reina Isabel II de Inglaterra utiliza el tren para regresar al palacio de Buckingham

Un gesto inédito ahora, en estos tiempos, pero muy cotidiano hasta mediados del siglo pasado. La reina Isabel II de Inglaterra regresó a Londres en tren, uno de los medios de transporte que utilizará este año para desplazarse en las cuatro regiones británicas con motivo de su ‘Jubileo de Diamantes’, tras una larga ausencia. El Palacio de Buckingham informa de que la soberana, de 85 años y que este lunes cumplió seis décadas en el trono, viajará a más de 50 ciudades de Gales, Inglaterra, Escocia e Irlanda del Norte entre el 8 de marzo y el 25 de julio, con el fin de agradecer a sus conciudadanos su «constante apoyo y lealtad». «La Reina y el duque de Edimburgo utilizarán el coche, el tren real, el avión y el barco Leander en su gira por el Reino Unido», indicó un portavoz real.

El transporte ferroviario fue el utilizado por Isabel II para regresar a Londres después de pasar parte del invierno, como es habitual en la familia real inglesa, en su finca de Sandringham en Norfolk (este de Inglaterra), donde se ha quedado su esposo, el príncipe Felipe, de 90 años. La Reina tomó el tren de las 10.56 GMT en la localidad de King’s Lynn con destino a la céntrica estación de tren King’s Cross de Londres, un trayecto de dos horas y media en primera clase que costó unos 57 euros. Iba vestida para hacer frente al intenso frío, con abrigo verde y una pañoleta en la cabeza, sin que su presencia en la estación de la pequeña localidad inglesa causase apenas revuelo.

Cada año, la Reina pasa las navidades en Sandringham y regresa a Londres poco después de que se cumpla el aniversario de la muerte de su padre, el rey Jorge VI, acaecida en esa finca real el 6 de febrero de 1952. Esa fecha marcó también la llegada al trono de Isabel II, aniversario que generalmente conmemora en privado si bien en esta ocasión, debido a su ‘Jubileo de Diamantes’, se dejó ver este lunes en dos visitas al ayuntamiento de King’s Lynn y a una escuela primaria.

La reina celebrará el primer fin de semana de junio los fastos por su sexagésimo aniversario en el trono, que incluirán un gran concierto con famosos de la música como Paul McCartney frente al Palacio de Buckingham y un espectacular desfile de barcos por el Támesis.

De todas formas, no es laprimera vez que Isabel II recurre al tren para realizar sus viajes por el interior del país. Y todo ello a pesar de los ingratos recuerdos que este medio de transporte guarda para la soberana. Isabel II de Inglaterra y el Príncipe Felipe sobrevivieron en abril de 1970 a un intento de asesinato en Australia, después de que el tren en el que viajaban chocase contra un gran tronco que podría haber provocado el descarrilamiento. Los hechos sucedieron el 29 de abril de 1970, pero hasta no hace mucho habían permanecido en secreto para salvaguardar la reputación de las autoridades.

Israel pretende construir una vía ferroviaria de alta velocidad que conecte Eliat y Tel Aviv

Una vieja aspiración. El Gobierno israelí construirá de una vía ferroviaria de alta velocidad entre la ciudad de Eilat, en el Mar Rojo, y Tel Aviv, en el Mediterráneo, que conectará ambas en menos de dos horas. El proyecto, de trascendencia nacional y regional, se estudiaba desde hacía años y su alto coste lo ha retrasado una y otra vez hasta que el Consejo de Ministros que preside Benjamín Netanyahu le ha dado finalmente luz verde. La nueva línea tendrá unos 350 kilómetros de largo y deberá estar lista cinco años después del inicio de la construcción.

La importancia estratégica de la línea ferroviaria, según Netanyahu, es que otorgará a Israel «una póliza de seguro» frente a cualquier acontecimiento en la región que cierre el Canal de Suez, en el territorio egipcio. «Tenemos la capacidad de crear una ruta alternativa de transporte que rodea el canal», declaró en la sesión.

