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‘El Tren Medieval de Sigüenza’ inicia en marzo su sexta temporada

Turismo y cultura. El próximo 6 de marzo arrancará la temporada de primavera de ‘El Tren Medieval a Sigüenza’, que propondrá un viaje a este municipio todos los sábados partiendo desde la estación de Chamartín, informó Renfe. Todo aquel que quiera podrá disfrutar de un viaje que mezcla la historia con el teatro y la gastronomía, y que circulará hasta el próximo mes de julio. El precio de la entrada incluye viaje de ida y vuelta, animaciones, degustaciones a bordo, guías turísticos, visita a la catedral y seguro de viajeros.

El tren parte de la estación de Chamartín de Madrid los sábados a las 10.00 horas, y llega a Sigüenza a las 11.25 horas, con regreso a las 19.40 horas. Renfe y el Ayuntamiento de Sigüenza pusieron en marcha el ‘Tren Medieval’ en 2005, y hasta la fecha ya han pasado por él más de 44.000 visitantes.

Este proyecto fue elegido en 2006 como ‘Mejor iniciativa turística de Castilla La Mancha’ por la Dirección General de Turismo de la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha en los premios de Turismo regionales.

La ambientación a bordo de los trenes y las actuaciones de un grupo de teatro son los elementos más destacados de este singular viaje al pasado. Durante la marcha los actores contarán a los viajeros la historia de las ciudades y paisajes por las que atraviesa el tren y obsequiarán a los viajeros con dulces hechos expresamente para este viaje.

La jornada completa está concebida como una continua transmisión de elementos para hacer disfrutar al viajero desde el primer momento del viaje. Ya desde el vestíbulo y zona de andenes de la estación de Madrid Chamartín, los pasajeros comenzarán a experimentar este viaje especial. El grupo de teatro se encarga de la ambientación especial para el viaje: los actores, vestidos con trajes medievales interpretan distintas piezas de historia.

La ambientación a bordo de los trenes y las actuaciones de un grupo de testro son los elementos más destacados de este singular viaje al pasado. Durante la marcha los actores contarán a los viajeros la historia de las ciudades y paisajes por las que atraviesa el tren y obsequiarán a los viajeros con dulces hechos expresamente para este viaje.

La primera visita de los turistas, acompañados en todo momento por los actores y los guías, será la Ermita del Humilladero, tradicional punto de llegada a Sigüenza. Desde este monumento del siglo XVI partirá la visita guiada por la ciudad que tendrá una duración de una hora y media. En ella, el viajero podrá admirar y comprender el bello compendio de estilos arquitectónicos que es Sigüenza.

Los billetes, cuyo precio es de 26 y 16 euros para adultos y niños, respectivamente, se pueden comprar en las taquillas de Renfe o llamando al teléfono 902 320 320.

Descarrilan dos trenes en Granada y León y siguen los cortes en algunos puntos de Andalucía

Problemas en las líneas férreas a consecuencia de las lluvias. Dos trenes han descarrilado en las últimas horas en Granada y León, mientras el tráfico ferroviario quedaba reestablecido en las líneas Jaén-Córdoba-Sevilla y Jaén-Madrid tras permanecer cortado algo más de veinticuatro horas. Sin embargo, en algunos puntos de Andalucía la circulación seguía suspendida por acumulación de agua.

El temporal provocó el corte de la vía entre Salinas y Loja (Granada), en la línea Granada-Antequera, debido al desprendimiento de grandes piedras en la trinchera. A consecuencia de ello los ejes del primer coche de un tren de media distancia se salían de la vía. En el tren, que cubría el trayecto Sevilla-Almería, viajaban 95 personas, dos de las cuales han resultado heridas leves -una de ellas con molestias cervicales- y han sido atendidas en el lugar por los servicios sanitarios. Todos los viajeros fueron transbordados en tren hasta Salinas, donde continuaron por carretera hasta destino.

El incidente ocurrió a las 9.35 horas de ayer en el punto kilométrico 66,950, hasta donde el Adif desplazó dos trenes taller, uno desde Granada y otro desde Córdoba, para comenzar a reparar la infraestructura dañada. Está previsto que la vía quede operativa desde primeras horas de hoy.
Cerca de un millar de viajeros se vieron afectados también por el corte de la circulación ferroviaria entre Ponferrada y Astorga, en la provincia de León, por el descarrilamiento de un tren de mercancías cuyo conductor resultó herido de carácter leve.

