Archivo de la categoría: empresas y tren

Sobre empresas y el tren (5)

Publicado el julio 4, 2011| 2 comentarios

Sistemas del AVE a Alicante Un total de cinco consorcios integrados por constructoras y empresas de tecnología pujan por el contrato de instalación y posterior gestión durante veinte años de los sistemas de señalización y telecomunicaciones de la conexión AVE Albacete-Alicante, presupuestada en 446,8 millones de euros. Se trata de la alianza Siemens-Indra-FCC, del consorcio integrado por Ansaldo y Telvent, el formado por Bombardier y Rover Alcisa, el que componen ACS (Cobra) Thales y Dimetronic, y el de Isolux, Comsa Emte, CAF y Alstom. Se trata de uno de los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) puesto en marcha por el Ministerio de Fomento para ejecutar obras ferroviarias y de carreteras en colaboración con el capital privado y compensar así el ajuste de la inversión pública.


Catenaria para el Madrid-Galicia Las constructoras Acciona, FCC y OHL han formado un consorcio junto a las compañías Emte y Siemens para pujar por la construcción de la catenaria de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, a través de Castilla y León.El proyecto conjunto tiene un valor de entre 450 y 500 millones de euros. El pasado abril, el Ministerio de Fomento informó de la licitación, a través del administrador de infraestructuras ferroviarias Adif , los contratos de las obras para la conexión de la alta velocidad entre Madrid y Galicia por un importe de 2.332,5 millones de euros. Se trata de la licitación mediante colaboración público-privada de la construcción del tramo entre Olmedo (Valladolid) y Santiago de Compostela por Zamora.


Fundación Uex-Sociedad y Adif El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ( ADIF ) y la Fundación Universidad de Extremadura (Uex) Sociedad han firmado un acuerdo marco de colaboración para la formación especializada y el desarrollo de proyectos de I+D+i.
El presidente de Adif , Antonio González Marín, y el rector de la Uex, Segundo Píriz Durán, han sido los encargados de rubricar este acuerdo, que tiene como objetivo el impulso de actuaciones de formación de I+D+i, asesoría, vigilancia y prospectiva tecnológica, y validación de servicios ferroviarios de interés común, ya sea para la realización directa de actividades o para atender peticiones de administraciones públicas, empresas o entidades interesadas. Ambas entidades han decidido incrementar sus actividades y trabajar conjuntamente en el desarrollo de nuevos sistemas, servicios y aplicaciones ferroviarias, mediante el fortalecimiento de su colaboración en este ámbito.


Ferrovial se hace con un contrato en Valladolid El Adif ha adjudicado a Ferrovial Agromán por cerca de 36,7 millones de euros las obras de la primera fase del tramo Valladolid Campo Grande-Nudo Norte, según ha informado hoy esta empresa estatal. Las obras se desarrollarán en los términos municipales de Valladolid, Santovenia de Pisuerga y Cabezón de Pisuerga, para la construcción de la plataforma de vía y de la electrificación, en 8,6 kilómetros desde la estación de trenes Valladolid Campo Grande hasta el Nudo Norte, ha explicado el ADIF en una nota informativa. «Esta actuación permite la llegada de la alta velocidad a Palencia y León en 2012».


Premio Talgo a la investigación “Sensibilidad de los parámetros constructivos de los vehículos ferroviarios de la dinámica de marcha” es el estudio que ha sido reconocido con el XI Premio Talgo a la Innovación Tecnológica, uno de los más prestigiosos de nuestro país en materia de investigación en el sector ferroviario. El equipo de investigación premiado, dirigido por Berta Suárez Esteban, y perteneciente al Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias (CITEF), plantea como objetivo de su estudio aumentar la fiabilidad de los resultados en las simulaciones virtuales de los comportamientos de los trenes. El equipo de investigación liderado por Berta Suárez Esteban, responsable del área de Dinámica Ferroviaria del CITEF y profesora de Dibujo Técnico en la ETSII, desarrolla su trabajo en la elaboración de una metodología que permita determinar qué grado de exactitud se requiere en la definición de cada uno de los parámetros que se utilizan en la simulación. Esto es, entre qué cifras oscilan los valores de diferentes variables que se toman como base para elaborar las simulaciones. Su estudio no sólo cuantifica y mejora el grado de realismo en las simulaciones, sino que además permite reconocer aquellos puntos críticos que luego son tenidos en cuenta para el diseño y construcción de los propios equipos reales.

