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Los sindicatos convocan hoy una nueva huelga como rechazo a la reforma ferroviaria del Gobierno

Publicado el septiembre 17, 2012| 3 comentarios

Nueva jornada de protesta en el transporte ferroviario. Todos los sindicatos con representación en el sector (CC.OO., UGT, Semaf, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación) han convocado un paro de 24 horas en contra de la apertura a la competencia del transporte en tren en julio de 2013 y la segregación de Renfe en cuatro compañías. La operadora garantiza la circulación de hasta tres de cada cuatro trenes de AVE y de Cercanías ante la jornada de huelga convocada este lunes, 17 de septiembre, según se establece en los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento.

El objetivo de los sindicatos con esta nueva convocatoria es manifestar su rechazo a la reforma ferroviaria y abogar por un sistema ferroviario público y de calidad, y el mantenimiento de Renfe como operadora sin división alguna de la compañía. Fomento pretende que el transporte en tren y las empresas públicas que lo prestan sean «eficientes, racionales, competitivas». Según sus datos, en la actualidad, el ferrocarril cuesta al erario unos 2.500 millones de euros anuales. Además, Renfe, Feve y Adif suman pérdidas de 447 millones y una deuda de 20.730 millones. En el sector ferroviario público español trabajan actualmente un total de 28.929 empleados, repartidos en Adif (13.224 empleados), Renfe (13.848 trabajadores) y Feve (1.857).

Asistimos hoy a la segunda jornada de huelga que los sindicatos secundarán en contra de esta reestructuración ferroviaria aprobada por el Gobierno en julio, después del paro que ya llevaron a cabo el pasado 3 de agosto, coincidiendo con los desplazamientos de las vacaciones de verano. Ante la convocatoria, Fomento ha fijado unos servicios mínimos que contemplan la circulación de hasta el 73% de los trenes de Alta Velocidad de Renfe y hasta el 75% de los de Cercanías.

Los servicios mínimos en Cercanías garantizan la circulación de una media del 50% de los trenes habitualmente programados, si bien este porcentaje se eleva hasta el 75% en el caso de las horas punta de Cercanías de Madrid.

En cuanto a los trenes AVE y Larga Distancia, los servicios esenciales fijan la circulación del 73% de los trenes inicialmente previstos para esa jornada, y en servicios interurbanos (regionales) se asegura el 65% de los tráficos.

En el caso de Adif, se establece que el 18,35% de la plantilla trabaje en servicios mínimos para garantizar así la circulación de los trenes de Renfe incluidos en mínimos, así como las actividades de información y venta de billetes.

En cuanto a Feve, los servicios esenciales oscilan entre el 27,15% de los trenes de viajeros y el 24% de los de mercancías. En cuanto a su personal, varía entre un 5,68% en el ámbito corporativo y el 31,26% en el de gestión de capacidad de la red.

Con estos servicios mínimos Fomento busca «compatibilizar el interés general de los ciudadanos y sus necesidades de movilidad, con el derecho a la huelga«.

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La huelga ferroviaria del lunes obliga a cancelar 302 trenes AVE y de larga y media distancia

Publicado el septiembre 15, 2012| 1 comentario

Conflicto a la vista. Renfe cancelará el próximo lunes 302 trenes de alta velocidad y larga y media distancia por la huelga ferroviaria de 24 horas convocada por los sindicatos en la operadora pública, en Adif y en Feve en protesta por la liberación del sector. El Ministerio de Fomento ha decretado unos servicios mínimos del 73% en los trenes de alta velocidad y larga distancia, lo que supone que de los 358 trenes afectados por la huelga circularán 261 y 97 serán cancelados. Para los trenes interurbanos, se garantizan unos servicios mínimos del 65%, por lo que de los 587 trenes afectados por la huelga circularán 382 y 205 serán cancelados.

En cuanto a los trenes de mercancías, de los 229 trenes afectados por el paro de 24 horas, circularán 46 y se cancelarán 183, lo que supone unos servicios mínimos del 20%. En Cercanías Madrid, circulará el 75% de los trenes en hora punta, mientras que para el resto de horarios será de un 50%. Para Adif, el porcentaje del personal de servicios mínimos representa un 18,35% del total de la plantilla.

