La crisis sigue golpeando al ferrocarril en el mundo. Estados Unidos tampoco se libra de las consecuencias de la penuria económica que ha provocado una significativa merma en las actividades ,hasta tal punto que las siete grandes megacompañías norteamericanas han recurrido a un forzoso estacionamiento en parte de sus enormes flotas de locomotoras.
Según aseguran fuete del sector ferroviario norteamericano, más de 3.000 máquinas permanecen estacionadas a la espera de la recuperación de tráfico. No se trata de locomotoras antiguas o en mal estado, sino que afecta a unidades modernas y de última generación, por ejemplo a las General Electric tipo AC4400CW y a las EMD, tipo SD70MAC.
Sin embargo, máquinas más antiguas de 2.500 –3.000 CV. no han sufrido los efectos de la regulación. La razón es que las locomotoras más pequeñas tienen un mayor uso en las líneas secundarias y en las grandes estaciones de clasificación, aunque obliguen a un mayor mantenimiento.
Antes de que una locomotora sea apartada circunstancialmente es sometida a una revisión profunda que permite su inmediata puesta en marcha en cuanto deje de estar justificada su retirada provisional. El estacionamiento en las grandes compañías, Clase I, afecta a 3.100 de las 27.600 existentes. Lo que significa que el 11% del total del parque de locomotoras que funcionan en las distintas redes ferroviarias estadounidenses de las diferentes clases han sido apartadas del servicio. Destaca el porcentaje de más del 15% de la enorme flota de la primera megacompañía, la Union Pacifc, y de casi el 16% de Canadian Pacific.
Por compañías, la estadística- que pone de relieve esas grandes cifras – son las siguientes: En Union Pacific son 1.300 las máquinas que se han mandado al depósito de las 8.500 que conforman el parque; Burlington Northen Santa Fe (BNSF) tiene 700 locomotoras estaones de las 6.750 unidades que contabilizan la flota. En Norfolk Southern, el parque lo componen 4.000 y 119 permanecen fuera de servicio. CSX posee también 4.000 unidades y ha paralizado 495. Canadian National mantiene 1.820 máquinas, de las que 150 están fuera de servicio. Y Canadian Pacific, con 1.700, tiene 270 fuera de las vías de mercancías; mientras KCS deja 100 sin asignación de las 850 unidades que forman parte de su flota. Ni el gigante americano se salva.
(Fuente Vía Libre. Imagen William Grimes en Wikimedia Commons)
Dos muertos, un herido grave y doce leves es el balance del accidente ocurrido este mediodía al arrollar un tren de viajeros a un camión dumper que trabajaba en las obras del tren de alta de velocidad Madrid-Lisboa, a la altura del apeadero de Carmonita (Badajoz). Según los datos facilitado en el lugar de los hechos por la delegada del Gobierno en Extremadura, Carmen Pereira, el accidente se ha producido al invadir la vía el dumper. Los fallecidos son el conductor de este camión y una joven viajera del tren.
Por su parte, el maquinista del tren ha resultado herido grave, siendo trasladado en helicóptero al Hospital de Mérida, mientras que de los doce heridos leves, cinco han sido atendidos en la zona y el resto enviados a los hospitales de Cáceres y Mérida. Los otros dos ocupantes del tren, en el que iban quince viajeros, han resultado ilesos. En el tren viajaban 16 personas: 14 viajeros y la dotación del tren compuesta por el maquinista y el interventor.
El accidente se ha producido en un paso a nivel de obra, informa Renfe, que asegura que está autorizado por el Ministerio de Fomento tal y como establece el protocolo de seguridad para estos casos.
El tren regional implicado en el accidente hacía el trayecto Badajoz-Cáceres y hasta la zona se han desplazado, además de la delegada del Gobierno, el presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, varios consejeros autonómicos y el alcalde de Mérida, Ángel Calle. Está previsto que esta tarde visite el lugar del accidente el ministro de Fomento, José Blanco, y los máximos responsables de Renfe y del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
Actualización 20.00 horas José Blanco ha anunciado la puesta en marcha de una investigación ministerial, junto a Renfe y Adif, para esclarecer las causas del accidente ocurrido en Carmonita (Badajoz) al chocar un tren y un camión dumper y que se ha saldado con dos víctimas mortales, de 19 y 25 años. Blanco ha precisado que a la investigación del ministerio, Adif y Renfe se suman «paralelamente» las de la Inspección de Trabajo por si se tratara de un «accidente laboral» y la correspondiente a las diligencias judiciales.
