‘El Transcantábrico’ se abre a Europa para mostrar la España verde

Publicado el octubre 11, 2010| 4 comentarios

Un magnífico embajador y un gran escaparate. El tren Turístico de Feve ‘El Transcantábrico’ acoge a partir de hoy a una representación de la Prensa europea, que hará el itinerario Santiago de Compostela-San Sebastián para conocer las potencialidades turísticas del norte. El objetivo de la delegación es conocer el norte de España a borde de este lujoso convoy, «auténtico buque insignia del turismo ferroviario a escala internacional», destaca Feve, que informa de que el viaje se ha organizado en colaboración con la marca ‘España Verde’, que engloba las comunidades de Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco.

En total acuden a este encuentro veintidós representantes de prestigiosos medios de comunicación europeos de Alemania, Italia, Reino Unido, Irlanda, Noruega, Bélgica, Portugal, Finlandia, República Checa y Austria. El grupo llegará a A Coruña este mismo lunes, desde donde irán a conocer Santiago de Compostela, embarcándose a continuación en ‘El Transcantábrico’ para, a partir de ahí, visitar Viveiro y Ribadeo.

El martes llegarán a Asturias para visitar Luarca, Oviedo, Covadonga, Picos de Europa y Ribadesella y el jueves estarán en la comunidad de Cantabria donde visitarán la Cueva del Soplao, Santillana del Mar y Santander, para concluir el viernes en el País Vasco, donde estarán en San Sebastián, el Museo de Chillida Leku, y Bilbao donde terminará la visita.

En cada comunidad estos periodistas serán recibidos por las autoridades locales y conocerán las potencialidades turísticas de cada comunidad, así como la gastronomía de cada una de ellas.

(Imagen Maite Bartolomé)

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Adif promete máxima transparencia con las obras del AVE bajo la Sagrada Familia

Publicado el octubre 10, 2010| Deja un comentario

La polémica no cesa. Existe una gran preocupación en Barcelona por las obras del tren de alta velocidad junto a la Sagrada Familia. Y sonmuchas las voces que reclaman su parlización. La administradora de infraestructuras ferroviarias Adif ha reiterado su «firme compromiso» de actuar con la máxima transparencia en caso de que surjan problemas por los trabajos por debajo del templo de la Sagrada Familia.

La empresa ha negado que se estén produciendo «variaciones apreciables en el nivel freático» a la altura del templo, tal y como afirma el arquitecto y máximo responsable de la construcción de la Sagrada Familia, Jordi Bonet, que ha acusado al Ministerio de Fomento de «esconder» los niveles reales de agua en el subsuelo.

Adif ha rechazado unos «argumentos sin la oportuna fundamentación técnica tendentes a generar alarmas infundadas entre la opinión pública», y ha remitido al informe elaborado por expertos a petición de la UNESCO, que establece unas variables «muy por encima» de las manifestadas por Bonet. Asimismo, la compañía ferroviaria ha recordado que se están adoptando medidas adicionales «que permitan ejecutar las obras bajo los máximos parámetros de seguridad», y ha recordado que se ha aprobado la creación de una comisión internacional de expertos para realizar un seguimiento de las obras del túnel.

«Difícilmente se puede calificar de temeraria la ejecución de una obra supervisada por un equipo de 21 expertos internacionales, con una larga y acreditada experiencia en este tipo de obras», concluye Adif.

(Gráfico El País)

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Las cifras del AVE a Valencia

Publicado el octubre 9, 2010| 2 comentarios

Cifras y más cifras. Estudios económicos y datos para justificar la inversión. Mucha expectativa. La llegada del tren de Alta Velocidad (AVE) a la Comunitat Valenciana generará un impacto económico de 3.583,2 millones de euros y creará cerca de 32.500 empleos anuales en los sectores turístico y hostelero, que podrían obtener un beneficio de 978,7 millones al año. El AVE, que ya circula en pruebas entre Madrid y Valencia y conectará ambas capitales de forma definitiva a partir del próximo 18 de diciembre, traerá cada año a 790.000 nuevos viajeros, un 14,3% más que en la actualidad.

