Archivo de la categoría: empresas y tren

El Gobierno español impulsa el proyecto para el tren de alta velocidad Medina-La Meca

La ministra de Asuntos Exteriores y de Cooperación, Trinidad Jiménez, ha emprendido viaje a Arabia Saudí con el fin de impulsar la candidatura española para construir y explotar durante treinta años el Tren de Alta Velocidad que unirá las ciudades de Medina y La Meca. El proyecto que ha presentado un consorcio formado por empresas como Renfe , Adif, Talgo y OHL, entre otras, compite con la oferta francesa liderada por Alstom y los ferrocarriles públicos SNCF. Ambos aspiran a hacerse con un contrato estimado en 10.000 millones de euros.

La adjudicación se esperaba para finales del año pasado, pero hasta la fecha los saudíes no han hecho pública su decisión. La visita de Jiménez al reino saudí persigue por tanto apoyar el proyecto español, así como otros intereses económicos de nuestro país en esta monarquía del Golfo Pérsico.

Lo importante del contrato no es sólo su cuantía, sino que, además, supone que la empresa adjudicataria explotará durante un periodo de 12 a 15 años la línea de alta velocidad que unirá a las dos ciudades santas del Islam, visitadas cada año por millones de peregrinos. La distancia entre ambos localidades es de unos 444 kilómetros, y cuando la línea esté en funcionamiento se calcula que podrá dar servicio hasta once millones de fieles que viajan en las dos peregrinaciones santas del Islam, denominadas Hajj y Umrah.

Una delegación del Senado encabezada por su presidente, Javier Rojo, se desplazó en marzo pasado a Arabia Saudí y aprovechó una audiencia con el príncipe heredero, Bin Abdulaziz Al Saud, para asegurarle que detrás del proyecto encabezado por Renfe , Adif y Talgo «está toda España».

La visita de Jiménez transcurrirá a lo largo de hoy. A las 11.00 horas (una menos en la España peninsular) se entrevistará con su colega saudí, príncipe Saud Al Faisal. A las 12.30 horas se verá con el gobernador de la provincia de La Meca-Yeda, príncipe Khaled Al Faisal, y a las 19.00 horas será recibida por el rey Abdulá.

Jiménez viajará desde Arabia Saudí a Brasilia, donde tiene previsto reunirse con su colega, Antonio Patriota, con quien ofrecerá una rueda de prensa. La visita de Jiménez a Brasil se enmarca en la ronda de viajes emprendida nada más acceder el cargo para entrevistarse con los principales socios de España.

Sobre empresas y el tren (4)

Transformadores eléctricos. Comsa Emte, a través de Emte Sistemas, se ha adjudicado el contrato de suministro a Adif de cuatro transformadores eléctricos de gran potencia para instalarlos en la red ferroviaria convencional, según informó el ente público. El contrato se enmarca en la tercera fase del proceso de modernización que Adif lleva a cabo para flexibilizar y asegurar el suministro de potencia eléctrica a puntos de la red convencional que lo requieran en momentos puntuales. Estas subestaciones se utilizan para sustituir las subestaciones fijas en caso de averías o durante la ejecución de obras, o bien para atender aumentos puntuales de demanda eléctrica en determinados trayectos.

Alquiler de trenes hotel. Renfe cederá en régimen de alquiler tres trenes hotel al operador italiano Arenaways por un periodo de cinco años y un importe total de 17 millones de euros. El acuerdo incluye la posibilidad de que Renfe y esta compañía exploten conjuntamente en un futuro servicios nocturnos de transporte en Italia, mercado donde Arenaways entró como operador ferroviario en abril de 2010. Por el momento, el contrato contempla el alquiler de tres composiciones de los últimos ‘tren hotel’ adquiridos por Renfe, fabricados por Talgo. Estos vehículos marcaron la sustitución de las tradicionales literas por butacas reclinables, similares a los que utilizan las compañías aéreas para los viajeros tranastlánticos. Arenaways destinará estos trenes a la puesta en marcha de servicios nocturnos para conectar Turín con el estrecho de Messina y Bari.

