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Alta velocidad y turismo enológico

Publicado el julio 1, 2010| 1 comentario

Alta velocidad y urbanismo. Un reto curioso. El Curso de Verano ‘El tren de alta velocidad: arquitectura y turismo enológico’ continúa con la intervención de las profesoras Katherine Aguilar (Universidad de California) y Sophie Masson (U. Perpiñán), y del presidente del Consejo Regulador Víctor Pascual, que analizarán el impacto del ferrocarril sobre el turismo enológico en California (EE UU) y Borgoña (Francia), y las expectativas para La Rioja. Este curso se enmarca dentro del programa general de Cursos de Verano de la Universidad de La Rioja en 2010 que, bajo el patrocinio del Santander, incluye una treintena de actividades culturales (música, cine), cursos de formación, escuela de idiomas y campos de trabajo de junio a noviembre.

La actual expansión de la red de alta velocidad europea y la propagación de paradas intermedias enfrenta a numerosas ciudades al reto de integrar la estación de alta velocidad en su dinámica urbana. Su llegada a Logroño presenta a la ciudad y a la región una oportunidad tanto para mejorar sus accesibilidad geográfica como para convertir lo que hasta ahora ha sido una barrera urbana en un nuevo polo de actividad. Junto a este potencial de transformación urbanística, además hay oportunidades de desarrollo económico en el entorno de la estación y, en un ámbito de alcance superior, una coyuntura favorable para el desarrollo de las actividades turísticas vinculadas al nuevo modo de acceso.

Este curso plantea la reflexión sobre estos potenciales con el estudio de lo sucedido en experiencias anteriores en regiones de características similares como la Borgoña o California, que también se enfrentan al reto de integrar el nuevo ferrocarril con sus atractivos turísticos.

En el Curso de Verano ‘Impacto del tren de alta velocidad: arquitectura y turismo enológico’, que se desarrollará del 30 de junio al 2 de julio, colaboran SACYR, Sociedad Integración del Ferrocarril y el Colegio de Arquitectos. Está dirigido por Nuria Esther Pascual Bellido, profesora del Departamento de Ciencias Humanas de la Universidad de La Rioja.

(Fuente La Rioja)

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Revilla insiste en el AVE por Palencia

Publicado el junio 19, 2010| 3 comentarios

Erre que erre. Sin margen a cambiar de opinión. Pero sin amenazas veladas. La guerra del AVE continúa. Al menos, la que declaró el presidente de la comunidad de Cantabria. Miguel Ángel Revilla ha aclarado hoy que quiere un AVE «hasta Santander» y ha pedido al ministro de Fomento, José Blanco, que no se use el argumento de la rentabilidad para paralizar la conexión por Palencia porque sería la más rentable en mercancías y pasajeros de todos los que se han diseñado. «Estoy convencido de que lo que hay que hacer y de lo que se va a hacer», ha afirmado el presidente durante un coloquio posterior a su intervención en el Foro de ‘El Diario Montañés’, donde en varias ocasiones ha subrayado que confía «totalmente» en José Luis Rodríguez Zapatero.

Revilla asegura que la postura oficial de su partido es que el AVE tiene que llegar hasta Santander y que, en septiembre, el Ministerio de Fomento tiene que retomar las obras para construir los tramos hasta Reinosa. No obstante, el PRC admitiría que el tren entre Reinosa y Santander no circulara a la misma velocidad que un AVE que circula a 300 kilómetros por hora.

El presidente ha dicho que en una situación de crisis económica, en la que hay que «apretarse el cinturón», la prioridad es retomar el tramo hasta Villaprovedo, ya adjudicado, y continuar hasta Reinosa, aunque admitiría una demora en el enlace a Los Corrales, por ser el de más complejo técnicamente y el más costosa.

