Archivo mensual: julio 2009

CAF creará en dos años un área tecnológica en Ordizia con una inversión de 90 millones

beasain

CAF creará en dos años un área tecnológica en Ordizia con una inversión de 90 millones que acogerá a filiales de la firma de Beasain y dará empleo a 500 personas. Trainelec será la primera en situarse en este espacio a mediados de 2011. El proyecto de CAF comenzará a levantarse este mismo año, después del verano, una vez se aprueben los proyectos de reparcelación y urbanización de los terrenos, situados en la zona denominada Agarre, que actualmente acoge el campo Fernando García Trevijano. Esta instalación deportiva ha dejado de utilizarse este mismo año al trasladarse la actividad de rugby al campo de Altamira. La parcela -propiedad de CAF- tiene una superficie de 50.826 metros cuadrados pero el área edificable se ciñe a 22.800 metros, que será ocupada con nueve edificios.

El primero de ellos -que estará finalizado hacia junio de 2011- dará cabida a Trainelec, filial de CAF dedicada al diseño y fabricación de equipos eléctricos de tracción para trenes y en la que, una vez se instale en la nueva área tecnológica, trabajarán unas 100 personas. En la actualidad esta empresa -con unos 30 empleados- está situada en el polígono Kakategi de Irura y en sus siete años de actividad ha desarrollado equipos para los nuevos trenes Civia de Renfe, para las unidades de metro de Barcelona y Bilbao y para el tranvía de Vitoria. Trainelec es una firma con un alto componente tecnológico, gracias al cual ha desarrollado el sistema de acumulación de energía que CAF está implantando en sus nuevos tranvías para evitar el uso de catenarias en todo el trazado.
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Nueva fundación en Barcelona para defender el patrimonio de los Transportes Metropolitanos

Aunque aún no hay una sede definitiva, el proyecto avanza a gran velocidad y está prácticamente consolidado. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha decidido crear una fundación con el objetivo de asegurar la conservación y la difusión de su patrimonio histórico, cultural y social, que es a la vez la memoria de más de un siglo de transporte público en la ciudad de Barcelona y los otros municipios metropolitanos. La primera tarea de la Fundación TMB será preservar, recuperar y ordenar el rico fondo de documentos y vehículos históricos existente en la empresa, pero también podrá hacer otras actividades de promoción y fomento del transporte público y sus valores.

La Fundación TMB nacerá con un valioso fondo de más de sesenta vehículos históricos que han prestado servicio en Barcelona y que alcanzan todas las épocas, desde finales del siglo XIX hasta principios del XXI: catorce tranvías, veintitrés autobuses, un trolebús (cedido por la Asociación de Amigos del Ferrocarril), un coche del funicular de Montjuïc, cuatro trenes o partes de tren de metro, catorce vehículos de bomberos y cinco vehículos auxiliares. Aproximadamente un tercio de las piezas están en buen estado o se ha comenzado la restauración, mientras que el resto están en espera de ser rehabilitados.

Los últimos años TMB ha llevado a cabo directamente la tarea de reagrupar y recuperar su colección de vehículos –parte de la cual había sido cedida a la Fundación Museo del Transporte de Castellar de n’Hug–, de cara a dar contenido a un futuro museo del transporte y exposición permanente abiertos al público, para los cuales se busca ubicación en Barcelona o su entorno inmediato.

Entre los vehículos restaurados hasta ahora hay piezas tan significativas como el autobús Chausson número 59, representativo de la renovación del material móvil en los años 50, y el tranvía número 867, construido por Macosa (Can Girona) en 1924 y que estuvo en servicio hasta 1967. La restauración se hace siguiendo criterios históricos de máxima fidelidad al original y con el soporte de diversos expertos, que continuarán vinculados a la Fundación TMB integrándose en su consejo Asesor.

Junto con la labor de recuperación, preservación y divulgación del patrimonio histórico y documental, la Fundación TMB tendrá una vertiente de dinamizador cultural, con la misión de promover el papel estructurador y cohesionador del transporte público y subrayar los beneficios sociales, ambientales y económicos de la movilidad sostenible. Así, por ejemplo, podrá organizar y gestionar encuentros, cursos, congresos y seminarios, promover programas de formación vinculados al ámbito del transporte público, conceder becas y ayudas destinadas al estudio y la investigación, así como otorgar premios, entre otras actividades.

