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El Congreso convalida el decreto de segregación de Adif en dos empresas «para mejorar el servicio»

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El Pleno del Congreso ha convalidado este miércoles el decreto ley de segregación del actual Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en dos sociedades, que se repartirán las funciones de la actual empresa: Adif Alta Velocidad construirá y explotará la red AVE y sus estaciones, mientras que Adif gestionará todas las vías e instalaciones de ferrocarril convencional.

La medida, que según la ministra de Fomento, Ana Pastor, es «la única forma de mantener y mejorar el servicio público» a la par que se permite al Estado «continuar con el esfuerzo inversor en infraestructuras que aún necesita el país», ha contado con el respaldo de PP y de CiU, que defiende la necesidad de avanzar hacia la liberalización ferroviaria.

Sin embargo, el resto de la oposición teme que la única intención del Ejecutivo sea acabar privatizando la parte más rentable del sector y acusa a Fomento de buscar «camuflar» la deuda de Adif y de poder incrementarla, sin que eso impacte en el déficit público. Así, PSOE, Izquierda Plural (IU-ICV-CHA), UPyD y BNG han votado en contra del decreto. El PNV y Nueva Canarias (NC), por su parte, han optado por la abstención. Además, se ha rechazado tramitar el decreto como proyecto de ley.

Tras la segregación, Adif Alta Velocidad ‘heredará el grueso de la deuda de 13.000 millones de euros derivada de la inversión realizada hasta la fecha por la empresa en la construcción de las líneas de AVE y todos los negocios relacionados -estaciones, talleres y suministro de energía, entre otro–, aunque no podrá aumentar ni las dotaciones ni los gastos de personal. No obstante, la ministra Ana Pastor ha asegurado que esta nueva empresa seguirá ejecutando todas las líneas en construcción, que suman 2.000 kilómetros de red.

Por su parte, Adif deberá conservar y gestionar la red convencional y todas las estaciones y patrimonio asociado, para lo cual recibirá recursos del Estado, que sí computarán en la contabilidad nacional, aunque el Gobierno no prevé un «impacto significativo» en el déficit público.

La norma, que fue aprobado por el Consejo de Ministros del pasado 13 de diciembre y está en vigor desde el 1 de enero, tiene tres objetivos: cumplir con una nueva normativa contable europea y evitar que el grueso de la deuda actual de Adif compute en el déficit público, preparar a la empresa para la apertura del sector de la alta velocidad ferroviaria a la competencia privada a partir de este año y facilitar la financiación del Administrador en los mercados.

El decreto ley incluye también una modificación de la Ley de Hidrocarburos para introducir la obligación de mantener de forma permanente unas reservas de emergencia de hidrocarburos un suministro equivalente a 61 días de consumo interno diario, o almacenar 90 días de importaciones netas diarias medias. El texto nombra expresamente a la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) entidad central de almacenamiento de España, adecuando así la legislación nacional a las directivas comunitarias sobre este asunto.

Adif cede la gestión de los aseos de la estación de Atocha a una firma privada que cobrará por el uso

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Para mejorar y cuidad la higiene. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha cedido la gestión de los aseos públicos de la estación de Atocha a la firma ‘2theloo’, con sede en Amsterdam, que se ha hecho con la explotación de los baños por un plazo de siete años y un importe de 280.000 euros (sin IVA). Al parecer, el uso de los inodoros externos dejará de ser gratuito y el precio que será preciso pagar por usar los aseos lo fijará la empresa a la que Adif ha cedido la gestión de los baños con el fin de «mejorar la calidad del servicio a los usuarios». En principio, la medida sólo se aplicará a los aseos de la terminal de Atocha, si bien Adif estudia extenderla a «alguna otra gran estación del país».

Eso sí; Adif apunta que el precio que pagarán los usuarios que utilicen los aseos «será ajustado a la calidad del servicio que se presta». Aunque aún nadie se atreve a dar cifras, parece que será inferior a un euro. El pago por uso de los baños no afectará a los servicios ubicados en las salas de embarque. Solo pueden acceder a estas instalaciones quienes cuentan con un billete de tren para viajar, que seguirán siendo gestionados directamente por Adif y su uso por los viajeros será gratuito.