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Alstom estudia la construcción de una línea de alta velocidad en Irak

Publicado el junio 26, 2011| Deja un comentario

El grupo industrial francés Alstom ha firmado un protocolo con la compañía de ferrocarriles de Irak para estudiar la construcción en ese país de una línea de tren de alta velocidad. Un portavoz de Alstom explicó que esta semana se producirá la firma del «memorándum de entendimiento» con un responsable oficial iraquí con vistas a construir 650 kilómetros de línea de alta velocidad, de ellos 150 kilómetros entre Bagdad y Basora. Esta infraestructura, que debería permitir la circulación de trenes a un máximo de 250 kilómetros por hora, también llegaría a ciudades como Kerbala.

El portavoz puso el acento en que no se pueden avanzar ni plazos ni detalles financieros porque en primer lugar hay que estudiar el proyecto en profundidad.

El secretario de Estado de Transportes de Francia, Thierry Mariani, que ya habría revelado la suscripción del acuerdo, había indicado que las dos partes van a mantener conversaciones exclusivas durante un periodo de doce meses. Por ahora, las perspectivas de actividad de Alstom en Irak tienen que ver con un protocolo firmado el pasado año para el suministro de turbinas eléctricas.

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El Gobierno abre a la iniciativa privada el transporte de mercancías por tren

Publicado el junio 25, 2011| Deja un comentario

El Consejo de Ministros ha aprobado la creación de tres sociedades mercantiles especializadas por mercados para el transporte de mercancías por ferrocarril en el seno de Renfe, con la entrada en su capital de la iniciativa privada en un 45 %. Las tres empresas son Irion, Multi y Contren que completan el nuevo modelo de transporte de una logística integral de Renfe, y que complementan los servicios de Pecovasa, orientada a la automoción.

La decisión responde al Plan Estratégico para el impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías del Ministerio de Fomento que busca favorecer la intermodalidad y conseguir un reparto modal más equilibrado, con mayor participación del ferrocarril.

El nuevo modelo empresarial persigue que Renfe aporte valor a la cadena logística global mediante mejoras en la calidad del servicio, la eficiencia y la fiabilidad de sus servicios de transporte de mercancías. Para ello, el nuevo modelo empresarial busca mejorar la sostenibilidad económica, la capacidad comercial y la internacionalización de Renfe para competir en un mercado liberalizado y contribuir a que el ferrocarril aumente su cuota de mercado en el transporte de mercancías hasta un 8% – 10% en el horizonte 2020.

La nueva sociedad Multi asume la actividad del área de negocio de Multiproducto y Graneles, especializadas en transporte de materiales especiales, maderas, papel, graneles sólidos (carbón, cemento, cereales) o líquidos (combustibles, productos químicos). Nace con fondos propios de 54.237.643 euros, de los cuales 5.424.000 euros corresponden a capital social y el resto, 48.813.643 euros, a su prima de emisión.

Irion asume la actividad del área de negocio de Siderúrgico, especializada en el transporte del material asociado a la industria del metal -bobinas, acero, carriles, tuberías, etcétera. Nace con fondos propios de 36.649.554 euros, de los cuales 3.665.000 euros corresponden a capital social y el resto, 32.984.554 euros, a la prima de emisión.

Contren asume la actividad del área de negocio de Intermodal, especializada en el transporte de Unidades de Transporte Intermodal (contenedores), cuenta con unos fondos propios de 44.944.681, de los que 4.494.000 son su capital social, y 40.450.681 euros corresponden a la prima de emisión.

