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Arabia Saudí estudia una segunda línea de alta velocidad entre Dammam y la capital Riad

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Alta velocidad en el desierto. Antes de inaugurar la primera línea de alta velocidad de Arabia Saudí, conocida ya como ‘El AVE de los peregrinos’, el reino alauita ya plantea una segunda entre la capital Riad y Dammam, al este del país, centro urbano moderno e industrial que resulta ser la sede de la industria petrolera. La empresa española Consultrans se ha adjudicado el contrato para realizar el estudio de viabilidad. La línea, de 480 kilómetros de longitud, requiere una inversión de 1,4 millones de euros.

Se trata del segundo contrato que la firma logra en el país, dado que actualmente forma parte del consorcio de empresas públicas y privadas que construye el AVE entre La Meca y Medina. Consultrans está presidida por Julian García Valverde, que fue responsable de Renfe (1985-1991) y ministro de Sanidad y Consumo (1991-1992) con Felipe González. El proyecto que ahora le concede la Organizacion Saudi de Ferrocarriles (Saudi Railways Organisation) consiste en evaluar la viabilidad de la línea de Alta Velocidad que uniría Riad y Dammam, realizando estudios de mercado, análisis de demanda, y la definición del trazado y de los sistemas y el material rodante. También deberá encargarse de estimar el coste financiero de la totalidad del proyecto de construcción y de asesorar sobre el tipo de contratación más adecuada para acometer las obras.

El contrato forma parte de los planes de desarrollo adoptados por la autoridad ferroviaria saudí con el fin de recortar el tiempo de viaje entre Dammam y Riad desde las actuales cuatro horas y media hasta menos de tres horas. La SRO pretende aumenta la velocidad media de circulación de los trenes desde los 180 kilómetros por hora actuales hasta el máximo de 300 kilómetros por hora de los trenes de Alta Velocidad.

Según indica Consultrans, en el concurso público por el que la SRO le ha adjudicado el proyecto participaron también otras firmas internacionales como son las Louis Berger, DB Internacional y AECOM, entre otras. Además de formar parte del consorcio que ejecuta el AVE a La Meca, la firma de ingeniería y consultoría Consultrans ha logrado en los últimos meses adjudicarse distintos proyectos en México, Bolivia y Ecuador.

El consorcio español del AVE a La Meca confía en que el proyecto le reporte nuevos contratos

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Doscientos kilómetros de trazado, aproximadamente, de los 457 que completan la obra del ‘Tren de los Peregrinos’ están ya en manos del consorcio español que tiene encomendado el proyecto del AVE Medina-La Meca. Más o menos el 40% de los trabajos del consorcio consorcio chino-saudí, que debe instalar la infraestructura en la primera fase del proyecto, se ha entregado a las firmas españolas que ahora deberán esforzarse para culminar el plan en plazo. Un objetivo que permitiría que la ‘marca España’ reciba en el futuro otros contratos.

El rey Juan Carlos visita desde ayer Arabia Saudí para respaldar a las empresas españolas en este empeño, como ha hecho en el último mes en otros cuatro países del Golfo Pérsico, pero en este caso el carácter emblemático del AVE a La Meca da más valor a su presencia, dado su prestigio e influencia en el mundo árabe. Las autoridades saudíes tienen tanta certeza de la capacidad de las compañías españolas que incluso les han pedido que hagan un esfuerzo para compensar el retraso en la entrega de los tramos en los que un consorcio chino ha construido la obra civil.

El grupo empresarial español en el que participan Renfe, Adif, Talgo, OHL, Copasa, Indra, Dimetronic, Cobra, Inabensa, Imathia, Consultrans e Ineco y las empresas saudíes Al Shoula y Al Rosan negocia con Arabia saudí cómo acelerar los plazos para que sea posible acabar a tiempo la infraestructura. El retraso en las entregas del consorcio encabezado por los chinos no es muy grande, y la calidad del trabajo es aceptable, apuntan fuentes conocedoras del proceso. De ahí que los españoles mantengan su confianza en realizar en el tiempo previsto (2016) la segunda fase del proyecto del tren de alta velocidad entre Medina y La Meca, con un presupuesto de 6.736 millones de euros de los 12.000 millones globales del proyecto.