Durante el coloquio posterior a su intervención, a Revilla se le preguntado por la opción sugerida por su partido, según la cual, en este contexto de crisis, el PRC estaría dispuesto a aceptar que el AVE llegue hasta Reinosa y que desde esa ciudad hasta Santander se haga una mejora de la línea férrea existente. «Si han dicho eso, está mal dicho», «como lo digo yo es lo que vale», ha replicado Revilla. Fuentes del PRC han admitido que en la rueda de prensa ofrecida ayer por el partido se ha podido trasladar un mensaje confuso y que los regionalistas no se conforman solo con una mejora del trazado, aunque puedan entender que en algún tramo entre Reinosa y Los Corrales el AVE no pueda circular a la máxima velocidad.

De acuerdo con este argumento, Revilla ha dicho que la única respuesta que le puede dar el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el 20 de julio es que «se restituye la legalidad vigente» y que se va a cumplir lo firmado. Revilla, quien en un momento de su intervención ha dicho que tampoco renuncia al AVE con Bilbao, ha subrayado que tiene una «gran confianza» en José Luis Rodríguez Zapatero», porque se sigue fiando de él y sabe qué va pasar si no se retoma en proyecto, en alusión a su advertencia de que romperá el acuerdo de Gobierno con los socialistas. «Yo tengo una gran confianza. Yo tengo confianza en el presidente del Gobierno y estoy seguro de que habrá una solución», ha afirmado Revilla, quien ha asegurado que confía en que no se dé la circunstancia de tener que romper el pacto.

El presidente ha pedido al ministro de Fomento que no utilice el argumento de la rentabilidad para no acometer este proyecto, porque la conexión entre Madrid y Santander por la Meseta es la más rentable «en todos los aspectos», en mercancías y pasajeros. Y ha advertido de que «si se ponen mal las cosas», lo demostrará con «estudios rigurosos».

El presidente ha apuntado que el ministro de Fomento le tendrá que explicar algún día «qué cables se le han cruzado», salvo que la explicación sea «más grave y profunda», ha añadido, en alusión a la suspensión del Santander-Mediterráneo y de la Autovía Dos Mares, en su opinión paralizados por los intereses del País Vasco.
(Imagen Marco Gª Vidart)

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La UE declara prioritario el trazado hasta Bilbao de la ‘Y vasca’

Publicado el junio 16, 2010| Deja un comentario

Toda la ‘Y’ vasca estará catalogada como «prioritaria» a los efectos de las redes europeas de transportes por ferrocarril. El Parlamento europeo aprobó ayer una enmienda de la diputada vasca del PNV Izaskun Bilbao al plan para designar los ocho corredores ferroviarios prioritarios del continente, que en su redacción original dejaba fuera al trayecto del TAV entre Bergara y Bilbao. El documento ahora modificado sí incluía el resto del TAV -Vitoria-Irún-, un recorrido de paso obligatorio en la conexión entre Lisboa, Madrid y París que está catalogada como el «proyecto prioritario número 3» de la UE.

La enmienda nacionalista ha logrado incluir en este corredor el ramal Bergara-Bilbao -es decir, el trazado desde el nudo central de la ‘Y’ hasta la capital vizcaína-. Ello, según Izaskun Bilbao, «garantiza financiación, facilita el mantenimiento y propicia que esos tramos de vía cuenten con los más modernos sistemas de seguridad». «Y añade valor a las infraestructuras de transporte y logísticas vascas», sostuvo la europarlamentaria peneuvista. La inclusión de este ramal en el corredor prioritario será «decisiva» para infraestructuras como el puerto de Bilbao y para la futura ampliación del de Pasajes. «Todas las infraestructuras logísticas de Euskadi quedarán conectadas mejor con el mundo a través del ferrocarril de alta velocidad», explicó Bilbao. Ello permitirá, agregó, «convertir el transporte ferroviario de mercancías en una verdadera alternativa al que se hace por carretera», lo que es «deseable por razones de eficiencia energética y medioambiental».

(Fuente Aitor Alonso)

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Reclaman la paralización de las obras del AVE bajo la Sagrada Familia

Publicado el junio 12, 2010| 3 comentarios

El perito designado por el juez de la Audiencia Nacional para valorar el riesgo que supone la construcción del túnel del AVE junto al templo de la Sagrada Familia de Barcelona ha pedido al magistrado paralizar los trabajos de la tuneladora y que se estudie un trazado alternativo para minimizar los riesgos. MInetras, PP y CiU preparan sendas iniciativas parlamentarias para reclamar el Pleno del Congreso que paralice las obras del túnel del AVE junto a la Sagrada Familia , tal y como recomiendan algunos informes, uno de ellos elaborado por la propia UNESCO. El tema se concretará en una votación que tendrá lugar el día 22.