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Empresas logísticas estudian crear una ‘autopista ferroviaria’ entre Luxemburgo y Barcelona

Publicado el junio 20, 2011| Deja un comentario

El grupo logístico francés Géodis y la empresa pública catalana Cimalsa van a estudiar la posibilidad de prolongar hacia el sur, en dirección a Barcelona, la ‘autopista ferroviaria’ que funciona entre Luxemburgo y Le Boulou, junto a la frontera española. Los estudios, lanzados en virtud de un acuerdo firmado entre Géodis y Cimalsa hace dos semanas, deberían estar finalizados a finales de año para que el nuevo tramo de ‘autopista ferroviaria’ en territorio español pueda entrar en servicio en 2014.

Thierry Le Guilloux, director general de Lorry Rail, filial de la compañía francesa, ha explicado que se barajan varias hipótesis para la creación, al sur de Girona, cerca de Barcelona, de una terminal para que los camiones pudieran dejar sus cajas en los convoyes ferroviarios. Asegura que «es demasiado pronto» para hablar de lo que costaría esa terminal y señala que trabajan con TP Ferro, concesionaria del nuevo tramo ferroviario transfronterizo Perpiñán-Figueras, y con el gestor español de infraestructuras Adif para evaluar las eventuales adecuaciones que necesitaría la línea.

Géodis hace un año había rubricado otro acuerdo con Renfe con vistas a una posible extensión de sus servicios hacia el su de España, algo que se encuentra igualmente en fase de estudios.

Este grupo de logística, filial de la compañía estatal francesa de ferrocarriles SNCF, también planea realizar otra ‘autopista ferroviaria’ que atraviese Francia de sur a norte por el oeste, que debería entrar en funcionamiento a finales de 2013 desde Bayona hasta Lille. Sus planes contemplan igualmente prolongar más tarde por el sur ese servicio hasta Vitoria cuando esté construida en España la Y vasca con el ancho de vía europeo.

Lorry Rail explota desde finales de 2007 la ‘autopista ferroviaria’ entre Le Boulou y Bettenbourg en Luxemburgo, en la que esperan este año transportar unos 50.000 semirremolques, el doble que en 2010, cuando el nivel de ocupación estuvo en torno al 70%. Dos tercios del total de los usuarios son de transportistas españoles o de filiales españoles de multinacionales. Actualmente ofrece cuatro salidas por día y por sentido en ese trayecto para el que los convoyes -con capacidad para cargar 40 cajas de camiones- tardan una quincena de horas.

La empresa, que confía en alargar sus convoyes hasta los 850 meteros y 2.400 toneladas a finales de año aumentando su capacidad a 48-50 camiones, se ha marcado el objetivo de lograr en 2012 una tasa de ocupación del 75% que debería hacer rentable su explotación.

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Talgo se afianza en Rusia con un contrato que le permitirá fabricar siete trenes para RZD

Publicado el junio 19, 2011| 1 comentario

Talgo se afianza en Rusia. La empresa española logra un contrato de suministro de siete trenes para la empresa ferroviaria rusa RZD por un importe superior a los 100 millones de euros. El contrato, fruto de quince años de contactos bilaterales entre las dos empresas, se ha firmado en San Petersburgo, en el marco de la visita oficial que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, realiza a Rusia.

Carlos de Palacio Oriol, presidente de Talgo, estampó su firma junto a la del presidente de los ferrocarriles rusos para el suministro de 140 unidades que cubrirán la línea Moscú-Berlín. Por la parte rusa firmó Mijaíl Akúlov, director general del departamento de trenes de pasajeros de la operadora rusa. El precio de la transacción ronda los 130 millones de euros e incluye los correspondientes dispositivos para el cambio automático del ancho de vía ruso (1.520 milímetros) al europeo (1.435).

Talgo diseñará, fabricará y suministrará los trenes a los ferrocarriles rusos para cubrir la ruta Moscú-Berlín. Los vehículos contarán con sistema automático para adaptar sus rodadura a los distintos anchos de vía de la red ferroviaria rusa. También suministrará otros cuatro trenes para la ruta Moscú-Kiev. Todos los trenes pueden circular a una velocidad de 200 kilómetros por hora y combinan plazas para viajar en coches-cama y para viajar sentados. El sistema de pendulación natural de los trenes «permite mayores velocidades en curva y sistema de suspensión neumática, que ofrece máximo confort para el pasajero».