Israel estudiará tres vías de financiación para el proyecto, que incluyen fondos públicos y privados y la posible participación de algún gobierno extranjero. El diario ‘Yediot Aharono’t señaló la semana pasada que una de las posibilidades que se estudia es entregar toda la construcción al Gobierno chino, que se encargaría del diseño, mano de obra y explotación.

«En la próxima década nuevas potencias emergerán y el Estado de Israel debe velar por sus intereses vitales desde el punto de vista de la seguridad nacional», dijo al aprobar una infraestructura que conectará el centro del país con la ciudad más distante, Eilat, a unos 300 kilómetros.

La posibilidad de trasladar mercancías de un mar a otro por tierra y en sólo dos horas transformará también el tráfico comercial en la región, ya que mercancías de Asia con destino a Europa podrían cruzar del puerto de Eilat a los puertos israelíes mediterráneos de Ashdod o Haifa, sin necesidad de usar el ya de por sí saturado canal.

La nueva vía tiene también el objetivo de facilitar la exportación de gas natural, después de que un consorcio israelí-estadounidense descubriese recientemente en el Mediterráneo uno de los yacimientos de gas natural más grandes de los hallados en la última década en todo el mundo. «El tren y las reservas naturales de gas de Israel (en el Mediterráneo) pueden consolidar fuertes lazos en los campos económico, energético e industrial», aseguró el primer ministro israelí.

CAF consigue un contrato para fabricar diecinueve tranvías para el transporte público de Birmingham

¿Crisis¿ ¿Quién dijo crisis? La empresa guipuzcoana Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) fabricará diecinueve tranvías para la compañía de transportes públicos de Birmingham (Reino Unido), a los que podrían sumarse otros seis si se realizan algunas extensiones en la red, ahora en estudio. CAF ha sido seleccionada en un concurso público al que se han presentado los principales fabricantes europeos del sector, entre los que fueron precalificados cinco.

La compañía de Beasain firmará el contrato para el suministro de estas unidades, de la gama Urbos III, con West Midlands Passenger Transport Executive, que opera el sistema de tranvías de esa ciudad bajo el nombre comercial de Centro. Birmingham, la segunda ciudad en población del Reino Unido, se sumará así a otras para las que CAF ha fabricado o está fabricando vehículos, como Londres, Leeds, Belfast y Edimburgo.

Este proyecto «confirma la presencia continuada» de la firma vasca en el mercado del Reino Unido, que «se reafirma» con la filial CAF UK, dedicada al mantenimiento de vehículos y actividades comerciales, con sedes en Belfast, Edimburgo y Coventry.

Los tranvías que se suministrarán son similares a los que se pusieron en servicio el año pasado en Zaragoza, con una longitud de 30 metros y una anchura de 2,65, que pueden alcanzar los 70 kilómetros por hora.

El proyecto está cofinanciado por el Department for Transport, autoridad ministerial a cargo de los transportes públicos en Inglaterra.

Birmingham está considerada la segunda ciudad del Reino Unido. La reputación de la ciudad se forjó como la ‘locomotora’ de la Revolución industrial en Gran Bretaña, siendo conocida como «la fábrica del mundo» o la «ciudad de los mil negocios. El tranvía se incorporó a la ciudad en 1872, con tracción animal; y eléctrica en 1904. Durante la década de los veinte y los treinta del pasado siglo, llegó a tener la cuarta red más grande de tranvía del Reino Unido después Londres, Glasgow y Manchester. La compañía del tranvía gestionó en su moento más álgido un total de 843 vehículos (con un máximo de 825 en servicio a cualquier momento), 20 depósitos, 45 rutas principales y una longitud total de la ruta de 129.6 kilómetros. El tranvía despareción de las calles en julio de 1953. En 2009 regresaron a las calles de la población británica.