El ministro ha subrayado que el objetivo de estas investigaciones es «pormenorizar» las causas del siniestro para «esclarecer los hechos» y sus motivos. Así mismo ha hecho hincapié en el hecho de que «en estos momentos es conveniente ser responsables, no prejuzgar las causas de los hechos y por lo tanto es prematuro avanzar ninguna conclusión sobre los motivos del accidente». Blanco ha comparecido en rueda de prensa en la sede de la Delegación del Gobierno, en Badajoz, acompañado por el presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara.
Bombardier se ha adjudicado el contrato de suministro de cuarenta trenes de alta velocidad a China por un importe de 591 millones de euros. Este pedido complementa al mayor que se adjudicó de una vez en la historia ferroviaria china. Bombardier lo ha logrado a través de la ‘joint venture’ que tiene en el país asiático con la firma CSR Sifag Rolling Stock.
El pedido supone el suministro de cuarenta trenes de ocho coches cada uno, con capacidad para transportar a 604 pasajeros y circular a una velocidad máxima de 250 kilómetros a la hora. Bombardier y su socio deberán comenzar a entregar los vehículos entre septiembre de este año y mayo de 2011. Con este contrato, la compañía canadiense ha suministrado ya un total de 1.280 coches del modelo de tren de alta velocidad ‘CRH1’ para operación comercial. Además, la multinacional canadiense es el primer fabricante de aviones de negocios de China, país con el que comenzó a tener relación comercial hace cincuenta años.
Después del acto vandálico que ha acabado prácticamente con el ferrobús de Barruelo de Santullán son muchas las voces que se han alzado dentro del mundo ferroviario reclamando mayor y mejor protección para el patrimonio. No es el primer vehículo que se ha perdido en los últimos años en este país y, por desgracia, no será el último. Dentro del sector ferroviario hay un clamor ante la indefensión en que se encuentran los numerosos vehículos de otras épocas que se hallan dispersos por todo el país. La falta de medios y la desidia están acabando con estas joyas del patrimonio ferroviario.
El último maquinista del ferrobús de Barruelo de Santullán, Juan Carlos Enguix, miembro de Arpafer y Abuaf, ha escrito un relato conmovedor a tenor de los desgraciados incidentes que casi han destruido esta joya ferroviaria. Gracias a otro de los miembros de Arpafer, Tono Melón, puedo haceros partícipes de las impresiones del último maquinista del ferrobús de Barruelo de Santullán. Aquí os dejo el texto completo.
«Los sueños pueden arder. La semana pasada ardió uno de ellos en la montaña palentina. Ardió el tren. No un tren, sino el tren. Porque era único, sólo él podía dar vida a un proyecto ambicioso y repleto de dificultades que tenazmente había ido sobreviviendo a todas las voces que clamaban su inviabilidad.
Aquel tren ferrobús, él último en marcha de toda España, encarnaba muchas significaciones dentro de sus paredes plateadas y su interior de “formica” verde claro. Para las gentes de Barruelo, Cillamayor, Nestar, Villavega y Menaza era la posibilidad de reconvertir el viejo tren minero en un recorrido turístico y cultural que infundiese nuevo valor a las muchas cosas ya hechas en el valle para atraer turismo de calidad. Para la montaña palentina, el tren como eje del parque minero-ferroviario era un proyecto único en su género que hubiese situado aún más en el mapa a esta comarca montañesa de increíble belleza e inagotables recursos. Para Castilla y León podría haber sido muy bien la excusa para obtener mayor capacidad de gestión de sus transportes interiores, y también para crear una incipiente área de transporte ferroviario en su Consejería de Fomento. Y para España, el ferrobús de Barruelo encarnaba los transportes de cercanías y rurales de los años 60, el salto al progreso y a la modernidad, la esperanza de un futuro por fin mejor tras las penurias de una postguerra y una autarquía que nunca acababan. Efectivamente, este pequeño torpedo plateado surcó toda la geografía española desplazando a los viejos trenes de coches de madera de antes de la guerra, y ha sido acusado de ser el verdugo de los trenes de vapor, aunque fue una evolución incuestionable y necesaria en el transporte para el país. Otra cosa es la preservación de las locomotoras de vapor significativas en España, pero eso, y los museos del ferrocarril por cierto, son temas para otro día.
