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Portugal reafirma su interés por conectar con el AVE

Publicado el mayo 22, 2010| Deja un comentario

Portugal no quiere permancer aislado de Europa. Por eso mantiene su apuesta por la alta velocidad y su conexión con España, en un proyecto que considera «estratégico» y que supera los 3.000 millones de pesetas. El ministro de Obras Públicas de Portugal, Antonio Mendonca, ha ratificado con su homólogo español, José Blanco, los plazos de construcción del tren de alta velocidad entre las capitales de ambos países, previsto para 2013. Mendonca declaró a los periodistas que ha hablado con el ministro español de Fomento y éste le ha confirmado que «se mantienen todos los compromisos en relación con el eje de alta velocidad entre Lisboa y Madrid».

Blanco se mostró muy impresionado por las noticias que circulaban en Portugal -a raíz de la decisión española de retrasar varios proyectos de alta velocidad por la crisis financiera- y dijo «que no tienen ningún fundamento», indicó Mendonca. El ministro portugués informó además de que a primeros de junio Portugal, España y Francia se reunirán para pedir a la UE que considere especialmente prioritario el eje de alta velocidad entre las capitales de los tres países y se garantice la financiación comunitaria prevista.

Las declaraciones de Mendonca se produjeron mientras en el Parlamento se debatía una moción de censura por las duras medidas anticrisis adoptadas por el Gobierno socialista de José Sócrates. El primer ministro ratificó ante los diputados la construcción del tren de alta velocidad a Madrid y confió en que España no retrasará las obras.

El principal partido de la oposición, el Social Demócrata (PSD, centroderecha), volvió a pedir la suspensión de ese proyecto por la crisis económica que sufre Portugal y cuestionó que Lisboa siga adelante con él cuando en España se ha anunciado una suspensión temporal de las obras de alta velocidad. Pero Sócrates aseguró que Madrid «no ha desistido» y citó las declaraciones de un portavoz del Ministerio de Fomento español, que confirma el cumplimiento de los plazos del tren a Portugal.

El PSD argumentó que «no es cuestión de discutir la bondad o mérito (del proyecto) es más simple, Portugal no tiene dinero para hacerlo, no se puede endeudar al país». Sin embargo, el primer ministro defendió el tren con España, cuyo coste supera los 3.000 millones de euros, como un proyecto «estratégico» que ayudará a que Portugal no esté aislado en la periferia de Europa.

El Gobierno luso ya ha firmado el contrato para construir el tramo más largo del nuevo ferrocarril, que va de las cercanías de Lisboa hasta la frontera con Badajoz, y debe sacar a concurso el acceso de la línea a la capital lusa, que incluye un nuevo puente sobre el estuario del Tajo.

(Imagen Mikel Ortega en Wikimedia Commons)

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La guerra del AVE

Publicado el mayo 21, 2010| 1 comentario

Los recortes en los planes de Fomento comienzan a provocar recelos en algunas comunidades. Casi todas ellas han convertido los planes de alta velocidad en planteamientos estratégicos básicos para el futuro. Quien no tiene AVE, no progresa. Ese parece ser el sentir de muchos de nuestros políticos. Así que han comprometido parte de sus presupuestos (sobre todo en la remodelaciónd e sus estaciones de tren) y soñado con el dinero que El Gobierno iba a adjudicar para las obras del AVE.

El presidente cántabro, Miguel Ángel Revilla (PRC), es quizá quien más claro lo tiene. Bien por su sencillez de discurso, bien por su pragmatismo, Revilla ha saltado y ha soltado su lengua. No se ha cortado un pelo y ha declarado que la conexión ferroviaria de alta velocidad para Cantabria por Castilla se ha paralizado por «intereses» de que esta línea «vaya por Bilbao» para beneficiar al «gran puerto» bilbaíno y tener «contentos» a los vascos. «Ésa es la guerra», ha sentenciado el presidente de Cantabria, quien ha añadido que «alguien ha interferido» para que el tren de alta velocidad tenga que ir para el «gran puerto» de Bilbao.