Billetes de tren europeos. La agencia de viajes online eDreams y la web de TGV-europe, empresa de la homóloga de Renfe en Francia, han firmado un acuerdo que permitirá a los viajeros europeos comprar sus billetes internacionales de tren directamente a través de la web de eDreams. Según han informado hoy ambas compañías, el acuerdo permite viajar a más de 40 destinos en todo el continente europeo. Los billetes de tren se podrán comprar en la web de eDreams a partir del próximos mes de abril sin gastos añadidos.

Ampliación en cercanías de Sevilla. La compañía de soluciones tecnológicas Thales ha ganado un contrato para ampliar el servicio de cercanías de Sevilla, entre la ciudad y la Isla de la Cartuja, por un importe de 11 millones de euros, según informó hoy la empresa en un comunicado. Mediante este contrato, la empresa modernizará las instalaciones de señalización y comunicación en la duplicación de vías del tramo Sevilla-La Cartuja, lo que permitirá poner en servicio la línea C-2 con una mejora de sus prestaciones comerciales (tiempo de viaje, seguridad, fiabilidad y confort) y un incremento de su capacidad. Además, el contrato comprende la instalación y puesta en servicio de los sistemas de comunicación fijos y la adecuación del sistema de comunicación móvil tren-tierra a la nueva línea.

Línea de exportación. El Grupo Alfonso Gallardo ya está utilizando la nueva línea regular de transporte ferroviario entre Getafe y el Puerto de Sevilla, puesta recientemente en funcionamiento por Renfe, para exportar laminados de acero de la Siderúrgica Balboa ubicada en Jerez de los Caballeros (Badajoz) y de su factoría en Getafe (Madrid) e importar chatarra. La nueva línea regular de transporte ferroviario de productos siderúrgicos se suma a la que Renfe Operadora ya tiene de contenedores, biodiésel y automóviles y optimiza la calidad del servicio con un coste eficiente. En los dos últimos años el Grupo Gallardo ha triplicado su volumen de exportación hasta alcanzar en la actualidad un 70 por ciento de su producción total dentro de su plan estratégico de búsqueda de nuevos mercados ante la caída en picado de las ventas de corrugado en España.

ACS compite por construir y explotar la línea de tren ‘Borders Railway’ entre Escocia e Inglaterra

ACS, la empresa de Florentino Pérez, compite por hacerse con la construcción y posterior explotación de una línea ferroviaria en la frontera entre Escocia e Inglaterra, un proyecto presupuestado en 300 millones de libras (unos 340 millones de euros). El contrato contempla la construcción de una línea ferroviaria de unos 50 kilómetros de longitud entre las ciudades de Edimburgo y Tweedbank que está previsto que entre en servicio en 2014. La red beneficiará a las fronteras escocesas, donde se concentran cerca de 200.000 personas.

La nueva línea de ferrocarril contará con servicios cada media hora durante las horas pico. Estará compuesta por diez estaciones, incluyendo Tweedbank, Galashiels, Stow, Gorebridge, Newtongrange, Eskbank, Shawfair, Newcraighall, Brunstane y Edimburgo Waverley. Asimismo, siete nuevas estaciones se están construyendo como parte del proyecto. Por otra parte, las regiones ubicadas lejos de las estaciones se conectarán a la línea de ferrocarril mediante servicios de autobuses locales. Otro punto importante es que se espera reducir el número de accidentes de tráfico en las rutas de la zona en aproximadamente 10 incidentes por año.

En caso de lograr este proyecto, que cuenta con financiación del Banco Europeo de Inversiones (BEI) por 100 millones de libras (unos 114 millones de euros), la compañía presidida por Florentino Pérez daría un paso más en su estrategia de internacionalización. También reforzaría su presencia en Escocia, donde acaba de firmar, en consorcio con su participada Hochtief, el contrato de construcción de un puente de 2,7 kilómetros de longitud sobre la bahía de Forth por 1.100 millones de euros. ACS ‘exportaría’ a Reino Unido la experiencia en concesiones ferroviarias cosechada en España con la construcción del AVE que une Figueres y Perpignan a través de un túnel bajo los Pirineos.