El tren ardió y tocaría empezar de nuevo. Todo debiera haber sido más fácil. No tiene interés seguir si no se producen profundos cambios en las administraciones que tutelan este patrimonio público. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Adif, un ente público adscrito al Ministerio de Fomento gestiona con absoluta libertad las líneas ferroviarias clausuradas, que con la nueva legislación sobre el sector ferroviario pasaron a formar parte de sus activos patrimoniales. Es decir, las líneas cerradas con sus vías y estaciones son patrimonio de Adif, y este ente decide libremente qué usos les da, si decide levantarlas o no y qué iniciativas permite y cuáles no. Adif se ha mostrado hasta hoy absolutamente impermeable a cualquier proyecto que suponga poner un tren a circular en una vía cerrada. No, no y no. Se alegan cuestiones de responsabilidades subsidiarias, de regulación del sector – unas normas pensadas para grandes líneas y grandes operadoras, que no encajan con pequeñas iniciativas – y de seguridad. Todo ello subsanable si hubiera verdaderos deseos de crear actividad y de promover la reutilización de las vías cerradas.
Desde Adif y desde los ministerios de Fomento y Medio Ambiente, sólo se anima y ayuda a los organismos de promoción territorial – tipo grupos Leader, por ejemplo – en la creación de vías verdes. Las vías verdes son la “solución oficial” que un día se decidió para toda vía cerrada o susceptible de cerrar en España. Y no se hable más del tema. Punto. O vía verde o nada. Para proyectar y ejecutar un vía verde hay recursos y ayuda en la gestión. Para un proyecto de tren turístico que suponga el terrible pecado de querer circular con un tren tu-ris-ti-co o bien his-tó-ri-co sobre la vía, ni agua.
Sólo se puede esperar y desear una decidida acción del ministerio de Fomento, en la que se proponga abrir los miles de kilómetros de líneas cerradas a pequeñas iniciativas particulares de trenes turísticos y de pequeños ramales aportadores de mercancías a las grandes líneas. Transfiriéndolos o no a las Autonomías, da igual. Pero creando desde luego el marco adecuado y ordenando sin más a Adif que facilite también la consecución de estas iniciativas, en lugar de hacer de perro del hortelano.
De momento, con el ferrobús quemado, se pierden muchas cosas. Se pierde la pieza dinámica del proyecto del parque minero de Barruelo, la que servía para conectar todos los recursos del proyecto. Se pierde un patrimonio ferroviario de la historia de España de primer orden, como ya hemos explicado. Y se pierden además muchos “intangibles”. Se pierden las sonrisas de muchos niños y padres que no podrán “montarse y andar en el tren” como decían. Se pierde un poco el orgullo de un pueblo que quería ser capaz de hacer más cosas. Se pierde la esperanza de todos aquellos que dedicamos tiempo y dinero al proyecto, viajando, pasando frío y trabajando duro. Hay que rendir homenaje a todos los voluntarios que pusieron su esfuerzo en cuidar y mantener al ferrobús, mientras vivió.
Y para mí, que vengo de otras tierras, se pierde el vínculo, la excusa, el motivo por el que llegué un buen día de 1995 para dedicarme a este y otros proyectos de trenes rurales, para pasar del hablar al hacer, para crear algo aquí porque esta tierra se lo merece. La excusa del tren sirvió para que entablase una relación profunda y muy íntima con la esencia del norte de Castilla. A mí se me ha quemado, además de un sueño, un trocito de alma.
No quedan ganas, la verdad, de proseguir en estas lides si no se arregla el panorama institucional y administrativo y se facilita a los pequeños emprendedores el camino. Si esto no pasa se habrán quemado todos los sueños».
El mundo ferroviario recibe un homenaje. Ciento cincuenta años después de su llegada a Medina del Campo, la villa medinense rinde tributo al ferrocarril La Fundación Museo de las Ferias de Medina del Campo realiza su particular homenaje al ferrocarril en la pieza del mes de septiembre, formada por un conjunto de documentos oficiales, fotografías históricas y materiales relacionados con la primera estación de viajeros construida en la localidad. Hace ahora 150 años, el 3 de septiembre de 1860, llegaba a la estación «vieja» del ferrocarril la primera locomotora de vapor que permitió a este municipio vallisoletano conocer una segunda época de florecimiento de todo orden, que se extendió hasta los años treinta del siguiente siglo.