En la estación del centro de la capital, el pago por uso comenzará a realizarse una vez que concluyan los trabajos de «reforma integral» que la adjudicataria de la gestión de los aseos está realizando y que, según Adif, incluirá «mejoras relativas al ahorro energético y de agua, así como de diseño y funcionalidad». La compañía pública explica que en el momento en que concluyan estos trabajos, los aseos contarán con «atención permanente presencial y especializada para garantizar la higiene y la seguridad en las instalaciones». Incorporarán asimismo servicios adicionales, como artículos de aseo e higiene, que «les proporcionarán valor añadido».

El contrato con la empresa privada que gestionará los aseos contempla poner en marcha una sala de lactancia en Atocha, estación que hasta ahora carecía de un recinto con este fin, que será también de pago, según apuntaron en fuentes de sector. Adif indica que con esta medida «se pretende que el cliente perciba la importancia que tiene el cuidado de un bien público, valorándolo y haciendo un uso responsable del mismo». “Se trata de un modelo plenamente consolidado en estaciones de ferrocarril europeas y otro tipo de espacios y establecimientos públicos (centros comerciales o estaciones de servicio), con elevadas cotas de satisfacción por parte de los usuarios», se justifica.

Adif explica que la empresa adjudicataria de la gestión de los aseos se ha comprometido a negociar con las tiendas de la estación para que los usuarios de los aseos pueden obtener «ventajas comerciales o descuentos en la adquisición de los bienes o servicios» de estos establecimientos.

El ente público ferroviario destacó que la empresa que se encargará de gestionar los baños de Atocha cuenta con una «amplia experiencia en la gestión especializada de aseso de calidad en diversos países». Según datos de su página web, ‘2theloo’ es una sociedad con sede en Amsterdam constituida en 2011 con el fin de «responder a una necesidad muy concreta: que en lugares muy concurridos se puedan encontrar baños limpios».

En la actualidad, además de en Países Bajos está presente en España (en un centro comercial en Barcelona), Países Bajos (fundamentalmente en estaciones de servicio de Shell), Israel, Polonia, Hungría, Austria y Bélgica. En los baños que gestiona en la Ciudad Condal,’2theloo’ ofrece «utilizar sus lavabos de lujo siempre limpios» por 50 céntimos. A cambio, el visitante obtiene un ticket de descuento de 50 céntimos que puede canjear en la tienda de la empresa asociada a los lavabos.

(Imagen ‘2theloo’)

La Generalitat emplaza al Gobierno para asumir la gestión del servicio de Cercanías en Cataluña

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La Generalitat está preparada para sumir el reto. El conseller de Territorio, Santi Vila, ha asegurado que la Generalitat está en condiciones de presentar una propuesta en firme para hacerse con la gestión del servicio de Cercanías en Cataluña, que ahora asume Renfe, y ha emplazado al Gobierno central a avanzar en la liberalización de este ámbito. «Estamos en condiciones de presentar ya una propuesta sobre la mesa cuando se nos pida», ha subrayado Vila, tras asegurar que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) está «magníficamente bien posicionada» para asumir este reto. FGC gestiona ahora dos líneas de pasajeros metropolitanas en el área de Barcelona (Barcelona-Vallès y Llobregat-Anoia) y una de Lleida a La Pobla de Segur, además de contar con transporte de mercancías.

La Generalitat dio hace ya tiempo un paso adelante planteando la posibilidad de gestionar el servicio de transporte de pasajeros de Cercanías sustituyendo a Renfe, aunque nunca había dejado tan claro como ahora que está esperando sólo a que se abra el procedimiento legal para presentar su propuesta. El conseller de Territorio ha recordado «la vocación» de la Generalitat para prestar el servicio de Cercanías y ha insinuado que puede optar a ello con fórmulas de gestión mixtas, incluso con participación de capital privado.

El presidente de FGC, Enric Ticó, ha avanzado que está en conversaciones con operadores públicos y privados para participar en la prestación de servicios de alta velocidad regional en el futuro próximo. «Ahora ya somos operadores de nivel internacional. Podemos ser un buen socio para nuevas líneas», ha dicho, tras recordar que Ferrocarrils mantiene contactos con operadores de Marruecos y de Francia en busca de posibles negocios en el ámbito del transporte de mercancías.

