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El Tren Azul de la AZAFT viaja a Canfranc para recordar los actos de inauguración de la estación internacional

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El Tren Azul, que circulará con el nombre de ‘Expreso Canfranc’, ha sido fletado por el Ayuntamiento de Canfranc para formar parte de los actos de recreación organizados en torno a la mítica estación. El convoy de la AZAFT se pondrá hoy en circulación para participar en los actos de recreación de la inauguración de la Estación Internacional de Canfranc . El tren histórico realizará el trayecto entre Zaragoza y Canfranc (Huesca) y regreso.

El Tren Azul es una composición ferroviaria formada por antiguos coches de viajeros y furgones postales que rememora los grandes expresos que circularon por Europa durante mediados del siglo XX. Este tren es mantenido y explotado por la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT), una asociación sin ánimo de lucro que lleva trabajando más de 30 años en Aragón por la preservación de la historia del ferrocarril, y que ha puesto en servicio este tren gracias al trabajo voluntario de sus socios, quienes acompañarán al convoy en todo momento asegurando del buen funcionamiento de los vehículos y una atención personalizada a los viajeros.

Correos también participa en este evento editando un matasellos especial para este viaje histórico. Durante el trayecto, los carteros matasellarán correspondencia sobre la marcha en los coches estafeta y furgones postales pertenecientes al Museo Postal que la asociación custodia. Con ello, y solo durante este trayecto, se recuperará el oficio perdido de los antiguos ambulantes postales, aquellos operarios que clasificaban sobre la marcha la correspondencia que era transportada en el ferrocarril.

Durante el trayecto los viajeros podrán disfrutar de una pequeña exposición fotográfica sobre la historia de la construcción del canfranero, del pase de documentales sobre el Canfranc y del museo de los ambulantes postales. También y de manera especial se podrá admirar la reproducción a escala de la locomotora de vapor Baldwin I, de 1920, sobre la que la Asociación tiene un proyecto ambicioso de restauración para el que se ha organizado una campaña de mecenazgo. Toda la información puede consultarse en http://www.baldwin.es

Desde la AZAFT se confía en que el éxito de esta iniciativa sirva para demostrar el potencial turístico que posee este trayecto ferroviario, así como la estación de Canfranc, potencial que podría servir en el futuro para consolidar la circulación del tren histórico en la oferta turística de las poblaciones por las que discurre esta espectacular línea.

Aragón y Adif reclaman conjuntamente fondos a la UE para la mejora de la línea de Canfranc

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Ayuda europea. El Gobierno aragonés y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) han presentado de forma conjunta una solicitud de ayudas europeas para financiar las obras de mejora y modernización de la línea ferroviaria que discurre entre Zaragoza y Canfranc. La solicitud ha sido remitida al Ministerio de Fomento con dos propuestas específicas para la ejecución de obras valoradas en un total de 8 millones de euros en los años 2015-2017 y de 14,3 millones para el periodo 2016-2018.

El consejero de Obras Públicas del Gobierno aragonés, Rafael Fernández de Alarcón, explica que con esta petición se pretende conseguir financiación europea para costear un 20% de los 22 millones del presupuesto estimado para la renovación de la línea en el tramo que va desde Alerre a Jaca, alrededor de 44 kilómetros, e introducir mejoras técnicas que permitan circular trenes de ancho europeo mediante la aplicación de traviesas polivalentes. En los documentos aportados se contemplan actuaciones de consolidación de la plataforma férrea al objeto de aumentar la seguridad de la infraestructura y posibilitar mayores velocidades en la circulación ferroviaria a través de esta línea.

Fernández de Alarcón anuncia que el Gobierno aragonés también prevé presentar con la región francesa de la Aquitania una solicitud de fondos europeos para financiar el 50% de los 6 millones de coste de los estudios a realizar para la recuperación del tráfico internacional entre Canfranc y Pau. El consejero precisa que los estudios planteados se centran en cuestiones como el anteproyecto para la sección entre Bedous y el túnel de Somport, impacto ambiental y socioeconómico del proyecto, integración de la conexión Pau-Canfranc en la red ferroviaria francesa, y actualización del estudio sobre seguridad recíproca entre los túneles viario por carretera y el ferroviario.