El proyecto escocés, denominado ‘Borders Railway’, forma parte del plan de inversión en infraestructuras de la Administración de Escocia y supondrá restablecer una comunicación ferroviaria suspendida a finales de la década de los sesenta. La nueva infraestructura beneficiará a 200.000 personas.

El propósito principal del proyecto ‘Borders Railway’ es lograr mejorar la infraestructura de transporte en toda la región. La zona no se ha vinculado por una línea ferroviaria en los últimos 40 años, y el actual es el primer proyecto en marcha desde 1969. El tiempo de viaje entre la estación de Edimburgo Waverley y Tweedbank se reducirá a menos de 55 minutos con la nueva línea.

La construcción de la nueva línea ferroviaria proporcionará una alternativa a los automóviles privados como medio de transporte, conectando zonas remotas de la frontera escocesa en el área de Edimburgo. También mejorará las oportunidades económicas y de vivienda en la región. Según los responsables de la nueva infraestructura, la reducción en las emisiones de dióxido de carbono podría llegar a las 435.000 toneladas durante los próximos 60 años. Además, el proyecto podría reducir la circulación de automóviles en más de 700.000 al año, logrando dos importantes beneficios ambientales

ACS puja por este proyecto a través de Iridium, su filial de concesiones, y en consorcio con las firmas británicas Sir Robert MacAlpine y Carillion Construcciones. Este grupo compite con el conglomerado británico de la construcción BAM y con otro consorcio integrado por la estadounidense Fluor, la británica Miller Construction y Lloyds Banking.

La consecución de este proyecto permitirá a ACS reforzar la internacionalización de su negocio constructor, con la que presente paliar el parón que el sector registra en España.

En 2010, el grupo de construcción, servicios y energía obtuvo del exterior un tercio (el 33%) de la facturación total del área de construcción. Además, su cartera de contratos de obra pendiente de ejecutar fuera del mercado doméstico alcanza un valor de 5.378 millones de euros y copa el 48,5% del total.

(Fuente Tendencia21. Imagen Tagishsimon).

Talgo prepara su salida a Bolsa

Talgo tiene previsto salir a Bolsa. No es la primera vez que el fabricante ferroviario se plantea acudir al mercado bursátil, pero parece que los gestores de la compañía han salvado las reticencias y esperan realizar la operación de salir a los parqués a medio plazo. La firma que preside Carlos de Palacio Oriol ha contratado a Nomura, Santander y Credit Suisse como entidades financieras asesoras para estudiar el mercado de cara su eventual salto al parqué.

El fabricante ferroviario vincula también su salida a Bolsa a la actual situación económica y de los mercados y a la estrategia de internacionalización en que actualmente está inmersa. «Talgo y sus accionistas analizan continuamente las distintas alternativas y estrategias de financiación para desarrollar su estrategia y crear valor para el accionista, entre las que se incluye realizar una potencial OPV en el futuro». La operación de salida a Bolsa de Talgo podría valorar la compañía en entre 700 y 1.000 millones de euros, según informa ‘Financial Times’. En caso de que finalmente dé el salto al parqué, se sumaría a CAF, el otro gran fabricante ferroviario español que está ya presente en el mercado.

La firma considera que el sector cuenta con potencial de crecimiento futuro gracias a los planes de impulso del transporte en ferrocarril para contribuir a un desarrollo más sostenible, y a los proyectos de construcción de líneas AVE tanto de España como de otros países, entre los que destaca Estados Unidos, donde la firma está presente.

Talgo está actualmente participada en un 49% por distintos fondos de inversión, entre los que figura Trilantic Capital Partners y MCH Private Equity, mientras que el 51% restante está repartido entre distintas ramas de la familia Oriol.

El «crecimiento sostenido» que registra el grupo, pese a la actual coyuntura, en parte gracias a dicha política de internacionalización, «se ha traducido en una importante cartera de contratos en el exterior». Por ello, la empresa y sus socios son «optimistas» respecto al futuro.