Así lo refleja el informe sobre el «Impacto socioeconómico del AVE a Valencia», realizado por la consultora PricewaterhouseCoopers (PwC), y que el president de la Generalitat, Francisco Camps, ha presentado ante decenas de empresarios y responsables públicos. Camps ha asegurado que, con la llegada del AVE a la Comunitat Valenciana, «el eje de tracción nacional cambia de manera inexorable desde el norte de la península hacia el centro y hace que seamos protagonistas de primer orden de esta nueva historia». Palabras gordas del presidente: «Nuestros hijos y nietos estudiarán una Historia Contemporánea de España diferente y distinta a la que hemos estudiado nosotros. España cambia», según el jefe del Consell, porque infraestructuras de la envergadura del AVE «conllevan siempre cambios políticos y estructurales».

El AVE dejará un impacto económico que la consultora estima en 3.583,2 millones, de los que 1.021,6 corresponden al beneficio para el usuario; 736,7 a los efectos externos sobre otros medios de transporte e infraestructuras; 978,7 al aumento de la demanda de viajes entre las dos autonomías; y 846,2 a la conexión Valencia-Alicante. Los 790.000 nuevos viajeros se gastarán cerca de 978,7 millones de euros en la hostelería, un sector que, junto al turístico, ganará unos 32.500 empleos año, una cifra que Camps ha elevado a 40.000 durante su intervención.

El sector inmobiliario también podría beneficiarse de la llegada del AVE, ya que, según la consultora, el beneficio de ocupar durante un fin de semana adicional un 10% del parque de segundas viviendas asciende a 7,9 millones.

La Alta Velocidad no sólo aumentará en un 14,3% la afluencia de viajeros a la Comunitat, sino también la utilización del ferrocarril por parte de los usuarios, un medio de transporte que elegirá el 46,2% frente al 11,9% actual. Además, la nueva conexión con Madrid captará una parte importante de la demanda que actualmente es atendida por otros medios de transporte, fundamentalmente el avión, que será utilizado por un 14,7% menos de pasajeros, y del coche, que disminuirá un 13,4%.

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Europa se felicita por el plan de la alta velocidad en Euskadi

Publicado el octubre 8, 2010| 1 comentario

El director de Transportes y Movilidad de la Comisión Europea, Matthias Ruete, ha felicitado al Gobierno vasco por el grado de desarrollo del proyecto del tren de alta velocidad en Euskadi, especialmente en el tramo guipuzcoano, que depende del Ejecutivo autonómico.

Según ha informado el Gobierno de Vitoria en un comunicado, el consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, y el presidente de Aquitania, Alain Rousset, han encabezado sendas delegaciones que se han reunido en Bruselas con Ruete. Las dos delegaciones le han informado del estado del proyecto de alta velocidad y le han manifestado la necesidad de que el eje estratégico número 3, el que afecta al eje atlántico ferroviario, siga siendo prioritario para Europa y obtenga el máximo grado de financiación por parte de la Unión.

Según ha declarado Arriola, Ruete ha reiterado el carácter estratégico del eje atlántico para la Unión, puesto que comunica a través de la alta velocidad los países del sur de Europa. Por ello, el Gobierno vasco confía en que el eje prioritario número 3 que afecta al Eje atlántico siga siendo igual de prioritario para la Unión Europea y se desarrolle con rapidez.

Arriola ha recordado que el tramo vasco está «sustancialmente más avanzado» que el tramo francés, pero ha asegurado que «los franceses ya van definiendo sus actuaciones de cara al futuro».

El presidente de Aquitania ha puesto interés especial en que el proyecto avance en territorio francés y en su región para conectarse con el trazado vasco.

Arriola también ha recordado que para el Gobierno español el trazado de alta velocidad en Euskadi es «un proyecto estratégico», pro lo que ha confiado en que las obras continúen al ritmo previsto y finalicen para 2016. Asimismo, ha subrayado que el Gobierno vasco en los presupuestos para 2011 ha consignado una partida de 275 millones de euros, 50 millones más que este año, para seguir ejecutando en Guipúzcoa el tramo que tiene encomendado el Ejecutivo que preside Patxi López.

«Así se finalizará el año con once tramos en obra y la previsión es que hacia febrero comiencen las obras en dos nuevos tramos. Con lo cual, se va a requerir de aporte económico para que las obras puedan avanzar al ritmo previsto», ha añadido.

En cuanto, a la conexión entre Irún y Hendaya, Arriola ha señalado que la definición y la concreción de la conexión corresponde a los gobiernos español y francés y que se han producido avances en las reuniones que han mantenido ambas partes que posibilitará la conexión de la «Y» vasca a la red francesa y europea.