En cuanto a Feve, los servicios esenciales acordados oscilan según las diferentes gerencias entre un 5,68% en el ámbito corporativo y el 31,26% en el de gestión de capacidad de la red, ha informado el Ministerio de Fomento en un comunicado.

De acuerdo con el Real Decreto Ley aprobado el 20 de julio pasado por el Gobierno, a partir del 31 de julio de 2013 quedará liberalizado el transporte ferroviario nacional de viajeros. En este nuevo escenario de liberalización y competencia, el objetivo de Fomento es lograr un incremento del número de operadores, ampliar el acceso de los ciudadanos a servicios de alta velocidad, aumentar las mercancías transportadas y conseguir, por tanto, un servicio de calidad más competitivo y con menores precios.

Sin embargo, los sindicatos critican que los planes del Gobierno ponen en peligro miles de puestos de trabajo y «empeorarán el servicio», al tiempo que consideran que la liberalización del sector supone una privatización encubierta.

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El Tren Medieval de Sigüenza regresa este sábado a la vía en su temporada de otoño

Publicado el septiembre 14, 2012| 1 comentario

Como cada otoño, el tren se hace de nuevo a la vía. La ‘ciudad del Doncel’ se acerca a la capital española y ofrece a los foráneos una visita guiada por sus calles meievales y animación durante el trayecto. El Tren Medieval de Sigüenza es ya un clásico del turismo español, con siete temporadas en activo.

En este Tren Medieval, en el que han viajado alrededor de 65.000 personas, se dan cita historia, teatro, gastronomía y artesanía. Animaciones de trovadores, zancudos y malabaristas emntretienen a los viajeros que además se ven envueltos en los encantos armoniosos de la música medieval. El convoy parte de la estación de Madrid Chamartín, y desarrollará su programa los próximos sábados 22, 29 de septiembre, finalizando en el mes de octubre, con los viajes de los días 6, 20 y 27. Sale a las 10.00 horas y llegará a Sigüenza a las 11.25 horas. El regreso se produce a las 18.30.

El precio del viaje es de 28 euros para adultos y de 16 euros para niños menores de 14 años. Incluye billete de ida y vuelta, visita por las calles de Sigüenza con guías turísticos, entrada a los monumentos y degustación de dulces. Todos los viajeros participarán en el sorteo de una noche en el Parador Nacional de Sigüenza para dos personas, con sus respectivos viajes de ida y vuelta en el tren regional.

Durante el trayecto, los viajeros dusfrutan con los relatos y representaciones protagonizadas por los actores de la compañía Tarambana teatro, que encarnan a personajes de la época, además de degustar deliciosos dulces típicos seguntinos. Los comediantes amenizan el viaje introduciendo a los pasajeros en el ambiente histórico con ‘performances’. Ya en Sigüenza, el viajero se adentra en la ciudad del Doncel en una visita guiada por los monumentos más significativos de la ciudad, como el Castillo, la Universidad o la Plaza Mayor. Después, los viajeros podrán disfrutar de tiempo libre y recorrer la ciudad, beneficiándose de descuentos en algunos establecimientos de restauración solo por presentar el billete del Tren Medieval.

También presentando el billete, y por un euro, se podrá visitar el Museo Diocesano y descubrir obras de arte románico y gótico y el esplendor del renacimiento, con obras maestras de artistas como Zurbarán, Salzillo, Luis de Morales, Salvador Carmona, Juan de Villoldo o el taller de Tiziano.

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Fomento sostiene que la gestión en Feve ha sido caótica, pero garantiza su futuro

Publicado el septiembre 13, 2012| 4 comentarios

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha afirmado que el futuro de Feve y sus trabajadores «está asegurado» y ha dicho que se ha encontrado con un «caos» en este ente público tras unos «nefastos» años de gestión. Pastor ha hecho estas consideraciones en el Pleno del Senado al contestar una interpelación del parlamentario de Izquierda Unida Jesús Iglesias, que se ha interesado por la integración de Feve en Renfe y sus consecuencias en Asturias.

