Adif sustituirá en 2010 los pasos entablonados de las estaciones de tren

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se ha comprometido a sustituir en 2010 todos los pasos entablonados que queden en las estaciones de tren de su competencia, anunció el presidente del ente público adscrito al Ministerio de Fomento. «Adif ha asumido el compromiso de sustituir en 2010 todos los pasos entablonados de todas las estaciones del país y cambiarlos por un sistema más moderno y más seguro, que permita la mejor accesibilidad a través de los trenes», explicó González durante la presentación de Atendo, los nuevos centros de atención a viajeros con discapacidad de las estaciones.

El ente público gestor de la red ferroviaria ha sustituido ya algunos de estos pasos, instalando en su lugar pasos entre andenes que aumentan la seguridad, mejoran el acceso para los peatones, facilitan la accesibilidad para personas de movilidad reducida y disminuyen el tiempo de desmontaje y montaje cuando hay que realizar tareas de mantenimiento en la vía. Esta medida se enmarca en la estrategia de responsabilidad social corporativa y del proyecto ‘Estación Sostenible 360 grados’ de Adif. Además, forma parte del compromiso de atención integral a las personas con algún tipo de discapacidad que tiene la entidad.

Adif cuenta, asimismo, con un plan para garantizar que en 2012 sus estaciones presenten plena autonomía para el 90% de los viajeros y que alcancen el 100% en el horizonte de 2014″. «Ello supone un importante impulso y un esfuerzo presupuestario porque requiere actuar en 296 estaciones con una inversión de 480 millones de euros», apuntó. Según el presidente de Adif, este programa va «más allá» de las exigencias normativas sobre condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad.

De hecho, indicó que el plan de accesibilidad de Adif «permitirá adelantar entre tres y seis años el programa establecido por el Gobierno en materia de accesibilidad para este tipo de infraestructura».

En la misma dirección, González anunció que en los próximos días Adif presentará un nuevo servicio en las estaciones para las personas que tengan dificultades auditivas y en el habla.

Euskadi y Aquitania acuerdan crear una Eurorregión abierta a Navarra que impulse el TAV

Pasos hacia la conexión ferroviaria en alta velocidad entre Francia y España. Todo queda en manos de los gobiernos regionales, que se coprometen a impulsar el tren de alta velocidad. Los máximos mandatarios de Euskadi y de la comarca francesa de Aquitania, Patxi López y Alain Rousset, respectivamente han acordado constituir una Eurorregión transfronteriza, abierta a otras comunidades como Navarra y Aragón y que tendrá como uno de sus objetivos impulsar la conexión del Tren de Alta Velocidad. Este es el principal acuerdo alcanzado en la cumbre transfronteriza que delegaciones de ambos territorios han celebrado en la sede del Consejo Regional de Aquitania, a la que Patxi López ha acudido acompañado por el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y el de Industria, Bernabé Unda.

Durante su intervención, el lehendakari ha explicado que lo acordado en Burdeos es «un primer paso» dado con la «voluntad política clara de constituir una Eurorregión abierta» que «tenga contenido y sea eficaz», y con este fin se ha establecido un plazo de seis meses para poner en marcha esta iniciativa «con carácter institucional». López ha advertido, no obstante, de que aún está «todo por decidir», aunque existe la voluntad por parte de ambas administraciones de trabajar «intensamente» con la intención de «avanzar» en los asuntos en los que Euskadi y Aquitania pueden «colaborar y hacer propuestas», además de definir cuál será el presupuesto de la Eurorregión y dónde podría estar su sede, entre otros aspectos.

Tras desvelar que esta Eurorregión, que contará con seis millones de habitantes, se va a convertir en una «prioridad» de la acción exterior vasca, López ha subrayado que esta iniciativa supondrá un «salto cuantitativo y cualitativo» que permitirá a Euskadi y a Aquitania que su voz «se escuche con más fuerza en Europa». En este sentido, ha resaltado la necesidad de «acelerar al máximo las gestiones que garanticen la conexión de la ‘Y’ ferroviaria vasca con Tren de Alta Velocidad francés», lo que permitirá una «conexión» transfronteriza que ambas instituciones consideran «imprescindible» para su desarrollo.

El lehendakari ha citado además otros ámbitos posibles de cooperación como la promoción tecnológica y económica, así como los sectores aeronáutico y de las energías renovables, en los que, a su juicio, ambas regiones pueden convertirse, cooperando, en «referentes en Europa». La cultura, el euskera, la agricultura de montaña, la ganadería y la prestación de todo tipo de servicios transfronterizos son otros ámbitos de posible entendimiento sugeridos por López, quien ha expresado su convicción de que esta «alianza entre vecinos», amparada por la legislación europea, conllevará «grandes beneficios».

