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Las nevadas causan problemas en la red férrea

La nieve comienza a provocar problemas en la circulación férrea. Un tren de media distancia que cubría el trayecto entre Barcelona y Zaragoza se quedó parado en la estación de Marçà-Falset, en Tarragona, con 33 viajeros atrapados en su interior como consecuencia del temporal de nieve que azota la zona, según ha informado Renfe. Retrasos de hasta cuarenta minutos en los trenes que desde Levante se dirigen a Madrid y corte en la línea que une Valencia y Teruel, son otras de las consecuencias del temporal.

Los Bomberos de la Generalitat han rescatado a los viajeros atrapados, durante unas cinco horas, en el tren.Cinco dotaciones de los Bomberos se desplazaron hasta la estación de Marçà, aunque tuvieon que hacer el último tramo de la carretera que va hasta la estación a pie debido a la gran cantidad de nieve acumulada.

Junto con responsables de Adif y Renfe, se ha procedido a la evacuación de los viajeros atrapados a las 13.15 horas, después de que una máquina quitanieves ha limpiado la carretera que lleva a la estación para trasladar a la mayoría de las personas afectadas -algunos han sido recogidos por familiares- a un restaurante de Marçà, donde se les proporcionó comida. Acto seguido, se iniciaron los trabajos de limpieza de la vía del tren , lo que obligó a cortar la corriente eléctrica de la catenaria, han apuntado estas fuentes

Por otra parte, a causa de las condiciones climatológicas adversas, se encuentra interrumpida la circulación ferroviaria en el tramo Reus-Móra la Nova, también en Tarragona, por lo que la línea ferroviaria cubre sólo el servicio entre Barcelona-Reus y entre Móra la Nova-Zaragoza
También ha habido problemas en otros puntos de la red. El AVE Madrid-Barcelona, por ejemplo, está registrando hoy retrasos de entre 30 minutos y una hora, al reducir los trenes hasta 160 kilómetros por hora su velocidad máxima de circulación en diversos tramos de la línea en virtud del protocolo de seguridad activado por Renfe por el temporal que afecta a la Península.

Las adversas condiciones meteorológicas también están provocando demoras medias de unos cuarenta minutos en los trenes de Larga Distancia que conectan Madrid con la Comunidad Valenciana y Murcia, en este caso por la nieve caída en la provincia de Albacete.
La compañía indicó que, en este caso, los mayores problemas se están registrando en el tramo comprendido entre las estaciones de Almansa y Albacete, donde «casi todos los trenes han sufrido retrasos de mayor o menor relevancia».

No obstante, Renfe remarcó que las consecuencias del temporal no han obligado a cortar ninguna línea ni a suspender servicios.
En cuanto al AVE a Barcelona y los trenes de Larga Distancia con Levante, la compañía ha suspendido temporalmente el compromiso de puntualidad (por el que devuelve parte del importe del billete en caso de retrasos), pero asegura que está informando de la situación a los viajeros «en todo momento» y a través de todos los canales a su alcance.

Las adversas condiciones meteorológicas de las últimas horas han provocado a primera hora de la mañana la caída de un árbol en la línea ferroviaria Ávila-Madrid, a la altura de Las Navas del Marqués (Ávila), lo que ha afectado a unos 700 pasajeros que viajaban en siete trenes.
Según han informado fuentes de Renfe, el suceso se ha producido a las 07.25 horas y ha mantenido interrumpido el tráfico ferroviario hasta las 09.20 horas, momento en el que se ha restablecido la circulación por una de las dos vías.

Uno de los siete convoyes afectados ha sido tren -hotel París-Madrid, cuyos 210 pasajeros fueron transbordados en Valladolid a un AVE que les trasladó a la capital de España. Asimismo han sufrido las consecuencias de la caída del árbol los 72 viajeros que realizaban el trayecto entre Galicia y Madrid en el tren -hotel «Rías Gallegas» y que sufrieron un retraso de 2,5 horas.