El catedrático de Ferrocarriles de la Escuela Superior de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politécnica de Madrid, Manuel Melis Maynar, perito de designación judicial, ha solicitado en un escrito, fechado el pasado 26 de mayo, «que se den instrucciones inmediatas a quien proceda de parar la máquina hasta nueva orden su señoría», dado que en pocos días llegará al templo. El documento de dos páginas dirigido al juez de la Sección 8 de lo Contencioso-Administrativo no es el informe definitivo del perito, sino que hace algunas consideraciones sobre el riesgo que el túnel del AVE puede crear a la basílica proyectada por Gaudí, dentro del proceso impulsado por la Junta Constructora del Templo en contra del trazado del Tren de Alta Velocidad bajo el subsuelo de Barcelona.

Ante la inminencia de que la tuneladora llegue a la Sagrada Familia y con vistas a evitar lo que cree un «riesgo innecesario», Melis ha solicitado la paralización de la tuneladora, pues de lo contrario «la presencia de los peritos en la causa podría no tener sentido, puesto que ya se habría autorizado a hacer lo más peligroso en un túnel bajo ciudad, que es meterlo junto a la zona de mayor riesgo». «Las protecciones de pantallas de pilotes y similares con las que se pretende proteger al templo a veces funcionan y a veces no lo hacen, y los cálculos de subsidencias y las estimaciones que dan fallan muy frecuentemente», alerta en este sentido el perito.

El catedrático solicita «con urgencia al organismo responsable el estudio de detalle de los motivos por los que ha decidido meter el eje del túnel junto al templo» y que se «autorice a estudiar esa documentación con los abogados de ambas partes para ver si efectivamente no es posible bajar o subir a otras calles donde el túnel no afectaría» a la Sagrada Familia. En el caso de «ver la posibilidad de otra alternativa» al actual trazado del AVE, reclama el perito de designación judicial que se «autorice a hacer un trazado alternativo» al actual.

Explica Melis al juez que vivió «una situación similar» cuando el Tribunal Constitucional «ordenó cambiar el trazado del túnel de la Línea 7 en Madrid porque pasaba bajo su edificio», y añade que «se cumplió la orden y el nuevo trazado estuvo listo en muy pocas semanas». Por ello, a su juicio, un cambio de trazado en las obras del túnel barcelonés «no afectaría para nada a los plazos de llegada del AVE a Girona o a la frontera» con Francia, dentro de 2 o 3 años.

El perito finaliza su escrito advirtiendo de que «no queda tiempo» y que se ha presentado el trazado actual como «hecho consumado sin justificación suficiente, y la máquina entra ya en la Meridiana impidiendo el fácil cambio de trazado», por lo que ruega al juez que «se tengan en cuenta cuanto antes» sus consideraciones.

Los grupos de CiU en el Congreso y en el Parlament de Cataluña han presentado sendas iniciativas para que el Gobierno pare durante dos meses la construcción del túnel del AVE en el centro de Barcelona y se establezca una comisión técnica independiente que evalúe los riesgos de las obras. Según un comunicado, la proposición no de ley en la Cámara baja y la propuesta de resolución en el Parlament instan al ejecutivo a «proceder, de manera cautelar, a efectuar un paro técnico de los trabajos de perforación del túnel.

También el grupo del PP en el Congreso ha avanzado que presentará ante la Cámara una interpelación urgente al Gobierno para que informe sobre las medidas que piensa adoptar ante algunos informes que aconsejan paralizar las obras del túnel del AVE a su paso junto a la Sagrada Familia . Según el secretario general del grupo popular en el Congreso, José Luis Ayllón, el PP quiere que el Gobierno paralice las obras del AVE a su paso por la Sagrada Familia y busque un trazado alternativo al planeado para el tren de alta velocidad.