Por su parte, el presidente de Aquitania, Alain Rousset, ha manifestado su satisfacción por este acuerdo que, según ha dicho, llevaba once años esperando, al tiempo que ha anunciado que para principios del próximo año ya se comenzarán a dar los primeros pasos en la definición del proyecto del trazado de alta velocidad que llegará a la frontera vasca. Respecto al rechazo suscitado por este proyecto en algunos sectores, ha dicho que en Aquitania, «como en todas partes, hay gente que se opone», si bien ha recordado que la mayor parte del recorrido que pasará por el País Vasco francés será «soterrado» y que el proyecto tendrá en cuenta las «preocupaciones medioambientales» de los habitantes de las áreas afectadas.

Un grafitero que pintó tres vagones en Pola de Lena se expone a una multa de 2.900 euros

Medida contundente. Tolerancia cero contra los vándalos. Aunque hay quien asegura que sólo pretenden hacer arte. El fiscal pide una multa de 2.900 euros para un joven que realizó varias pintadas en tres vagones de pasajeros de un tren de cercanías propiedad de la empresa Renfe que se encontraba estacionado en Pola de Lena (Asturias). Los hechos tuvieron lugar en noviembre de 2007, cuando el acusado, M. A. J. C., de 26 años, se encontraba en compañía de otro grupo de jóvenes que no pudieron ser identificados. Al parecer, todos ellos estaban pintando en el tren, pero sólo fue detenido uno.

Las pintadas afectaron a una superficie de 160 metros cuadrados, y para su reparación fue necesaria la aplicación de 180 litros de disolvente valorados en 1.359 euros, además de 450 euros en concepto de mano de obra y otros perjuicios por inmovilización y lavado de los vagones afectados, hasta un total de 2.625 euros.

El fiscal considera que los hechos constituyen un delito de daños, por el que solicitan una multa de 12 meses con cuota diaria de 8 euros y una indemnización a Renfe por el importe de los gastos de limpieza del convoy.

(Fuente La Nueva España)

Explota una bomba en un tren de pasajeros en Daguestán sin causar heridos

Una bomba estalló hoy lunes bajo un tren de pasajeros en la convulsa república rusa de Daguestán sin causar heridos, según la Policía, después de que este fin de semana otra explosión en un tren que hacía el trayecto Moscú-San Petersburgo provocara la muerte de 26 pasajeros. La explosión se produjo esta madrugada bajo el tren número 374, que hacía la ruta desde la ciudad de Tyumen, en Siberia, hasta Bakú, capital de Azerbaiyán, informó un portavoz policial. «El tren tenía ocho vagones de pasajeros y continuó su ruta a pesar de la explosión. Ningún pasajero resultó herido», agregó el portavoz. Según las agencias locales, los fiscales dijeron que la bomba contenía el explosivo equivalente a 300 gramos de TNT.

La noche del pasado viernes una bomba provocó el descarrilamiento de cuatro vagones de un tren de alta velocidad en la línea Moscú-San Petersburgo, despertando el temor de que se produzca una nueva ola de atentados con bomba, cinco años después de la campaña de ataques lanzada por los rebeldes chechenos en la capital rusa.

Este mismo día, la ministra de Sanidad rusa, Tatiana Golikova, dijo que una mujer que había resultado herida en el atentado del pasado fin de semana falleció posteriormente. Nadie se ha atribuido la responsabilidad del atentado, pero expertos de seguridad han explicado a Reuters que lo más probable es que los sean milicianos islamistas del Cáucaso Norte.

Daguestán e Ingushetia, sumidas en la corrupción y en la pobreza, se han convertido en los principales objetivos de los milicianos islamistas, con la violencia extendiéndose más allá de Chechenia, donde Moscú ha librado dos guerras contra los rebeldes separatistas desde mediados de los noventa.

A vueltas con la recuperación de Canfranc

Vuelve a aflorar. No hay una periodicidad fija, pero cada cierto tiempo el tema resucita. Los gobiernos de España y Francia estudian reabrir la línea internacional del Canfranc, aunque a un tercio de su capacidad máxima. Los dos países encargarán ahora un nuevo informe para planificar una modernización y explotación del corredor ferroviario que se podría calificar de mínimos, ya que limita de entrada el tráfico anual de mercancías a un máximo de 1,5 millones de toneladas.

No es la primera y me temo que no va a ser la última vez. Pero de nuevo aflora la recuperación de Canfranc. El Ministerio de Fomento, junto a su hómólogo francés y los ejecutivos regionales de Aragón y Aquitania, tienen previsto encargar tres nuevos estudios sobre la línea, en los que invertirán otro millón de euros y con los que habrá ya una docena al respecto a uno y otro lado de la frontera. Las cuatro administaciones tienen pendiente firmar un protocolo de colaboración, anunciado en septiembre por el ministro de Fomento para este otoño y que a estas alturas sigue sin fecha, para avanzar en la reapertura. El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, apuntó el viernes que la rúbrica se hará «próximamente».