El robo de unas contrapesas de la catenaria obliga a suspender el servicio de trenes en Alicante

Increíble, pero cierto. La circulación de trenes entre Alicante y San Vicente del Raspeig (Alicante) quedó suspendida desde primera hora de la mañana del domingo debido al robo de las contrapesas de la catenaria, según han informado fuentes de Renfe, que tenía previsto recuperar la normalidad en el servicio esta misma madrugada. Esta incidencia impidió la entrada o salida de trenes en las conexiones con Madrid y Barcelona, pero no afectó a los enlaces con Murcia y Elche. Unos dos mil pasejros se vieron afectados, según cálculos de la operadora.

Los ladrones son cada vez más intrépidos. No se conforman con robar el cobre del tendido eléctrico, sino que se cobran piezas más importantes. En esta ocasión lo han hecho con la sustracción de unas contrapesas, los elementos que mantienen la tensión mecánica de la catenaria, lo que provocó que, en torno a las 8.14 horas, un tren de larga distancia que realizaba el trayecto Alicante-Barcelona no pudiera enganchar el pantógrafo a la catenaria. A consecuencia de la sustracción, llevada a cabo en el kilómetro 451/100 de la línea Alicante-Alcázar de San Juan, unos 1.000 metros de hilo de contacto y sustentador han quedado dañados.

Adif movilizó equipos de línea electrificada de Alicante, Villena y Almansa que trabajaron durante varias horas en la zona para restablecer la circulación. Mientras tanto, se estableció un plan de transporte por carretera para los trayectos de larga y media distancia, en tanto que el servicio de la línea C3 del núcleo de Cercanías de Alicante también quedaba suspendido.

El robo de cobre y otros metales en los ferrocarriles comienza a ser una plaga que trae de cabeza a las operadoras ferroviarias de toda Europa, debido a los trastornos que causa en el servicio. Los ladrones están causando daños millonarios y continuas molestias a los viajeros que utilizan el transporte. Y en la UE se comienzan a trazar planes para acabar con esta práctica destructiva y declarar la guerra a los ladrones.

(Imagen NRIC en Wikimedia Commons)

Movilización popular contra la reducción del servicio del tren de La Pobla que gestiona Ferrocarrils de Catalunya

Las reacciones no se han hecho esperar. Este sábado habrá una manifestación de protesta en la Pallars Jussà. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha decidido reducir a la mitad (de ocho a cuatro) el número de viajes al día de la línea de La Pobla, en el tramo entre Lleida y Balaguer, y a una tercera parte (de tres a uno) entre Balaguer y La Pobla de Segur. Así que los usuarios están que trinan. La movilización ha llegado a las redes sociales. Un perfil en Facebook con más de 800 seguidores y el hashtag #volemlotren en Twitter, que aparece incluso en el último ‘tuit’ del futbolista Carles Puyol, natural de La Pobla, se utilizan como arieta con la decisión política.

La medida está previsto que se aplique a partir del 1 de febrero y pretende ahorrar un millón de euros al año, una cantidad que coincide con lo que dejará de aportar la Generalitat a la línea en los presupuestos de 2012, una cifra que pasará de 3,1 a 2,1 millones de euros. El presidente de FGC, Enric Ticó, y el delegado de la Generalitat en Lleida, Ramon Farré, insisten en mantener la línea en funcionamiento y niegan que la reestructuración sea la antesala del cierre.

Ticó ha enmarcado esta medida en el conjunto de «reajustes» que ha hecho la empresa en otros puntos de Cataluña, como la reducción del servicio nocturno en Barcelona o el cierre del funicular de Gelida y del aéreo entre Esparraguera y Olesa. En el caso de la línea de La Pobla la medida es consecuencia de una gestión ineficiente del servicio, operada por Renfe, y la reducción de aportaciones de la Generalitat, según explica el presidente de FGC. Ticó precisa que esta línea es mucho más deficitaria que el resto porque tiene un sistema de funcionamiento «anticuado» y Renfe no ha aplicado las nuevas tecnologías y los controles de seguridad y regulación que FGC tiene en otros sectores. «Esto tiene unos costes que nos expulsan del mercado», ha asegurado.