Junto a estos dos trenes, también se han visto afectados otros cinco trenes de media distancia, que trasladaban a otros 400 viajeros, que han sufrido demoras que han oscilado entre los 40 y los 100 minutos, según ha informado Renfe. A las 12.10 horas el tráfico ha quedado totalmente restablecido por las dos vías gracias al trabajo realizado por los operarios del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

La línea de ferrocarril que une Valencia con Teruel permanece cortada desde primeras horas de hoy por la acumulación de nieve en las vías a lo largo del trazado, mientras que la conexión de Valencia y Alicante con Madrid registra demoras medias de 30 minutos.

(Imagen del tranvía de Vitoria. Blanca Castillo)

Los servicios de la red ferroviaria, en alerta ante el temporal

El temporal que afecta a media Europa también provoca problemas en la red ferroviaria española. Todos los servicios de emergencia del país se han puesto en alerta para minimizar los efectos de las nevadas que ya causan retrasos en la circulación de trenes y afecta a los viajeros. Salvo algunos retrasos no significativos e incidencias aisladas, la red apenas se vio afectada durante la jornada del jueves.

Desde la tarde de ayer, Adif y Renfe han puesto en marcha una serie de medidas de prevención para minimizar las incidencias en el servicio ferroviario y agilizar la resolución de problemas puntuales que puedan afectar a la red, y de reconocimiento permanente del estado de la infraestructura a fin de maximizar la seguridad de todas las circulaciones. Renfe ha establecido las medidas necesarias para poder dar servicio al posible incremento de viajeros que dejen de utilizar sus vehículos para viajar en la red de Cercanías de Madrid.

Por parte de Adif, se ha puesto en marcha la dotación de locomotoras, tanto de tracción diesel como eléctrica, en puntos estratégico de la red –Santander, Miranda de Ebro (Burgos) y León- con la doble finalidad de explorar y reconocer la infraestructura (vías e instalaciones) de forma preventiva y de, en caso de necesidad, remolcar los trenes afectados por las nevadas. Asimismo, mantiene en estado de alerta los equipos de mantenimiento de infraestructura distribuidos también en las zonas de mayor riesgo de acumulación de nieve.

Por parte de la operadora, se ha dispuesto locomotoras de reserva en las bases de León, Miranda, Zaragoza, Medina y Madrid-Fuencarral, así como de un tren autopropulsado S130, de rodadura desplazable. Asimismo, ha trasladado el protocolo de nieve a las empresas de mantenimiento de los trenes para indicarles la necesidad de que los trenes han de tener el dispositivo de calefacción de rodales en estado activo y ha contratado autobuses para posibles transbordos.

Respecto a la atención al cliente, Renfe alertó a los proveedores de los servicios a bordo para que garanticen avituallamientos especiales ante la posibilidad de paradas prolongadas de los trenes. Igualmente, para garantizar la normalidad de la circulación, se han tomado una serie de medidas adicionales previstas para estas situaciones, como el encendido de las máquinas varias horas antes de su entrada en servicio, la realización de maniobras sobre la vía para que el hilo de contacto no llegue a congelarse o el traslado al interior de túneles de unidades que suelen reposar al aire libre, para no exponerse a los problemas que podrían derivarse de la congelación nocturna.

El personal de circulación de Adif convoca una huelga para el día 30 de 9 a 21 horas

El Sindicado de Circulación Ferroviario (SNF), que representa al personal de circulación del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Adif, ha convocado una jornada de huelga entre las 9 y las 21 horas del miércoles para protestar por las condiciones establecidas por este organismo en el convenio colectivo. Según el secretario de Comunicación del sindicato, Juan Manuel Marín, el nuevo convenio para 2010 prorroga una serie de incumplimientos relativos a la negociación de los salarios y las condiciones laborales de los trabajadores del área de circulación que están pendientes de regular desde 2006. Marín aseguró que el objetivo que persigue SNF es lograr que Adif ofrezca «garantías» de que los puntos del convenio colectivo que afectan al personal de circulación se van a tratar en 2010, y señaló que la presentación de un calendario de negociación por parte del Administrador sería suficiente para desconvocar la huelga.

