El Tren de la Fresa cierra la primera parte de la temporada 2013 con una ocupación del 70%


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Descanso. Paréntesis estival. El Tren de la Fresa finaliza este fin de semana la primera parte de su campaña en la que ha logrado alcanzar un nivel de ocupación del 70%, destacando especialmente el número de viajeros extranjeros procedentes de Brasil, Argentina, China y Japón que se unen a los ya habituales de Alemania, Francia o Inglaterra. El ferrocarril histórico-turístico con 29 años de existencia comenzó sus viajes de la temporada el pasado 11 de mayo y tras la pausa veraniega volverá a las vías a partir del mes de septiembre

Los viajes se han realizado, como ya es tradicional, los sábados y domingos, incluyendo una visita guiada al Palacio Real, realizada por guías oficiales de turismo de la Comunidad de Madrid y una visita libre al Museo de Falúas, así como descuentos en el Museo Taurino y diversas actividades de ocio. Su puesta en marcha es una iniciativa conjunta del Museo del Ferrocarril -Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez y Patrimonio Nacional. Además, en esta edición se cuenta nuevamente con el apoyo de Renfe, que ha facilitado los recursos necesarios para poner en circulación este ferrocarril histórico.

El Tren de la Fresa sigue fiel a su cita anual desde que en 1984 se promoviera la idea de rememorar el recorrido del que fue el primer ferrocarril de la Comunidad de Madrid y el segundo de la Península. El recorrido se ha transformado en un interesante viaje en tren al que se suman la riqueza arquitectónica, artística, paisajística, cultural y gastronómica del Real Sitio de Aranjuez, una ciudad que conserva todo el sabor y esplendor de su regia historia. Durante todo este tiempo, los históricos coches de madera del Tren de la Fresa han transportado a miles de viajeros ofreciendo una experiencia única que aúna ocio y cultura.

En la Exposición Universal de Shanghái 2010 el Tren de la Fresa fue elegido para estar presente en el stand de ICOM (Consejo Internacional de Museos), donde se mostraba la realidad de los museos en los cinco continentes, como ejemplo de contribución de un museo a la revitalización y el dinamismo económico a través de un producto de turismo cultural.

Para esta temporada (la segunda fasetendrá lugar entre el 7 de septiembre y el 27 de octubre) se han programado 31 viajes. Los trenes salen a las 10.00 horas de la estación de Madrid Delicias, invirtiendo una hora en cubrir viaje hasta Aranjuez. El retorno será a las 18.00 horas, cumpliendo viaje también en Delicias. El convoy, que lleva en servicio 29 años y que se ha consolidado como uno de los trenes turísticos más antiguos en funcionamiento de Europa, recrea todas las primaveras desde 1984 el viaje que en 1851 dio origen a la segunda línea férrea de la Península Ibérica (el 10 de noviembre de 1837 se había inaugurado el ferrocarril entre Güines y La Habana, en Cuba que por aquel entonces todavía era española, y ya se habían apagado los ecos del Barcelona-Mataró de 1848). El viaje dura una hora y, a lo largo de los trayectos de ida y vuelta, unas azafatas ataviadas con trajes de época ofrecen sabrosos fresones a los viajeros, quienes, una vez en Aranjuez, son guiados en visita turística al Palacio Real, a la zona monumental de la ciudad y al Museo de Falúas.

La locomotora 333-407-5 de Integria remolca el convoy turístico. La máquina ya formó parte de la composición la pasada temporada, aunque con los colores de grandes líneas. Completan la composición cuatro coches ‘Costa’ que fueron construidos para los servicios de cercanías de la Compañía MZA entre 1914 y 1930. Se fabricaron de madera porque la empresa consideraba los metálicos demasiado calurosos para ser utilizados en sus líneas costeras. Estos coches, que prestaron servicio fundamentalmente en la costa catalana, están montados sobre bogies, lo que fue un gran adelanto en su época, cuando casi todos los vehículos de cercanías eran de dos o tres ejes. Además, están dotados de plataformas abiertas con ‘balconcillo’ en los extremos y cuentan con la posibilidad de intercirculación entre ellos. Traían de origen freno continuo de vacío, calefacción de vapor y alumbrado de gas que posteriormente fue sustituido por eléctrico.

Los coches ‘Costa’ están separados de la locomotora por dos furgones de los años 60, uno a cada extremo. Ambos pertenecen a la serie J 400.000; su estructura es de hierro laminado con paredes de madera de conglomerado, revestidas superficialmente con un chapado metálico. El uso de este tipo de furgones respondía al Reglamento de Circulación de Renfe, según el cual un coche de madera con servicio no podía circular con viajeros inmediatamente después de la locomotora.

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(Imagen Miguel Bustos)

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3 Respuestas a “El Tren de la Fresa cierra la primera parte de la temporada 2013 con una ocupación del 70%

  1. Este “paréntesis” veraniego, estaba causado, era consecuencia, del remolque de este tren por una locomotora de vapor. Así era como se prevenían, se evitaban incendios en cualquier punto de su recorrido, dadas las altas temperaturas y que la vegetación de las cunetas puede prender con gran facilidad. La pregunta claro está es, ¿temen que un fenómeno así lo pueda causar la “espectacular” 333.407? ¿Alguien entiende algo? ¿No es cierto que si es de destacar “el número de turistas extranjeros”, precisamente en los meses de Julio y Agosto Madrid se encuentra llena de ellos/as?

  2. Estimado amigo ‘sammas’: Te recomiendo que revises la hemeroteca y compruebes que durante los 29 años de existencia de este tren nunca ha circulado durante los meses de verano (salvo en alguna absurda excepción que solo ha venido a demostrar la equivocación de tal experimento). Las altas temperaturas en Aranjuez y en el interior de los antiguos coches de viajeros hacen inviable, por cuestiones de salubridad, su circulación durante los meses de verano. No es tanto una cuestión de incendios sino de sentido común…y para eso, para el sentido común, están los profesionales.

  3. Amigo Julio, lo del “sentido común” es MUY “poco común” cuando se habla de ferrocarril en España, de salubridad dentro de los coches y de presencia o no de “profesionales”.
    Solo “pegando” un vistazo a cómo funciona la red convencional, el número de trenes y viajeros, más las toneladas de mercancías transportadas por vía férrea, dejan a las claras en “manos” de quienes estamos.
    Afortunadamente “SUS” carreras no fueron dirigidas o encaminadas hacía el campo hospitalario, pues entonces tendríamos una población inferior a Laponia, lugar tan “de moda” entre otros manitas patrios llamados “desempleadores”.

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