Estas actuaciones, según el consejero, se enmarcan en las distintas líneas de acción llevadas a cabo desde Aragón para mejorar la línea ferroviaria del Canfranc de cara a la reapertura de la línea internacional en el horizonte de 2020.

A finales de enero, Adif adjudicó obras de modernización del tramo Huesca-Plasencia del Monte, que se enmarcan en el proyecto de mejora de la línea de Canfranc y de adaptación al tráfico internacional. Los trabajos se encomiendan a Vías y Construcciones por un importe de 700.000 euros, cantidad a la que se sumarán otros 1,4 millones correspondientes a suministros y servicios relacionados con el proyecto.

Las obras comprenden la renovación integral de los 8 kilómetros que separan las estaciones de Huesca y de Plasencia del Monte, mediante la instalación de un carril nuevo y de traviesas polivalentes aptas tanto para el ancho convencional como el internacional. Además, se prevé llevar a cabo la renovación del balasto (capa de piedra que sustenta la vía), la instalación de un aparato de dilatación de 8,4 metros de longitud y la mejora del entarimado de 6 pasos a nivel.

Adif espera reanudar el tráfico ferroviario entre Sabiñánigo y Canfranc entre hoy o mañana

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Por fin. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) tiene previsto restablecer entre hoy lunes o mañana martes el tráfico en la línea férrea que discurre entre Sabiñánigo y Canfranc, cortada desde el día 15 de agosto por el descarrilamiento de un tren de mercancías. En el accidente del tren de cereales, que tuvo lugar a la altura de Castiello de Jaca, se salieron de la vía ocho de los catorce vagones, cuatro de ellos dentro de un túnel.

El pasado viernes concluyó la retirada de los ocho vagones por técnicos de Renfe, quienes han comprobado, también, que el resto de los convoyes no tuviera ningún daño. Técnicos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias comenzaron de inmediato la reparación definitiva de la vía, con la previsión de restablecer el tráfico a principios de esta semana.

El cierre de la línea férrea entre Sabiñánigo y Canfranc tiene consecuencias en el turismo de la zona. Tambén repercute sobre los trabajos de Silos de Canfranc, la empresa que fleta trenes enteros cargados de cereal. Las labores para retirar los vagones se han desarrollado con lentitud, en particular en el túnel donde quedaron atrapados 4 de un total de 14.

Silos de Canfranc, la empresa propietaria de las 800 toneladas que transportaba el convoy que descarriló, afronta tiempos difíciles. De hecho, la importación de maíz de Francia ya se vio perjudicada durante tres meses por el cierre del puerto Somport a los vehículos pesados, y ahora se levanta una nueva traba para la mercancía, que se envía a Cataluña.

Con todo, este nuevo siniestro en la línea del Canfranero, el quinto en los últimos tres años, no desanima a los partidarios del ferrocarril. «Podría transportar productos químicos y cereales entre los dos países», explica François Revillard, de Creloc, la entidad francesa que aboga por la reapertura de la línea internacional.

(Imagen Alto Aragón)

Técnicos de Adif siguen trabajando en los vagones descarrilados para reanudar el tráfico en Canfranc

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Siguen los trabajos. La vía permanece cortada desde el pasado viernes por el descarrilamiento de ocho de los vagones de un tren de cereales entre las estaciones de Jaca y Canfranc. Y lo que es peor aún el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) desconoce cuándo se podrá restablecer la línea férrea. Las dificultades para encarrilar los vehículos afectados, que permanecen en el interior del túnel, han provocado que los trabajos hayan progresado peor de lo inicialmente previsto. Los técnicos desplazados al lugar del accidente ya han conseguido retirar cuatro de los vagones del convoy, y sopesan cómo trabajar en el interior de la galería.

Adif baraja incluso vaciar los vagones de la carga que transportaban antes de intentar volver a situarlos sobre las vías y apartarlos de la zona del descarrilamiento. El angosto túnel en el que se encuentran estos vagones impiden, además, la utilización de grúas para poder levantarlos, por lo que la opción de vaciar previamente la carga es la que se valora como más probable.

En la zona afectada permanecen un tren taller y otros vehículos a fin de poder retirar los vagones y proceder a la reparación del tramo de línea afectado por el descarrilamiento, que se saldó sin causar daños personales. Durante la mañana de ayer, los técnicos conseguían apartar de este punto el cuarto de los vagones descarrilados y comenzaban a valorar de que manera continuar con los trabajos.