La ministra ha justificado la reforma en los «nefastos» últimos años de gestión, que han llevado a Feve a tener una deuda de 510,1 millones de euros. De cada cien euros gastados, solo ingresa 25, ha especificado Pastor. Asimismo, ha explicado que los trenes turísticos, como el ‘Transcantábrico’ o el ‘Al Andalus’, se pagan con los impuestos de todos, y siguen dando pérdidas.

Actualmente en Feve, ha informado la ministra, trabajan 1.825 personas y tiene un material rodante de 53 locomotoras, 10 automotores, 95 unidades de tren de viajeros y 1.217 vagones. Durante 2011, se trasladaron 9 millones de personas y en los primeros seis meses de este año 4,2 millones, mientras que la cifra de mercancías es de 2,7 millones de toneladas el pasado año y 1,5 millones hasta junio.

Pastor ha subrayado que esta integración forma parte de la política general de reformas del Gobierno, que incluye el sector ferroviario, y ha destacado que el decreto aprobado por el Ejecutivo en este ámbito marcó «el inicio de un importante camino» para hacerlo sostenible en el futuro y ofrecer un servicio público de calidad. Tras reiterar que la deuda del sector ferroviario es de 20.000 millones de euros, la titular de Fomento ha recordado que Feve es una entidad pública empresarial con una red total de 1.192 kilómetros en Asturias, Cantabria, Castilla y León, País Vasco, Galicia y Murcia.

El Gobierno está trabajando en la integración de Feve, que tiene una ocupación media del 22% en este momento e, incluso, se hace la competencia con Renfe en algunas líneas. «Hay falta de coordinación en horarios, no hay intermodalidad. En fin, señorías, un caos», ha dicho la ministra, que ha agregado que se está trabajando en una planificación «racional» de horarios, frecuencias y trayectos, a la vez que se disminuyen los gastos.

Según la ministra, «integrar Feve en Adif y Renfe es trabajar» por su «futuro» y, para ello, ya se han puesto en marcha grupos de trabajo, se está hablando con los trabajadores y analizando áreas como la de mercancías o la internacional. «Claro que está el futuro de Feve y sus trabajadores asegurado», ha manifestado Pastor, quien ha insistido en que esta integración va a garantizar la continuidad del servicio y el mantenimiento del empleo. La integración de los profesionales va a ser «muy positiva» y supondrá una promoción profesional en algunos casos.

Pastor ha criticado la gestión que se ha encontrado en Feve y ha recordado el caso de una adquisición de 12 trenes, de los que cuatro no pueden circular por las vías y tendrán que ser vendidos una vez los reciba Fomento. Esta compra está siendo estudiada por la Abogacía del Estado para «ver qué responsabilidades hay que depurar», ha relatado la ministra.

Asimismo, ha alertado de que existen hasta cinco sedes corporativas de Feve y que la estructura organizativa engloba a 33 personas y 176 trabajadores corporativos. Pastor asegura que ha habido actuaciones «más que llamativas», como la compra de unos locales de oficinas en Oviedo, que tenían un precio de tasación de 1,2 millones de euros, pero que ascienden a 2,2 millones de euros en la escritura. «Esa es la gestión que nos hemos encontrado y, por esto, estamos tomando medidas», ha apostillado la titular de Fomento.

(Imagen Vivir el tren)

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El Gobierno defiende que el sistema ferroviario sea sostenible y se financie con sus propios ingresos

Publicado el septiembre 10, 2012| 7 comentarios

El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, ha defendido la política de revisión de los servicios ferroviarios que ha puesto en marcha el Ministerio de Fomento porque el déficit de explotación de Renfe y Feve es «insostenible». Según ha explicado el 31 de diciembre se presentará un informe sobre el estado actual de los servicios ferroviarios y con esos datos se podrá determinar ya el futuro de algunas líneas. Por eso, de momento no ha concretado qué pasará con los servicios de Feve que conectan Santander con Bilbao(País Vasco) y Llanes (Asturias), dos de los trayectos en los que se ha constatado un número reducido de pasajeros.