En enero de 2016 debe circular el primer prototipo para las primeras pruebas y a final de ese año debería estar lista la línea, en la que Arabia Saudí pretende transportar hasta 244.000 pasajeros al día en el año 2017, gracias a una flota de 35 trenes ampliable a 55. Por la línea finalmente circularán los trenes de alta tecnología fabricados por Talgo.

Se trata de una obra con gran valor para el país árabe, dado que ahora los peregrinos tienen que hacer largos viajes en autocar hasta La Meca, de manera masificada en la época de mayor afluencia.

Arabia Saudí pretende invertir 100.000 millones de dólares en la mejora de sus infraestructuras. La presencia española en algunas de estas obras, como el metro de Riad, es vital, pero Fomento cree que la apuesta española tiene más opciones aún en las nuevas líneas ferroviarias que se dibujan en el país del Golfo. Una transportará pasajeros y mercancías del norte al sur a lo largo de 2.400 kilómetros; otra denominada Landbridge, de 1.400 kilómetros, lo hará en 1.400 de este a oeste, y también hay previstas otras dos más.

España tiene plena confianza en el éxito de la línea de Alta Velocidad que a partir de diciembre de 2016 unirá las ciudades santas saudíes de Medina y La Meca, gracias a tecnología de una docena de compañías españolas, y espera que este proyecto traiga más contratos para otras infraestructuras del país árabe.

Adif y Renfe presentan una oferta conjunta para participar en una línea ferroviaria en Arabia Saudí

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La mirada sigue puesta en Arabia Saudí. Las obras ferroviarias en España languidecen, pero los países emergentes tienen proyectos en marcha que resultan muy apetecibles para las empresas españolas. Sin ir más lejos, Arabia saudí se plantea construir un corredor ferroviario que cruza el país de Norte a Sur y que se pretende que sirva tanto al tráfico de viajeros como de mercancías. La la línea discurre desde las zonas mineras próximas a Jordania (las minas de fosfatos en Al Jalamid) hasta puerto de Ras Al-Khair, y posteriormente conecta con Dammam, para transporte de mercancías; y para tráfico de viajeros, enlaza Al Haditha (frontera Jordania) y la capital Riad.

Los ojos de los responsables de Adif y Renfe se han fijado en este proyecto y han decidio unir fuerzas y competir con otros agentes por el contrato de gestión y operación del corredor. En el hipotético caso de lograr el contrato, ambos operadores reforzarían su actividad fuera de nuestro país y darían un paso más en las estrategias de internacionalizar sus negocios. Las dos firmas españolas ya participan en el proyecto de construcción y explotación del AVE La Meca-Medina. El consorcio español ‘Al-Shoula’ lo completan las firmas privadas OHL, Cobra (ACS), Consultrans, Copasa, Imanthia, Inabensa, Dimetronic, Indra y Talgo. Esta última compañía será la encargada de suministrar los trenes. Este grupo se encarga de montar las vías e instalar los sistemas de señalización y telecomunicaciones, la electrificación y el centro de operaciones y control de este AVE, de unos 450 kilómetros de longitud. Posteriormente, Renfe y Adif operarán y mantendrán la línea durante doce años.

La operadora ferroviaria y la gestora de infraestructuras, dependientes del Ministerio de Fomento, presentaron este domingo una oferta conjunta ante la Saudi Railways Company. El contrato consiste en la prestación de servicios de asistencia técnica y consultoría para la gestión y operación del North-South Railway, un corredor ferroviario de 2.750 kilómetros de longitud ya construido que cruza el país de Norte a Sur.

La Saudi Railways Company iniciará un periodo de negociación con los aspirantes a hacerse con eel contrato, cuya adjudicación está prevista para finales de año. Este ferrocarril, entre Riad y la frontera con Jordania, será de uso mixto y tiene previsión de transportar tres millones de pasajeros y diez millones de toneladas de carga al año.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, se muestra optimista ante este proyecto y destacara la «magnífica» tecnología con que cuenta España para desarrollar todo tipo de modos de transporte y edificaciones públicas como las que actualmente se acometen en estos países. Entre los proyectos en marcha actualmente en la zona, a los que pueden concurrir o concurren empresas españolas, señaló al metro y el tranvía de Abu Dhabi, la ampliación de aeropuertos o construcción de varios hospitales, además de la línea de tren que conectará los emiratos. Según Pastor, en los dos últimos años (2012-2013) grupos españoles han logrado en esta zona una cartera de contratos por importe de unos 2.000 millones de euros.