Según fuentes de Renfe, el tren mercancías, que transportaba madera, descarriló a las 23.30 horas del miércoles entre La Granja y Folgoso, en León, lo que motivó el corte de la vía. Con motivo de este corte y durante todo este tiempo, se prevé que se vean afectados 950 viajeros de doce trenes, seis de larga distancia y otros tantos de media.

El maquinista resultó herido leve, con algunas magulladuras, y fue atendido en el Hospital del Bierzo (León), donde le dieron el alta. El tren de mercancías cargaba madera y hacía el recorrido entre Monforte de Lemos (Lugo) y Zaragoza.

Mientras el tráfico ferroviario en las líneas Jaén-Córdoba-Sevilla y Jaén-Madrid se normalizaba desde primeras horas de la mañana tras permanecer cortado desde el miércoles, de forma que Renfe prestó con normalidad el servicio de trenes media distancia con origen y/o destino Jaén.

Sin embargo, el tráfico ferroviario en Andalucía permaneció ayer cortado en distintos puntos de las líneas Córdoba-Jaén y Linares-Lora del Río tras las fuertes tormentas y el desbordamiento del caudal de los ríos, por lo que se estableció el plan de transbordos por carretera habilitado por Renfe.
Renfe amplió el plan alternativo de transporte para garantizar el servicio a los viajeros de los trenes con origen y destino Jaén, que permitió el transbordo de más de 14 trenes de las líneas Jaén-Córdoba-Sevilla y Jaén-Madrid.

Eurostar investiga el fallo que obligó a rescatar a 700 pasajeros de un tren

Eurostar continúa investigando el «problema técnico grave» ocurrido en un tren que se dirigía a Londres desde París, tras cruzar el túnel del canal de la Mancha, y que obligó anoche a rescatar a más de 700 pasajeros con ayuda de otro convoy. Según informó la compañía, el atasco de un tren cerca de la estación de Ashford, en el condado de Kent (sureste de Inglaterra), se debió a un fallo técnico grave que obligó a los pasajeros a cambiar a otro convoy enviado especialmente desde Londres para recogerlos y trasladarlos a la estación de St. Pancras.

Eurostar -línea ferroviaria que une Londres, Bruselas y París- aclaró que dicho problema no guarda relación con el incidente ocurrido en diciembre pasado, cuando varios trenes se averiaron por culpa de las fuertes nevadas y las diferencias de temperatura entre el exterior y el interior del túnel.

Conforme a la versión facilitada por algunos viajeros, se produjo un fallo del sistema de suministro eléctrico y los vagones se quedaron sin luz hacia las 22.45 GMT, una información que no ha sido confirmada por la compañía. Se trata del último y menos grave de los incidentes sufridos por el servicio de Eurostar en los últimos meses.

Un total de 2.500 de pasajeros se vieron atrapados en el túnel del Canal durante un máximo de cinco horas y media por culpa de esas averías, mientras que otros 100.000 sufrieron retrasos en sus planes de viaje. La empresa fue criticada hace unos días por una comisión independiente, que tachó de «insuficientes» los planes de emergencia para el rescate de pasajeros.

(Imagen Dave Bushell. Wikimedia Commons

Más de la mitad de los trenes que circulan entre Cádiz y Sevilla, afectados por el corte de la línea

Un total de 17 trenes –14 de Media Distancia y tres de Larga Distancia– de los 32 que diariamente circulan entre Cádiz y Sevilla se han visto afectados por la interrupción de la circulación ferroviaria entre Lebrija-El Cuervo y Jerez Mercancías-Jerez. Renfe mantiene activo desde primeras horas de la mañana un plan alternativo de transporte para los trenes de Media y Larga Distancia con origen o destino Cádiz debido a esta interrupción como consecuencia de los efectos causados por las lluvias. De manera que a todos los viajeros se les ha garantizado el servicio mediante el un plan alternativo de transporte.

Los viajeros de los trenes Media Distancia Sevilla-Cádiz están siendo transbordos por carretera entre Lebrija y Jerez y los trenes están saliendo de Sevilla y Cádiz a su hora habitual. Los pasajeros de los Alvia Cádiz-Madrid son transbordos por carretera entre Jerez y Sevilla-Santa Justa, ya que el resto del trayecto se realiza en tren. Los clientes del trenhotel Barcelona-Cádiz están siendo transbordados por carretera entre las estaciones de Sevilla y Cádiz.