En la actualidad, Talgo, tras realizar varios suministros de trenes AVE a Renfe, desarrolla un nuevo tipo de tren ‘híbrido’, un vehículo que podrá circular indistintamente por vías electrificadas y sin electrificar, y por líneas de ancho AVE y convencionales. Talgo forma parte del consorcio español que, en competencia con otro grupo de multinacionales, está pendiente de la adjudicación del ‘macrocontrato’ del AVE La Meca-Medina.

Entre los últimos contratos logrados por la compañía destaca el conseguido a finales de 2010 para el suministro de 420 coches de pasajeros para los Ferrocarriles Kazajistán por unos 300 millones de euros. A cierre de 2009, el fabricante informó de que su cartera de contratos pendientes sumaba un valor de 2.400 millones de euros.

(Fuente ABC)

CAF compite con otras cuatro empresas para suministrar los trenes del Crossrail de Londres

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril (CAF) figura entre los cinco fabricantes ferroviarios que han sido invitados a presentar ofertas para competir por el contrato de suministro de los trenes que prestarán servicio en el Crossrail, el nuevo enlace ferroviario subterráneo que se construye en Londres. Se trata de un contrato de suministro valorado en unos 1.000 millones de libras (unos 1.130 millones de euros), con lo que puede convertirse en uno de los mayores contratos ferroviarios de los últimos años. El contrato contempla el suministro de sesenta trenes de alta capacidad (para un máximo de 1.500 pasajeros cada uno).

Según la entidad británica que gestiona la construcción del proyecto, Londres prevé licitar el concurso de compra de trenes a finales de 2011 con el fin de tenerlo adjudicado en 2013. En caso de que CAF lograra el pedido se elevaría la presencia española en el proyecto del Crossrail, en el que ya están presentes las constructoras ACS, Ferrovial y FCC.

Alstom, Bombardier, Siemens e Hitachi Rail Europe son los otro cuatro fabricantes invitados a participar en el proyecto, según informó la entidad pública británica promotora del proyecto, tal como adelanta el diario ‘Negocio’. Las tres primeras multinacionales tienen también presencia en España, con lo que sus plantas podrían también beneficiarse con la eventual consecución del suministro.

El Crossrail recorrerá 118 kilómetros de Londres, desde Maidenhead y Heathrow en el Oeste, hasta Shenfield y Abbey Wood en el Este, a través de 21 kilómetros de nuevos túneles gemelos bajo el centro de Londres.

Este enlace permitirá a 1,5 millones de personas más llegar a las principales áreas de negocios de Londres en 45 minutos. Además, incrementará la capacidad de transporte ferroviario de Londres en un 10%, permitiendo la regeneración de la capital, ayudando a garantizar la posición de Londres como centro financiero mundial y acortando los tiempos de viaje en la ciudad.

En la actualidad, Londres acomete las obras de construcción de los túneles. El pasado mes de diciembre ACS, Ferrovial y FCC se adjudicaron obras de construcción de este túnel ferroviario por un importe total de 1.125 millones de libras (unos 1.400 millones de euros al cambio actual).

Alsa se suma a otras trece empresas para obtener licencia de operador ferroviario

Alsa ha obtenido licencia de operador ferroviario. La empresa de transporte de viajeros por carretera está habilitada desde este momento para explotar servicios de tren y que concede el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ente públido dependiente del Ministerio de Fomento. Alsa es una de las catorce compañías que ya disponen de esta habilitación en España, donde por el momento sólo se puede operar y competir con Renfe en transporte de ferroviario de mercancías, negocio que se abrió a la competencia en 2005.

En el caso de Alsa, la obtención de la licencia se enmarca en su intención de posicionarse en el mercado ferroviario ante la liberalización del transporte ferroviario de viajeros en la UE, prevista para 2012. Según indicaron fuentes del sector, contar con licencia para mercancías puede facilitar y agilizar la obtención de la habilitación para transporte de viajeros, dado que muchas de las condiciones que pide cumplir la Administración son comunes para ambas.