Sin embargo, ha advertido de que los cántabros no lo van a «consentir». «No nos pueden hacer esto», ha apostillado Revilla, quien ha explicado que dice lo que siente en relación a lo que ha ocurrido con el tren de alta velocidad porque es «una terapia». El presidente cántabro ha asegurado que todos los españoles tienen «derecho a recibir un trato igualitario» del Gobierno central, sin tener en cuenta el número de habitantes que tenga una u otra comunidad autónoma. Por ello, ha vuelto a recriminar al ministro de Fomento, José Blanco, que el miércoles, en el Congreso, dijera que no se iba a entender que una comunidad autónoma de 500.000 habitantes como es Cantabria tenga dos conexiones ferroviarias de alta velocidad.

Revilla ha asegurado al ministro que si acude con él a un programa de televisión le van a «abuchear hasta los de Lugo, que es donde nació», porque ha afirmado que «no tiene ninguna razón» en paralizar unas obras del AVE a Cantabria por Palencia, que ya están adjudicadas en algún tramo y en fase de licitación en otros.

El presidente cántabro ha opinado que el único que debe estar «encantado» con esta decisión del Ministerio de Fomento es la empresa «gallega» Constructora San José, a la que se le adjudicó provisionalmente el tramo Palencia-Amusco, porque ha recordado que obtendrá el 10% de la obra aunque no vaya a hacerla. «El tío se está frotando las manos», ha dicho en relación al propietario de esta constructora.

(Imagen Luis Angel Gómez)

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El tren turístico Lima-Huancayo realiza hoy una nueva salida

Publicado el mayo 21, 2010| 3 comentarios

Hasta no hace mucho, ostentaba el título del tren más alto del mundo. Pero desde la llegada del ferrocarril al Tíbet, ocupa el segundo lugar. El tren turístico Lima – Huancayo sale hoy desde la estación de Desamparados las 7.00 horas de la mañana y no llegará a su destino hasta doce horas después, sobre las 19.00 horas. El retorno a Lima tendrá lugar la tarde del domingo desde la estación de Huancayo.

El tren realiza un trayecto de 535 kilómetros que separa origen y destino, a través de los paisajes andinos de Perú. Durante su recorrido, el tren atraviesa 69 túneles, 50 puentes y seis zig zags, desde la costa hasta la sierra. En su punto más alto llega a alcanzar unos 4.800 metros de altitud.

Constituye aún hoy en día una de las grandes proezas de la ingeniería ferroviaria que empleó a 10.000 personas en la construcción de este trazado férreo que comenzó en 1851 y que para su acabado hubo de sortear un sinfín de problemas. La orografía peruana y la falta de maquinaria, amén de las epidemias que dificultaban el trabajo de los operarios, hizo aún más penosa la tarea de construir este trazado del Ferrocarril Central Andino.

La línea fue entregada al tráfico público hasta el paradero de Cocachacra el 9 de febrero de 1871, hasta San Bartolomé en septiembre de ese mismo año y hasta Chicla en mayo de 1878. Tras una interrupción por la guerra, el 12 de julio de 1892 llegó hasta Casapalca y hasta la Oroya el 10 de enero de 1893. Entre las grandes obras destacan el viaducto de Verrugas o Carrión, de 175 metros de largo y 80 de altitud y el túnel de Galera que tiene 1.177 metros de largo. También el túnel Balta que tiene forma helicoidal, ubicado en la zona de Sacrape y 1.375 metros ubicado en el kilómetro 94, que el tren termina de pasar después de casi 5 minutos.

Es el único tren en Sudamérica, entre los de trocha normal de 1.435 milímetros, que alcanza a una altura sobre el nivel del mar de aproximadamente 4.781 metros en el túnel de Galera. El punto más alto es La Cima, a4.835 metros que se halla situado en el ramal minero de Tíclio a Morococha. Hasta hace poco más o menos de un año ha sido el ferrocarril de mayor altura sobre el nivel del mar. Recientemente fue sobrepadaso por el Ferrocarril Qinghai–Tíbet que alcanza la cota 5.072 metros.

Desde su salida en Lima realiza dos paradas turísticas, en San Bartolomé y en la estación de Galera, ubicada a cuatro mil 781 metros sobre el nivel del mar. En ambos casos los pasajeros pueden descender de los vagones para apreciar el paisaje y tomar fotografías.

El tren turístico Lima-Huancayo cuenta con coches de primera clase con asientos reclinables, calefacción, servicio de restaurante, información turística, paradas turísticas, entretenimientos diversos, servicios higiénicos, enfermera con botiquín de primeros auxilios y oxígeno. Los viajes se inician los viernes por la mañana y el regreso los domingo con un tren nocturno hacia la ciudad de Lima.