El presidente de FGC ha recordado que la Generalitat está trabajando para cambiar la gestión de la línea, aunque en ningún caso se plantea privatizarla. «Se trata de buscar un explotador que nos ofrezca costes asumibles y la idea es que FGC esté presente en la sociedad explotadora, no es nada nuevo, es el modelo que hay en el tranvía de Barcelona», ha explicado.

La línea tuvo 228.000 usuarios en 2011, 8.000 menos que el año anterior, un descenso que Ticó ha atribuido a la reducción «general» de la movilidad en el marco de la crisis económica. Tal y como está ahora la gestión, la línea cuesta 43,9 euros por persona y viaje, una cifra que Ticó ha tachado de «escalofriante».

Desde el mundo sindical y la sociedad civil también se alzan voces en contra de la reducción anunciada por Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) y en defensa del transporte público. La ONG Promoció del Transport Públic afirma que la reducción supondrá el cierre de la línea y lamenta que se cuestione su viabilidad económica cuando en 2010 transportó cuatro veces más viajeros que el Aeropuerto de Lleida-Alguaire.

En el ámbito político, ERC ha confirmado su asistencia a la manifestación del sábado y considera que la medida perjudica al turismo, ya que amenaza la continuidad del ‘Tren dels Llacs’, y el equilibrio territorial.

El ‘Tren dels Llacs’ consiste en un recorrido por la histórica línea Lleida-La Pobla de Segur orientado al turismo familiar. Es una actividad de día que, aparte de realizar el viaje con una locomotora de vapor histórica, tiene en el paisaje otro de los principales atractivos. El tren pasa por los embalses de Sant Llorenç, Camarasa, Cellers y Sant Antoni, bordea el río Noguera Pallaresa y cruza los impresionantes desfiladeros de Terradets y Collegats. Además, se puede disfrutar de los monumentos de las ciudades de Lleida y Balaguer y de la gastronomía de la zona. También se pueden concertar visitas guiadas a La Pobla de Segur.

(Imagen Gustau Erill i Pinyot en Wikimedia Commons)

Feve quiere promocionar con una nueva línea turística las ‘Villas Marineras’ de Cantabria, Asturias y Galicia

Uno más para la ‘familia’. La división de Trenes Turísticos de Feve abordará la puesta en marcha de una nueva línea que ponga en valor los destinos agrupados en torno a las denominadas ‘Villas Marineras’ de Cantabria, Asturias y Galicia enmarcadas a establecer acciones comunes relacionadas con la mar. Así se lo comunicó José Antonio Rodríguez García, director de esta unidad de negocio de la operadora de vía métrica, al alcalde de Laredo y vicepresidente de ‘Villas Marineras’, Ángel Vega, en el transcurso de un encuentro en Madrid en el que también participó la edil de Turismo, Laura Recio.

Lo que sí se ha acordado ya es poner al alcance de los viajeros del Transcantábrico el material promocional de las once ‘Villas Marineras’ integradas por las localidades de Laredo, Santoña, San Vicente de la Barquera, Cudillero, Gijón, Ribadesella, Llanes, Baiona, Sanxenxo, Ortigueira y Viveiro. Todo ello sin coste alguno para quienes dejarán su tarjeta de visita a pasajeros que abonan hasta 7.000 euros por un viaje que recorre en ocho días y siete noches el paisaje de la cornisa cantábrica entre San Sebastián y Santiago de Compostela.