(Imagen Chema Moya. Fomento)

Renfe y Adif pujan por el contrato de construcción de una nueva línea ferroviaria en Arabia Saudí

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La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado en Riad (Arabia) que las empresas públicas Renfe y Adif competirán por operar la línea de ferrocarril que atravesará en 2017 Arabia Saudí de Norte a Sur a lo largo de 2.400 kilómetros. Ambas compañías se adjudicaron ya en 2011 el mantenimiento y operación del AVE Meca-Medina, contrato valorado en 6.700 millones de euros. Este ferrocarril, entre Riad y la frontera con Jordania, será de uso mixto y tiene previsión de transportar tres millones de pasajeros y diez millones de toneladas de carga al año.

Dos años después de que un consorcio español firmase en la capital saudí un contrato histórico de 6.736 millones de euros para hacer realidad el primer AVE del desierto, Renfe y Adif buscan repetir el éxito con un nuevo contrato ferroviario que se enmarca dentro del ambicioso plan de infraestructuras que prepara Arabia Saudí para los próximos años por un importe superior a 70.000 millones de euros.

A la espera de que se cierre el plazo de presentación de ofertas a finales de marzo próximo, está previsto que una delegación saudí acuda la próxima semana a Madrid para analizar la oferta española para un proyecto que se espera entre en servicio en 2017. Está previsto que el proyecto, con un periodo de operación de 10 años, alcance una velocidad de 160 kilómetros por hora, transporte a 3 millones de pasajeros al año y más de 10 millones de toneladas de carga.

En Riad la titular española de Fomento se ha reunido con los ministros saudíes de Transportes y de Finanzas y se ha repasado los nuevos proyectos de infraestructuras que se presentan para las empresas españolas. Entre ellos, la próxima licitación del proyecto Land Bridge para transportar mercancías desde Yida, en el Mar Rojo, hasta Damán, en el Golfo Pérsico, y que está pendiente de la elaboración de las bases del concurso.

También el proyecto ferroviario del Golfo que conectará Emiratos Árabes Unidos, así como la licitación de diversos contratos portuarios para incrementar el intercambio comercial con un país estratégico para España y la firma de un acuerdo aeroportuario para potenciar las relaciones entre las aerolíneas saudíes y las españolas.

Ana Pastor ha encabezado una delegación española que se ha desplazado este fin de semana a Arabia Saudí para ver de cerca el avance de los trabajos del llamado AVE de los peregrinos y mostrar su interés por los nuevos proyectos que puedan surgir en el país. La ministra ha anunciado que el primer prototipo del tren Talgo 350 (‘pato’), que cubrirá la línea de alta velocidad que conectará las ciudades santas del Islam de La Meca y Medina surcará por primera vez las arenas del desierto saudí en diciembre de este mismo año.

La oportunidad que representa Arabia Saudí para el sector español de infraestructuras también ha sido aprovechada por FCC, que ya ha desplazado al país saudí a 40 profesionales para los trabajos de las tres líneas de metro de Riad que la compañía se adjudicó el pasado año por 6.070 millones de euros.

La presidenta de FCC, Esther Alcocer Koplowitz, junto con el consejero delegado de la compañía, Juan Béjar, se han unido a Pastor, al secretario de Estado de Fomento y a los empresarios desplazados este fin de semana en el país, entre ellos el presidente de OHL, Juan Miguel Villar Mir; el consejero delegado, Josep Piqué, o los presidentes de Renfe y Adif, Julio Gómez Pomar y Gonzalo Ferré.

La titular del departamento de Fomento ha declarado a los periodistas que el consorcio español podría empezar a trabajar próximamente en un nuevo tramo de plataforma entregado por la alianza árabe-china encargada de la primera fase del AVE del desierto. Se trata de un tramo de cerca de 85 kilómetros que se une al de 100 que ya se entregó al consorcio español hace nueve meses y sobre el que se centran actualmente los trabajos que llevan a cabo las empresas españolas. Pastor ha insistido en que los miembros del consorcio español trabajan para que se puedan cumplir los plazos.

La segunda fase del proyecto se adjudicó a 12 empresas españolas: Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetroic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL, Renfe y Talgo, que ,junto con las compañías saudíes Al Rosan y Al Shula conforman el consorcio denominando Al Shula.