Las fuentes citadas han insistido en que las dificultades que plantea el trabajar en el interior del estrecho túnel impiden que haya una previsión respecto al tiempo en que la línea entre Jaca y Canfranc deba de permanecer cerrada. Aunque por el momento no existen indicaciones sobre el restablecimiento del servicio, Renfe mantiene como alternativa el transporte por carretera entre las poblaciones de Canfranc y Sabiñánigo.

El accidentes e produjo sobre las 11.36 del viernes, en el punto kilométrico 4,700 del tramo comprendido entre Jaca y Castiello de Jaca sin que se produjeran daños personales. Las causas de la salida de vía se desconocen, según fuentes de Adif. Este descarrilamiento es el quinto en los últimos tres años. A juicio del sector queda patente que es necesario invertir y mejorar las infraestructuras ferroviarias entre Huesca y Canfranc, ya que hasta el momento las únicas reparaciones que se han llevado a cabo han sido consecuencia de este tipo de accidentes. Además, supone un nuevo varapalo a las comunicaciones, ya que llega tan solo 15 días después de que se reabriera al tráfico el túnel de Somport, después de un mes cerrado; y de que se restituyera la circulación de vehículos pesados por la carretera francesa RN 134 tras cuatro meses, que tantos perjuicios han causado en Aragón.

(Imagen Laura Zamboraín. Cortesía Heraldo de Aragón)

Mil personas se concentran en Canfranc para reivindicar la apertura de la línea transfronteriza

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Cita anual en Canfranc. Unas mil personas han participado en el acto convocado en la estación internacional por la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) para reivindicar la línea férrea transfronteriza, cerrada desde 1970 en la parte francesa. En el acto, al que han asistido representantes de los partidos políticos, sindicatos y las organizaciones que apoyan la plataforma, han intervenido el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez; y los portavoces de Crefco, Diego Colas; y de Creloc, François Rebillard, la organización que reivindica en la parte francesa la reapertura.

Este año se ha colocado una señalización de madera con los nombres de las principales capitales europeas, como «nuestra forma de reivindicar» que esta es una línea internacional que «nos conecta» con el resto del continente. La concentración ha terminado con el canto «Aqueras montañas», que, según el portavoz de Crefco, representa como ninguna otra los anhelos de contactos entre el Bearn francés y Aragón.

Diego Colas ha destacado la alta asistencia, «bastante más gente que en los últimos años», lo que, a su juicio, revela que «está viva» la reivindicación de la reapertura de una línea que se inauguró el 18 de julio de 1928 y que se plantea reabrir en 2020. Rebillard ha incidido en que hay que presionar al gobierno francés para que invierta en los 25 kilómetros que separan Bedous y Canfranc para que pueda abrirse la línea. El éxito de esta convocatoria se ha debido a que se ha hablado mucho en los últimos meses del Canfranc, por el cierre de otros pasos fronterizos, como el Somport y el Portalet, en la parte francesa.

Colas ha señalado que seria bueno que el Gobierno español se «pusiera las pilas» y «haga una inversión de calado» en la línea férrea entre Huesca y Canfranc, lo que permitiría negociar con el Ejecutivo francés. No seria «una inversión en el vacío» ya que la zona del Canfranc es un destino turístico de primera magnitud y facilitaría el transporte a las industria ubicadas en Sabiñánigo (Huesca).

La línea fue inaugurada en 1928, un acto que se recordó la semana pasada en el mismo lugar con una recreación de época, y el tráfico de trenes se suspendió unilateralmente en 1970 por Francia.

La comisión hispano-francesa ve «factible» la apertura de la línea de Canfranc en 2020

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¿Realidad o cantos de sirena? ¿Un futurible o mero deseo? 2020 es ahora la fecha totémica. Porque Aragón cree «factible» que se abra la línea férrea que enlaza España y Francia por el Canfranc (Huesca), que se encuentra cerrada desde hace 50 años. Claro está que esa ‘impresión’ sólo se hará real si Francia declara de utilidad pública el tramo de su zona que conecta con la estación internacional, lo que se calcula que puede producirse en 2017.