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Zapatero promete a Revilla una decisión sobre el AVE a Cantabria antes del 20 de julio

Publicado el junio 8, 2010| 3 comentarios

A vueltas con la ‘guerra del AVE’. Y como csi siempre, al agenta más beligerante es el presidente de Cantabria. El jefe del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha garantizado a Miguel Ángel Revilla que antes del 20 de julio le expondrá la decisión del Ejecutivo sobre la llegada del tren de alta velocidad a la comunidad autónoma y cuál será su trazado. Este compromiso ha sido trasladado en el transcurso de la entrevista que ambos han mantenido en el Palacio de la Moncloa. Revilla ha informado a los periodistas que espera que la decisión sea positiva para su región, porque confía en Zapatero; y ha subrayado que, en caso contrario, el jefe del Ejecutivo «ya sabe lo que va a pasar».

Revilla ha considerado como un «litigio grave» la paralización de las obras del AVE a Cantabria y ha calificado de «sorprendentes» las declaraciones del ministro de Fomento, José Blanco, sobre la posibilidad de cambiar el trazado del tren.

Según el presidente cántabro, Rodríguez Zapatero ha escuchado con «detenimiento» la posición del Gobierno y será el jefe del Ejecutivo quien tenga la responsabilidad de dar una solución a partir de ahora. «El tema ya no está en una discusión de Cantabria con el señor Blanco, sino con el señor Zapatero, que es quien asume el protagonismo para dar una solución a este tema», ha afirmado Revilla. El presidente cántabro expresa, además, su «confianza» en la gestión del presidente del Gobierno (aunque ha dicho que «al parecer ahora confía muy poca gente»), porque lo que le ha prometido hasta ahora siempre lo ha cumplido. No ha aclarado, sin embargo, si estaba «contento ni enfadado», pero le gustaría haber concluido la reunión con «algo más claro».

La «buena solución», para Revilla, sería que se ponga la primera piedra en el mes de septiembre como estaba previsto, que se reanuden las obras y que el trazado sea «el de toda la vida». Sobre la posibilidad de la ruptura del pacto de gobierno en Cantabria, Revilla ha mostrado su disposición a esperar hasta el 20 de julio.

La exigencia cántabra es «absolutamente lógica» porque -ha explicado- en esta comunidad «nunca» se han planteado problemas de insolidaridad en situaciones de crisis porque no son unos «pedigüeños».

La reunión entre ambos no había sido anunciada públicamente por petición expresa de Rodríguez Zapatero, según ha afirmado Revilla, quien ha añadido que las declaraciones sobre su contenido «estaban pactadas». Revilla, quien como es habitual ya en él ha acudido al Palacio de la Moncloa en taxi, se ha sorprendido por la presencia de periodistas a la salida de su reunión con Zapatero porque ha asegurado que ni siquiera su mujer sabía que estaba allí.

(Imagen Alejandro Navarro López en Wikimedia Commons)

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El Gobierno vasco inicia el tramo más caro del TAV

Publicado el junio 4, 2010| Deja un comentario

Es el tramo más caro de todo el trazado de la ata velocidad vasca. Pero el Gobierno vasco tiene en mente culminar la obra de la Y vasca. Y si puede seguir el ritmo previsto, mejor. Este mismo mes, en apenas diez días, tiene previsto colocar la primera piedra de un nuevo tramo que atraviesa Guipúzcoa desde Bergara hasta Irún. Será, además, el más caro de todos cuantos se han contratado hasta ahora, con un coste que supera los 106 millones de euros.

El tramo entre Bergara y Antzuola cuenta con la particularidad de que es el más caro de todos los que se han contratado por ahora en la red vasca de alta velocidad, no sólo en Guipúzcoa, sino también en Vizcaya y Álava –y son ya 19–. Salió a licitación por 125 millones de euros, aunque fue adjudicado a una unión temporal de empresas por 106,5 millones, IVA incluido. Esta elevada cifra se justifica por la necesidad de construir un túnel de 3,9 kilómetros, que comprende por tanto casi la totalidad del tramo y que hará que el tren en el futuro sea prácticamente imperceptible desde las localidades que atraviesa.