(Imagen Lusa)

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Renfe reducirá sus inversiones hasta disponer de recursos propios

Publicado el octubre 7, 2010| 4 comentarios

Más claro, imposible. Renfe no es un ministerio. La frase no es mía, sino de su máximo responsable. Las inversiones de Renfe a partir de ahora deberán ser rentables, por lo que previsiblemente se reducirán en los próximos años «hasta que generemos los recursos suficientes», explicó el presidente de la empresa pública, Teófilo Serrano. «Esto no es un ministerio; esto es, o debería ser, una empresa, aunque sea pública» y «a partir de ahora no vamos a tener a nadie que se haga cargo de las facturas», advirtió Serrano ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.

Al desgranar la partida de Renfe de los Presupuestos Generales del Estado para 2011, recordó que la operadora tiene previsto dedicar el próximo año 390 millones a modernizar su flota de trenes, otros 238 a construcción y mejora de talleres o estaciones, y 7 millones más a inversiones financieras. Insistió también en unas previsiones de crecimiento el año que viene de 2.180 millones de euros, un 11% más que en 2010.

Serrano recordó que este año Renfe ha conseguido «estabilidad financiera para el futuro de la compañía», al fijar un mecanismo mediante el cual los servicios de interés público van a ser fijados e identificados uno por uno por su coste. Renfe recibirá, por tanto, la diferencia entre los ingresos y el coste de estos servicios, únicas ayudas estatales a las que podrá aspirar a partir de ahora, según criterios tanto de austeridad como de cumplimiento de la normativa europea.

Así, el criterio de inversión del ente ferroviario estará en función de los recursos que genere por su actividad y el endeudamiento que adquiera. A su juicio, la cifra de inversión del Contrato Programa firmado con el Gobierno para adquisiciones de material móvil era «excesiva». «Hay que adquirir material móvil e invertir en función de unos retornos que sirvan para pagar la deuda y retribuir el capital», insistió.

El máximo dirigente de la operadora prevé que las inversiones serán probablemente más bajas en los próximos años, hasta que Renfe genere los recursos suficientes para su realización.

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EE UU vuelve a mirarse en el espejo de la alta velocidad española

Publicado el octubre 6, 2010| Deja un comentario

El tren español vuelve a Estados Unidos. El modelo de la alta velocidad de nuestro país, de nuevo acapara el debate sobre el tren que necesita el ferrocarril estadounidense. Y el protagonismo del AVE regresa a los escenarios norteamericanos. Sin ir más lejos, la congresista demócrata por Florida Corrine Brown ha destacado la importancia del modelo español de trenes de alta velocidad para implantarlo en Estados Unidos y sustituir la anticuada red de ferrocarriles nacional. Corrine se preguntó cómo es posible que Estados Unidos no tenga trenes de alta velocidad como los que enlazan Madrid y Barcelona y otras ciudades españolas.

«Necesitamos movilizar al gobierno federal, al estado de Florida y las autoridades locales para que, por ejemplo, dos destinos turísticos tan importantes en el mundo como Orlando y Miami puedan unirse con trenes de alta velocidad», dijo la congresista en una conferencia en la que las empresas españolas expusieron las ventajas de este medio de comunicación.

La congresista Corrine es una de las principales defensoras de la aprobación de un plan en Estados Unidos para crear una nueva red de ferrocarril con trenes de alta velocidad. Recordó que el Congreso ha aprobado un asignación de 8.000 millones de dólares para los proyectos de los trenes de alta velocidad, pero indicó que ese dinero es todavía insuficiente cuando China dispone de un presupuesto de 300.000 millones.

En la conferencia participaron representantes de 17 empresas españolas que presentaron su experiencia en el sector de ferrocarriles de alta velocidad con miras a una posible participación en las líneas proyectadas en Florida: Orlando-Miami y Orlando-Tampa. Las compañías expusieron a empresas estadounidenses su pericia en ese sector donde España ha registrado una evolución y un ritmo de crecimiento «más rápido que cualquier otro país europeo», afirmó Mario Buisán, jefe consejero de la Oficina Comercial de España en Miami.