La comisión hispano-francesa creen que la apertura del Canfranc es posible. La reunión del Grupo de Trabajo sobre la Reapertura del Ferrocarril del Canfranc, que integran los gobiernos de España y Francia y los de Aragón y Aquitania ha conseguido un clima favorable. Las obras del tramo entre Olorón y Bedous, una vez resueltos sus problemas administrativos, van a comenzar muy pronto, en septiembre u octubre y tienen un plazo de finalización aproximado de marzo de 2016.

La representación francesa ha hecho hincapié en la necesidad de actualizar los estudios hechos hasta ahora, en los ámbitos técnico, medioambiental y económico, y en «aclarar algunas lagunas», mientras que la parte española ha reiterado su compromiso con la reapertura de la línea y las obras previstas. Esta situación abre una puerta a la esperanza.

Así lo cree, al menos el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes de Aragón. Rafael Fernández de Alarcón explica que han analizado los estudios realizados por encargo de las autoridades francesas, según los cuales el tráfico de mercancías en la línea alcanzarían el millón y medio de toneladas y el número de viajeros sería oscilante pero suficiente para cuatro viajes directos entre las ciudades de Pau y Zaragoza y alguno más local. Reconoce que los plazos están ajustados ya que las obras, una vez se tenga la declaración de utilidad publica, durarán unos tres años, pero insiste «Mi criterio es que es factible que en 2020 la línea llegue a Canfranc desde ambos lados del Pirineo».

Bernard Uthurry, vicepresidente de la región de Aquitania y alcalde de Olorón, uno de los integrantes de la delegación francesa, que apoya la reapertura de la línea, ha dicho que el proyecto tiene tres grandes retos: uno técnico, otro histórico y el medioambiental, pero que «donde hay una voluntad hay un camino también».

Emmanuelle Baudoin, directora regional del Medioambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda, que ha liderado la delegación francesa, ha explicado que se ha tratado la situación «en la que nos encontramos» y se han evaluado los avances que se han producido últimamente.

Para Manuel Niño, representante del Ministerio de Fomento, el objeto de este encuentro, fruto de un mandato de la última cumbre bilateral celebrada entre ambos países en 2013, era hacer un repaso de todas las actuaciones en curso en ambos territorios. Niño ha avanzado que en los próximos meses o semanas se licitarán las primeras obras que recoge el convenio firmado el pasado año entre Fomento y el Gobierno aragonés.

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La reapertura de Canfranc vuelve a revolotear en el centenario del tren de Oloron a Bedous

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Un acto reivindicativo. Centenario de la llegada del ferrocarril de Olorón a Bedous (Francia). El acontecimiento sirve para reclamar la reapertura de la línea internacional Zaragoza-Canfranc-Pau, que se inauguró en 1928 y se interrumpió en 1970. La Asociación Abbcs, formada por ferroviarios vinculados al trazado, organiza los actos que encabezará el presidente de la región fronteriza de Aquitania, Alain Rousset.

El presidente de la asociación, Michel Labarde, así como el consultor ferroviario René Gouin-Rabal resaltan la importancia de esta línea para el comercio de mercancías así como para el transporte de pasajeros. De hecho, Gouin-Rabal, dedicado al sector durante muchos años, no solo afirma que sería un buen medio de transporte sino que además sería «rentable». «Ahora que el comercio no es ni siquiera europeo, sino internacional, es una infraestructura muy necesaria», estima ese experto, ahora jubilado, en comercio europeo. La asociación de ferroviarios franceses ha organizado un programa de actividades en torno al centenario, con el citado acto central. Rousset defenderá en su discurso la necesidad de reabrir la línea, cuya historia se podrá conocer en una exposición con fotografías y vídeos en la propia estación. Según recuerdan, Rousset apuesta por denominar a la línea ‘Goya’, ya que nació en Fuendetodos y falleció en Burdeos.

En Francia se sigue avanzando en la recuperación del trazado, aunque no al ritmo que a los defensores de la línea les gustaría. En breve, comenzarán a trabajar en la reforma del tramo entre Olorón y Bedous, donde se invertirán 100 millones de euros, para reabrir el tramo a finales de 2015. De hecho, tras anunciar las obras, el prefecto de los Pirineos Atlánticos, Pierre-André Durand, aprobó la declaración de utilidad pública del tramo, paso necesario para iniciar los trabajos.