El ferrocarril ha constituido el auténtico pilar del desarrollo de la Medina contemporánea, cuyas primeras obras se llevaron a cabo en terrenos próximos al desaparecido monasterio de San Bartolomé, muy cerca del actual paso a nivel, siendo bendecidas con el boato propio de la época, el 15 de abril de 1857. Culminaba entonces un período de negociaciones que fue llevado a buen puerto gracias a la decisiva intervención de Claudio Moyano, quien consiguió la implantación en la villa de un importante punto ferroviario de la entonces denominada Compañía de los Caminos del Hierro del Norte de España.
La «estación vieja», la primera que hubo en el municipio, fue construida en las inmediaciones del solar que antes ocupara la parroquia de San Pedro, como un edificio rectangular con puertas molduradas de medio punto que disponía de dos muelles de mercancías, uno cubierto y otro descubierto, y un edificio para locomotoras.
La llegada del primer convoy procedente de Valladolid, el 3 de septiembre de 1860, fue todo un acontecimiento para los medinenses, que fueron convocados por medio de un bando al acto de recibimiento de la locomotora, en cuya comitiva oficial estuvieron presentes la Corporación municipal, representantes de las diferentes administraciones y la banda de música. Tras la llegada del tren hubo un discurso del alcalde, un acto de recibimiento a las autoridades viajeras del convoy inaugural, una visita al Castillo de la Mota y, tras montar las autoridades y parte del público asistente en los vagones de viajeros, se realizó un breve recorrido oficial.
Las celebraciones concluyeron en el Ayuntamiento, donde se sirvió una comida y se presidió la corrida de novillos celebrada en la Plaza Mayor, para finalizar la jornada con un baile de sociedad, según ha recordado el director del Museo de las Ferias, Antonio Sánchez del Barrio.
Las actas oficiales de las ceremonias de inauguración de las primeras obras ferroviarias y de la llegada del primer tren, un ejemplar del bando del alcalde para convocar a los medinenses a este acontecimiento, varias imágenes fotográficas del antiguo conjunto ferroviario y algunas de las placas del edificio primitivo, componen el homenaje que la Fundación ha dedicado al mundo ferroviario.
(Imagen homenaje al ferroviario. Medina del Campo)
Los servicios ferroviarios de Renfe, tanto de cercanías como de largo recorrido, se encuentran suspendidos entre Amurrio (Álava) y Orduña (Vizcaya) debido a los daños causados por la salida de la vía de una locomotora de un tren de mercancías, ha informado hoy en un comunicado Renfe. La salida de la locomotora se produjo a última hora de la tarde de ayer en los cambios de vía en la entrada de la estación de Orduña, ciudad vizcaína enclavada dentro de territorio alavés.
Debido a esta incidencia, Renfe ha establecido un servicio de transbordos en autobús entre Amurrio y Orduña dentro de la línea de cercanías C-3, que une Bilbao con Orduña.
En cuanto a los trenes de larga distancia con origen o destino en Bilbao, los transbordos en autobús se realizan entre la capital vizcaína y la estación de Miranda de Ebro (Burgos).
Actualización 17.00 horas. Adif ha restablecido la circulación ferroviaria entre las estaciones de Amurrio y Orduña de la línea que conecta Bilbao con Miranda de Ebro, una vez reparados los daños de la vía provocados por un incidente ocurrido con un tren de mercancías que circulaba la tarde de este jueves, entre Bilbao y Madrid, a la entrada de la estación de Orduña. Los trabajos de retirada del material, y la reparación de los daños en la infraestructura han obligado a movilizar personal de Adif y de Renfe para restablecer el servicio ferroviario.
Por otra parte, para el mantenimiento del servicio público de viajeros, durante el tiempo que la línea ha estado interceptada se ha mantenido un Plan Alternativo de Transporte con transbordos por carretera de los trayectos de cercanías y larga distancia.
Habrá huelga. No hubo acuerdo. Los empleados del metro de Londres irán a la huelga la próxima semana, tal y como estaba programado, al fracasar las negociaciones que trataban de evitar el paro, convocado en protesta por la decisión de la empresa de reducir la plantilla, informaron los líderes sindicales. El sindicato que agrupa a los empleados de las redes ferroviarias y de metro (RMT) acusó a la empresa London Underground (LU) de «sabotear» las conversaciones en la sede del Servicio de Conciliación Acas, que actúa de mediadora en conflictos laborales. Al no llegar a un acuerdo, unos 10.000 trabajadores del metro de Londres irán a una huelga de 24 horas a partir del próximo lunes por la tarde para mostrar su oposición al plan de la empresa de despedir a 800 empleados.