Cada kilómetro del TAV en este trayecto costará cerca de 25 millones de euros, todo un récord por ahora en la línea vasca de alta velocidad y más del triple de lo que cuesta un kilómetro de autovía en una zona orográficamente complicada como ésta. Con todo, hay otros tramos en cartera en Guipúzcoa que requerirán un desembolso mayor, aunque aún no han sido licitados. Uno en concreto, el que incluye la construcción de la estación internacional de Astigarraga, saldrá a concurso por más de 200 millones de euros.

El inicio del nuevo tramo en un momento en que Fomento se plantea recortar el gasto en infraestructuras en todo el país apuntala las intenciones declaradas por el responsable vasco de Transportes, Iñaki Arriola, quien ha asegurado que el Ejecutivo de Vitoria hará todo lo posible por mantener el ritmo de las obras en el ramal guipuzcoano. Como es sabido, el Gobierno vasco gestiona las obras entre Bergara e Irún y adelanta el dinero para los contratos, pero al final quien paga es el Estado.

Con este nuevo inicio, el TAV estará ya en ejecución en 18,52 kilómetros a través de Guipúzcoa. Y en breve se pretenden licitar dos nuevos tramos, los que están ubicados entre Antzuola y Ezkio Itsaso y en los que se ejecutará el túnel de Zumarraga, el más largo de toda la línea ferroviaria. El consejero de Transportes cree posible llegar a final de año con 44 kilómetros del TAV en obras en Guipúzcoa, lo que significaría tener en fase de ejecución prácticamente dos tercios del corredor entre Bergara e Irún (76 kilómetros).

(Fuente Aitor Alonso, El Correo. Imagen Mitxel Atrio)

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Seis nuevos contratos sellan la apuesta de Fomento por el AVE a Valencia

Publicado el junio 3, 2010| Deja un comentario

La apuesta parece clara. La guerra desatada por el AVE no afectará al proyecto de Levante. Desde que se diseñó la nueva línea Madrid- Valencia en alta velocidad las expectativas de Fomento, Adif y Renfe son muy altas. No en vano se piensa que la rentabilidad, el tráfico y el uso será muy superior al del AVE andaluz. Y no todos los proyectos tienen esa misma perspectiva; ni mucho menos. Que se lo pregunten a Blanco en su particular batalla con el presidente de Cantabria, Miguel Angel Revilla.

Para demostrar ese voluntad sobre el AVE a Levante, el Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha adjudicado varios contratos de obras de alta velocidad ferroviaria por un importe total de 213 millones de euros, de los que 165 millones se destinan a la línea Madrid-Levante. En esta línea se han adjudicado seis contratos de obras y mantenimiento a empresas como la UTE formada por EWS, Tracción Rail y Transfesa, por más de 10 millones de euros, así como a Vías y Construcciones, por más de 16,8 millones.

El contrato de obras para la instalación de la catenaria en el trayecto Albacete-Alicante ha contado con el mayor presupuesto, que ronda los 56,7 millones de euros, y ha sido adjudicado a la UTE formada por Balfour Rail Ibérica, Cobra y Sociedad Española de Montajes Industriales.

El segundo contrato más caro, que asciende a casi 50 millones de euros, para la ejecución de obras de las subestaciones de Campanario y Sax, en Alicante, y Montesa, en Valencia, ha sido adjudicado a la UTE formada por Alstom, Electrén y Control y Montajes Industriales.

Por su parte la UTE compuesta por las empresas Acciona Infraestructuras, Coalvi e Iberovías Empresa Constructora, y la formada por Cosfesa, Copasa y Nopal, se hicieron con dos contratos para el mantenimiento de infraestructuras, vía y desvíos del trayecto Torrejón de Velasco (Madrid) y Gabaldón (Cuenca) y del Gabaldón-Valencia/Albacete, respectivamente. El primero está valorado en cerca de 17 millones de euros, mientras que el segundo alcanza un importe de 17,4 millones de euros.