Desde SNF afirman que los servicios mínimos aprobados por el Ministerio de Fomento son «elevadísimos» y que en la primera jornada de huelga, que se celebró el pasado 23 de diciembre, «ni un solo tren de pasajeros dejó de funcionar», lo que minimizó el impacto de la reivindicación. A pesar de ello, según el sindicato, el seguimiento de la huelga del día 23 fue del 67,3%, teniendo en cuenta sólo los trabajadores que tuvieron la posibilidad «real» de hacerla, frente al 5,3& que ha señaló Adif en un comunicado.

En cualquier caso, los servicios mínimos aprobados por Fomento son bastante amplios, además, la huelga se limita al personal de circulación, por lo que la prestación del servicio está garantizada, según Adif.

El organismo explicó en un comunicado que el pasado 15 de diciembre la dirección general de Adif y la mayoría del Comité de Empresa suscribieron la prórroga del I Convenio Colectivo, que tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2010 y afectará a 14.000 trabajadores, a la que SCF no se sumó. Añadió que SCF se mantiene al margen del dicho acuerdo «para obtener mejoras económicas específicas para un determinado colectivo», el del personal de circulación, «utilizando la huelga como medida de presión y a los ciudadanos como rehenes en unas fechas de alta movilidad, lejos de cualquier beneficio común».

La convocatoria de paros de SCF continuará los días 4 y 7 de enero entre las 18.00 y las 21.00 horas.

(Fuente ABC)

Restablecida la circulación en toda la línea entre Madrid y Levante

La línea ferroviaria que une Madrid con Valencia, Alicante, Murcia y Almería ha sido restablecida a las 15:10 horas después de que una de sus vías fuera cortada a primera hora de la mañana, cuando un tren de media distancia sufrió un enganchón de catenaria en la estación de Tembleque (Toledo). Así lo han comunicado fuentes de Adif y Renfe, que han precisado que el incidente limitó la circulación a una sola vía, lo que ha producido retrasos en ambos sentidos. El último tramo que ha permanecido restringido a vía única ha sido el comprendido entre las localidades toledanas de Huerta de Valdecarábanos y El Romeral, que ha sido reabierto a las 15:10 horas. Los pasajeros del tren implicado fueron transbordados por carretera, han informado las mismas fuentes.

El incidente ha coincidido con los problemas derivados por el temporal de nieve y hielo que desde ayer ha afectado a esta línea, que enlaza el litoral levantino con la capital de España. Para garantizar este servicio, Renfe ha tenido que activar un Plan Especial de Transporte que concentra frecuencias manteniendo la misma oferta de plazas, gracias a trenes con mayor capacidad. De este modo, las circulaciones entre Madrid y los destinos levantinos se agruparon y, en lugar de los 44 trenes programados, han circulado 31, trece entre Madrid y Valencia, diez entre Madrid y Alicante y ocho en la relación Madrid-Cartagena y Murcia. Estas circulaciones se han realizado con trenes con un total de 299 plazas, lo que ha supuesto, según Renfe, mantener la oferta habitual de plazas.

Los viajeros han sido informados puntualmente tanto a bordo de los trenes como en las estaciones, y Renfe devolverá la cantidad de dinero estipulada en su compromiso con el viajero en el caso de retrasos. Si algún viajero hubiera desistido de realizar el viaje, Renfe cambiará el billete para la fecha que haya elegido o le devolverá el importe íntegro del billete, ha añadido la compañía.

(Fuente La Verdad)

Un enorme topo prepara el corazón del nuevo AVE en Madrid

El topo se acerca. En pocas semanas un gigantesco túnel atravesará las entrañas de Madrid, uniendo las estaciones de Chamartín y Atocha. Un inmenso ‘agujero’ que permitirá viajes directos entre todos los destinos de la alta velocidad en la capital marileña. Y es que la obra es mastodóntica. De hecho, se trata del mayor túnel subterráneo urbano construido nunca en España. El proyecto, concebido allá por 2006, se pondrá en marcha en la próxima primavera. Pronto aparecerán los primeros retos, pues el ‘agujero’ -en el que 110 personas trabajarán las 24 horas del día en tres turnos- debe sortear multitud de inconvenientes, como su paso a escasos metros de su nacimiento de una línea de metro.