Talgo avanzó su intención de implantarse en este país con el fin de realizar servicios de mantenimiento integral en colaboración con RZD. Con este contrato, el fabricante español logra entrar en «uno de los mayores mercados ferroviarios del mundo» y refuerza su internacionalización. En la actualidad, Talgo está ya presente en Estados Unidos, Alemania, Kazajstán, Uzbekistán y Bosnia.

Talgo asegura que el modelo de tren que suministrará a Rusia es uno de los «más modernos y más respetuosos con el medio ambiente para los servicios de alta velocidad y larga distancia». Según sus datos, los coches están fabricados en aluminio, «lo que permite conjugar la ligereza, la seguridad y el bajo consumo energético».

El presidente de RZD, Vladímir Yakunin, declaró que el tren Talgo podría comenzar a cubrir la línea Moscú-Berlín en 2013, aunque la empresa española tiene hasta cuatro años para cumplir el contrato. Yakunin señaló también que Talgo y Adif tienen posibilidades de participar en muchos otros proyectos en Rusia.

Valeri Reshetnikov, vicepresidente de RZD, afirmó que los ferrocarriles rusos se proponen “jugar un papel decisivo en la integración económica de Rusia y la Unión Europea”. Según sus palabras, “deseamos desarrollar el tráfico de mercancías entre China y Europa a través de nuestro territorio”. Talgo lleva tratando de abrirse camino en Rusia desde 1996.

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Feve y la Universidad de León impulsan un tren movido por energía solar fotovoltaica

Publicado el junio 14, 2011| Deja un comentario

Investigación ferroviaria. Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (Feve) y la Universidad de León (ULE han firmado un convenio de cooperación para avanzar conjuntamente en el ámbito del I+D+i, que contempla un primer programa para desarrollar un tren eléctrico autónomo accionado por energía solar fotovoltaica. El acuerdo ha sido suscrito por el presidente de Feve, Ángel Villalba, y el rector de la ULE, José Ángel Hermida, en un acto en el que han estado acompañados, entre otros, por el director del proyecto, Luis Panizo.

Panizo ha explicado que los datos recogidos en los dieciocho meses que llevan trabajando en este modelo avalan que podría moverse «exclusivamente» con energía solar un tren con una capacidad para seis u ocho personas y con un peso de unas diez toneladas.

Las pruebas de este proyecto, denominado «RoblaSolar», están dirigidas a que el ferrocarril circule entre La Robla-Matallana, ya que, según ha dicho, los trayectos que haga tienen que ser «cortos», de unos veinte o treinta kilómetros. Panizo ha añadido que poner el prototipo en la vía costará alrededor de 350.000 euros.

Este proyecto de ingeniería prevé la construcción de un vehículo ferroviario de transporte personal propulsado por energía eléctrica. La fuente de dicha energía es exclusivamente renovable y se verá apoyado en baterías de alto rendimiento. El gran reto pasará por ser capaces de realizar, de forma autónoma, el recorrido que transcurre por la cordillera cantábrica atravesando las provincias de León, Palencia, Santander, Burgos y Bilbao, la mítica línea de Tren de La Robla.

Es un proyecto pionero que pretende mostrar al tren como un método de locomoción limpio y de enorme futuro. Demuestra el compromiso de evolución en los procesos de generación de energía que tienen lugar en esta zona de la provincia de León, desde el uso del carbón al aprovechamiento de una energía inagotable como la solar, en todas sus vertientes.

Feve ha precisado que la energía que moverá el motor eléctrico será suministrada por unas baterías apoyadas por unos paneles solares alojados en la parte superior del vehículo. Paralelamente, el motor recupera la energía de la desaceleración y el frenado para cargar las baterías.

La compañía ferroviaria ha destacado, además, el «valor simbólico» de desarrollar el proyecto en La Robla, donde estaba asentado el antiguo tren hullero, y la transición del carbón a las energías limpias.