El secretario general del RMT, Bob Crow, explica que el personal gestor del LU «sabía muy bien que unas conversaciones positivas no podrían salir adelante mientras la amenaza de recortes planeara sobre la cabeza de nuestros miembros. Su fracaso para retirar esa amenaza saboteó cualquier proyecto de realizar progresos». Crow indicó que los negociadores de los sindicatos «demolieron completamente la línea del LU, que sostiene que los recortes afectarán simplemente a la nueva tecnología y a la tarjeta ‘ostra’ (de recarga de crédito para financiar los viajes en metro)».
Según este responsable, los recortes planeados forman «parte de un agujero negro multimillonario al que se enfrenta el alcalde (de Londres, Boris Johnson), debido a los costes que ha tenido el fracaso de la privatización del metro». Agregó el responsable de RMT que «no sólo se encuentran amenazadas las oficinas de billetes de metro y los trabajos de esos empleados, sino también cientos de otros puestos». El secretario general del RMT recordó que «fue la presencia de esos empleados lo que evitó desastres potenciales en incidentes ocurridos recientemente, como incendios producidos en las estaciones de Euston y de Oxford Circus».
Al primero de los paros que comenzará en la tarde del 6 de septiembre, el mismo día en que el Parlamento reanuda sus sesiones tras el receso estival, están llamados los trabajadores encargados del mantenimiento y la reparación de los trenes.
Si no se llega antes a un acuerdo, los paros se repetirán los días 3 de octubre y 2 y 28 de noviembre y a éstos están convocados también los conductores, los encargados de señalización y el personal de estación, como controladores y taquilleros.
Los sindicatos convocantes calculan que unos 10.000 trabajadores participarán en las protestas, que de llevarse a cabo causarán el caos en una red que registra diariamente algo más de tres millones de viajes.
El TAV para 2016. El presidente de Adif, sociedad estatal gestora de las infraestructuras ferroviarias, Antonio González, ha confirmado que el Ministerio de Fomento mantiene «inalterable» el compromiso de que la línea de tren de alta velocidad que pasa por el País Vasco esté operativa para el 2016. Tras recordar que el Gobierno central invertirá 4.178 millones en esta infraestructura, ha dejado claro que, pese a los recortes provocados por la crisis económica en distintos sectores, no se ha rescindido ningún contrato para este proyecto. Por lo tanto «la conclusión de estas obras se mantiene inalterable para el 2016».
El presidente de Adif ha acudido, junto con el consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, y la subdelegada del Gobierno en Álava, Gloria Sánchez, a la culminación de la primera fase de excavación del túnel de Induspe, incluido en el tramo Eskoriaza-Aramaiom de la «Y vasca». González ha subrayado que esta primera fase de este túnel es un «paso firme en el compromiso de Fomento por dotar a esta tierra de las más modernas infraestructuras ferroviarias» y un ejemplo de su «gran apuesta por el futuro de Euskadi».
Arriola cree que la culminación de la primera fase del citado túnel es «un paso más en uno de los proyectos más importantes y de mayor trascendencia de los que se están llevando a cabo en Euskadi».
El túnel de Induspe, de 2.224 metros de longitud, se localiza en el tramo Escoriatza-Aramaio, de 5,6 kilómetros, de los que aproximadamente dos terceras partes discurren soterrados. Una vez concluida la perforación de la parte superior, se acometerá la fase de excavación de la parte inferior.
En total, Adif trabaja en trece de los veinte tramos en los que se ha dividido la ejecución de la obra, en un total de 54,2 kilómetros. Así, están en ejecución un total de 17 túneles, mientras que están terminados o en ejecución 29 viaductos. Asimismo, esta sociedad, según ha explicado González, invierte una media del 12% del coste total de las obras en la protección medioambiental de trazado.
Entre la medidas que lleva a cabo, destaca la instalación de un sistema de recogida y evacuación de las filtraciones y vertidos en los laterales de los túneles, así como la plantación de 118.623 árboles autóctonos.