Un año ha tardado Herrenknecht en construir la máquina para las empresas adjudicatarias del proyecto de plataforma y vía (FCC, Dragados, Copisa y Tecsa), que cobrarán 206 millones del Adif y vigilarán de cerca a los alemanes para que todo termine en el plazo convenido. La tuneladora (aún sin nombre, aunque fuentes conocedoras del proyecto apuestan por ‘Lucía’ -en honor de una las ingenieras responsables del proyecto- o por ‘La Revoltosa’) llegará a España dentro de dos semanas. Convenientemente despiezada, desembarcará en Alicante y por carretera iniciará un lento viaje hasta Madrid, a 15 kilómetros a la hora.

El descomunal topo, de 2.200 toneladas de peso y 130 metros de largo de tecnología punta ‘Made in Germany’, será el encargado de perforar 6,8 de los 7,3 kilómetros de longitud con que contará el túnel. Se trata de una suerte de prototipo, construido a medida por Herrenknecht, compañía líder mundial en el sector, que impresiona a cualquiera. Tanto por su tamaño (casi doce metros de altura) como por su tecnología, capaz de instalar a la vez que excava los anillos (dovelas) de hormigón armado del túnel que va horadando.

Javier Sánchez Iturrioz, gerente de la línea Madrid-Segovia-Valladolid, en la que se engloba el túnel, subraya la importancia del mismo. «Es una infraestructura estratégica para el país», afirma, al tiempo que lanza un llamamiento de calma para los habitantes de las miles de viviendas bajo las que circulará la tuneladora. «Está todo calculado, trataremos de que las molestias sean las mínimas», añade.

El trazado ha sido cuidadosamente elegido entre cuatro opciones iniciales. Finalmente, los expertos se decantaron por llevar el túnel casi en su totalidad por debajo del eje de Serrano, lo que evita dejar por encima bloques de viviendas. Sólo al principio la instalación cruzará por una zona ‘habitada’. En ese punto se acumula la tarea, pues no son pocas las vías de agua, electrificación, gas natural o telecomunicaciones que se atraviesan.

El nuevo túnel debe sortear multitud de inconvenientes, como su paso a escasos metros de su nacimiento de una línea de metro. Será la única de las siete redes de suburbano con las que se cruza que deje por debajo, lo que obliga a ‘colgar’ el túnel de una inmensa viga a la altura del suelo de la ciudad. El resto de las muchas líneas de metro y de Cercanías próximas en el recorrido y que hacen del suelo próximo un peligroso queso gruyere quedarán por encima, pues la profundidad media del túnel será de unos 40 metros. Por encima quedarán también los tres aparcamientos de la calle Serrano que desde hace tiempo traen por el camino de la amargura a los madrileños, que nunca se terminan de acostumbrar a las obras.

Gracias acuerdos con las respectivas compañías y con el Ayuntamiento, el consorcio se hará cargo de la renovación o construcción de conducciones nuevas. Uno de los aspectos más críticos será el corte de una red de alta tensión de Iberdrola, algo que está previsto suceda en el mes de marzo. Juan Arroyo, director gerente de Herrenknecht insiste en que «todo está bajo control». Este alemán, hijo de emigrantes andaluces, recuerda que la empresa ha realizado ya 18 túneles en Madrid y más de 30 en toda España. «Conocemos el suelo a la perfección», explica.