(Imagen Håkan Svensson (Xauxa). Puente o Viaducto de Verrugas. Wikimeia Commons)

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Fomento prevé un retraso medio de un año en las obras del ferrocarril

Publicado el mayo 20, 2010| 1 comentario

Retrasos, parones, ralentización y aplazamientos. La crisis ha llegado de golpe al ferrocarril y, sobre todo, a la alta velocidad. Se impone la austeridad. El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciad que, debido al Plan de Ajuste previsto por el Gobierno, algunas de las obras de ferrocarril y carreteras licitadas van a tener un retraso medio de un año. Blanco, que acudió a la Comisión de Fomento del Congreso, indica que se «van a priorizar» aquellas estructuras que sean necesarias, porque antes de «construir más, debemos ser capaces de sacar mejor rendimiento a las que tenemos».

Además de los retrasos, el ministro dijo que se van a ajustar las obras públicas y que habrá casos en los que sea preciso reprogramar las inversiones, de forma que se llegue a «posponer, suspender e incluso anular» algunos de los contratos en ejecución.

Aunque se van a priorizar las obras en ferrocarriles, en las tres formas de alta velocidad, línea convencional y mercancías, «se tendrá en cuenta la colaboración público-privada para llevarlas adelante, lo mismo que las carreteras». «Nos encontramos en un momento en el que debe prevalecer la racionalidad y la austeridad», dijo Blanco.

España ha invertido durante los últimos diez años en las infraestructuras lo que otros países tendrían que hacer en veinte, pero este ritmo es más ambicioso del que ahora podemos asumir. Por tanto, «vamos a revisar el PEIT, porque ni el enfoque ni las expectativas son las mismas». El ministro explicó que se priorizarán aquellas infraestructuras que sean estrictamente necesarias para la economía y la cohesión territorial de España.

«De esta forma, utilizaremos al máximo la capacidad de las infraestructuras ya existentes y desarrollaremos aquellas que sean vitales para el desarrollo de cada comunidad, ya que de nada sirve construir una línea ferroviaria por la que no pasa ningún tren de mercancías ni de pasajeros», agregó.

El nivel de inversiones que ha tenido España hasta ahora ya no se puede mantener, insistió Blanco, según quien «habrá un cambio de expectativas y ya nada será como antes». En épocas de bonanza, España ha sabido avanzar hacia un transporte más moderno de Europa, pero «ya no contamos con el mismo nivel de recursos», por lo que Fomento va a reprogramar la mayoría de las infraestructuras, prescindiendo de las que no son imprescindibles. Para ello, «tendremos que colaborar con el sector privado para canalizar más recursos», cambiando del modelo utilizado hasta ahora en el que las infraestructuras se financiaban por el conjunto de ciudadanos, sean o no sus usuarios.

El plan de ajuste apuesta por la sostenibilidad del transporte y la mayor parte se destinará al ferrocarril, y el resto, a carreteras, y los contratos se empezarán a licitar a partir de este verano.

(Imagen Luis Angel Gómez)

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Once heridos en el descarrilamiento de un tren en Mallorca

Publicado el mayo 19, 2010| 1 comentario

Once personas han resultado heridas, una de ellas de gravedad, en el descarrilamiento esta mañana de un tren de viajeros a unos 500 metros de la estación de Sineu, en Mallorca, a causa del desprendimiento de un muro sobre la vía. Fuentes del servicio de emergencias 112 y del 061 de Baleares han informado de que el herido más grave en el accidente es el maquinista del tren, que tiene un fuerte golpe en la zona torácica y ha sido trasladado por los servicios de emergencias hasta el hospital de Son Dureta tras ser atendido en un primer instante en el lugar de los hechos.

El revisor también ha sufrido diversas heridas y ha sido trasladado a la Clínica Juaneda, mientras que otras tres personas reciben atención en el hospital de Manacor y seis más en el de Inca por heridas leves. Las edades de los heridos trasladados a centros sanitarios están comprendidas entre los 17 y los 45 años. Además, diversos viajeros del tren han sido atendidos por pequeñas contusiones en un centro sanitario de Sineu.