Este plan alternativo de transporte permanecerá operativo hasta tanto se mantengan interrumpida la circulación entre Lebrija y El Cuervo, en cuya solución trabajan ya los técnicos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

La línea Sevilla-Cádiz está cortada desde la noche de ayer en el trayecto entre Lebrija y El Cuervo y entre Jerez Mercancías y Jerez de la Frontera, debido a la inundación de varios puntos tras las fuertes lluvias de ayer tarde y esta madrugada. Desde las primeras horas de esta mañana Adid ha desplegado los materiales y maquinaria necesaria para reparar los tramos de vía dañados, aunque el inicio del grueso de los trabajos se ha retrasado como consecuencia del nivel de las aguas que cubren la vía y no permiten iniciar los trabajos.

A partir del inicio de los mismos, se ha establecido una previsión de apertura del tráfico ferroviario entre cinco y ocho horas. Por su parte, en torno a las 13,30 horas quedó restablecido el tráfico ferroviario en Campillos (Málaga). En este caso, Renfe ha transbordado por carretera entre Ronda y Bobadilla tres trenes de Media Distancia de la línea Algeciras-Granada.

El AVE Madrid-Barcelona cumple su segundo aniversario con una cuota del 48,2%

El AVE Madrid-Barcelona cumple el sábado su segundo aniversario con más de 11,5 millones de viajeros transportados durante dicho período y una cuota media de mercado en el corredor del 48,2% respecto a la aviación. En julio, septiembre y diciembre, el tren incluso superó el 50% de la cuota de mercado entre ambas capitales.

De los viajeros que se han desplazado tras el inicio del servicio hace dos años, 5,7 millones han utilizado el AVE el último año, lo que representa un volumen inferior a los 5,9 millones de clientes alcanzados entre el 20 de febrero de 2008 y la misma fecha de 2009.

En cambio, en la relación punto a punto entre ambas capitales, donde el volumen de clientes en estos dos años alcanzó la cifra de 5,1 millones, en 2009 el número de pasajeros fue superior al de 2008, con 2,7 millones y 2,4 millones, respectivamente.

En cuanto a las circulaciones, el pasado año se han registrado 18.802, con un índice de puntualidad del 98,5%.

En la actualidad, Renfe ofrece 56 frecuencias diarias entre Madrid y Barcelona, 28 por sentido, dato que confirma «la evolución positiva del servicio», que se inició con una oferta de 34 circulaciones al día, 17 por sentido.

De los 5,7 millones de pasajeros que se han desplazado por el corredor durante el último año, más de 2 millones se han beneficiado con tarifas promocionales.

El 38,2%, casi 1,2 millones, se ha beneficiado de la tarifa web, que supone descuentos de hasta el 60% sobre los precios establecidos, y más de un millón ha viajado con la tarifa Estrella, con rebajas de hasta el 40%.

Además del AVE, circulan por la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona los trenes transversales que unen Cataluña con Andalucía y con Galicia-Asturias y País Vasco y, desde abril de 2008, comenzaron a prestar servicio los Avant (servicio de Media Distancia y Alta Velocidad) entre Barcelona y Tarragona/Lleida.

(Fuente El Correo)

La línea japonesa Hokkaido ultima la puesta a punto de un ferrobús

El Ferrocarril Hokkaido de Japón está probando desde hace dos años unos nuevos autobuses desarrollados por Toyota e Hino Motors, su filial especializada en vehículos comerciales. Pero la peculiaridad de estos autobuses es que se transformen en tren cuando así sea necesario.

El vehículo que aún se encuentra en fase de desarrollo puede circular tanto por asfalto como por raíles. Aunque en realidad, por muy novedosos que parezca, los viejos aficionados al tren saben que en épocas remotas ya hubo varios prototipos similares. Incluso alguno de ellos llegaron a comercializarse. Sin ir más lejos, hace un tiempo conté la historia de un prototipo, a caballo entre autobús y tren de la empresa Evans Auto-Railer que llegó a circular en Estados Unidos en 1937. Más o menos una idea similar, aunque con variantes, a la que propuso Michelin con su vehículo diseñado para circular por la vía aunque dotado de neumáticos de caucho de la firma francesa. Como recordaba en ese post, aún circula con fines turísticos uno de esos ‘trenes’ en Madagascar.

El ferrobus japonés es un vehículos de tamaño pequeño, con una capacidad que no supera los veinticinco viajeros en el mejor de los casos, pero sus ventajas para el operador de ferrocarril son muy notables. La principal de ellas es la flexibilidad del servicio.