Uno de estos trabajos, por un importe de licitación de 400.000 euros más IVA, pretende fijar las actuaciones de «infraestructura, capacidad y explotación» de la línea «en base» a un tráfico anual máximo de 1,5 millones de toneladas. También se encargará otro específico sobre la seguridad «recíproca» de los túneles ferroviario y viario (el de Somport) y las condiciones de explotación, además de un tercero específico sobre la evaluación socio-económica del Canfranc teniendo en cuenta sus ventajas medioambientales y su contribución al transporte. En total, el coste de estos trabajos rondará el millón de euros.

El último estudio sobre esta infraestructura, presentado por el Consejo Económico y Social de Aragón (CESA) el pasado viernes, sentencia que con una «modesta inversión» de 318 millones de euros se podría renovar todo el eje en ancho internacional con capacidad para captar más de 5 millones de toneladas anuales. El estudio, que recoge conclusiones de los nueve anteriores, hace especial hincapié en la demanda potencial. Tras consultar a empresas aragonesas y del sur de Francia, las consultoras Ineco y Claraco concluyeron que las grandes factorías están dispuestas a desviar hasta 2,6 millones de toneladas de mercancías por el túnel del Canfranc el día en que se reabra.

Esta abultada cifra representa más de la mitad del actual tráfico ferroviario existente en todos los pasos fronterizos, que ronda los 4,4 millones de toneladas, y del que concentra la carretera solo por el Pirineo central, estimado en otros 4 millones.

Ahora sólo hace falta que las administraciones se pongan de acuerdo de una vez y decidan la apertura de la línea que supondría una notable mejora para la conexión entre ambos países y que acortaría considerablemente los tiempos de viaje entre los dos vecinos y daría a España claras ventajas en su relación con terceros países. ¿Se quedará de nuevo en un cajón olvidado?

(Fuente Jorge Alonso. Heraldo de Aragón)

Impresionante estación de clasificación de mercancías



No tiene desperdicio este magnífico vídeo que he encontrado curioseando en páginas de treneros (Jaume4 en forotrenes) y que ahí os dejo para que hagáis boca, a la espera de otros temas. La verdad es que merece la pena. Se trata, al parecer, de una estación de mercancías de los ferrocarriles suizos muy cercana a Lausana.

Aunque yo no soy un entendido en esta materia (más bien todo lo contrario), parece que el sistema que se emplea en Suiza nada tiene que ver con los que se utilizan en las estaciones de clasificación españolas. Allí aún existen los trenes colectores, cosa que aquí desaparecieron hace años. No creáis que es cosa de magia, porque las vías se colocan con cierto desnivel para que los vagones circulen por la ley de la gravedad. Cuestión de técnica.

Un tren rápido ‘Smena’ lleva el nombre del ingeniero español Betancourt

Un tren ruso lleva el nombre del ingeniero español Agustín de Betancourt. Desde el viernes circula entre Moscú y San Petersburgo, informaron responsables de los Ferrocarriles Oktiabrski de la antigua capital de los zares. El tren rápido ‘Smena’, que circula entre ambas ciudades desde 1984, ha sido rebautizado en honor del que fue primer rector de la Universidad de Ingeniería de Ferrocarriles de San Petersburgo, que este año celebra el 200 aniversario de su fundación.

«La ceremonia de cambio de nombre del tren rápido N 25/26 de ‘Smena’ a ‘Agustín de Betancourt’, ha tenido lugar en el marco de las celebraciones del 200 aniversario de la universidad» El centro de Ingeniería de Ferrocarriles de San Petersburgo fue fundado por Betancourt el 2 de diciembre de 1809, durante el reinado del emperador Alejandro I. El legado que dejó el ingeniero español en el Imperio ruso incluye el Picadero de Moscú, el proyecto y construcción en Nizhni Nóvgorod del principal recinto comercial del siglo XIX, el diseño y construcción de la fábrica de papel moneda y la modernización de la factoría de armas de Tula.

Betancourt -nacido en 1758 en la localidad canaria de Puerto de la Cruz, en la isla de Tenerife, y fallecido en 1824 en San Petersburgo- fue además fundador de las escuelas de ingenieros de caminos y canales de España y de la Rusia zarista, donde vivió y trabajó durante dieciséis años. La antigua capital imperial celebró el año pasado el 250 aniversario del nacimiento de Betancourt con una serie de actos, conferencias y exposiciones temáticas, así como la presentación de un sello postal ruso dedicado al ilustre ingeniero canario.