(Imagen Chema Moya. Fomento)

FCC logra un megacontrato de 6.000 millones de euros para construir el metro saudí de Riad

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Un consorcio que lidera FCC, la empresa de construcción y servicios ciudadanos controlada por Esther Koplowitz, ha logrado un supercontrato en Arabia Saudí. La empresa española (ha formado sociedad para este proyecto con la coreana Samsung, la francesa Alstom, la holandesa Strukton, Freyssinet Saudi Arabia, la españolal Typsa y la francesa Setec) ha obtenido la adjudicación de uno de los tres lotes para la construcción del metro de Riad (capital de Arabia Saudí) por un valor de 6.070 millones de euros. El plazo de ejecución es de cinco años. La bolsa aprobó la consecución del contrato internacional con una subida del 5,7%. El contrato no puede llegar en mejor momento para la compañía, que en marzo de este año puso en marcha un plan estratégico 2013-2015 con el que pretende reducir el endeudamiento y mejorar la rentabilidad.

La construcción del metro de Riad tiene un presupuesto global de 16.300 millones de euros; representa dos veces y media lo que va a costar el tren de alta veñocidad Medina-La Meca. La ciudad de Riad tiene en la actualidad 5,7 millones de habitantes y proyecta alcanzar los 8,3 millones en 2030. Cada día se producen 7,4 millones de desplazamientos, de los cuales sólo el 2% se realiza en transporte público, con lo que el metro permitirá reducir la congestión de tráfico.

El metro de Riad es el más grande del mundo en proyecto actualmente, con 176 kilómetros de longitud. El consorcio liderado por FCC construirá las líneas 4 (naranja), 5 (amarilla) y 6 (púrpura), con 25 estaciones (elevadas, de superficie, subterráneas e intercambiadores). Hará un total de 64,6 kilómetros de vías de metro, 29,8 kilómetros de viaductos, 26,6 kilómetros de vías subterráneas y 8,2 kilómetros de vías de superficie. Los trenes irán sin conductor, tendrán dos coches y serán suministrados por Alstom.

Las obras comenzarán en el primer trimestre de 2014. El proceso de adjudicación comenzó en julio pasado y se presentaron 37 consorcios. El proyecto del metro de Riad consta de tres lotes: además del de FCC, hay otro lote para la construcción de dos líneas que suman 63,3 kilómetros por un valor de 7.119 millones de euros, que ha sido adjudicado al consorcio liderado por la estadounidense Betchel; el grupo encabezado por la italiana Ansaldo se ha hecho con el contrato de otra línea del metro de 40,7 kilómetros de longitud y un presupuesto de 3.982 millones de euros, al cambio actual.

El vicepresidente y consejero delegado de FCC, Juan Béjar, crre que ha sido «determinante» para conseguir la licitación «la reputación internacional de las empresas españolas de infraestructuras y específicamente de FCC». Béjar destacó que este contrato se enmarca en la nueva estrategia internacional de la compañía en su área de construcción, «centrada en infraestructuras y países en los que mejor podemos poner en valor las capacidades de nuestra empresa». Una estrategia que incluye desinversiones y clarificar apuestas que no han resultado nada rentables. Alpine, la filial europea de construcción de FCC, presentó concurso voluntario de acreedores en junio con una deuda de 625 millones de euros por el «deterioro continuado en su situación operativa».

FCC quiere rebajar su deuda en en 2.700 millones hasta los 5.200 millones de euros en 2015 mediante la desinversión en activos no estratégicos por 2.200 millones. Y aumentar el ebitda hasta los 1.200 millones desde los 753 de 2012. Para ello se concentrará en los mercados internacionales más rentables (como Arabia Saudí) y en los negocios estratégicos (medioambiente, infraestructuras y gestión del agua).

(Fuente Colpisa)

El diseño de la obra del AVE Medina-La Meca y el material rodante se ajustan a los plazos

PRESIDENTE DEL SAUDÍ RAILWAY VISITA MAQUETA A TAMAÑO REAL DEL AVE A LA MECA

‘El tren de los peregrinos’ va a buen ritmo. Todo funciona dentro de los planes previstos. El presidente de la Saudi Railway Organization (SRO), Abdul Aziz Al Hokail, ha visitado en Barcelona la maqueta a tamaño real del interior de los coches de la línea de alta velocidad La Meca-Medina, en Arabia Saudí, que construye un consorcio español y que se entregarán en el año 2014. El presidente de la compañía de ferrocarril de Arabia Saudí ha estado acompañado por el consejero delegado del consorcio que gestiona el contrato para la construcción y explotación de la línea de alta velocidad entre La Meca y Medina, Rafael Valero.