Se han diseñado para circular por zonas alejadas, con poco tráfico de viajeros. En lugar de desatender al público en estas zonas poco frecuentadas, y poner un tren al día, el Hokkaido se propone utilizar estos autobuses sobre raíles con una frecuencia mayor. Así, se ofrece un mejor servicio y se evita movilizar un tren.

La compañía ferroviaria estima que, a simple vista, podría parecer ineficiente usar estos autobuses, pero lo cierto es que tienen un consumo de combustible casi ridículo, yaque sólo gastan una cuarta parte de lo que un microbús de esas características consumiría en ciclo mixto, es decir, menos de diez litros a los cien kilómetros.

Para que el microbús pueda montarse en las vías, utiliza unos accesos especiales en algunas de las estaciones de la línea. Una vez alineado con los carriles, dos ejes dignos de una locomotora salen de debajo de su carrocería y separan los neumáticos del suelo, impulsados por actuadores hidráulicos. Así, el DMV (Dual-Mode Vehicle son sus siglas en inglés) ya está apoyado sobre los carriles y puede emprender su marcha.

(Fuente Vía Libre)

‘El Sevillano’, el tren que acercó a miles de andaluces a Cataluña

“Hombre, mira; por fin el tren llega a su hora. A las 21.00 tiene su entrada en la estación de Francia y ahí llega, a su hora” “¿Puntual? Efectivamente, llega a las 21.00 horas, pero del día siguiente. Hace 24 horas que debía haber arribado a Barcelona”. La conversación es una entre tantas que reflejan una de esas historias reales que vivieron los miles de andaluces que viajaron desde su tierra natal hasta Cataluña, a donde emigraron en busca de una nueva oportunidad. Y ese tren que utilizó la mayoría de emigrantes en la década de los cincuenta y sesenta, sobre todo, es conocido como ‘El Sevillano’
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Menos viajeros en avión y tren en 2009, aunque el AVE mantiene el tipo

El número de viajeros que utilizaron el avión y el tren en España en 2009 bajó el 6% en ambos casos, mientras el del AVE para la larga distancia se mantuvo en cifras parecidas a las de 2008. Según los datos facilitados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), el descenso fue más acusado con relación a 2008 entre los usuarios del transporte aéreo interior, el 6,8%, con un total de 38,2 millones de viajeros. No obstante, fue menor que la registrada en 2008, año en el que el transporte aéreo interior registró un descenso del 7,50%. En 2009 también disminuyeron los usuarios del metro -el 5,1%-, hasta 1.156 millones de viajeros, con descensos en todos los metropolitanos españoles salvo en el de Bilbao, ciudad donde aumentaron el 0,6%.

En 2009, la disminución entre los usuarios del tren se debió sobre todo a la reducción en el número de viajeros en los trenes de cercanías, que bajaron el 7,3%.

Los descensos también afectaron al resto de los transportes, tanto urbanos e interurbanos como los de carretera. El transporte urbano fue utilizado por 3.017 millones de viajeros, el 3,7% menos que en 2008, mientras que en el interurbano se desplazaron 1.769 millones de personas, lo que supone una bajada del 3,5% frente al año anterior. Bajó también la cifra de viajeros del transporte urbano regular especial, el 1,7%, aunque se mantuvo sin variaciones el transporte escolar, y descendió el 6,2% el uso del regular especial laboral.

En cuanto a la distribución del transporte urbano en las ciudades con metro, el año pasado en Madrid y Bilbao se registró un aumento en el número de usuarios de este medio de comunicación, mientras que en Valencia, por el contrario, los viajeros del autobús prácticamente duplicaron a los del metropolitano. Destaca por el contrario la bajada del 6,3% de usuarios en el metro de Madrid; del 4,3% en el de Barcelona, y del 4,4% en el de Valencia.

También fue menor en 2009 el número de viajeros por carretera, que bajó el 2,2%, con una disminución del 1,6% entre los usuarios del transporte regular y un descenso del 5,6% en los del discrecional.

En cuanto a la elección del medio de transporte interurbano en 2009, el transporte por carretera supuso la parte más importante, con el 66,1% del total, seguido del ferrocarril, el 31,2%; el aéreo, el 2,2%, y el marítimo, el 0,5%.

Con relación a diciembre, los datos indican una mejora del 3,8% en el número de usuarios del transporte aéreo interior respecto a ese mes en 2008, mientras que en el tren la cifra de pasajeros descendió el 3,8%, con un aumento del 3,6% en el AVE de larga distancia.