Renfe facilita el viaje en tren de los participantes en la carrera Santurce a Bilbao

Renfe vuelve a colaborar, en calidad de transportista oficial, con los organizadores de la XXI Carrera popular «Desde Santurce a Bilbao», que se celebrará este domingo. La empresa de transporte ha prestado su apoyo hacia esta iniciativa desde sus inicios, ya que la línea C1 de Cercanías Bilbao-Santurtzi discurre en paralelo con los 16,35 kilómetros de recorrido de este maratón popular.

En esta edición, Renfe volverá a facilitar el desplazamiento de todos aquellos participantes que el próximo domingo quieran trasladarse en tren hasta la línea de salida, situada en el Polideportivo, junto a la Estación de Peñota (Santurtzi), entre las 8.00 y las 11.00 horas. Para ello, es imprescindible que los participantes se acrediten ante el personal de Renfe, bien con el correspondiente resguardo del abono de la inscripción en la carrera, bien con la presentación del dorsal oficial de participante.

Además, Renfe ha programado servicios especiales, con salida de Bilbao Abando a las 9.30, 9.40 y 9.50 horas, para llegar a Santurtzi antes de las 11.00 horas, momento de inicio de la carrera. En sentido inverso, habrá otro servicio especial Santurtzi-Bilbao Abando para retorno de los acompañantes a los participantes en la carrera, con salida a las 11.20 horas. Además de estos trenes especiales, Renfe ofrecerá su servicio regular de trenes de Cercanías en esta línea.

Según las previsiones de Renfe para este año, más de 1.500 personas (cerca del 40% de los corredores) podrían utilizar los trenes de Cercanías de la Línea Bilbao-Santurtzi para desplazarse antes o después de su participación en la prueba. Por otra parte, Cercanías Renfe entregara los premios al primer vizcaíno y vizcaína clasificados en la carrera.

El TAV Montpellier-Perpiñán será mixto para trenes de pasajeros y mercancías

El tramo de la línea de tren de alta velocidad (TAV) entre Perpiñán y Montpellier, que enlazará con el procedente de España, será de uso mixto para convoyes de pasajeros y de mercancías, y se construirá en un corredor en paralelo a la línea costera y a la autopista. La decisión la ha tomado Red Ferroviaria de Francia (RFF), que ha puesto en marcha la fase de estudios para los 160 kilómetros de nueva construcción entre Perpiñán y Montpellier, que deberían entrar en servicio en el horizonte de 2020, indicó hoy a Efe una portavoz.

Esa decisión se formalizó en un consejo de administración de RFF y es consecuencia directa del debate público que se llevó a cabo entre marzo y junio pasados, y en el que participaron 3.500 personas, incluidos representantes del Ministerio español de Fomento y de la Generalitat catalana, explicó la portavoz. «El proyecto es oportuno» y «es urgente hacerlo», comentó en alusión a las conclusiones de esta empresa estatal que gestiona las infraestructuras ferroviarias en Francia.

La opción por una línea mixta, por la que podrán circular trenes de pasajeros a 300 kilómetros por hora y los de mercancías a 100-120 por hora, es más costosa que la otra barajada, que preveía utilizar en parte estaciones e interconexiones ya existentes. El sobre costo se debe igualmente a los requerimientos técnicos para la alta velocidad (por ejemplo curvas de mayor amplitud) y para los convoyes de mercancías (pendientes menos pronunciadas).

En total, el presupuesto estimado por el momento se sitúa entre 5.000 y 6.000 millones de euros, de los cuales cuarenta se dedicarán a la fase de estudios que durará unos cinco años, tanto como la fase de construcción.

La línea mixta y el corredor litoral también implican la construcción de estaciones fuera de las ciudades, en particular en Nimes y en Montpellier, esta última debe estar en servicio para 2016 cuando se prevé también que esté en funcionamiento otro tramo de TAV -el de las circunvalaciones de Nimes y Montpellier- que conectará con la red francesa existente ahora.

La continuidad de la alta velocidad entre Francia y España debería empezar a ser una realidad -tras múltiples retrasos- desde finales del año próximo con la apertura del tramo internacional Perpiñán-Figueras. Para que eso ocurra deben avanzar las obras que se llevan a cabo en el lado español.

Renfe destinará hoy a iniciativas sociales y medioambientales un euro por billete vendido

Renfe destinará a ayudar a iniciativas sociales, culturales y medioambientales un euro por cada uno de los billetes de tren que venda hoy sábado, informó la compañía ferroviaria. Se trata de la celebración del día del ‘Tren de Valores’ que Renfe conmemora cada 28 de noviembre desde hace cinco años para potenciar el uso del transporte más respetuoso con el medio ambiente y, a la vez, contribuir a iniciativas solidarias.

Renfe recaudó 2,02 millones de euros con esta medida el pasado año, importe que destinó a ayudas de carácter social, cultural y medioambiental. ‘El Tren de Valores’ es el compromiso solidario de la operadora por la que desarrolla distintas actividades de responsabilidad social corporativa en el marco de su compromiso con la sociedad.