Abdul Aziz Al Hokail ha considerado «muy interesante» su visita porque le ha permitido comparar a escala real los diseños que ya habían visto. Para el presidente de la SRO, el AVE La Meca-Medina es «uno de los principales proyectos del reino» y de Oriente Próximo y ha destacado que unir las dos ciudades santas servirá para que «muchísimos pasajeros», la mayoría peregrinos, puedan realizar el trayecto, especialmente en la época de gran peregrinaje.

Aunque no será el primer AVE en el mundo, si será el de mayor capacidad de transporte de pasajeros, ha destacado Abdul Aziz Al Hokail, que ha asegurado que «estamos muy ilusionados», porque si el proyecto es un éxito, en el futuro habrá muchos otros proyectos que le sigan.

El directivo saudí ha venido a España para visitar las diferentes empresas que participan en el consorcio que se adjudicó esta línea de alta velocidad y ha estado en Barcelona porque la empresa que ha hecho la maqueta tiene su sede aquí. También visitó la fábrica de Talgo en Rivabellosa (Álava) y ha viajado a Madrid en el mismo modelo de AVE que funcionará en su país, donde los próximos días se entrevistará con directivos de Renfe, Adif y otras empresas.

Rafael Valero ha señalado que el proyecto ya está en marcha y que tanto los diseños de la obra ferroviaria como del material rodante están avanzando según el calendario previsto.

Según Valero, el inicio de la fabricación de los trenes empezará el año que viene, una vez aprobado todo el diseño, y se podrían entregar a finales del 2014 para un período de pruebas, mientras que la obra ferroviaria, que ya se ha iniciado, podrá estar acabada en 2016.

Valero ha destacado que este proyecto es muy importante para toda la industria ferroviaria española porque es el inicio de la «expansión del ferrocarril en Oriente Peóximo» y espera que sea el primero de otros muchos, allí y en otros países, como Brasil.

El modelo de Talgo que se está fabricando para Arabia Saudí es el que en España se conoce con el nombre de ‘Pato’ y en Arabia Saudí será denominado ‘tren peregrino’. El de Arabia Saudí tendrá un poco más de capacidad que el que circula en España y estará muy adaptado a las condiciones de temperatura extrema y de arena que hay en el país árabe.

«La adaptación lleva un tiempo», ha dicho Valero, pero ha matizado que «la alta velocidad es algo que aquí sabemos hacer muy bien».

El adjunto a la presidencia de Talgo, Mario Oriol, ha explicado que el modelo de tren es el mismo, pero con detalles de ‘arabización’, con colores más claros en el interior y pantallas en las butacas de la clase club, entre otros detalles.

Un grupo empresarial español en el que participan Renfe, Adif, Talgo, OHL, Copasa, Indra, Dimetronic, Cobra, Inabensa, Imathia, Consultrans e Ineco y las empresas saudíes Al Shoula y Al Rosan se adjudicó la segunda fase del proyecto del tren de alta velocidad entre Medina y La Meca, con un presupuesto de 6.736 millones de euros de los 12.000 millones globales del proyecto.

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(Imagen Toni Garriga.El Correo)

La factoría de Bombardier en Trapagaran suministrará a Talgo componentes para el tren Medina-La Meca

Vizcaya entra en la alta velocidad antes de que se ponga en marcha la ‘Y vasca’. Buenas noticias para las empresas ferroviarias del país. La factoría de Bombardier en Trapagaran celebra estos días la adjudicación de uno de los mayores contratos ferroviarios de la historia reciente, el del AVE entre Medina y La Meca, en Arabia Saudí. El ‘premio’ para la planta vizcaína es notable, pues se llevará cerca del 70% del contrato suscrito entre Bombardier y Talgo para el desarrollo y suministro de componentes de 36 de los trenes que circularán entre las dos ciudades santas árabes, y que está valorado en 281 millones de euros. El resto de realizará en las instalaciones que la compañía tiene en Madrid.