En cualquier caso, ha asegurado que las decisiones que se adopten en el marco de esta revisión general de los servicios se tomarán teniendo también en cuenta los aspectos sociales y que se garantice la movilidad de los ciudadanos y la cohesión territorial.

El secretario de Estado ha señalado que Renfe tiene un déficit anual de explotación «muy alto» que se cubre con los impuestos de los ciudadanos, y otro tanto sucede con Feve, que con los ingresos que genera no llega a cubrir el 25% de sus gastos. A su juicio, eso requiere que «cualquier gestor responsable» lo evalúe, máxime en un momento en el que hay que ser «muy rigurosos» con los gastos. Ha puesto el ejemplo de líneas que, en algunas frecuencias, transportan solo quince viajeros, y otras que cuestan importantes subvenciones a los españoles por cada pasajero que sube al tren.

Desde su punto de vista, ese modelo es «insostenible» y «de poca responsabilidad en la gestión», y la situación económica obliga a destinar los presupuestos estatales a las necesidades prioritarias, «no a mantener servicios muy costosos que no tiene sentido mantener». «Lo que no puede ser es que haya trenes vacíos, estaciones vacías o aeropuertos vacíos», ha apostillado.

Catalá ha señalado que el sistema ferroviario tiene que ser sostenible y financiarse con sus propios ingresos. El «escenario ideal» sería no tener que cubrir con los impuestos su déficit, «más allá de las líneas de servicio público que conecten pequeños núcleos», ha comentado. La idea del Ministerio es tener el 31 de diciembre el informe sobre el uso que tienen las líneas, frecuencias y estaciones actuales.

Mientras tanto, el secretario de Estado considera «precipitado» hablar del futuro de líneas concretas, porque «no hay datos suficientes para una valoración responsable, sensata y coherente con el conjunto de modalidades de transporte». En este sentido, ha apostado por tener también en cuenta la intermodalidad y la elección del medio de transporte más eficiente en cada caso.

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Músicos de la BOS tocan el ‘bolero de Ravel’ en el metro de Bilbao

Publicado el septiembre 9, 2012| 2 comentarios

El metro de Bilbao ha sido escenario de una experiencia inédita. Por primera vez en España, una orquesta toca en directo inmersa en un transporte en movimiento. La música en vivo está prohibida en todas las dependencias del suburbano de la capital vizcaína y la presencia de artistas actuando en pasillos o andenes está completamente vedada. Ahora, a patrir de una iniciativa de El Correo, músicos profesionales toman los coches del metro y tocan en vivo para los asombrados, y complacidos, viajeros.

Aunque pueda parecerlo, no es una bilbaínada. Es la primera vez que músicos profesionales de una orquesta sinfónica actúan en un transporte publico. Y si no compruébenlo ustedes mismos buscando algún vídeo en YouTube. Hay estaciones, aeropuertos, plazas, mercados… donde varios (o todos) los componentes de una orquesta tocan una melodía conocida para deleite de los que presencian el espectáculo en directo o para quienes lo ven a través del vídeo. Cierto es, y no se trata de ocultarlo, que la Filarmónica de Copenhague hizo algo similar, pero con un convoy contratado al efecto y para la ocasión. Que también tiene su mérito. Este que nos ocupa es, por tanto, unos de los pocos que se han grabado en un transporte público, durante uno de los constantes viajes que realiza entre Etxebarri y San Mamés, y con viajeros de un día cualquiera.

A modo de flasmob (más o menos improvisado) ocho músicos de la Orquesta Sinfónica de Bilbao (BOS) ocupan el primero de los coches del metro donde seducen a los viajeros con ‘El Bolero’, la célebre obra musical creada por Maurice Ravel que, en su versión de concierto, ha llegado a ser una de las obras musicales más interpretadas en todo el mundo. Caja, viento (flauta y fagot) y cuerda (violín, viola, violonchelo y contrabajo) entran al suburbano de la capital vizcaína, desenvuelven de las cajas protectoras sus instrumentos, e inician la suave melodía del compositor francés. Música y en directo. Los rostros se vuelven; los cuellos se estiran. Se ven caras sorprendidas, inicialmente, asoman las sonrisas en las comisuras de los labios y los cuerpos se relajan. ¡Cómo tocan!