La conferencia «Vía rápida hacia el crecimiento sostenido: Florida-España, Conferencia de Ferrocarriles de alta velocidad» es la primera de una serie que se celebrará esta semana en varias ciudades de Estados Unidos con el patrocinio del Instituto de Comercio Exterior (ICEX). Es una misión muy relevante porque es la primera del sector que se hace de España desde que la Administración del presidente Barack Obama anunció las zonas que recibirán fondos para la construcción y gestión de los trenes de alta velocidad», dijo Buisan.

El plan de estímulo económico del gobierno de EE UU destina «un presupuesto de 8.000 millones de dólares para desarrollar once corredores de alta velocidad». Florida planea inaugurar su primer tren de alta velocidad entre Tampa y Orlando en 2015 con una línea de 135 kilómetros, y el coste total del proyecto que luego se conectaría con Miami se calcula en 2.700 millones de dólares, según datos del programa de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Florida. En enero pasado, Obama anunció que concedía al estado 1.025 millones de dólares para que comenzara la construcción del tramo Tampa-Orlando, que tendrá cinco estaciones.

Buisán dijo que las empresas españolas que pretenden participar en la licitación, que sería convocada en unos dos meses, tienen una oferta integral: construcción de vías, los trenes, la señalización de las vías y la experiencia que poseen. «Lo que caracteriza a la oferta española frente a la de otros países es la experiencia que tenemos en la construcción y gestión de este tipo de infraestructura. España junto con Francia fueron los primeros países de Europa que pusieron en marcha una infraestructura de este tipo», agregó.

España, dijo, ha tenido una evolución y un ritmo de crecimiento más rápido que cualquier otro país europeo y «de hecho el 18 de diciembre se inaugurará el trayecto Madrid-Valencia y con ello España se va a constituir como el primer país europeo en kilómetros de (trenes de) alta velocidad: cerca de 2.500 kilómetros».

Las empresas que visitan EEUU tienen como promedio una década de experiencia en ferrocarriles de alta velocidad y han participado de «forma parcial en proyectos en otros países como Francia, y actualmente han presentado ofertas para proyectos ‘emblemáticos’ en Arabia Saudita», añadió.

La misión está integrada por las empresas Apia XXI, Albatros, Arcelormittal España, Ardanuy Ingenieria, Aries Ingeniería y Sistemas, Inabensa Abengoa, Indra, Nem Solutions, Revenga, Sener Ingeniería y Sistemas, Telvent, Thales Transport Signalling Security Solutions, Dimetronic, MGN, Inocsa y Semi.

Además participan representantes de la Asociación de Fabricantes Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios (MAFEX), de la Asociación Nacional de Empresas Constructoras de España (SEOPAN) y la patronal de las empresas de ingeniería Tecniberia. La delegación empresarial también viajará a Chicago y Los Ángeles después de su visita a Orlando.

(Imagen Konrad Roeder en Wikimedia Commons)

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Africa se lamenta por el retraso del ferrocarril

Publicado el octubre 5, 2010| Deja un comentario

Africa se lamenta. El tren no avanza con la velocidad suficiente. Y el coontinente se resiente por esta situación. El presidente de Senegal, Abdoulaye Wade, ha lamentado el retraso en la construcción de grandes infraestructuras de transporte africanas y propugna la colaboración entre los sectores público y privado para adelantar estos proyectos.

En la inauguración del I Congreso de la Unión Africana de los Transportes Públicos (UATP), que se celebra en Dakar, Wade insistió en la colaboración entre los estados y los empresarios para desarrollar los transportes terrestres, marítimos y aéreos. Wade lamentó los retrasos sufridos por la construcción de proyectos como la línea ferrocarril entre Dakar y Yibuti y la carretera de Yibuti a Libreville, promovidos en 2008 por la Unión Africana (UA) y que debían unir el este con el oeste del continente.

Pero también añadió que les corresponde a los estados «facilitar el apoyo financiero al sector privado», pues consideró que en la mayoría de los países de África subsahariana los empresarios no tienen financiación adecuada para realizar las inversiones necesarias.

El presidente de la Unión Internacional de Transportes Públicos (UATP), Alain Flausch, abogó por un desarrollo sostenible de los transportes en África con fuertes inversiones.

El presidente de la Unión Africana de Transportes Públicos (UATP), Ousmane Thiam, subrayó que como objetivo tienen reducir a la mitad los costes del transporte en África para 2015, con infraestructuras más fiables y seguras.