El conseller de Territorio da un paso adelante para hacerse con la prestación del servicio de Cercanías tras presentar los resultados económicos de FGC en 2012, que ha calificado de «notablemente positivos» y que destacan por «la eficiencia de la gestión» y la buena valoración de los usuarios. «Cataluña tiene un problema con la deuda, pero no con la eficiencia en la gestión de los recursos públicos y en la valoración que realiza la población», ha subrayado.

FGC cerró el ejercicio de 2012 con un índice de cobertura en sus líneas metropolitanas (indicador que describe la parte de los ingresos que cubren los gastos de explotación) de un 89,32%, un récord histórico de la compañía. Ferrocarrils ha conseguido ahorrar 12,2 millones de euros, de los que 8,6 han sido reducidos de las aportaciones que recibe de las administraciones, pese a hacer frente a una caída del número de viajeros (de 80,4 a 74,9 millones). Los ingresos por actividad en 2012 se han incrementado en un 3,1 % y los gastos han caído un 2,7 % por la aplicación de un plan de optimización.

Ticó se ha mostrado especialmente satisfecho por el incremento de ingresos conseguido gracias a iniciativas como el bibliotren, el alquiler de espacios comerciales y el aumento de la publicidad contratada en las estaciones de tren que gestiona.

En el ámbito del transporte de mercancías, FGC se plantea también aumentar el volumen de negocio hasta el 5% y trabaja para abrir nuevas líneas desde los puertos de Barcelona y Tarragona hasta destinos como Madrid y Sevilla.

Fomento sostiene que la gestión en Feve ha sido caótica, pero garantiza su futuro

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha afirmado que el futuro de Feve y sus trabajadores «está asegurado» y ha dicho que se ha encontrado con un «caos» en este ente público tras unos «nefastos» años de gestión. Pastor ha hecho estas consideraciones en el Pleno del Senado al contestar una interpelación del parlamentario de Izquierda Unida Jesús Iglesias, que se ha interesado por la integración de Feve en Renfe y sus consecuencias en Asturias.

La ministra ha justificado la reforma en los «nefastos» últimos años de gestión, que han llevado a Feve a tener una deuda de 510,1 millones de euros. De cada cien euros gastados, solo ingresa 25, ha especificado Pastor. Asimismo, ha explicado que los trenes turísticos, como el ‘Transcantábrico’ o el ‘Al Andalus’, se pagan con los impuestos de todos, y siguen dando pérdidas.

Actualmente en Feve, ha informado la ministra, trabajan 1.825 personas y tiene un material rodante de 53 locomotoras, 10 automotores, 95 unidades de tren de viajeros y 1.217 vagones. Durante 2011, se trasladaron 9 millones de personas y en los primeros seis meses de este año 4,2 millones, mientras que la cifra de mercancías es de 2,7 millones de toneladas el pasado año y 1,5 millones hasta junio.

Pastor ha subrayado que esta integración forma parte de la política general de reformas del Gobierno, que incluye el sector ferroviario, y ha destacado que el decreto aprobado por el Ejecutivo en este ámbito marcó «el inicio de un importante camino» para hacerlo sostenible en el futuro y ofrecer un servicio público de calidad. Tras reiterar que la deuda del sector ferroviario es de 20.000 millones de euros, la titular de Fomento ha recordado que Feve es una entidad pública empresarial con una red total de 1.192 kilómetros en Asturias, Cantabria, Castilla y León, País Vasco, Galicia y Murcia.

El Gobierno está trabajando en la integración de Feve, que tiene una ocupación media del 22% en este momento e, incluso, se hace la competencia con Renfe en algunas líneas. «Hay falta de coordinación en horarios, no hay intermodalidad. En fin, señorías, un caos», ha dicho la ministra, que ha agregado que se está trabajando en una planificación «racional» de horarios, frecuencias y trayectos, a la vez que se disminuyen los gastos.

Según la ministra, «integrar Feve en Adif y Renfe es trabajar» por su «futuro» y, para ello, ya se han puesto en marcha grupos de trabajo, se está hablando con los trabajadores y analizando áreas como la de mercancías o la internacional. «Claro que está el futuro de Feve y sus trabajadores asegurado», ha manifestado Pastor, quien ha insistido en que esta integración va a garantizar la continuidad del servicio y el mantenimiento del empleo. La integración de los profesionales va a ser «muy positiva» y supondrá una promoción profesional en algunos casos.