(Fuente El Correo)

(Si os interesa saber más sobre esta y otras obras similares os recomiendo http://www.lorem-ipsum.es/blogs/materiasgrises/2009/12/las-dos-obras-publicas-mas-importantes-de-espana.html)

Adif sustituirá en 2010 los pasos entablonados de las estaciones de tren

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se ha comprometido a sustituir en 2010 todos los pasos entablonados que queden en las estaciones de tren de su competencia, anunció el presidente del ente público adscrito al Ministerio de Fomento. «Adif ha asumido el compromiso de sustituir en 2010 todos los pasos entablonados de todas las estaciones del país y cambiarlos por un sistema más moderno y más seguro, que permita la mejor accesibilidad a través de los trenes», explicó González durante la presentación de Atendo, los nuevos centros de atención a viajeros con discapacidad de las estaciones.

El ente público gestor de la red ferroviaria ha sustituido ya algunos de estos pasos, instalando en su lugar pasos entre andenes que aumentan la seguridad, mejoran el acceso para los peatones, facilitan la accesibilidad para personas de movilidad reducida y disminuyen el tiempo de desmontaje y montaje cuando hay que realizar tareas de mantenimiento en la vía. Esta medida se enmarca en la estrategia de responsabilidad social corporativa y del proyecto ‘Estación Sostenible 360 grados’ de Adif. Además, forma parte del compromiso de atención integral a las personas con algún tipo de discapacidad que tiene la entidad.

Adif cuenta, asimismo, con un plan para garantizar que en 2012 sus estaciones presenten plena autonomía para el 90% de los viajeros y que alcancen el 100% en el horizonte de 2014″. «Ello supone un importante impulso y un esfuerzo presupuestario porque requiere actuar en 296 estaciones con una inversión de 480 millones de euros», apuntó. Según el presidente de Adif, este programa va «más allá» de las exigencias normativas sobre condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad.

De hecho, indicó que el plan de accesibilidad de Adif «permitirá adelantar entre tres y seis años el programa establecido por el Gobierno en materia de accesibilidad para este tipo de infraestructura».

En la misma dirección, González anunció que en los próximos días Adif presentará un nuevo servicio en las estaciones para las personas que tengan dificultades auditivas y en el habla.

El tren y los derechos del niño

Los usuarios del tren podrán retratarse hoy junto a un ‘display’ o pancarta que recogerá los principios de la Declaración de los Derechos del Niño, que se colocará en la estación puerta de Atocha, en Madrid, como parte de la acción ¡Súbete al tren de los derechos de los niños! organizada por el Consejo General de la Abogacía Española (CGAE) con la colaboración de la Plataforma de Infancia, con motivo del L Aniversario de la Declaración de los Derechos del Niño.

Asimismo, durante la actividad, que se enmarca dentro de la campaña ‘Todo un año en defensa de los derechos del niño’, se entregarán 35.000 microdesplegables ilustrativos sobre los derechos de la infancia a los viajeros de los trenes de alta velocidad y media distancia y en la estación Puerta de Atocha, y las imágenes tomadas formarán parte de un gran mosaico que podrá verse en Los usuarios del tren podrán retratarse mañana junto a un ‘display’ o pancarta que recogerá los principios de la Declaración de los Derechos del Niño, que se colocará en la estación puerta de Atocha, en Madrid, como parte de la acción ¡Súbete al tren de los derechos de los niños! organizada por el Consejo General de la Abogacía Española -CGAE- con la colaboración de la Plataforma de Infancia, con motivo del L Aniversario de la Declaración de los Derechos del Niño.
Asimismo, durante la actividad, que se enmarca dentro de la campaña ‘Todo un año en defensa de los derechos del niño’, se entregarán 35.000 microdesplegables ilustrativos sobre los derechos de la infancia a los viajeros de los trenes de alta velocidad y media distancia y en la estación Puerta de Atocha, y las imágenes tomadas formarán parte de un gran mosaico que podrá verse en www.yotambientengoderechos.com

La actividad, patrocinada por Renfe, Adif y el Defensor del Menor de la Comunidad de Madrid, contará con la presencia del presidente del Consejo General de la Abogacía, Carlos Carnicer, el Defensor del Menor de la Comunidad de Madrid, Arturo Canalda y el representante de la Plataforma de Infancia, José Antonio García, que visitarán la Estación Puerta de Atocha a las 11.30 horas.