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Más de 300 profesionales participarán en las jornadas sobre túneles ferroviarios en el País Vasco

Publicado el junio 11, 2011| Deja un comentario



Más de 300 personas procedentes del ámbito de las empresas constructoras, ingenierías, gestores de infraestructuras o consultorías medio ambientales, entre otros, han confirmado su asistencia a las Jornadas Técnicas sobre Túneles Ferroviarios en el País Vasco que, organizadas por la Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas (AETOS), Adif y ETS, comenzarán el próximo 13 de junio en el Palacio Euskalduna de Bilbao. El Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco, Iñaki Arriola, inaugurará este foro para el debate y la reflexión que se prolongará hasta el miércoles 15 de junio.

Además de Arriola, en la sesión inaugural intervendrán el presidente de AETOS, Manuel Arnaiz, y el director de la Línea de Alta Velocidad Norte I de Adif, Javier Sánchez-Iturrioz. La lección magistral “Los túneles ferroviarios en el País Vasco. Una larga y fecunda historia” será impartida por el ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Ángel Fernández-Aller, director general técnico de Typsa, con más de40 años de experiencia en el sector de la ingeniería civil y que en 2008 recibió la medalla al mérito rofesional.

El objetivo de las jornadas es dar a conocer y transmitir el análisis de los aspectos problemáticos, junto con las directrices y criterios para su resolución, realizados por los responsables de la construcción de estas infraestructuras, de modo que puedan ser aprovechados en el futuro.

En la sesión matinal del martes 14 se abordarán aspectos no convencionales, sobre el entorno hidrogeológico y la problemática y seguridad de las excavaciones, referentes a la construcción de los túneles en la Y vasca. Por la tarde, el debate se centrará en cuestiones técnicas relacionadas con los túneles urbanos del Metro de Bilbao, que van desde las litologías cambiantes encontradas, a la excavabilidad conrozadora, y la auscultación del comportamiento, así como la rehabilitación debida a efectos del terreno de medio a largo plazo.

En la última sesión se tratarán temas relativosa la Integración Medioambiental, junto a Prevención y Seguridad durante la construcción, tanto sobre el estado actual de la Normativa al respecto, como de suaplicación y desarrollo por Adif.

Las jornadas técnicas “Túneles Ferroviarios en el País Vasco” cuentan con el patrocinio del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del País Vasco y del Colegio Oficial de Geólogos del País Vasco, así como con la colaboración de las empresas Altuna y Uria, Ayesa, Comsa, Exbasa, Fulcrum, Ferrovial, Geotunel, Idom, Murias, Nortúnel, Ossa, Obras Subterráneas, Saitec y Sener.

(Imagen Ignacio Pérez)

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Seat reclama al Gobierno celeridad en la conexión de Martorell al ancho europeo

Publicado el junio 10, 2011| 3 comentarios

El fabricante automovilístico español Seat ha pedido al Ministerio de Fomento que acelere la conexión de Martorell (Barcelona), sede de la factoría, al ancho de vía europeo. La petición ha sido formulada a la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero; al secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro; y al director general de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos María Juárez, que han visitado la compañía y sus instalaciones ferroviarias. Los tres altos cargos del Ministerio de Fomento han estado acompañados por Damià Calvet, secretario de Territorio y Movilidad del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña, y Pere Calvet, director general de Ferrocarrils de la Generalitat.

La visita forma parte del compromiso adoptado por el ministro de Fomento, José Blanco, y su equipo el pasado 16 de marzo, cuando presentó en Barcelona el estudio técnico del corredor ferroviario mediterráneo, que incluye la conexión de la planta de Martorell al ancho de vía europeo. El corredor de mercancías es una infraestructura necesaria para impulsar la estrategia ferroviaria y mejorar la competitividad de la compañía.

Actualmente, la diferencia entre el ancho de vía español y el europeo penaliza económicamente el paso por la frontera con Francia e impide incrementar el porcentaje de exportaciones a través de ferrocarril.