Los ferroviarios de la Abbcs (Asociación Burdeos-Beárn-Canfranc-Zaragoza) celebran por el momento el centenario de la llegada del tren hasta Bedous con la reivindicación de la reapertura de la línea, ya que lamentan que todavía quedará pendiente el tramo entre Bedous y el túnel de Somport, donde se encuentra el puente de Estanguet, en el que descarriló el tren que desencadenó el cierre de la línea internacional.

Gouin-Rabal asegura que «la culpa fue de Francia». Pero ahora, ya no quiere mirar atrás y su esfuerzo se centra en hacer ver a las autoridades de ambos lados del Pirineo la importancia de este paso. «Se habla de la Travesía Central Pirenaica con la construcción de un túnel de baja cota que atraviese la cordillera. No estamos en contra, no nos parece mal, pero es mucho más sencillo y barato reabrir la línea internacional», apunta Gouin-Rabal, a quien se dedicará la exposición.

Tanto él como el presidente de la asociación, Michel Labarde, entienden que la factoría zaragozana General Motors podría estar interesada en el transporte de sus vehículos por el centro de la frontera, de la misma forma que la Ford de Valencia. De hecho, recuerdan que históricamente fue un importante paso para el transporte de mercancías como el oro nazi. Por ello, no creen que tenga problemas de capacidad cuando en 1967 pasaban trenes de mercancías con entre 15 y 20 vagones, sin ningún problema. Esta asociación pone de nuevo el acento en la reapertura del paso internacional.

Segundas jornadas del Canfranero para impulsar la recuperación de la línea y la estación internacional

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Impulso a un viejo proyecto. Canfranc será escenario de las «II Jornadas El Canfranero» durante este fin de semana cuyo objetivo es impulsar la monumental estación y trabajar por la recuperación y mejora de la línea ferroviaria internacional. Organizadas por el Ejecutivo autonómico y el Consistorio del municipio, del 28 al 30 de marzo tendrán lugar un buen número de actividades técnicas, lúdicas y expositivas en las que se enfatizará la importancia de la línea ferroviaria, la historia de la localidad, estrechamente vinculada a ese medio de transporte, y se pondrá en común la situación actual de la infraestructura, con los avances desarrollados a lo largo del último año.

Las ‘II Jornadas El Canfranero’ y el conjunto de actuaciones previstas y en ejecución ponen de relieve los esfuerzos del Gobierno de Aragón para la reapertura de esta línea ferroviaria internacional, en su apuesta decidida por impulsar las comunicaciones transfronterizas de la Comunidad Autónoma. Se lleva a cabo no sólo mediante las intervenciones en las infraestructuras, sino también con la concienciación de todos los sectores implicados para su desarrollo.

La localidad oscense se va a convertir en un importante foro de debate en el que se aborden aspectos relacionados con la infraestructura ferroviaria desde diversos sectores vinculados con ella, aspecto novedoso en esta segunda edición, que vuelve a tener presente la vía de comunicación con Francia, cerrada al tráfico internacional en el año 1970. Las jornadas se iniciarán también con la pretensión de «crear un foro en el que pueda haber un intercambio de información de temas ferroviarios y de logística, que puedan interesar a las empresas no sólo de Aragón, sino también de fuera, interesadas en utilizar la vía con Francia a través del Canfranc para realizar tráfico de mercancías», ha detallado el director comercial de Suelo y Vivienda de Aragón (SVA), Samuel Díez. Una de las notas predominantes de esta segunda edición es la celebración de diversas mesas sectoriales entre los diversos actores que están trabajando en la reapertura definitiva de la línea ferroviaria, todas ellas en el colegio Los Arañones de Canfranc.

El programa incluye un encuentro empresarial, el día 28 a las 17.00 horas, con la participación de los Silos de Canfranc, el Banco de Ideas de la localidad y el Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (IECA). Se ha dispuesto un segundo encuentro al día siguiente, en el que estarán presentes diferentes instituciones públicas, con la Fundación Transpirenaica, el Ayuntamiento de Canfranc y el Consejo Regional de Aquitania; y un último de asociaciones, a las 17.00 horas del mismo sábado, con la representación de las cámaras de comercio aragonesas y de Pau, la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (CREFCO), el Comité pour la Réouverture de la Ligne Oloron-Canfranc (CRELOC), la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (AZAFT), la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT) y la Asociación Altoaragonesa del Ferrocarril.