Con la consecución de su licencia, Alsa y el grupo al que pertenece, el británico National Express, puede así prepararse para entrar en el mercado ferroviario español en el momento en que se abra a la competencia. La compañía británica, participada por la familia Cosmen, tiene una importante actividad ferroviaria en Reino Unido, con la que obtuvo un beneficio operativo de 33,8 millones de libras (unos 40 millones de euros) el pasado ejercicio.

No obstante, en el mercado español Alsa no cuenta aún (y tampoco ha solicitado por el momento) el preceptivo certificado de seguridad que también hay que obtener del Adif para comenzar a prestar servicio.

Unn total de catorce empresas tienen ya licencia de operador ferroviario, cinco años después de que en 2005 se iniciara la liberalización del sector en España. No obstante, sólo la mitad cuentan también con el preceptivo certificado de seguridad y en su mayoría son propiedad de grupos españoles. Se trata de Comsa, Continental Rail (ACS), Acciona Rail, Tracción Rail (Azvi), la angloalemana EWS y Logitren (de los grupos Torrescámara y Alfonso Gallardo), además de la propia Renfe.

Además, otro grupo de seis empresas pueden solicitar a Adif un ‘surco’ (‘slot’) de vía para circular, pero sin que puedan utilizar su propia maquinaria de tren (que la tiene que proporcionar un operador con licencia y certificado). Son el operador logístico Tramesa, la italiana LTF, Transfesa, el operador logístico del automóvil Pecovasa, Sicsa Rail Transport, y Conte Rail (Concesionario del Puerto Seco de Madrid).

)Imagen Luis Zamora en Wikimeia Commons)

Talgo mira hacia Argentina

Sigue la expansión española hacia el otro lado del charco. La fabricante española de ferrocarriles Talgo ha presentado al Gobierno argentino sus planes para iniciar operaciones en el país suramericano. El presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol, se reunió en Buenos Aires con el ministro argentino de Planificación, Julio de Vido, a quien presentó un proyecto para fabricar coches y locomotoras de trenes en Argentina.

Según informó el Ministerio de Planificación, «los empresarios españoles ratificaron su pretensión de asociarse con capitales nacionales para la radicación industrial de una planta que se dedicará a la fabricación de material ferroviario, en particular coches y locomotoras».

En la reunión participaron también el secretario argentino de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el director Internacional de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles ( Renfe ), Apolinario Rodríguez Días. «La instalación en Argentina de una inversión como la que planteó Talgo significará avanzar en la transferencia de tecnología que va a fortalecer a la industria ferroviaria», destacó Schiavi.

El Ministerio de Planificación informó asimismo que Talgo tendrá a su cargo las tareas de mantenimiento de las formaciones ferroviarias recientemente adquiridas por Argentina, entras las qu se encuentran algunas ramas del Talgo III y IV.

Precisamente hace un par de días las dos composiciones de Talgo IV, vendidas por Renfe (composiciones ‘Virgen de Lourdes’ y ‘Virgen de Luján’), fueron presentadas en sociedad. Se trata de trenes Talgo de segunda mano, que hasta hace poco han circulado por varias líneas españolas, y que serán arrastrados por locomotoras de las serie 319. En abril, llegarán otros cuatro trenes más, y en junio, otros dos más. Aunque las unidades están formados por nueve coches, en el futuro pasarán ser de once, ya que está previsto que Renfe Operadora envíe dos coches de preferente más por tren.

La composición de los Talgo que circularán entre Buenos Aires y Mar del Plata está formada por cuatro coches turista, un coche VIP, un furgón generador y un coche cafetería. Renfe Operadora ha tenido que adaptar los trenes al ancho de vía argentino (1.676 milímetros), y, además, ha tenido que convertir un coche preferente en VIP. Para ello, se redujo el número de asientos y se instaló moqueta nueva, además de mejorar el confort y el interiorismo del tren. Tanto el tren como la locomotora se han pintado de blanco y azul, los colores del Bicentenario, que Argentina celebró en 2010, y que coinciden con los colores de la bandera argentina.