Con esta nueva propuesta, feve pretende completar el calendario y espacio de sus trenes turísticos con los que presenta una amplia oferta en la que se combinan leyenda, historia, arqueología, naturaleza, paisaje, montaña y mar. De esta forma, a través de los programas de la operadora de vía métrica se hace posible la visita a la Cueva del Soplao, Ojo Güareña y Puentedey, Santoña, Carmona y Bárcena Mayor, el Valle de Cabuérniga, Covadonga y Picos de Europa, la biosfera asturiana, el Museo de la Sidra, la montaña leonesa en Vegacervera o Valporquero o el Museo Ferroviario de Cistierna.

Feve llena el verano de propuestas turísticas con sus ‘Trenes del Norte’, viajes de una jornada, diseñados para disfrutar plenamente del tren, del paisaje, de la naturaleza, de la historia y de la gastronomía, durante los meses de mayo, junio, julio, agosto, septiembre y parte de octubre. Tres evocadores trenes y siete sugerentes itinerarios entre las mágicas montañas del norte y el legendario Mar Cantábrico.

El ‘Tren Histórico’ es un fascinante tren con capacidad para 105 personas que aúna presente y pasado al incluir su composición tres vehículos de entre 1929 y 1960 restaurados con mimo y delicadeza, y adaptados a los tiempos actuales al estar dotados de DVD, pantallas de plasma, conexión a Internet o megafonía. Este convoy de Feve propone cuatro itinerarios de una jornada que incluyen en su precio, además del viaje, excursiones guiadas y degustación de la gastronomía típica de cada zona a visitar.

El ‘Itinerario de la Historia’ (Bilbao-Sotoscueva) ofrece un viaje en el tiempo con paradas en el Complejo Kárstico de Ojo Güareña, la ermita de San Bernabé, el paraje natural de Puentedey o el Parque de Arenatzarte de Güeñes.

El ‘Itinerario de Las Marismas’ (Bilbao-Gama), que incluye el almuerzo en el Parador de Limpias, propone un abrazo al Cantábrico con su riqueza paisajística, arqueológica, y piscícola, con visitas a por ejemplo el molino de mareas de Argoños o un paseo en barco por el litoral además de un recorrido por Santoña, con su casco histórico y sus reconocidas fábricas conserveras.

El ‘Itinerario del Mar y Montaña’ (Santander-Carranza), que incluye también un recorrido por Santoña o un paseo en barco por el litoral cántabro, comprende visitas a las Cuevas de Pozalagua en Carranza o al Cristo de Limpias.

El ‘Itinerario del Soplao’ (Santander-Unquera) tiene su epicentro en la cueva que le da nombre y que se visita a bordo de un tren minero con el que se recorrens distintas galerías con especial atención a ‘La Gorda’, una de las mayores cavernas mineras, repleta de helictitas de calcita y argonito, y a la de ‘Los Fantasmas’, llamada así por las espectaculares estalagmitas blancas de formas fantasmagóricas. El viaje, además, incluye visitas las emblemáticas localidades cántabras de Bárcena Mayor y Carmona, en el mágico Valle de Cabuérniga.


El ‘Tren Estrella del Cantábrico’
, por su parte, está compuesto por tres vehículos con una capacidad para 141 personas, y recorre tierras asturianas con dos propuestas distintas que a nadie dejarán indiferente. El tren está climatizado, dispone de megafonía, música ambiental y servicios totalmente equipados, y cuenta con servicio de cafetería.

El ‘Itinerario de Covadonga’ (Oviedo-Arriondas) tiene como hilo conductor los escenarios de la Asturias más épica y guardiana de sus tradiciones. Lugares con historia rodeados de naturaleza espectacular, como Covadonga, y costumbres que han llegado intactas a nuestros días, como los ritos desplegados en torno a la sidra. Se visitan, por ejemplo, el Santuario de Covadonga o el Museo de la Sidra de Nava, y se almuerza en el Parador Nacional de Cangas de Onís.