Juan Ramón Rodríguez, director de la fábrica de Martorell, ha explicado a sus visitantes que «el ancho de vía europeo permitiría a Seat aumentar más de 10 puntos la cuota de vehículos transportados en ferrocarril».

Seat, por otra parte, ha informado de la firma de un convenio entre la automovilística y Adif , la empresa estatal encargada del mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias, para la prestación de servicios logísticos en la planta de Martorell y que permite a Seat contar con la posibilidad de utilizar las instalaciones ferroviarias los 365 días del año durante las 24 horas del día.

Seat, explica en un comunicado, ha impulsado en los últimos años una estrategia orientada al uso del ferrocarril. Así, en 2010, la compañía española exportó el 75 % de su producción y trasladó a través de este medio el 41 % de los coches vendidos en España y el 15,3 % de los distribuidos al mercado exterior, lo que supone una cuota global directa del 22,3 %.

El corredor mediterráneo permitiría a Seat transportar hasta el 30 % de su producción con destino al mercado exterior, una cifra que doblaría la cuota actual. Además, y teniendo en cuenta las cifras de producción de 2010, la cuota global crecería en más de 10 puntos y se podría distribuir uno de cada tres coches por transporte ferroviario.

Adicionalmente, también en el año 2010, Seat trasladó casi 80.000 coches por ferrocarril al Puerto de Barcelona para su posterior transporte marítimo..

En el año 2010, el 94 % de los vehículos transportados desde Martorell a las terminales de automóviles del Puerto de Barcelona viajaron a través de la línea de ferrocarril de 40 kilómetros que une ambos puntos.

El segundo, conocido como Cargometro, se puso en marcha en junio de 2009 y traslada componentes desde las instalaciones de la Zona Franca hasta Martorell.

En su conjunto, ambos servicios suponen una eliminación del tráfico de 57.000 vehículos pesados al año en el tramo Martorell-Barcelona, lo que evita la emisión de 2.600 toneladas de CO2 anuales.

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La inmobiliaria Neinver invertirá 170 millones en la remodelación de una estación de tren en Polonia

Publicado el junio 8, 2011| 1 comentario

La inmobiliaria española Neinver, especializada en el sector ‘retail’, invertirá 170 millones en tres años en el proyecto ‘Galería Katowicka’ de Polonia, que desarrollará junto con el gestor de infraestructuras ferroviarias del país (PKP). Este proyecto, que movilizará una inversión total de 240 millones de euros, supone la remodelación de la antigua estación para la creación de una nueva terminal ferroviaria, otra subterránea para autobuses, una galería comercial, un edificio de oficinas y un aparcamiento subterráneo.

Galería Katowicka, que representa la mayor inversión de Neinver en Europa, contará con una superficie útil de 200.000 metros cuadrados de nuevos espacios útiles, de los que 53.000 metros estarán dedicados a superficie comercial, con 250 locales comerciales.

«Es uno de nuestros proyectos más ambiciosos, que se enmarcan en el plan estratégico de internacionalización de la compañía. Con él mostramos nuestro potencial para el diseño y desarrollo de centros que combinan diferentes actividades», apuntó el presidente de Neinver, José María Losantos y del Campo, que ha participado en el acto de colocación de la primera piedra.

La compañía cuenta con tres centros ‘outlet’ en funcionamiento en Polonia, que operan bajo la marca Factory, y un centro Futura Park. Actualmente, trabaja en el desarrollo de Factory Krakow, que se inaugurará en octubre, y de Factory Varsovia Annopol.

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CAF incrementa sus ventas en el primer trimestre un 13% más que el pasado año

Publicado el junio 6, 2011| Deja un comentario

Línea ascendente. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF) logró en el primer trimestre unas ventas de 399,2 millones de euros, lo que supone un incremento del 13% respecto al pasado año. Asimismo, el beneficio atribuible a la sociedad dominante alcanzó los 25,8 millones de euros, un 4,7% que en los tres primeros meses de 2010.