(Imagen http://foros.3dgames.com.ar/club-3dg.144/657079.comunidad-ferrofila-talgo-hace-pie-en-argentina.html)

Ferrocarrils de la Generalitat trabaja con Sener y Typsa en el proyecto del tranvía de Abu Dhabi

Proyectos españoles tienen tirón en el exterior. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) participará en la elaboración de la primera fase del proyecto de tranvía en el emirato árabe Abu Dhabi, que contempla la construcción de cerca de treinta kilómetros de red en el norte de su capital. El proyecto, que se realizará en unión con las consultoras españolas Sener y Typsa, se localizará en una zona densamente poblada que abarca el área metropolitana de Abu Dabi y nuevas áreas como el centro financiero en la Isla Al Sowwah y las islas Al Reem, Saadiyat y Capital District.

La nueva red contará con las últimas tecnologías, deberá ser eficiente y estar adaptada a las condiciones climatológicas de la zona, donde los termómetros alcanzan temperaturas de 45 grados. En la ejecución de este proyecto en el emirato árabe, FGV aportará sus conocimientos y experiencia a las consultoras sobre gestión de la circulación tranviaria, mantenimiento y material móvil.

El conseller de Infraestructuras y Transporte y presidente del Consejo de Administración de FGV, Mario Flores, firmará este jueves el contrato que cierra la participación de la empresa autonómica de transportes en el proyecto, y se reunirá con los responsables del Departamento de Transporte de los Emiratos Árabes (DoT).

Esta primera fase contempla una actuación sobre unos 30 kilómetros de red, al norte de la ciudad, en una zona densamente poblada y que abarca el área metropolitana de Abu Dhabi y nuevas zonas como la Isla Al Sowwah (centro financiero) y las islas Al Reem, Saadiyat o la de los Museos y Capital Distric. Durante la misma, se realizará el estudio de metro ligero, que consiste en diseñar y desarrollar un sistema de transporte sostenible que responda a las necesidades de la zona y permita reurbanizar los lugares por los que discurre. Tras esta primera fase de estudio, el Departamento de Transporte de los Emiratos Árabes tiene previsto continuar con los siguientes pasos para licitar y adjudicar la construcción de esta línea de tranvía.

El conseller asistirá mañana a la colocación de la primera piedra para la construcción de un centro de datos para Qatar Foundation por parte del Grupo ECISA. Este nuevo proyecto, con un presupuesto es de 20 millones de euros, prevé la construcción de un edificio de alta seguridad ubicado dentro del Parque Tecnológico y Científico de Doha.



(El título original de esta entrada era ‘Ferrocarrils de la Generalitat lidera el proyecto del tranvía de Abu Dhabi?. Lo he cambiados a petición argumentada de dos lectores.)

CAF entrega la primera unidad de una innovadora serie de treinta convoyes a EuskoTren

La empresa Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ha entregado a EuskoTren la primera unidad ferroviaria de una serie compuesta por treinta nuevos trenes que incorpora las últimas innovaciones tecnológicas del sector y costará un total de 201 millones de euros. Las unidades que fabricará la CAF hasta principios de 2014 sustituirán progresivamente a los trenes de las series 3.500 y 200 que funcionan desde 1977 y 1985 respectivamente y que están ya al final de su vida útil.

La nueva serie de trenes, que permitirá mejorar la calidad y seguridad de los servicios del operador ferroviario vasco, se fabrica con las innovaciones tecnológicas más avanzadas en cuanto a tecnología, fiabilidad, sostenibilidad y ergonomía, así como con un diseño exterior e interior basado en las más modernas tendencias y en el que ha participado el servicio de consultoría de LKS, del Grupo Mondragón.

Una vez que la primera unidad sea trasladada al taller central de mantenimiento que EuskoTren tiene en Durango, comenzará un periodo de tres meses de pruebas y puesta en marcha, que será más corto en las siguientes y que consistirá en el análisis de los sistemas de freno, tracción, seguridad, comunicaciones y otros equipamientos. Se prevé que el próximo mes de junio presten ya servicio los tres primeros trenes de esta serie en la línea Lasarte Oria-Hendaia, que es la que registra un mayor volumen de viajeros y constituirá el eje principal del futuro Metro de Donostialdea.