(Fuente Vía Libre)

Trenes de la postguerra: tendido de una línea (1948)



Otro de los documentos que elaboró Alfonso Acebal para Renfe, dentro de los actos conmemorativos del primer centenario del ferrocarril español. Como ya he destacado anteriormente, se trata de una serie elaborada en 1948 que presenta el material de la compañía y las obras de construcción y reconstrucción realizadas en el primer periodo de Renfe y que cuentan con un sentido propagandístico acorde con el periodo del primer franquismo.

Es uno de los pocos documentos cinematográficos realizados en la época. No hay que olvidar que durante las dos primeras décadas desde la creación de Renfe ésta era un monopolio para la prestación de los servicios de transporte entre la población española por lo tanto no necesitaba promocionarse, ni vender sus productos. Además estaba en un periodo de organización interna, ocupada en reconstruir las infraestructuras y el material rodante y como el resto de la sociedad española intentando sobrevivir a una situación económica desfavorable para casi todos.

Los trenes de la postguerra: factorías ferroviarias (1948)



Los esfuerzos para reponer los vagones y máquinas que fueron destruidos por la Guerra Civil española hizo necesaria la puesta en marcha de hasta dicieséis factorías que fabricaron velozmente el material necesario. Un documental dirigido por Alfonso Acebal, en colaboración con la comisión especial del primer centenario del ferrocarril en España, describe a la perfección cómo se realizaron los trabajos en las factorías españolas. El documento de 1948 ha pasado a la filmoteca como uno de los trabajos más imortantes de la filmografía ferroviaria, al igual que otros de la misma serie del mismo director.

Esta serie de películas que tuvo a Alfonso Acebal como su director y guionista contó con el asesoramiento técnico de dos expertos ferroviarios,
Gustavo Reder y Juan López Chicheri. Contamos con cuatro títulos: ‘Biografía de la locomotora’, ‘Factorías ferroviarias’, ‘Tendido de una línea’ y ‘Entrada en servicio’. Todas ellas tienen un tono divulgativo e informativo, presentan el material de la compañía y las obras de construcción y reconstrucción realizadas en el primer periodo de Renfe y cuentan con un sentido propagandístico acorde con el periodo del primer franquismo.

En todas las películas se lanzan mensajes como: “Trabajamos para el mejoramiento de los servicios a la Patria” o con la música de fondo de la película ‘Lo que el viento se llevó’, escuchamos como: “ se está sembrando España de grandes obras ferroviarias, orgullo para la ingeniería española”. Hay que tener en cuenta que estas películas se hicieron en torno a unos actos conmemorativos que iban a tener gran proyección,
nacional e internacional, y por tanto el régimen no iba a dejar escapar una oportunidad así.

Tres nuevas estaciones de tren en Donosti

El tren avanza. El Gobierno vasco planea construir tres nuevas estaciones de tren en los barrios donostiarras de Riberas de Loiola, Intxaurrondo y Altza, además de soterrar la actual parada de Pasaia (Gipuzkoa). El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, ha explicado que estas intervenciones posibilitarán el acceso directo al campus universitario y al centro de la capital guipuzcoana “de forma directa” y cada 7,5 minutos para los usuarios del “Topo” y la línea de metro, así como para los viajeros de las líneas de Renfe, quienes podrían acceder al tren urbano mediante un transbordo en el futuro intercambiador de Riberas de Loiola.

El presupuesto global de todas estas actuaciones será de unos 700 millones de euros y el coste estimado para los 4,35 kilómetros de la línea de metro donostiarra rondará los 185 millones, según ha indicado el Gobierno vasco. Estos trabajos incluyen asimismo los desdoblamientos de los tramos de la red ferroviaria guipuzcoana de Añorga-Rekalde, Loiola-Herrera y Fandería-Oiartzun -actualmente en ejecución-, el desdoblamiento del tramo Herrera-Galtzaraborda, la construcción de las nuevas estaciones de Altza y Pasaia, la creación de nuevas cocheras y talleres en Irun -en proyecto-, y otras mejoras puntuales.

Arriola presentará “en breve” este “ambicioso proyecto” a la Diputación guipuzcoana y tratará de “alcanzar acuerdos” sobre los plazos de construcción y las formas de financiación para que la institución foral participe en estas iniciativas “de forma activa

De cercanías a metro, en Donosti

Cambio de Gobierno. Cambios de planes y nueva orientación. El Gobierno vasco apuesta por soterrar el trazado de cercanías de Euskotren en San Sebastián, de forma que desde la estación de Anoeta se construirá una línea de metro subterránea hasta Lugaritz, en el barrio del Antiguo, que pasará por el centro de la ciudad y el paseo de La Concha.
El consejero de Transportes del Ejecutivo autonómico, Iñaki Arriola, ha anunciado que su departamento invertirá 2,6 millones de euros en un estudio informativo para decidir sobre la ejecución de este proyecto, cuya inversión total podría suponer un gasto de 700 millones de euros.
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De los trenes de vapor a los eléctricos