El ‘Itinerario de la Biosfera’ (Gijón-Laviana) ensambla perfectamente el desarrollo industrial asturiano de mediado el siglo XIX y la exuberante riqueza natural del centro-oriente del Principado. El viaje comprende las visitas guiadas al Museo de la Minería, al Museo de la Apicultura o al Museo de la Madera, y un recorrido por el Parque Natural de Redes.

El ‘Tren Costa Verde’ es un cómodo tren para largos recorridos, climatizado y con servicio de bar que puede realizar excursiones de hasta 290 personas. El “Tren Costa Verde” se adentra en la montaña leonesa desde León a Cistierna, con la siguiente propuesta: El ‘Itinerario de la Montaña Leonesa’ que con salida y llegada a la impresionante ciudad de León, comprende visitas a las Hoces de Vegacervera, a las Cuevas de Valporquero, y a las ciudades de Sabero y su Museo de la Minería y Siderurgia, y de Cistierna con su Museo del Ferroviario. El apartado gastronómico, como no podía ser de otra forma, incluye la degustación de los exquisitos embutidos leoneses.

Parla apuesta por el tranvía, que en 2011 superó los cinco millones de usuarios

Apuesta decidida. El Ayuntamiento de Parla ha aprovechado para «reivindicar» su tranvía como el medio de transporte más usado en su ciudad, superando los cinco millones de usuarios en 2011, «pese a haber sido un año difícil», lo que certifica que «no es un capricho». El concejal de Movilidad, José Luis Isabel, ha trasmitido que los ciudadanos de Parla siguen apostando por el que ya se ha convertido en «el medio de transporte urbano por excelencia en la ciudad: el tranvía». La continuidad del transporte se puso en duda durante las últimas semanas del pasado año.

Las cifras son rotundas. En 2011, 5.000.273 viajeros utilizaron el tranvía para trasladarse por la ciudad, lo que supone un crecimiento del 3,6% con respecto a 2010. El concjal de Movilidad reconoce que el año pasado «no ha sido fácil» para el tranvía, con dos días en el que estuvo parado por problemas con la empresa de mantenimiento (30 de noviembre y 1 de diciembre), pero, «aún así, este medio de transporte es una seña de identidad de Parla y ha seguido funcionando con normalidad».

El Ayuntamiento de Parla ha vuelto a reclamar a la Comunidad de Madrid que aumente la subvención de 0,19 euros por cada viajero que concede al tranvía de Parla, para equipararla al tranvía y metro ligero de Las Tablas y Boadilla, a los que les entregan 3,7 euros por usuario.

Y estas cifras se alcanzan cuando el servicio de autobuses urbanos de la ciudad también ha registrado un aumento de usuarios, en concreto un 0,4% más que en el ejercicio anterior, gracias al 1.326.728 de viajeros que utilizaron las cuatro líneas urbanas que recorren las calles de la ciudad durante el pasado año. La línea más utilizada por los usuarios en la ciudad es la circular C2, que conecta el Hospital con el centro de la localidad, con más de 500.000 trayectos en el año 2011.

Embarcan en Santander los primeros coches turísticos que Feve ha construido para Ecuador

Embarcando y con rumbo a Ecuador. A media mañana de ayer zarpó del Puerto de Santander con destino Ecuador el buque que transporte el primero de los fletes de trenes turísticos que Feve ha construido para los Ferrocarriles Ecuatorianos. El embarque tuvo lugar ante el director de Innovación y Desarrollo Estratégico e Internacional de Feve, José Antonio Sebastián, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, José Joaquín Martínez Sieso.

El flete está integrado por la primera de las tres locomotoras rehabilitadas por Feve (las dos siguientes serán embarcadas en marzo), el ‘Tren Panorámico’ (compuesto por tres coches) que realizará la ruta turística de La Nariz del Diablo, y dos furgones de energía que formarán parte de la composición del ‘Tren Crucero’ que también está construyendo la empresa ferroviaria de vía métrica y realizará viajes de 4 días y 3 noches entre Durán y Quito. Todas estas unidades han sido diseñadas por los técnicos de Feve y rehabilitadas íntegramente por la compañía ferroviaria y diversas empresas asturianas. Todos estos vehículos llegarán a Ecuador el próximo 15 de febrero.