El consejero de Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, y los consejeros delegados de EuskoTren y CAF, Javier Cruz y Andrés Arizkorreta, respectivamente, han presidido el acto de entrega de la nueva unidad de la denominada Serie 900, celebrado en la planta de la constructora ferroviaria de Beasain (Guipúzcoa), según ha informado el ejecutivo autonómico en un comunicado.

Dotadas de rampas integradas semiautomáticas en las puertas de acceso, así como de novedosos sistemas de avisos acústicos y señales luminosas para discapacitados, los nuevos modelos constan de cuatro coches cada uno con capacidad para transportar 214 viajeros sentados. Entre los sistemas de seguridad de los nuevos modelos destaca el llamado «anticlimber», que absorbe las deformaciones e impide en caso de accidente que los vehículos se monten unos encima de otros.

Además de cumplir con todas las normativas medioambientales, los nuevos coches cuentan con Red Ethernet Gigabit en fibra óptica y sistemas de conectividad con aplicaciones de tierra, como wifi, GPRS o Tetra, entre otros equipos.

(Imagen Usoz)

Los ferrocarriles rusos mantienen su interés por los trenes Talgo

Los rusos se interesan por la tecnología española. Y más concretamente por los productos ferroviarios de Talgo. El presidente de la RZD (la operadora del ferrocarril ruso) Vladimir Yakunin aprovechó su estancia en España para entrevistarse con responsables de la empresa española, que puede entrar en algunos de los grandes proyectos que el país proyecta para las dos próximas décadas.

La modernización de la red la red ferroviaria rusa contempla una inversión global hasta 2030 de 450.000 millones de euros. RZD es la principal empresa de ferrocarriles del mundo y la cuarta empresa rusa por volumen de ingresos, que transporta anualmente 1.300 millones de viajeros y el 80 por ciento de todas las mercancías nacionales distintas del petróleo con una flota de 19.900 locomotoras, 623.000 vagones de mercancía y 39.700 coches de pasajeros

El Rey ha recibido en el Palacio de la Zarzuela al presidente de los Ferrocarriles Rusos (RZD). Vladimir Yakunin, que ya estuvo con el monarca en 2008 y el pasado mes de marzo, mantuvo ayer un nuevo encuentro con el Jefe del Estado. El empresario ruso acudió a la residencia real acompañado del presidente de Talgo, Carlos Palacio; del consejero delegado de la empresa, José María Oriol; y del vicepresidente de su empresa.

En la audiencia de marzo del 2010, el Rey y el representante ruso trataron del proyecto de Talgo Moscú-Berlín y la participación de empresas españolas en los planes ferroviarios vinculados a los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 en Sochi. Un mes después, en abril del mismo año, Ferrocarriles de Rusia informó de que las pruebas del tren español Talgo en su red ferroviaria habían acabado, aunque en ese momento aún no se ha había decidido nada sobre la adquisición de esos vehículos de ancho variable.

De acuerdo con los rusos, las pruebas del tren Talgo en la red ferroviaria rusa, con un ancho de vía de 1.520 milímetros, confirmaron que ese tren cubría el trayecto entre Moscú y Brest en 8 horas y entre Moscú y Berlín, en 16. Según las mismas fuentes, la decisión de compra del tren español dependía de las pruebas que estaban pendientes en Polonia y Alemania, donde el ancho de vía es inferior.

En octubre de 2008, Talgo y Ferrocarriles de Rusia firmaron un protocolo para desarrollar ferrocarriles de alta velocidad en este país.

El año pasado, Yakunin subrayó durante una visita a Moscú de la entonces ministra de Fomento española, Magdalena Álvarez, el interés de su país en aplicar el sistema de cambiadores de ancho de la red ferroviaria española. Ello permitiría a Rusia, que al igual que España con un ancho de vía distinto al estándar europeo, ampliar las capacidades operativas entre los ferrocarriles rusos y las redes de otros países.

(Imagen del Sapsan, el tren de alta velocidad, de la alemana Siemens, que ya circula en Rusia y puede competir con Talgo)