Estos datos han sido dados a conocer por el presidente de CAF, José María Baztarrika, ante la Junta general de accionistas, en la que ha indicado que el margen EBITDA de enero a marzo se ha situado en el 11,9%, aproximadamente, mientras la cartera de pedidos a 31 de marzo se situaba en 4.433,6 millones de euros, manteniendo una volumen similar al existente hace un año.

Estos primeros datos trimestrales permiten adelantar, según ha indicado Baztarrika, que el actual 2011 será «nuevamente, un buen ejercicio para la compañía». Asimismo, ha afirmado que existen elementos que les permiten albergar «perspectivas positivas» para los próximos años.

Como oportunidades de negocio para CAF, ha citado los nuevos escenarios y agentes que surgirán como resultado de la anunciada liberalización de los servicios ferroviarios en Europa y otras áreas geográficas, así como las fórmulas de participación público-privada, especialmente en la situación actual de desequilibrio fiscal de muchos gobiernos. «Este es un ámbito a explorar y analizar con la profundidad requerida», ha destacado.

En esta línea, ha apuntado que la compañía va a consolidar el crecimiento que ha experimentado en los últimos ejercicios en mercados internacionales, aprovechando oportunidades en Europa, Estados Unidos, India, Oriente Medio y Latinoamérica.

Respecto al pasado ejercicio, Baztarrika ha destacado que en un entorno «tan poco prometedor», la compañía ha sabido desenvolverse con «relativa tranquilidad». «En parte, – ha explicado- por el cumplimiento de los proyectos industriales y las mejoras de eficiencia alcanzadas en el desarrollo de las operaciones y por otro, por las propias características y fortaleza del sector ferroviario, que sigue mostrando perspectivas positivas en el medio y largo plazo».

Según ha señalado, las ventas de CAF el pasado año se elevaron a 1.576 millones de euros, lo que supone un incremento interanual del 25%. El resultado después de impuestos atribuido a la sociedad dominante se situó en 129,6 millones de euros, un 4 por ciento más que en 2009.

El Ebitda experimentó un crecimiento del 19% con respecto al 2009, situándose en 193,8 millones de euros. Por su parte, las inversiones en activos ascendieron a 46,6 millones de euros y el cash-flow ascendió hasta los 168,5 millones de euros antes de impuestos.

Por último, la cartera de pedidos a cierre del pasado año presentaba un volumen de 4.518,9 millones de euros, lo que representaba el máximo histórico de CAF. Estas cifras permitieron que el excedente de tesorería al cierre del pasado ejercicio fuera de 414,2 millones de euros, lo que, según su presidente, «sin duda facilitará la consecución de los objetivos futuros de la compañía».

En función de todos estos resultados, el presidente de CAF ha elevado a la aprobación de la Junta General de accionistas la propuesta consistente en destinar a reparto de dividendos la cantidad de 10,5 euros por acción, manteniendo así la cifra distribuida el pasado ejercicio.

El número total de coches entregados desde las distintas plantas de CAF a los diferentes clientes el pasado año fue de 1.174 que, junto con los 1.954 bogies terminados, se convierten en las más altas cifras de producción alcanzadas por CAF. Esto se ha logrado con la aportación, entre otras, de las fábricas de CAF en Hortolandia (Brasil) y Huehuetioca (México) ya a pleno rendimiento.

Asimismo, el volumen de ventas de servicios de mantenimiento a clientes alcanzó los 100 millones de euros, aproximadamente, lo que representa un incremento del 30,3 por ciento respecto al año anterior.

De las plantas de CAF salieron el pasado año con destino a sus clientes, en proyectos aún no concluidos durante ese periodo: 12 trenes para servicios de media distancia y 19 unidades de tracción diesel para Renfe; 16 coches remolque para metro Bilbao; 28 unidades de tren para la compañía Paulista de Trenes Metropolitanos; 32 trenes para la ciudad turca de Izmir; 17 trenes de cercanías para Renfe; dos trenes para ferrocarriles regionales de Mallorca o 19 composiciones para el metro de Madrid. Además, se fabricaron 20 tranvías para la ciudad escocesa de Edimburgo;cuatro para Zaragoza; y unidades de los metros de Caracas, Estambul y Bruselas.

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