Sólo la presencia de las cámaras parece espantar a los sorprendidos viajeros que pretenden acceder al coche donde tocan los músicos. ¡Qué se le va a hacer! La timidez de la gente del Norte para estas cosas forma parte del paisaje diario; la verdad sea dicha, no tenemos un público entregado. Unos tímidos aplausos acaban por reconocer la iniciativa de los músicos de la BOS que vuelven a guardar sus instrumentos en las fundas corerspondientes y abandonan el convoy, en dirección a la sala de ensayos de la Sinfónica.

Sobre la célebre composición, quién mejor que el mismo Ravel para describir su obra: «Es una danza en un movimiento muy moderado y constantemente uniforme, tanto por la melodía como por la armonía y el ritmo, este último marcado sin cesar por el tambor. El único elemento de diversidad es aportado por el crescendo orquestal».30 Si la obra fue compuesta en forma de ballet, la suite de solos instrumentales destaca los talentos individuales, pero también la homogeneidad colectiva de cada pupitre, ya que todos los miembros de la orquesta participan por igual en un acompañamiento imperturbable: es la definición misma de un nuevo género musical que ve la luz en esa época: el «Concierto para orquesta».31 La rítmica y el carácter melódico hispano, e incluso más precisamente andaluz, se acercan igualmente al espíritu de las composiciones rapsódicas muy a la moda a finales del siglo XIX y principio del XX.



(Imagen Ignacio Pérez . Video El Correo)

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Feve da marcha atrás y mantiene todos los servicios de tren entre Santander y Bilbao

Publicado el septiembre 7, 2012| 1 comentario

Marcha atrás. Feve ha reconsiderado su decisión y, de momento, mantendrá sin tocar el servicio de trenes que une la capital cántabra con la vizcaína. Sin embargo, en la operadora de vía métrica se sigue estudiando con lupa las acciones que les permita un considerable ahorro de costes. Claro está que, por mucho que ahorren, el futuro parece pasar por la absorción de Renfe.

Lo importante para los viajeros es que los trenes que conectan Bilbao y Santander a primera hora de la mañana no se suprimen, como comunicó el lunes la compañía que anunciaba la eliminación de este servicio a partir del 1 de octubre. Por lo tanto, a las ocho de la mañana seguirán saliendo de las estaciones los trenes que suben y bajan en en el trayecto entre ambas capitales. Un alivio, sobre todo, para los trabajadores que usan este servicio para acudir a sus centros de empleo.

La sociedad pública precisa, no obstante, que sigue adelante la “fase de estudio” sobre la rentabilidad de la la línea y las posibles acciones a acometer en un futuro. La escasa demanda de pasajeros -actualmente sólo el 17% de las 90 butacas disponibles se ocupan en el trayecto- era el argumento que se esgrimía desde la operadora para suprimir esta frecuencia.

Feve reconoce, sin embargo, que estos trenes diurnos, además de enlazar la capital cántabra y la vizcaína, dan servicio a múltiples localidades en ambos territorios y sirven como cercanías a cientos de ciudadanos de ambas provincias.

El Ministerio de Fomento realizaba hace unos meses un estudio para tomar medidas en materia de infraestructura y servicios ferroviarios. El informe era categórico; asegura que las pérdidas que arroja anualmente Feve «son consecuencia de una ineficiente gestión de activos». El documento, publicado el 20 de julio pasado, y que ha servido de base para la propuesta de eliminar algunas frecuencias entre Santander-Bilbao y Santander-Oviedo, indica que lo que paga de media cada viajero por trayecto en esta compañía «es de menos de 3 euros, cuando el coste real es de 40 euros».