Pero no todo se reduce a Levante. La empresa Riofisa ha sido adjudicataria del contrato para la redacción del proyecto básico y de ejecución del centro Vialia en la estación de Vigo Urzaiz (Pontevedra), por un importe de más de 6,6 millones de euros 6.612.000 euros.

Asimismo, Adif ha adjudicado actuaciones de mejora de las infraestructuras en la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga a su paso por las provincias de Córdoba, Sevilla y Málaga. Los trabajos han sido adjudicados a la UTE formada por las empresas Ecisa y Construcciones y Contratas Aldilop por más de 23,1 millones de euros y tienen un plazo de ejecución de 20 meses.

También ha sido adjudicado el contrato de servicios de transporte por la vía de ancho internacional de los materiales necesarios para el montaje de vía y la realización de operaciones logísticas y pruebas en los tramos La Sagrera-La Roca del Vallès y Riudellots de la Selva-Figueres de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Con este contrato se ha hecho la empresa Comsa Rail Transport por un importe de 9,2 millones de euros.

Adif también ha adjudicado el contrato de servicios de transporte por vía de ancho UIC de los materiales necesarios para la construcción de la plataforma del Eje Ourense-Santiago de Compostela, dentro del corredor Norte-Noroeste de alta velocidad, así como para la realización de pruebas de carga a lo largo de la nueva infraestructura. Dicho contrato cuenta con un presupuesto de 8,7 millones de euros.

(Fuente Ministerio de Fomento. Imagen túnel de Mogente)

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Francia diseña el pasillo por donde pasarán las líneas del TGV de Burdeos hacia España

Publicado el junio 1, 2010| Deja un comentario

El proyecto de pasillo por donde pasarán las futuras líneas ferroviarias de Alta Velocidad ( TGV ) de Burdeos (suroeste) hacia España y hacia Toulouse (sur), ha sido presentado para ser sometido a la aprobación del primer ministro francés, François Fillon. Según informó el coordinador del proyecto, Dominique Schmitt, prefecto de Aquitania (gobernador civil), la primera etapa está ahora terminada y la segunda, la de los estudios y la concertación, va a poder comenzar.

Schmitt calculó que este proceso previo deberá terminar antes del verano próximo, tras haber «afinado el trazado de una banda de 500 metros» y resuelto el balance socioeconómico.

Tanto en el País vasco francés como en la zona de viñedos de Graves, al sur de Burdeos, como en el alto Garona y los Pirineos centrales, diferentes núcleos de población mantienen una firme oposición al trazado, lo que llevó a hacer ciertos «ajustes», subrayó el prefecto. En declaraciones a la emisora France Info algunos de los opositores expresaron su malestar y criticaron severamente el proyecto.

En su intento de tranquilizar a los viticultores del sur de Burdeos, el coordinador subrayó que las futuras líneas de alta velocidad francés ( TGV ) sólo afectan plenamente a una propiedad y rozará otras dos. Quedan por resolver, sin embargo, entre otros aspectos problemáticos la integración de las futuras vías en el paisaje del Tarn-et-Garonne y el Alto Garona.

Mientras, la simulación de un túnel en el País Vasco para evitar ciertos daños locales reveló ser ineficaz pues provocaría perturbaciones en más de medio centenar de construcciones, explicaron.

El prefecto de la región de Midi-Pyrinies, Dominique Bur, y los presidentes regionales Martin Malvy y Alain Rousset, participaron igualmente en la presentación.

(Imagen David Monniauxen Wikimedia Commons)

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China produce los trenes de alta velocidad más rápidos del país

Publicado el mayo 30, 2010| 2 comentarios

El gigante chino no para. En pocos años se ha puesto a la cabeza de la alta velocidad. El tren de alta velocidad de patente china más rápido del país, el ‘380A’, que unirá pekín y Shanghái desde 2011 a una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora, ya salió de la línea de producción en la ciudad Changchun, capital de la provincia de Jilin, noreste del país, informó la compañía.

Según Dong Xiaofeng, presidente de la Compañía de Vehículos de Ferrocarril Changchun Ltd, subsidiaria de la Corporación CNR de China, es uno de los dos mayores fabricantes de trenes de China.