El convoy, ocupado por una treintena de personas, se dirigía desde Manacor a Palma de Mallorca cuando tuvo lugar el suceso, sobre las 06:43 horas, según las llamadas recibidas en Emergencias 112. El SEIB 112 fue alertado por los propios viajeros del tren que informaron de que habían colisionado y se encontraban atrapados dentro sus vagones. También el revisor alertó de que el conductor se encontraba consciente, pero grave, ya que sangraba y tenía dificultades para respirar. Poco tiempo después, los viajeros pudieron salir por sus propios medios, mientras acudían al lugar los servicios sanitarios y de emergencia.

Según ha relatado el gerente de Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM), Jaume Jaume, el motivo del descarrilamiento fue el desprendimiento del muro de una trinchera ocurrido durante la madrugada. El problema, ha explicado el gerente de la empresa pública, es que este desprendimiento se ha producido dentro de una curva, lo que ha imposibilitado al conductor ver los objetos sobre la vía. De esta manera, ha indicado Jaume, el primer convoy que ha salido de Manacor hacia Palma no ha visto el desprendimiento y ha chocado contra los trozos del muro, lo que ha producido su descarrilamiento.

Jaume ha explicado que la Guardia Civil está ahora haciendo la inspección ocular del lugar y que, en cuanto lo autorice, se procederá a retirar los vagones descarrilados, lo cual será un «trabajo complicado» porque el sitio del siniestro es de difícil acceso, ha dicho. Por ahora, el servicio de tren entre Sineu y Manacor está suspendido y la Consellería de Movilidad ha habilitado autobuses directos para enlazar Palma con Manacor, Petra, Sant Joan y Sineu.

El SEIB 112 ha activado un dispositivo de apoyo psicológico para atender a las personas que han sufrido una situación de estrés y nervios.

Actualización 20.00 horas. El servicio de Salud de Baleares (Ib-Salut) ha informado de que siete de los heridos en el descarrilamiento del tren ocurrido esta mañana, seguían ingresados en distintos hospitales públicos de Mallorca a las 18.00 horas, uno de ellos, el maquinista, en estado muy grave. El herido que se encuentra en peor situación, el maquinista de 57 años, ha sido intervenido quirúrgicamente y se encuentra ingresado en la UCI del Hospital Universitario de Son Dureta, en estado muy grave, según ha informado la Conselleria de Salud y Consumo del Govern en un comunicado. El maquinista, que ingresó en coma en el hospital Son Dureta de Palma, padece traumatismos craneoencefálico, torácico y abdominal, y ha sido sometido a una intervención quirúrgica con el fin de estabilizarle.

Otros tres heridos están ingresados en el Hospital de Inca, de los que un hombre de 64 años está en planta con una fractura lumbar leve; otro de 25 está pendiente de ingreso con cuatro costillas fracturadas y neumotórax con drenaje torácico; y la tercera es una mujer de 33 años, embarazada de tres meses, que se encuentra en observación.

En el Hospital de Manacor hay tres ingresados: un hombre de 48 años, otro de 41 y una mujer de 19, los tres con fractura lumbar leve.

(Fuente El Correo. Imagen B. Palau y J. Frau. Diario de Mallorca)

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Los trenes de la muerte, en Nuremberg

Publicado el mayo 19, 2010| 5 comentarios

Bajo el título “La vía. La Logística de la Manía Racial’ se abre hoy en el Centro de Documentación de Nuremberg una exposición que recoge uno de los capítulos más negros de los ferrocarriles alemanes y su contribución al holocausto. Según todos los especialistas en la materia, la ‘solución final’ no podría haber tenido lugar sin la poderosa maquinaria de los trenes alemanes. En la actualidad, los investigadores reconocen que la ‘Deutsche Reichsbahn’ estuvo involucrada directamente en el Holocausto, ya que organizó la deportación de numerosas personas. “Sin el ferrocarril, el asesinato sistemático de judíos europeos o de gitanos no hubiera sido posible”, concluyen los estudiosos del tema.

La empresa de ferrocarriles alemanes Reichbahn, antecesora de la actual Deutschebahn, fue la principal implicada en el transporte de todos los prisioneros hacia los campos de exterminio. Según los cálculos de los investigadores, se realizaron 1.600 transportes desde Alemania hacia los exterminadores campos polacos; cada transporte estaba compuesto de una media de 50 vagones lo que arroja una cifra aproximada de 4 millones de prisioneros deportados desde Alemania a la muerte.. Según diversas investigaciones históricas, los ferrocarriles alemanes ganaron el equivalente actual a 500 millones de euros con el transporte de prisioneros y deportados polacos.