El mismo informe sostiene que las «pérdidas que produce Feve cada año ascienden a 147 millones, y tiene acumulados 530 millones de deuda». Según los datos oficiales aportados al Ayuntamiento de Santander y al Gobierno de Cantabria, la media de viajero por día, hacia Bilbao y viceversa, es de 15 personas, unas 90 en las tres frecuencias diarias En sentido inverso, los datos son muy similares. De cuaqluier forma, no hay más que viajar en ese tren para comprobar que los datos reales no se alejan mucho de los oficiales.

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Feve suprime los trenes diurnos que unen Bilbao y Santander, pero mantiene los de la tarde

Publicado el septiembre 4, 2012| 1 comentario

Como estaba anunciado. Feve ha decidido eliminar los trenes que conectan Bilbao con Santander a las ocho de la mañana a partir del próximo 1 de octubre. Todo por «ahorrar costes». La baja demanda del servicio ha provocado esta decisión. Según portavoces de la empresa, la media de viajeros que utilizan el servicio en cualquiera de las dos direcciones, que oscila habitualmente entre los 15 y 20 por trayecto, «es baja, y por lo tanto, se trata del recorte que está más justificado». La empresa ferroviaria sólo logra llenar un 17% de las 90 plazas disponibles en los trayectos de este horario, y la mayoría de los asientos se cubren con pasajeros que utilizan el tren interregional como un cercanías.

Se trata del primer recorte de servicios que ha decidido aplicar Feve después de que el Ministerio de Fomento llevara a cabo un estudio en el que se valoraba la oferta y la demanda de varias conexiones que atraviesan la geografía española.

Son varios los motivos del declive que experimenta en los últimos años esta conexión. El tiempo -la conexión emplea no menos de dos horas y cuarenta minutos en salvar los 119 kilómetros que separan ambas capitales, y en carretera se puede realizar en hora y cuarto- y el precio -el billete ida y vuelta cuesta 15,30 euros, mientras en autobús es de 11,84-.

Aunque el número de usuarios de los trenes que viajan en los otros dos horarios de la línea –mediodía y atardecer –no es muy superior al de la mañana, el ajuste no afectará a la supervivencia de la línea, que los responsables de la compañía se comprometen a mantener a medio plazo. La línea también sirve como cercanías tanto a vizcaínos como a cántabros que utilizan el transporte para trayectos cortos. En el caso del territorio vizcaíno presta servicio a localidades como Zaramillo, Sodupe y Aranguren, entre otras.

La sociedad pierde en la actualidad 147 millones de euros, pero la deuda que arrastra se sitúa en torno a los 530 millones. «Cada viajero por trayecto paga menos de tres euros, cuando el coste real del mismo es de cuarenta», explican desde laperadora de vía métrica.

(Imagen Luis Angel Gómez. Fuente El Correo)

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‘El Tren de Madera’ cumple su trigésimo séptima edición con su viaje anual de Mieres a Llanes

Publicado el agosto 30, 2012| 1 comentario

‘El Tren de Madera’ vuelvea la vía. Feve lo pondrá de nuevo en circulación el próximo 8 de septiembre, dando así continuidad a una tradición que en esta edición cumple su trigésimo séptima edición, coincidiendo con el Día de Asturias y la fiesta de la Virgen de la Guía en Llanes. La romería comienza a las 6.25 horas en la estación de Mieres, de donde parte el convoy con destino a Llanes.

El tren llegará a su destino a las 11.00 horas, donde será recibido por los miembros de la Cofradía de Nuestra Señora Virgen de la Guía, colaboradora en la organización de este evento junto a la asociación ‘Tren de Madera de Mieres’ y Trenes Turísticos de Feve. La jornada, animada por pasacalles y otras actividades, se prolonga hasta la hora del regreso a Mieres, calculada para las 23.45 horas.

‘El Tren de Madera’ está compuesto por cinco coches de viajeros con capacidad para 300 personas; el precio del viaje es de 25 euros por persona e incluye, además del billete, el tradicional ‘bollu preñau’ y la bebida.