Los trenes, con patente china, circularán por primera vez en la vía férrea de alta velocidad Pekín-Shanghái que concluirá en 2011, destacó la agencia oficial Xinhua. La nueva línea reducirá el tiempo del viaje entre las dos ciudades a menos de la mitad. Los 1.300 km de la línea se lograrán completar en un plazo de cuatro años.

China está invirtiendo intensamente en sus infraestructuras ferroviarias, actualizando las líneas ya existentes y extendiendo su red hasta la lejana capital del Tíbet, Lhasa. El 16 de marzo, el ministerio de Ferrocarriles de China firmó un contrato para comprar 100 trenes de nueva generación a la Corporación CNR de China.

Hasta ahora, trenes de alta velocidad de 350 kilómetros a la hora de máxima circulan en las tres líneas que enlazan Pekín y Tianjin, Wuhan y Guangzhou, y Zhengzhou y Xian

El tren flotante maglev, que opera entre el centro de Shanghai y el aeropuerto principal de la ciudad, alcanza una velocidad de 430 km/h, pero China no tiene previsto que circule a dicha velocidad en su línea regular. Este tren utiliza un sistema de levitación magnética para «flotar» sobre las vías.

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España compite con otros seis países por el tren de alta velocidad en Brasil

Publicado el mayo 25, 2010| Deja un comentario

Tecnología, experiencia y oportunidad. Estas son las bazas de la oferta española. El ministro de Fomento de España, José Blanco, ha ratificado el «firme interés» por participar en el desarrollo de trenes de alta velocidad en Brasil, que en su fase inicial deberán unir las ciudades de Río de Janeiro y São Paulo. Blanco se ha reunido en Brasilia con el ministro de Transporte brasileño, Paulo Sergio Passos, a quien expuso la «gran experiencia» acumulada por España desde 1992, cuando fue inaugurado el primer tren de alta velocidad de la península ibérica.

El ministro dijo que España participará en la licitación «para construir y operar el tren de alta velocidad con un consorcio», al que se prevé que sean incorporadas empresas brasileñas del área de la construcción civil. «España es uno de los primeros países (del mundo) en kilómetros construidos» de líneas ferroviarias de alta velocidad y cuenta con «tecnología propia», lo cual la coloca «en las mejores condiciones para poder competir» en la licitación que será convocada en Brasil, declaró Blanco a periodistas.

La línea entre Río de Janeiro y São Paulo tendrá una extensión de 510,8 kilómetros, que según el proyecto serán recorridos por un tren con capacidad para alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora.

El tren, cuyo coste ha sido calculado en cerca de 20.000 millones de dólares, prestará servicios en un corredor que aglutina a unas 40 millones de personas, que suponen alrededor del 20 por ciento de la población brasileña.

Además de España, ya han manifestado su interés en el proyecto empresas de Japón, Corea del Sur, China, Francia, Austria y Alemania, dispuestas a participar en una puja que abarcará desde la construcción del tren hasta su operación por un período de 40 años.

Según el proyecto inicial la obra debería estar concluida para el 2014, cuando Brasil será sede del Mundial de fútbol, pero por diferentes razones la licitación se ha retrasado y aún no ha sido convocada, lo que se prevé para el segundo semestre de este año. Como la construcción de la primera línea demorará cinco años ya será imposible que el tren esté operativo para el Mundial de fútbol, aunque el Gobierno asegura que sí funcionará para los Juegos Olímpicos de Río’2016.

Blanco dijo que, a pesar de esos atrasos, percibió en su reunión con Passos que Brasil «tiene un compromiso serio» con el proyecto y que «la decisión de llevarlo adelante es firme».

Según los planes del Gobierno brasileño, tras la construcción de la primera fase se iniciará el desarrollo de otra línea entre Río de Janeiro y Belo Horizonte (434 kilómetros), y luego se construirá una tercera entre São Paulo y Curitiba (408 kilómetros).

(Imagen Pagemoral en Wikimedia Commons. Shinkansen0-N700)

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