El Congreso, que finalizará el 7 de octubre, tratará los problemas del transporte urbano, el transporte de mercancías, la falta de un marco institucional y normativo adecuado, los accidentes y el aumento de las emisiones de CO2

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China alcanza un nuevo récord con 8’3 millones de pasajeros diarios en tren

Publicado el octubre 4, 2010| 1 comentario

China sigue batiendo todo tipo de récords. Y el mundo ferroviario no pidía ser una excepción. El pasado viernes, el gigante asiático alcanzó una nueva marca en el número de pasajeros que viajaron en tren. China celebraba el 1 de octubre su fiesta nacional, lo que supone un éxodo masivo en el país asiático y el inicio de las vacaciones para millones de trabajadores y sus familias. Ese día 8,3 millones de personas se subieron al tren para trasladarse a su lugar de destino.

Según informó la agencia oficial Xinhua citando fuentes del Ministerio del Ferrocarril, la cifra supera en 1,2 millones el anterior máximo, logrado el pasado 1 de mayo, festividad del Día del Trabajo, cuando 7,1 millones de chinos eligieron el tren para viajar.

Se calcula que 24 millones de personas viajaron en los últimos cuatro días en tren, aprovechando la semana de fiesta que China otorga coincidiendo con la celebración de la fundación de la República Popular, y que este año cumple su 61 aniversario.

El dato es un 10,3% superior al registrado en el mismo período del año anterior.

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La estación de Paddington ilustra la portada del nuevo libro de Ken Follet

Publicado el octubre 3, 2010| 4 comentarios

Una escena ferroviaria es el motivo principal de la portada del nuevo libro de Ken Follet ‘La caída de los gigantes’. Los diseñadores de le editorial española Plaza&Janés han elegido la estación londinense de Paddington para la cubierta de su primera edición de esta obra, la primera entrega de una trilogía titulada ‘The Century’, que combina la ambientación épica y el drama humano.

‘La caída de los gigantes’ se puso a la venta simultáneamente en todo el mundo, tanto en su versión impresa como en la digital, el pasado 28 de septiembre Es la primera vez que se realiza una operación editorial semejante, que en España y Latinoamérica lleva a cabo Random House Mondadori con su sello Plaza & Janés. El autor visitará la capital española el próximo 20 de octubre para desvelar los secretos de su último trabajo.

Con la misma habilidad que en sus novelas ambientadas en la Edad Media, ‘The Century’ sigue los destinos entrelazados de tres generaciones de cinco familias a lo largo del siglo XX. La primera parte se enmarca en la Primera Guerra Mundial, la Revolución Rusa y la lucha por el sufragio femenino. La siguiente se centra en la Segunda Guerra Mundial y la tercera, en la Guerra Fría. «El siglo XX recoge la historia de mis abuelos y de los vuestros, de nuestros padres y de nuestras propias vidas. De alguna forma es la historia de todos nosotros», declara el propio Follett.

La imagen de la estación Paddington que encabeza la edición española corresponde a los años próximos a la Gran Guerra, cuando la terminal londinense aún conservaba intacto el diseño original, con las dos plataformas previstas para sus andenes por el gran arquitecto Isambard Kingdom Brunel (Portsmouth 1806 – Londres 1859). Originalmente el recinto ferroviario sirvió como terminal en Londres de la Great Western Railway y sus sucesores desde 1838. La ‘nueva’ estación se abrió el 29 de mayo de 1854 tras culminar la el proyecto de Kingdom Brunel (padre de la arquitectura moderna), aunque la mayor parte de la estructura arquitectónica fue realizada por su socio Matthew Digby Wyatt. Desde 1863, los trenes del metro también desembocaban en ella.

El complejo ha sido recientemente modernizado, y ahora tiene un papel adicional como la terminal de Londres para el servicio del aeropuerto de Heathrow. Sin embargo, aún se conservan dos monumentos en la estación. El primero es una estatua de Isambard Kingdom Brunel,; el segundo un monumento que recuerda a los empleados de la Great Western Railway que perecieron Primera Guerra Mundial. Este bronce se encuentra en la Plataforma 1.

La estación ha aparecido en numerosos libros, entre otros en la obra de Agatha Christie’s ‘Tren de las 4.50’(4.50 from Paddington, en onglés) y también Michael Bond con su ‘Paddington Bear’.