El ‘Shinkasen E6’, primer tren bala en rojo y blanco, irá a 320 kilómetros por hora

El próximo modelo del ‘Shinkansen’ o tren bala japonés, el primero con los colores rojo y blanco, alcanzará en 2014 una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora, batiendo el récord actual en Japón, dijo hoy a Efe un portavoz de la compañía JR East. El futurista ‘Shinkansen E6’ comenzará a operar en la primavera de 2013 con un largo morro de trece metros, que le permitirá reducir los temblores y alcanzar mayor velocidad, y un techo rojo, en homenaje al color de la tierra del norte de Japón.

Ese año ese tren alcanzará los 300 kilómetros por hora, pero desde 2014 rodará ya a 320 kilómetros por hora, 45 más que la máxima velocidad alcanzada nunca por un medio de transporte terrestre en Japón. Unirá Tokio y Akita, a 662 kilómetros al norte de Japón, aunque desde el año próximo unos 535 kilómetros de esa ruta, hasta la localidad de Morioka, ya serán recorridos por su tren mellizo E5.

La prolongación del morro del nuevo ‘Shinkansen’ va a reducir su número de asientos en el primer y último vagones, por lo que JR East añadirá otro compartimento para que el tren tenga capacidad para sus habituales 350 pasajeros, y habrá que expandir los andenes, explicó el portavoz.

Los colores del nuevo tren bala, que en sus cuatro décadas de historia ha destacado siempre por su estética futurista, son rojo y blanco, a diferencia de los tradicionales azul y blanco con que comenzó, allá por la década de 1940.

Con un diseño supervisado por Kiyoyuki Okuyama, ex de Ferrari -rojos son también los coches de la famosa escudería italiana-, para los asientos se ha elegido amarillo en turista por el paisaje de otoño, mientras para primera clase se ha optado por el azul de una famosa cerámica nipona.

El tren bala japonés supuso toda una revolución para el mundo ferroviario cuando nació hace 45 años. En este tiempo nunca ha sufrido un accidente mortal y su retraso medio ha sido de un minuto. Sin embargo, hace una semana un error humano -los empleados se olvidaron de colocar cuatro tornillos- obligó a la insólita suspensión de tres horas en su servicio entre Osaka y Tokio, que diariamente transporta a 400.000 personas.

Más de 200 millones de chinos viajarán en tren los próximos 40 días

Los chinos se mueven. Por tierra, mar y aire. Las autoridades de Transportes de China empezaron la campaña del tránsito anual del Año Nuevo Lunar y la tradicional Fiesta de Primavera, un periodo festivo en el que están previstos 2.540 millones de desplazamientos en todo el país. La cifra de este año supera en un 7,7% a la de 2009, según datos compilados por ocho ministerios chinos para preparar los medios de transporte para el Año Nuevo.

El Ministerio de Transporte ha destinado 1.972 pares de trenes adicionales para acoger al alto número de pasajeros, con un incremento de 156 pares con respecto al año pasado. Se calcula que 210 millones de personas viajarán en tren durante los próximos 40 días, lo que supondrá 5,25 millones de pasajeros al día.

El portavoz de el Ministerio de Transporte, He Jianzhong, señaló que se prevén 2.270 millones de desplazamientos por carretera, con un incremento interanual del 7,5% y 32 millones de desplazamientos por vía fluvial, que supone un aumento de 3,6%. He agregó que «las autoridades pondrán en servicio un total de 820.000 autobuses y 20.000 barcos, y proporcionarán autobuses adicionales según los cambios que se registren en el flujo de pasajeros».

La Administración de Aviación Civil de China subrayó que «cerca de 28,94 millones de personas se desplazarán en avión, lo que representará un incremento del 12,5% interanual».

La operación de transporte por el Año Nuevo, que comenzó ayer, sábado, durará 40 días.

La Fiesta de la Primavera es una festividad asiática similar a la Navidad occidental en su sentido familiar y consumista, por lo que millones de inmigrantes y estudiantes que viven en las grandes urbes regresan a sus lugares de origen para reunirse con sus parientes en el país más poblado del mundo, con más de 1.300 millones.

China combina el calendario solar y el lunar, ya que este último rige los ciclos agrícolas desde siglos y marca también las principales festividades, como el año nuevo, que suele coincidir con la segunda luna nueva tras el solsticio de invierno. Según el cómputo lunar, el nuevo año será el 4707 para los chinos y dará comienzo el 14 de febrero bajo el signo del tigre