Máquinas, estaciones, vías, balasto, catenaria. traviesas… Sin ponernos nostálgicos, lo cierto es que las imágenes evocadoras son tremendamente impactantes. Este es otro documental elaborado a instancias de la Renfe que va descubriendo las bondades de vender sus excelencias más allá de nuestras fronteras. El programa comienza con imágenes del interior y exterior de la terminal de Atocha, se muestra la estación de Alcázar de San Juan, donde comienza la electrificación, las subestaciones eléctricas, imágenes de pueblos andaluces como Baeza o Montoro. En definitiva estaciones y ciudades más importantes en el recorrido de la línea Madrid – Cádiz, donde se describen las mejoras efectuadas en dicha línea: la electrificación, el Control de Tráfico Centralizado (CTC) y, por último, la renovación de las vías. Otros tiempos.

Primer bebé que nace en el metro de Bilbao

El metro de Bilbao no para de conseguir trofeos. Aunque en esta ocasión, la noticia no deja de ser sorprendente. Una mujer dio a luz a una niña en la estación de metro de Bagatza, en Barakaldo, a primera hora del pasado domingo. El alumbramiento se produjo cuando la madre se dirigía junto a su marido al hospital de Cruces con «contracciones aceleradas». Evidentemente, la criatura decidió nacer antes de tiempo sin que sus padres tuvieran ocasión de abandonar el tren para llegar hasta las instalaciones hospitalarias.

Responsables del suburbano visitaron hoy el área de maternidad del centro médico para hacer entrega a la recién nacida de un carné con el que podrá viajar gratis hasta los 26 años.

El tren más alto del mundo

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No podía ser en otro rincón del planeta. Al fin y al cabo, la cima más alta del mundo se encuentra muy cerca, y desde su trazado se avistan los picos cercanos a las nubes. Hasta el apodo que le ha dado la propaganda oficial china le hace justicia: el Camino al Cielo. Y eso es así porque la línea trazada entre Qinghai y Tibet alcanza en su punto más alto los 5.072 metros. El tren más alto del mundo, que une Pekín con la capital tibetana Lhasa, recorre en su casi 2.000 kilómetros de trazado ferroviario un paraíso de montañas heladas y reservas vetadas hasta hace bien poco al hombre.

Inaugurada en julio de 2006, la línea férrea es uno de los grandes proyectos de la ingeniería china que en los últimos años ha culminado la presa de las Tres Gargantas o el trasvase del río Yangtsé. La altura media sobrepasa los 4.000 metros, superando los 5.000 en varios tramos hasta alcanzar la máxima cota en la cordillera de Tanggula (5.072 m). Hasta ese momento el record los ostentaban La Cima, en Perú, con 4.829 metros, y El Condor, en Bolivia con 4.787 metros. Es si duda el ferrocarril del Tíbet el más elevado del planeta. El túnel de Kunlun (4.780 m de altitud y 1.686 m de longitud) y el apeadero de Tanggula (5.068 m) pasan a ser, respectivamente, el túnel y la estación más altos del planeta.
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Un estudio británico concluye que no es conveniente la utilización de cinturones de seguridad en trenes

Al volante, cinturón constante. Pero no en los trenes. Un extenso informe publicado por el Consejo de Seguridad Ferroviaria y Normas (RSSB) de Gran Bretaña reúne las conclusiones de varios programas de investigación que se han llevado a cabo durante los últimos cinco años en torno a la utilización de cinturones de seguridad en los trenes. Las conclusiones resultantes del estudio son bien claras, y el Consejo de Seguridad Ferroviaria y Normas (RSSB) estima que los cinturones de seguridad en los trenes aumentarían el riesgo de lesiones en una colisión. Además, las ventanas no deberían utilizarse como rutas de escape, y los cristales laminados de las ventanas deberían salvar vidas, pero no impedir el rescate.

El informe resume los resultados de tres proyectos de investigación iniciados por RSSB. El primer proyecto daba respuesta a un descarrilamiento acaecido en Potters Bar en 2002, y propugnaba el uso de cinturones para evitar que los viajeros sean lanzados en el interior de los coches y salieran despedidos por las ventanas. Este proyecto, concluido en 2005, analizaba los cinturones que se utilizan en los aviones y que se anclan en dos puntos. La conclusión era que aumentaban el riesgo de lesiones y que son incompatibles con los asientos anticolisión que ahora se están instalando.
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