La fábrica de Bombaerdier de Trapagaran, heredera de instalaciones del renombre y la tradición de General Eléctrica Española o AEG, tiene en su haber uno de los hitos más importantes en la fabricación ferroviaria española. En 2007, la factoría recibió el prestigioso reconocimiento internacional IRIS a la excelencia y la calidad. Fuentes de Bombadier resaltaron que las instalaciones de Trapagaran «son uno de los centros más avanzados del mundo», responsables de la producción de todos los pedidos que recibe la multinacional desde España, Portugal, Italia y Latinoamérica. Una planta, añadieron, que destaca por «una excelente ingeniería de sistemas» con uno de los equipos más competentes del mundo. Trapagaran exporta más del 50% de su producción anual. La ‘inyección’ árabe supondrá al menos dos años de carga de trabajo, que comenzará de forma efectiva a finales de 2013, según los planes iniciales.

El acuerdo de suministro firmado entre Bombardier y Talgo incluye el sistema de producción y control ‘Bombardier Mitrac 3000’, los ‘boogies’ de alta velocidad ‘Flexx Power’ diseñados para locomotoras de trenes a más de 330 kilómetros por hora y el mantenimiento durante un periodo de doce años de todos los sistemas, equipos y componentes del contrato. Bombardier reveló que la tecnología a aplicar en el contrato de La Meca será similar a la desarrollada en los AVE 102 y 112, construidos en su día para Renfe con destino a las líneas de alta velocidad españolas.

La canadiense cuenta con una amplia experiencia en este tipo de tecnología; no en vano, ha entregado más de 1.000 unidades de alta velocidad, ya sea como proveedor único o formando parte de un consorcio, algo muy habitual en el negocio ferroviario. Dentro de esa experiencia contrastada, y junto al AVE español, destacan algunos modelos como cuatro generaciones del TGV francés, los trenes ICE utilizados en Alemania, los ‘Zefiro’ italianos o el ‘Acela’ de Estados Unidos.

CAF incrementa su cartera de pedidos en Arabia Saudí con un nuevo contrato para nueve trenes

Nuevo éxito de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). El pasado miércoles la firma beasaindarra firmó un nuevo contrato para el mercado de Arabia Saudí, ganado en dura pugna con varios competidores internacionales. En los últimos tiempos ha logrado cerrar negocios por valor de cerca de 400 millones de euros en el país saudita. Se trata de un pacto valorado en 200 millones de euros para la construcción de nueve trenes de tracción diésel-eléctrica de la más moderna tecnología. El contrato, en realidad, es doble y con dos clientes distintos. De una parte, CAF suministrará cuatro trenes a la Saudí Railway Organization (SRO), que ya contrató con la empresa vasca otras doce unidades.

Al tiempo, la compañía vasca ha conseguido un nuevo cliente; se trata de la Saudi Railways Company (SAR), para la que diseñará, fabricará, suministrará y mantendrá cinco nuevos trenes. Una curiosidad: estas nuevas unidades se utilizarán en su «versión nocturna», explicó CAF, para dar servicio de pasajeros por la noche en una nueva línea de más de 1.100 kilómetros en el norte del país, cerca de la frontera con Jordania.

Estas unidades(del tipo ‘push-pull’, en las que con una cabeza tractora y dos cabinas es posible conducir el tren desde cualquiera de los dos extremos), pueden alcanzar velocidades superiores a los 200 kilómetros por hora. Además, los convoyes contarán con secciones familiares, zonas infantiles e, incluso, de oración, así como con instalaciones para personas de movilidad reducida, coche restaurante y hasta portavehículos para aquellos viajeros que deseen transportar con ellos su coche.

Fuentes de la empresa guipuzcoana destacaron que este nuevo paso adelante en su expansión internacional (CAF cuenta con una cartera de pedidos de algo más de 5.000 millones de euros, de los que el 73% corresponde al mercado extranjero) «Situará a la firma como un referente de calidad y de capacidad de cumplir con las más altas prestaciones no sólo en el país, sino en todo Medio Oriente«.

CAF aspira a ser una empresa clave en el mercado ferroviario de lugares como Qatar o Abu Dhabi, donde florecen multimillonarios planes de desarrollo de infraestructuras ferroviarias.

(Imagen CAF/Karlos Corbella)