Como una contribución al 175 aniversario del ferrocarril alemán –el primer tren partió de la ciudad de Nuremberg- el Centro de Documentación de la ciudad alemana donde se juzgó a los criminales nazis ha organizado una exposición en la que se recuerda el papel de los ferrocarriles estatales alemanes en el exterminio de millones de judíos durante la era nazi. En una metáfora realizada por Muller-Rieger, miles de tarjetas con los nombres de las víctimas del holocausto se exponen ajo tubos iluminados que representan una vía de tren. La mayor parte de los nombres incluidos pertenecen a a los muertos en el campo de concentración de Auschwitz-Birkenau. Las instalaciones estaban de los campos de extermino estaban conectadas con las líneas férreas de Alemania y Polonia, donde los miles de convoyes con prisioneros civiles circulaban casi a diario hasta prácticamente el último mes de la II Guerra Mundial.

Los vagones en los que eran transportados tenían una longitud que no superaba los 9,6 metros; un ancho interior de 3,5 metros y una altura desde la rueda al punto más alto de 4,27 metros. El hacinamiento, unas 50 personas en cada vagón, producía decenas de muertos en cada viaje ya que el hambre, la sed, la ausencia de aire entre las apreturas acaban con el último aliento de las víctimas. Los deportados debían mantenerse todo el viaje en pie por la estrechez de los vagones, sin agua, sin alimentos y compartiendo espacio con los que morían mientras duraba el traslado hacia los campos de la muerte.

Una exposición que recuerda los horrores de la guerra y que pretende rendir homenaje a las decenas de miles de personas que sufrieron el confinamiento y el tormento de un horrible viaje a través de las vías férreas de media Europa.

(Imagen Diario de Navarra)

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Los AVE pierden las alas

Publicado el mayo 18, 2010| Deja un comentario

La crisis amenaza los proyectos del AVE. Fomento ha advertido que piensa recortar la inversión en infraestructuras para contribuir a reducir el déficit. Y la alarma se ha encendido en las comunidades que han hecho de la alta velocidad una de sus banderas para abordar el futuro. País Vasco, Cantabria, Asturias, Galicia, Extremadura y Comunidad Valenciana ven peligrar, cuando menos, las fechas de ejecución de sus proyectos del AVE. Y algunos no están dispuestos a ninguna renuncia.

Miguel Angel Revilla ha sido el más claro. Y él mismo ha aclarado que se olviden del simpático presidente de las anchoas. O Fomento cumple o está dispuesto a romper su alianza con los socialistas si se paralizan los planes sobre el AVE en Cantabria. No hay paños calientes. La alta velocidad es vital para el desarrollo de la comunidad cántabra y su unión con la meseta castellana. Así que no está dispuesto a un paso atrás con esta infraestructura.

Los vecinos vascos parecen más realistas y prevén que los dos tramos de la «Y» vasca, en los que participa el Gobierno central, van a sufrir retrasos, de los que solo se salvarían las obras del tramo guipuzcoano, que gestiona en solitario el Ejecutivo autonómico. Nada se sabe, por ejemplo, de cómo afectará la disminución de ingresos a la construcción de la nueva terminal ferroviaria en Bilbao, por ejemplo. Aunque tampoco hay un dibujo claro y nítido sobre las estaciones de las otras dos capitales vascas.

Algunas comunidades, como Extremadura y Asturias, con proyectos como el AVE Lisboa-Madrid o el de León-Oviedo, consideran que, al estar las obras tan avanzadas y los contratos ya firmados con las empresas adjudicatarias, no parece previsible que se vean afectadas.

La Generalitat Valenciana ha expresado su preocupación por el previsible retraso de la llegada del AVE a Alicante y Castellón, fijada para 2011 y 2012, respectivamente, aunque espera que los plazos a Valencia, previstos para finales de este año, se respeten, algo en lo que coincide con el Gobierno de Esperanza Aguirre. Es probable, además, que Fomento mantenga la conexión en alta velocidad entre Valencia y Madrid porque tienen puestas muchas esperanzas en la rentabilidad de esta línea. Aseguran desde el ministerio que superará con creces al AVE Madrid- Sevilla.