Para el domingo 30 de marzo, todo aquel que lo desee podrá realizar un viaje guiado en tren de ida y vuelta hasta Jaca, por un importe de 3,30 euros. Una perfecta ocasión para rememorar cómo era y vivir de primera mano la vía férrea entre Canfranc y Jaca. Además habrá una exposición de modelismo ferroviario, que podrá visitarse en horario de mañana y tarde el sábado, y únicamente en su espacio matutino el domingo. La sede, en este segundo caso, como en las diversas mesas sectoriales, será las dependencias del Colegio ‘Los Arañones’.

El director general de Transportes del Gobierno de Aragón, Jesús Díez, inaugurará las jornadas el próximo viernes 28 de marzo, junto con el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez. Allí se iniciará una de las actividades más relevantes de la cita, la exposición fotográfica ‘La historia de Canfranc’, ubicada en el vestíbulo de la Estación y que podrá visitarse, junto con el conjunto de la infraestructura, el viernes (a las 12.30 y 16.30 horas), el sábado (12.30, 16.30 y 18.00 horas) y el domingo (11.00 y 12.30 horas).

El Gobierno de Aragón y el Ministerio de Fomento firmaron un convenio que contempla obras de mejora de la línea ferroviaria Huesca-Canfranc. Con un gasto plurianual total de 3,62 millones de euros hasta 2015, de los que el Ejecutivo autonómico aportará 2,25 millones, la intención es garantizar un servicio de calidad a los usuarios y adaptar la circulación que por ella discurre al tráfico internacional. Gracias a la mejora se renovará la vía con mejores materiales que los actuales en el tramo Alerre-Plasencia del Monte, de 5,3 kilómetros de longitud, lo que permitirá aumentar la velocidad de circulación; se renovará también la señalización ferroviaria del enclavamiento de la Hoya de Huesca, mejorando la velocidad de explotación; y se efectuarán mejoras en la Estación de Huesca, con la construcción de un segundo andén de 100 metros de longitud y 4 metros de ancho, para prestar servicio en la vía 6 de la Estación y aumentar la circulación de la línea.

(Imagen Fabián Simón)

Crefco reclama para la cumbre hispano-francesa de noviembre un compromiso claro con el Canfranc

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Calentando motores. La Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) ha pedido a los gobiernos español y francés un compromiso claro en la cumbre hispano-francesa del próximo 27 de noviembre con el calendario que prevé la reapertura de la línea internacional para 2020. Su portavoz, Benjamín Casanova, cree que «este es el momento de hacerlo» por las declaraciones favorables de los ejecutivos de ambos estados y de las regiones de Aragón y Aquitania, el compromiso de Europa con la financiación y porque el proyecto «no admite más dilaciones».

Crefco ha enviado cartas al embajador de Francia en Madrid, dirigida al presidente de la República Francesa, François Hollande; al presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, y a la ministra de Fomento, Ana Pastor, para que incorporen la reapertura del Canfranc en la agenda de la cumbre. Para la coordinadora, el calendario es perfectamente asumible tanto en tiempo como económicamente y las inversiones necesarias, como el ancho de vía internacional, la electrificación o la instalación del sistema de bloqueo, supondrían poco más de 400 millones de euros, una cifra que han considerado «pequeña» para tratarse de una línea internacional.

Casanova ha cedido la portavocía de Crefco a Diego Colás (ConBici), quien ha matizado que «no es la primera vez» que parece que la línea del Canfranc se va a reabrir, si bien sí que es novedad que al otro lado de los Pirineos la postura gubernamental sea claramente favorable al proyecto. La reapertura contribuiría a que las empresas aragonesas aumentaran su competitividad y que si España y Francia asumen ese compromiso la Coordinadora ofrecerá su apoyo para conseguir la financiación necesaria por parte de la Unión Europea, por lo que ha reiterado que los años 2014 y 2015 serán «fundamentales».