El convoy recogerá viajeros en las estaciones intermedias entre Mieres y Oviedo –Ablaña, La Pereda, Baiña, Parteayer, Soto de Ribera, Palomar, Fuso de la Reina, Caces y Trubia– y efectuará parada en la estación de Arriondas. Los orígenes de esta celebración se remontan a principios de los años setenta cuando César Sampedro, promotor de la idea, se encuentra con su grupo de amigos en la cantina de Feve y decide organizar una excursión anual para hermanar a Mieres con el oriente asturiano. Sampedro falleció en 2006, pero su iniciativa, hoy convertida en tradición, sigue adelante. Y dentro de tres años, hará cuarenta de aquel primer convoy que nunca soñó con perpetuarse en el tiempo.

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Investigadores de Cantabria definen cómo se debe actuar en caso de incendio en un AVE

Publicado el agosto 22, 2012| 2 comentarios

¿Qué pasaría en un AVE en caso de incendio? Las catástrofes se previenen, antes de que se produzcan. Es la forma óptima de preparar al pasaje y de saber cómo actuar en ese tipo de situaciones. Investigadores de la Universidad de Cantabria han analizado con modelos computacionales la mejor forma de evacuar un tren de alta velocidad en caso de incendio. El estudio, publicado en la web de SINC (Servicio de Información y Noticias Científicas) destaca algunas de las estrategias a seguir con tres parámetros básicos: implicación de la tripulación para ordenar el traslado rápido de pasajeros, acabar este proceso antes de que se detenga el tren y la colaboración de todos para ayudar a las personas con movilidad reducida.

Analistas de este equipo universitario cántabro han analizado las mejores estrategias de evacuación en un tren de alta velocidad –con mucha más inercia y menos paradas que el resto– mediante herramientas de modelado y simulación computacional. “De esta forma se superan las limitaciones de los ejercicios de simulacro, que son costosos, poco realistas y con un número limitado de escenarios posibles”, explica Daniel Alvear, miembro del grupo GIDAI de la Universidad de Cantabria. Aun así, los datos de entrada suministrados al ordenador proceden de un simulacro real ejecutado en 2009 por 218 personas en el interior del túnel de Guadarrama, entre Madrid y Segovia. El estudio ha contado con la colaboración de Renfe y se publica en el Fire Safety Journal.

Los resultados demuestran que la fase de preevacuación es “crucial”, y que una estrategia óptima es culminar el traslado de pasajeros antes de que el tren se detenga. Con un software se puede determinar el número óptimo y máximo de coches que pueden ser evacuados para cada tipo de AVE, así como el tiempo adecuado para hacerlo, comenta Daniel Alvear.

Los investigadores identifican dos aspectos clave de la evacuación. Uno es evitar que las personas que encabezan la fila de evacuados interrumpan el movimiento de los de atrás. La solución pasa porque un miembro de la tripulación aligere a los primeros y otro indique a los últimos que no se paren a recoger sus pertenencias, de tal forma que no se obstaculice en ningún momento el pasillo. El segundo aspecto se refiere a la necesidad de evacuar a las personas con movilidad reducida. Esta tarea es compleja debido a la estrechez de algunos pasillos del AVE, que dificultan el paso de sillas de ruedas, además del limitado número de miembros de la tripulación. Por estos motivos se recomienda la colaboración de todo el pasaje para ayudar a las personas discapacitadas.

El maquinista y el centro de control del tráfico ferroviario son quienes estiman la duración de la llegada del AVE a la zona segura más próxima –plataforma o andén–. La normativa internacional establece que se debería llegar a ese destino en unos 15 minutos desde que se declara el incendio. Pero en muchas ocasiones es difícil hacerlo en ese tiempo, y el tren debe detenerse en plena vía para desalojar de forma rápida y evitar males mayores. Los investigadores también han contemplado esta posibilidad analizando qué ocurriría si hay que bajar a las personas directamente al balastro a través de las escaleras de emergencia.

Los datos muestran que es conveniente aplicar una evacuación controlada por fases dando prioridad a los individuos del lado del tren donde está el fuego. De esta forma se permite un movimiento rápido y libre de congestiones para los pasajeros cercanos al incendio y se minimiza su exposición a los efectos nocivos de las llamas.

(Fuente SINC)

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