La Xunta de Galicia, que también tiene el AVE entre sus prioridades, en concreto a Ourense, Vigo y Ferrol, confía en que el ministro de Fomento cumpla el compromiso adquirido a finales de abril cuando aseguró que la alta velocidad llegaría en 2015.

El proyecto ferroviario de Navarra más emblemático y que podría verse afectado es la parte correspondiente al Corredor Cantábrico-Mediterráneo del AVE, cuyas obras están previstas que se inicien en el primer semestre de 2011 y entrarían en servicio en 2015.

El Gobierno foral ha recordado que estas obras forman parte de un «contrato» con el Estado, por el que Navarra adelanta su financiación en parte de ellas, lo que cumplirá, mientras que no está tan seguro de lo que ocurrirá con la parte estatal.

Los Gobiernos autonómicos esperan que el ministro de Fomento resuelva estas dudas en las dos citas que tiene esta semana: la Conferencia Sectorial, que tendrá lugar hoy y en la que, previsiblemente, informará a los consejeros de las medidas adoptadas y su comparecencia, al día siguiente, en el Congreso, donde explicará el alcance del recorte en su departamento. Pero algunos de estos aves sufrirán, al menos, recortes en sus alas.

(Gráfico Alejandro Navarro López en Wikimedia Commons)

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Seis fabricantes inician hoy la puja por el ‘megacontrato’ del AVE a Francia

Publicado el mayo 17, 2010| Deja un comentario

Seis fabricantes de trenes en la ‘megapelea’. Bombardier, Siemens, Alstom, CAF, Talgo y Ansaldo compiten a partir de hoy por hacerse con el contrato de producción y suministro de los trenes de Alta Velocidad y Alta Capacidad que circularán por el AVE a Francia a partir de 2012, valorado en 270 millones de euros. El pedido supone un reto para la tecnología, dado que pretende aunar en un mismo vehículo gran velocidad y transporte masivo.

Se trata del mayor pedido de material rodante que Renfe pone en marcha desde 2003. Además, constituye el primer contrato de trenes de ‘alta capacidad’ de la compañía ferroviaria. Supone fabricar diez trenes capaces de circular a una velocidad de más de 300 kilómetros por hora y de transportar a «más de 500 pasajeros», según los pliegos del concurso.

Los seis fabricantes ferroviarios precalificados por Renfe para participar en el contrato presentarán sus respectivas ofertas y propuestas de tren. Inicialmente, todos ellos concurren por separado, según informan en fuentes de las empresas. Además de la carga de trabajo que garantizaría al adjudicatario, el pedido tiene especial relevancia, dado que será el primer AVE que realizará recorridos internacionales.

El tren será explotado por una sociedad conjunta que constituirán Renfe y su homóloga francesa SNCF, que, en principio, ofrecerá conexiones entre España y Francia. No obstante, no se descarta en un futuro abordar la conexión Madrid-Barcelona-París-Londres, a través del Canal de la Mancha, u otras relaciones a destinos europeos.

Estos trenes ‘estrenarán’ la que también será primera línea AVE transfronteriza, el tramo Figueres-Perpignan, que en su mayor parte avanza en túnel bajo los Pirineos, y que ha construido y explotará el consorcio integrado por ACS y Eiffage. Otro elemento de interés es la voluntad de Renfe de que este tren contribuya a «socializar» el AVE. La operadora confía en que al contar con un mayor número de plazas se podrá explotar con tarifas más bajas.

Todos estos fabricantes destacaron su capacidad para suministrar este tipo de trenes de alta capacidad y alta velocidad. La francesa Alstom cuenta con el TGV de dos pisos, con capacidad para 510 viajeros y margen para alcanzar una velocidad de 320 kilómetros por hora.

En cuanto a la española Talgo, cuenta con su último desarrollo tecnológico bautizado como ‘Avril’ que, según defiende, esta diseñado para velocidades máximas de 380 kilómetros por hora y alcanza una capacidad de más de 550 plazas en un único piso.

De su lado, Bombardier fabrica ya para China el que, según la canadiense, será el tren de operación comercial más rápido del mundo, el ‘Zefiro 380’, que prestará servicio a 380 kilómetros por hora con hasta 1.200 pasajeros a bordo.