Tren y carretera compiten por las mercancías. El nuevo corredor Levante-Portugal-Galicia, que parte desde la ciudad de Sagunto (Valencia) con destino Vigo (Galicia), ha iniciado su funcionamiento con uno de los recorridos de mercancías más largos de la Península Ibérica, ya que alcanza los 1.330 kilómetros por sentido. Según han informado en un comunicado fuentes de Ibercargo Rail, una de las dos empresas responsables del proyecto, el primer tren de esta nueva línea partió el lunes desde Sagunto a las 21.30 horas, con una capacidad de 1.200 toneladas y carga multiproducto.
El nuevo servicio contará con una frecuencia de cuatro trenes semanales en cada sentido, con salidas desde Sagunto los lunes, martes, jueves y viernes, y desde Vigo los martes, miércoles, viernes y sábados. Se espera que este corredor, en el que se han invertido 20 millones de euros, mueva más de 250.000 toneladas al año en un recorrido medio de más de 1.000 kilómetros.
Respecto al trayecto, el tren realizará el recorrido por las localidades españolas de Sagunto, Silla, Madrid y Fuentes de Oñoro, antes de pasar a Portugal y pasar por Guarda, Aveiro, Estarreja, Oporto y Valença do Miño y finalizar en Vigo, de nuevo en España. Los trenes cruzarán en dos ocasiones la frontera entre España y Portugal sin realizar paradas y sin cortes ni cambios, gracias a la utilización de locomotoras interoperables.
La puesta en marcha de esta nueva línea, con una duración en ambos sentidos de 30 horas, permite conectar por tren multimodal la Comunitat Valenciana con Portugal y Galicia. Se espera que este transporte ferroviario permita suministrar de una forma más competitiva a las plantas automovilísticas de Vigo y Palmela (Portugal).
Según ha explicado el presidente de Ibercargo Rail, Ignacio Barrenechea, este corredor permitirá transferir gran parte de las cargas que actualmente se trasladan por carretera, puesto que el tiempo de tránsito es similar.
Varios menores provocaron presuntamente el incendio de un ferrobús en la estación de ferrocarril de Barruelo de Santullán (Palencia), un siniestro cuyos daños están valorados en unos 500.000 euros, según informan fuentes de la Subdelegación del Gobierno en Palencia. Los hechos sucedieron el pasado día 25 de agosto, cuando se produjo el incendio de dos de los coches del ferrobús y la nave de estructura metálica que lo contenía.
Las investigaciones de la Guardia Civil determinaron que la autoría del delito por daños correspondía a varios menores que, de forma involuntaria y accidental, provocaron el fuego. Los agentes contaron con la colaboración de los familiares directores de los menores para el total esclarecimiento del hecho. La Asociación de Amigos del Ferrocarril ARPAFER(Asociación para la Recuperación del Patrimonio Ferroviarios, situada en Burgos y hermanada con ABUAF), propietaria del vehículo, fue informada inmediatamente de lo sucedido.
El vehículo (FE 591-557-4 + FRC 524) se encontraba a la entrada de Barruelo dentro una cobertura de plástico que, junto con el resto de elementos inflamables que conformaban el ferrobús, ardieron completamente inhabilitando la labor de los bomberos. El ferrobús llevaba varios años inutilizado, al parecer porque la vía por la que debía circular cruzaba con el trayecto de Feve.
No es la primera vez que el ferrobús sufre un acto vandálico ya que hace unos años fue objeto de otros dos ataques en su estructura. «El más importante se produjo en 2006, cuando alguien se dedicó a destrozar los cristales, los relojes, los asientos y, en definitiva, todo lo que se podía romper, dejando prácticamente inutilizable el vehículo. Desde entonces ha estado parado en el mismo lugar y en total desuso», ha afirmado uno de los responsables de la entidad propietaria
Según informa el ‘Diario Palentino’ hace cuatro años la puesta en marcha de este tren, así como la rehabilitación de la línea férrea que une Quintanilla de las Torres con Barruelo de Santullán, se planteó como una nueva oferta turística para el municipio. Sin embargo, la falta de presupuesto para cubrir el proyecto dejó la iniciativa olvidada y al ferrobús esperando en las afueras de la localidad. Con este supuesto acto de gamberrismo, la instalación del tren turístico se aleja cada vez más si cabe de convertirse en una realidad.
Aspafer valoró los daños en 500.000 euros dado el valor histórico del mismo, al tratarse de una pieza única. Las diligencias del caso fueron ya remitidas a la Fiscalía de Menores de Palencia.
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