Pastor ha criticado la gestión que se ha encontrado en Feve y ha recordado el caso de una adquisición de 12 trenes, de los que cuatro no pueden circular por las vías y tendrán que ser vendidos una vez los reciba Fomento. Esta compra está siendo estudiada por la Abogacía del Estado para «ver qué responsabilidades hay que depurar», ha relatado la ministra.

Asimismo, ha alertado de que existen hasta cinco sedes corporativas de Feve y que la estructura organizativa engloba a 33 personas y 176 trabajadores corporativos. Pastor asegura que ha habido actuaciones «más que llamativas», como la compra de unos locales de oficinas en Oviedo, que tenían un precio de tasación de 1,2 millones de euros, pero que ascienden a 2,2 millones de euros en la escritura. «Esa es la gestión que nos hemos encontrado y, por esto, estamos tomando medidas», ha apostillado la titular de Fomento.

(Imagen Vivir el tren)

Madrid asesora en la gestión del transporte a técnicos de Brasil, Noruega y Francia

Exportando material y gestión. Un equipo de técnicos procedentes de Salvador de Bahía y Río de Janeiro, en Brasil, de París, y de la región noruega de Trondheim han visitado en los últimos días las instalaciones del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, para conocer cómo funciona. Según el Gobierno regional, Madrid continúa siendo referente y ejemplo a seguir en materia de transporte público en el ámbito internacional.

El Consorcio Regional de Transportes, creado por el entonces Gobierno socialista de Joaquín Leguina, lleva 25 años dedicado a la coordinación de los distintos modos y empresas operadoras del sector. Su labor pionera y eficacia cuenta con el reconocimiento internacional y constituye un modelo de ordenación y planificación del transporte imitado no sólo en España, sino también más allá de nuestras fronteras, señala el actual Gobierno regional.

Las delegaciones de esos países quisieron conocer el modelo madrileño de planificación y gestión del transporte público, «un modelo en el que se inspiran delegaciones de todo el mundo por su calidad y vanguardia». Tanto Noruega como Brasil y París han centrado su interés en conocer el sistema de intercambiadores de Madrid, puesto que, en el caso del país nórdico, está planificando la construcción de un gran intercambiador de autobús, tren y barco en la región de Trondheim.

Desde Brasil, según la Comunidad, la visita de delegaciones brasileñas es «constante», ya que Río de Janeiro afrontará próximamente la organización del Campeonato Mundial de Fútbol 2014 y de los Juegos Olímpicos 2016, acontecimientos que requieren la dotación de unas grandes infraestructuras del transporte y una adecuada gestión.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid es una sociedad pública dependiente de la Comunidad de Madrid que gestiona y regula todos los transportes públicos colectivos de la Comunidad y que fue fundada el 16 de diciembre de 1985. El 31 de diciembre de 1986 la ciudad y la Comunidad de Madrid trasladan todos sus medios al nuevo consorcio, del que el Metro viene a ser en adelante una filial. En 1989, setenta años después de la apertura de la primera línea, la compañía de Metro se rebautiza como Metro de Madrid, S.A., al pasar del Estado a la Comunidad.

En 1986 se transportaron a 951 millones de viajeros. De esa cifra se ha pasado a 1.564,2 millones en 2004, lo que da una clara idea del esfuerzo inversor y de coordinación realizado en estos años.

El Estado, la Comunidad de Madrid, los Ayuntamientos de la región y las Empresas Públicas y Privadas colaboran de manera estrecha en el esfuerzo común por coordinar servicios, redes y tarifas, de forma que se ofrezca al usuario una mayor capacidad y mejor calidad de la oferta.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha organizado la exposición “De ayer a mañana”, que pretende ser un recorrido por la historia del transporte público madrileño, con motivo de la inauguración del Nuevo Intercambiador de Transportes de Plaza de Castilla en superficie. La muestra pretende mostrar “en vivo” la evolución del transporte público madrileño de superficie, desde un autobús de madera hasta los más modernos urbanos e interurbanos, del 6 al 9 de noviembre en la Plaza de Castilla.