Paddington tiene ahora catorce plataformas de terminales, numeradas del 1 al 14 de suroeste a noreste (de izquierda a derecha, visto desde el vestíbulo principal). Es la terminal de Londres para los trenes de larga distancia operados por First Great Western, a Bristol, Bath, Gloucester, Exeter y Penzance, en el oeste del país, Hereford y Worcester en las West Midlands, y Newport, Cardiff y Swansea, en Gales del Sur. También actúa como terminal para los servicios de cercanías de menor distancia al oeste de Londres y del valle del Támesis, también operado por First Great Western. Desde Paddington parten trenes al aeropuerto de Heathrow: el tren Heathrow Express, que va directo, mientras el Heathrow Connect se ejecuta por la misma ruta, pero con paradas en la mayoría de estaciones intermedias.



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El AVE Madrid-Valencia, para el 18 de diciembre

Publicado el octubre 2, 2010| 2 comentarios

Ya hay fecha. Lo acaba de anunciar el ministro de Fomento, José Blanco. La línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Valencia se pondrá en servicio el próximo 18 de diciembre. La puesta en marcha del corredor, que permitirá conectar la capital y la ciudad del Turia en un tiempo de viaje de una hora y treinta minutos, se hará en dos fases. El 15 de diciembre comenzará a operar el tramo de línea que conecta Madrid-Cuenca-Albacete, y el 18, el trazado entre Cuenca y Valencia. El corredor AVE Madrid-Albacete-Cuenca-Valencia se pondrá así en servicio comercial en la fecha prevista, de diciembre de 2010.

Con su inauguración, España se convertirá en el país de Europa con más kilómetros de AVE en servicio (unos 2.000 kilómetros), dado que sumará 438 kilómetros a los actualmente ya en servicio. Además, supondrá que todas las capitales de Castilla-La Mancha queden integradas en la red ferroviaria de Alta Velocidad, que en su conjunto ya conecta directamente a Madrid y otras quince capitales.

Las conexiones Madrid-Cuenca-Albacete y Madrid-Cuenca-Valencia forman parte del corredor Madrid-Levante, que tendrá su continuidad hasta Alicante y Murcia, por un lado, y Castellón por el otro. Tendrá una longitud total de 955 kilómetros y supondrá una inversión de 12.410 millones de euros, que está contando con cofinanciación de fondos de la UE.

Blanco explicó que el paso previo a la inauguración tendrá lugar el próximo 13 de octubre cuando, según lo previsto, el AVE llegará por vez primera a la ciudad de Valencia en pruebas, en el marco de las que se vienen realizando en el corredor desde hace meses.

En cuanto a la estructura del servicio comercial con que Renfe explotará este nuevo AVE (número de trenes, horarios y precio de los billetes), el ministro indicó que la operadora aún no lo ha definido. No obstante, Renfe ya ha avanzado en distintas ocasiones que prevé explotar la línea con treinta trenes AVE 102 fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier que cuentan con capacidad para circular a una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora y con 365 plazas.

En el acto de presentación de estos trenes, celebrado antes del verano, el presidente de la operadora ferroviaria, Teófilo Serrano, apuntó que la compañía sopesaba arrancar el servicio comercial del AVE a Valencia con una frecuencia de entre 13 y 17 trenes diarios, y la circulación de un tren cada hora en las ‘horas punta’. La operadora ha calculado asimismo que transportará unos 2,8 millones de viajeros anuales. Por su parte, durante la rueda de prensa de presentación de los Presupuestos de Fomento parar 2011, Blanco no quiso avanzar una estimación sobre la demanda de viajeros de la nueva línea.

El ministro anunció que el próximo 13 de octubre, aprovechando la referida llegada del AVE en pruebas a Valencia, dará a conocer el estudio que su departamento ha realizado sobre el impacto económico y social que tendrá la puesta en servicio de esta infraestructura. El acto, al que Fomento invitará a agentes sociales e instituciones, tendrá lugar en Valencia, si bien también está previsto que se repita el 19 de octubre en Madrid.

Según ha destacado Renfe en distintas ocasiones, la puesta en marcha del AVE a Valencia, más allá de su beneficio social y económico, supondrá una ganancia medioambiental, dado que permitirá evitar la emisión a la atmósfera de unas 80.000 toneladas de CO2.

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