(Fuente El Correo. Imagen Glucke en Wikimedia Commons)

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Suiza adjudica a Bombardier el mayor pedido de material rodante de su historia

Publicado el mayo 16, 2010| Deja un comentario

Es el mayor pedido de la historia ferroviaria suiza. Los Ferrocarriles Suizos han adjudicado a Bombardier el suministro de 59 trenes de dos pisos, en lo que constituye el más importante pedido de material rodante de su historia, por un importe de 1.860 millones de francos suizos, unos 1.327 millones de euros.

Las primeras entregas de trenes se prevén para 2012 y las últimas para 2019 y su introducción progresiva en el servicio a partir de diciembre 2013, después de un período de pre-explotación comercial.

Inicialmente en tráficos Intercity en los ejes Saint-Gall–Zurich–Berna–Ginebra, Romanshorn–Zurich–Berna–Brigue y en el servicio Interregio entre Zurich y Lucerna. En una segunda fase, los trenes circularán en toda la red Suiza. También se prevé la posibilidad de que sean explotados en tráficos internacionales en Alemania y Austria, para lo que está prevista su homologación en ambos países.

Los Ferrocarriles Suizos adquieren por este contrato para el que competían también Siemens y Stadler, 436 coches climatizados de dos pisos que permitirán ofrecer más de 36.000 nuevas plazas a los usuarios.

Los nuevos trenes –cincuenta de doscientos metros de largo y nueve de cien- ofrecen un amplio espacio entre asientos y motores eficientes que reducen el consumo energético en el entorno de un 10%.

Todas las plazas, tanto en segunda clase como en primera tienen toma de corriente y acceso inalámbrico. Cada tren tendrá un compartimento “de negocios”, sistemas de información con pantallas electrónicas, de videovigilancia y de llamada de emergencia.

Bombardier fabricará los trenes cuyo número podría incrementarse hasta en cien unidades suplementarias en virtud de una opción prevista en el contrato, en sus instalaciones de Villeneuve y Görlitz, en Suiza.

Los ferrocarriles Suizos, CFF, han previsto que tendrán que atender a una demanda de 120.00 nuevas plazas sentadas en sus trenes en el curso de los próximos veinte años, en los servicios de grandes líneas.

Para ello, se está reemplazando en material rodante antiguo por nuevos trenes, lo que incrementará la oferta de plazas en más de 60.000. En este momento CFF dispone de un parque de grandes líneas constituido por trenes de uno y dos pisos y de trenes basculantes. Los vehículos más antiguos de un piso tienen más de cuarenta años.

Hasta 2030, los Ferrocarriles Suizos invertirán 20.000 millones de francos, unos 14.270 millones de euros en material rodante.

Los planes de CFF incluyen que con la introducción del nuevo material y la reordenación de los puntos nodales de la red –fundamentalmente Lausana y Saint Gall- se reduzcan los tiempos de viaje sustancialmente.

Así en Lausana y Saint-Gall se ofrecerán correspondencias a cada hora en punto y a las medias, para lo que será necesario reducir el tiempo de viaje entre Lausana y Berna y entre Zurich y Saint-Gall más de una hora.

La tecnología de inclinación de los nuevos trenes permitirá mayores velocidades en curva gracias a una compensación de hasta dos grados, lo que supondrá reducciones de los tiempos de viaje de hasta un 10 por ciento.

(Fuente Vía Libre. Imagen Bombardier en Holanda)

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Fotos peligrosas

Publicado el mayo 15, 2010| 1 comentario



La fotografía tiene sus riesgos. Concentrar la atención en un punto mientras buscas la imagen perfecta, te obliga a desconectar con la realidad y, en ocasiones, ierdeperder el sentido. Y la afición que nos consume provoca a veces lo que aquí podemos observar. Estación de Thurston, en la ciudad británica de Suffolk, donde se ha organizado una sesión de vapor en vivo. Cámara en ristre, un aficionado tien sus cinco sentidos en el objetivo de su cámara.

Enfoque perfecto, escena de acción casi rrepetible, ambiente de trenes. La locomotora pasa a toda velocidad y atrapa por completo a nuestro fotógrafo. Inconsciente de que por la otra vía un convoy avanza a toda marcha y a punto está de engullirlo y llevárselo por delante. Un momento peligroso.

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