El ‘Tren de La Nariz del Diablo’, en servicio desde el pasado mes de febrero, se amplía ahora con estos coches panorámicos, diseñados y rehabilitados por Feve, para dar más cobertura a un viaje de 13 kilómetros en la barrera rocosa conocida como La Nariz del Diablo de casi 2.000 metros de altitud que se asciende en un vertiginoso zigzag con pendientes de hasta el 6 %.

El nuevo tren turístico de los ferrocarriles ecuatorianos ‘Tren Crucero’, diseñado también por Feve, realizará los trayectos Quito-Durán y Durán Quito en viajes de cuatro días y tres noches en un itinerario que comprenderá Durán, Guayaquil, Bucay (‘La Ruta de la Dulzura’), Urbina (‘La Ruta de los Volcanes’”), la montaña de la Nariz del Diablo, Huigra y Quito. El ‘Tren Crucero’, con una capacidad para 54 personas, estará operativo en el mes de diciembre de este año.

Por otro lado, el consejo de administración de Feve, en su reunión del pasado jueves, adjudicó la totalidad de los trabajos necesarios para la construcción del tren turístico ‘Tren Crucero’ para los ferrocarriles ecuatorianos por un importe que supera los 2,3 millones de euros (IVA excluido). Todos los trabajos se realizarán en ocho coches UT-211 del parque móvil de Feve que serán remodelados para formar dos composiciones de cuatro coches cada una.

Durante la reunión se decidió la adaptación estructural de los ocho coches reseñados. Para ello, se desmontarán íntegramente todos los elementos interiores y exteriores de cada vehículo así como los de los techos y los situados bajo los bastidores. A continuación se realizarán todos los trabajos necesarios de chapa, fuelles, bogies, enganches y pintura. Esta actuación le ha sido adjudicada a la empresa Fenit Rail por un importe de 754.307,59 euros (IVA excluido), y el plazo de ejecución fijado es de cinco meses desde el comienzo de los trabajos.

También se acordó la adquisición e instalación de equipamiento de los citados coches. Para ello se realizarán todos los trabajos necesarios de electricidad (instalación completamente nueva), de sonido, de neumática, de fontanería y de climatización. Esta actuación le ha sido adjudicada a la empresa CDC Electromecánicos S.L. por un importe de 687.000 euros, y el plazo de ejecución fijado es de seis meses desde el comienzo de los trabajos.

Y por último, el acondicionamiento interior de los ocho vehículos. Para ello se procederá a la fabricación y suministro de un completo revestimiento de madera de primera calidad en paredes y techos. Así mismo, se habilitarán los huecos precisos en el interior de los coches para la ubicación de todos los servicios, y se suministrará todo el mobiliario necesario. Esta actuación le ha sido adjudicada a la empresa Cintratec S.L. por un importe de 935.000 euros, y el plazo de ejecución fijado es de ocho meses desde el comienzo de los mismos.

Los ocho coches S/UT-211 objeto de esas adjudicaciones formarán el nuevo tren turístico de los ferrocarriles ecuatorianos ‘Tren Crucero’ que, con el asesoramiento de Feve, realizará los trayectos Quito-Durán y Durán Quito en viajes de cuatro días y tres noches en un itinerario que comprenderá Durán, Guayaquil, Bucay (‘La Ruta de la Dulzura’), Urbina (‘La Ruta de los Volcanes’), la montaña de la Nariz del Diablo, Huigra y Quito. El ‘Tren Crucero’, con una capacidad para 54 personas, estará operativo en el mes de diciembre de este año.