Por otra parte, entre el 20 de noviembre y el 10 de diciembre, los trenes de Alta Velocidad y Media Distancia «embarcarán a los pasajeros en un corto pero valioso viaje a través de los derechos del niño, ya que en los vagones del tren se proyectará un vídeo conmemorativo de la campaña ‘¡Súbete al tren de los derechos del niño!’, inspirado en los cortometrajes realizados para el I Concurso Online de Cortos sobre los Derechos del Niño», según indicó la empresa en un comunicado.

Nueva estación en Amurrio

La localidad alavesa de Amurrio cuenta desde ayer con una nueva estación de trenes de cercanías, denominada Iparralde, por la que pasarán diariamente 79 convoyes. La estación, en la que ha parado el primer tren a las 5.09 de la mañana, se encuentra a un minuto de viaje de la estación central de Amurrio, a nueve minutos de Orduña y a 36 minutos de la estación de Bilbao Abando.

La estación de Iparralde, se incluye en la línea C3 de Renfe Cercanías y dispone de un total de 79 trenes diarios en los días laborables, con frecuencias medias de veinte minutos en horas punta. El importe total de las obras ha ascendido a 2,4 millones de euros, cofinanciados por Adif (60%) y el Ayuntamiento de Amurrio (40%).

La nueva estación de Amurrio Iparralde se ha configurado con la construcción de dos andenes (uno para cada vía), de una longitud aproximada de 160 metros cada uno, aptos para el estacionamiento de una composición doble de trenes de cercanías, y provistos de unas marquesinas protectoras en cada uno de ellos.

Acuerdo para el soterramiento del tren en Vitoria

estacionvitoria

Hito histórico para la capital alavesa. El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, anunció hoy el cierre del acuerdo para el futuro soterramiento del ferrocarril de Alta Velocidad en Vitoria, que tendrá un coste de 476 millones de euros, aunque la cifra se eleva a 511 millones si se tienen en cuenta las operaciones urbanísticas. El acuerdo se ha alcanzado entre las cuatro administraciones públicas implicadas, Gobierno de España, Gobierno vasco, Diputación Foral de Alava y Ayuntamiento de Vitoria.

La inversión del Ministerio de Fomento, que será efectuada por ADIF, se estima en 142 millones de euros. El Gobierno vasco aportará una cantidad estimada en 117 millones, la Diputación Foral de Alava se hará cargo de otros 50 millones y el Ayuntamiento de Vitoria aportará unos 67 millones. El valor de las plusvalías netas que se espera obtener de la transformación de los suelos propiedad del Estado, que serán desafectados del uso ferroviario, se calcula en una cantidad no inferior a 100 millones de euros.

«Llevábamos prácticamente once años esperando un acontecimiento como el que hoy hemos conseguido en Madrid. Hemos logrado uno de los objetivos más importantes de la legislatura», destacó Lazcoz.

El alcalde Patxi Lazcoz afirmó que este se «el proyecto de mayor envergadura económica en la capital de Euskadi» y que «va a representar la mayor transformación urbanística y social de la ciudad prácticamente en toda su historia». «Llevábamos prácticamente once años esperando un acontecimiento como el que hoy hemos conseguido en Madrid. Hemos logrado uno de los objetivos más importantes de la legislatura», destacó Lazcoz.

El Ministerio de Fomento, el Gobierno vasco, la Diputación Foral de Alava, el Ayuntamiento de Vitoria y el ADIF han acordado la creación de una sociedad con un capital social a suscribir de 600.000 euros, en el que participará el Ministerio de Fomento, con el 50%, el Gobierno vasco, con el 25%, la Diputación Foral de Alava, con el 10%, y el Ayuntamiento de Vitoria, con el 15%, según informó el ministerio en un comunicado.
El Ministerio de Fomento se responsabilizará de las actuaciones ferroviarias, a cuyo fin tramitará y aprobará el Estudio Informativo del Proyecto de Integración del Ferrocarril en Vitoria. Las actuaciones que serán recogidas en el Estudio Informativo mencionado, responderán a varios objetivos. El primero es la sustitución de la actual estación de ferrocarril por una nueva estación de viajeros prevista al Norte de la ciudad y conectada con la estación de autobuses para asegurar la intermodalidad del transporte.