No obstante, Colás ha insistido en que su «esperanza es que esta vez sí» y, del mismo modo, confía en que haya dotaciones presupuestarias tanto a nivel autonómico como nacional, pero que si no se llega a ningún compromiso seguirán impulsando la reapertura y que, en ese caso, el Gobierno de Aragón tendría que ser «el primero que critique».

Benjamín Casanova ha tachado de «injustificada» la denuncia contra el alcalde de Caldearenas (Huesca), Alejandro Castán, por participar en las protestas contra los recortes en el ferrocarril. «Es una insensatez que si pasa un tren, no pare en los pueblos», explica Casanova que no entiende que se impute a alguien por defender un servicio y a sus vecinos. Por ello, desde Crefco han enviado otra misiva al presidente de Renfe para que la línea pase -y también pare- en los pueblos de la zona.

(Imagen Asociación Ferroviaria Zamorana. Jornada reivindicativa en Canfranc celebrada en julio de 2012)

‘El Canfranero’ recorrerá las vías de Alto Gállego y Jacetania con los ‘coches Prestigio’ de Delicias

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Un nuevo tren turístico. Inspirado en los viajes de principios del siglo XX, ‘El Canfranero’ inicia en breve su recorrido que pretende vertebrar las comarcas de la Jacetania y Alto Gállego y recorrer las vías que unen las localidades de Sabiñánigo y Canfranc. Las primeras salidas se producirán entre el 27 y 31 de julio; el tren recorrerá las vías de esta zona de Aragón para poner en valor los recursos de la zona y su promoción turística. A medio plazo se espera expandir la línea de recorrido a la Hoya de Huesca.

El tren turístico ‘El Canfranero’, que unirá Sabiñánigo y Canfranc, permitirá conocer cómo eran los viajes de principios del siglo XX. Para ello, los ‘coches Prestigio’ del Museo del Ferrocarril de Madrid, fabricados entre 1926 y 1930, serán los titulares y albergarán hasta 152 viajeros. A lo largo del recorrido, también se podrá degustar parte de la gastronomía típica y serán varias las paradas que les mostrarán los paisajes, monumentos y lugares más atractivos de la zona, entre los que destaca la Estación Internacional del Ferrocarril de Canfranc. Se pretende que en los meses de agosto y septiembre vuelva a repetirse la experiencia para hacer la actividad definitiva a finales de este año aprovechando la temporada de nieve.

El nuevo servicio pretende además reivindicar los recorridos por las vías de esta zona de la geografia aragonesa que en los últimos meses se han acondicionado para hacer posible el tráfico normalizado de trenes. ‘El Canfranero’ atraviesa a lo largo de su recorrido en la provincia de Huesca dos comarcas: Alto Gállego y Jacetania, terminando su recorrido en Canfranc, a las puertas del país vecino, Francia.

Los viajes se podrán hacer todos los días del 27 al 31 de julio en horarios de salida de las 11.00 horas en la estación de Sabiñánigo y de 12.37 en la estación de Jaca, con llegadas a Jaca a las 14.58 y 15.20 a Sabiñánigo. Los viajeros podrán comprar sus billetes en las estaciones de ferrocarril que dispongan de venta anticipada, agencias de viajes o en http://www.renfe.com. El precio para los adultos es de 20 euros, 12 euros para niños entre 4 y 12 años, y gratis para los menores de 4 años que viajen en el tren sin ocupar asiento. Además, podrá obtenerse más información, vídeos y fotografías en los perfiles de Facebook de la Comarca de la Jacetania y del Alto Gállego.

La composición histórica de los ‘Coches Prestigio’ está compuesta por los singulares y lujosos coches restaurante que se fabricaron durante el quinquenio 1926-1930 en distintos talleres de nacionalidad inglesa, francesa y española. Cuando en los años ochenta dejaron de circular de modo regular, fueron comprados por Renfe a la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) con el propósito de formar con ellos una composición de época para realizar trenes chárter de lujo destinados a eventos singulares. La transformación se llevó a cabo en 1991 en los talleres de la CIWL de Irún y el objetivo fue que los coches mantuvieran la estética de los años veinte, pero con una comodidad y un confort más actuales. En 1999 Renfe cedió la subserie completa al Museo del Ferrocarril de Madrid y los cuatro coches pasaron a formar parte del inventario del Museo.