Además, se acometerá la construcción de un trazado soterrado que dé servicio a la nueva estación, apto para circulaciones en alta velocidad en ancho internacional y convencionales en ancho ibérico, y que dé continuidad a las circulaciones hacia la nueva línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián y hacia la línea Madrid-Hendaya.

Los objetivos anteriores se complementan con una mejora de la integración del pasillo ferroviario en el entorno urbano, creando nuevos espacios ciudadanos, zonas verdes y ejes de comunicación como resultado de la urbanización de los espacios que resulten liberados con la remodelación de las instalaciones ferroviarias. Para ello, el Ministerio de Fomento y ADIF delimitarán los terrenos no necesarios para el ferrocarril, por estar previsto su soterramiento o el traslado de las instalaciones correspondientes.

(Fuente El Correo)

Adif invertirá más de 17,6 millones en la renovación de la superestructura de vía en el tramo San Sebastián-Irún

No todo va a ser obras en alta velocidad. El ferrocarril convencional también recibe inversiones. El Consejo de Administración de Adif aprobó hoy la contratación de las obras de renovación de la superestructura de vía en el tramo entre San Sebastián e Irún, perteneciente a la línea férrea de ancho convencional Madrid-Hendaya, actuación que supondrá una inversión de 17.632.000 euros y contará con un plazo de ejecución de 15 meses. En un comunicado, el delegado del Gobierno central en el País Vasco, Mikel Cabieces, destacó que estas actuaciones beneficiarán también a la infraestructura ferroviaria de las estaciones del tramo y se suprimirá el paso a nivel peatonal de Gaintxurizketa, en Irún.

A su juicio, la contratación de estas obras supone «un paso adelante en la mejora de la circulación y seguridad de la línea convencional Madrid-Hendaya, factores esenciales a la hora de un óptimo servicio a la ciudadanía». La renovación contemplada se realizará en las dos vías de ancho ibérico desde San Sebastián hasta la estación de Irún, y se procederá a revisar y mejorar toda la infraestructura del tramo. Debido a las características de la zona, la vía deberá transcurrir por su trazado actual, rectificando alineaciones tanto en planta como en alzado.

Según elproyecto, se sustituirá todo el carril del trazado por otro nuevo, de 60 kilogramos por metro lineal, que proporciona más estabilidad y, por tanto, una mejor calidad de la vía. Asimismo, se sustituirán todas las traviesas que lo sustentan, que serán de hormigón salvo para los túneles y puentes metálicos, donde se emplearán traviesas de madera especiales para estos tramos. Cabieces indicó que esta actuación afectará también a la infraestructura de vía en las estaciones del tramo. De este modo, apuntó que se procederá a la sustitución de varios desvíos y aparatos de vía, que generarán «mejoras» en la explotación ferroviaria.
Concretamente, citó que en la estación de Pasaia se montará una travesía que permitirá optimizar las maniobras de los trenes; mientras que en la de Lezo-Renteria, la actuación consistirá en prolongar la longitud de las vías, lo que permitirá un incremento en la capacidad para el apartado de vagones, y en Irun se sustituirán también varios desvíos de la estación. Además, se suprimirá el paso a nivel peatonal situado en el antiguo apeadero de Gaintxurizketa, actualmente sin servicio ferroviario. Del mismo modo, la renovación beneficiará a las instalaciones de electrificación, así como a las de seguridad y comunicaciones, con la sustitución del material actual por otro más moderno.

La realización de todas estas obras correrá a cargo de la UTE formada por las empresas Contratas y servicios Ferroviarios y Teléfonos, Líneas y Centrales.

(Fuente Diario Vasco)