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Arranca la tercera línea del metro de Bilbao

Publicado el febrero 10, 2010| 1 comentario

Línea 1, dos y ahora a por la tres. El metro de Bilbao sigue creciendo. El Gobierno vasco y la Diputación Foral de Bizkaia han colocado la primera piedra de los tramos Txurdinaga-Casco Viejo y Uribarri de la Línea 3 de Metro, que supondrán una inversión de 35,6 y 27,5 millones, respectivamente, y estarán finalizadas en 30 meses. El tramo Txurdinaga-Casco Viejo tiene 1,5 kilómetros y se inicia después de la futura estación de Txurdinaga y concluye antes de llegar a Casco Viejo. Discurre casi en su totalidad en túnel e incluye la construcción de la estación de Zurbaranbarri, de tipología metro. Esta parada de la Línea 3, accesible para todas las personas, contará con accesos en las calles Zumaia y Vía Vieja del Lezama.

El tramo Uribarri tiene una longitud total de 0,8 kilómetros, se inicia una vez superada la estación de Casco Viejo y finaliza en la estación que dará servicio al barrio de Uribarri. la parada contará con accesos en Travesía C de Uribarri, Plaza de las Escuelas, San Valentín de Berriotxoa y la zona de Zumalakarregi. La obra tiene un presupuesto de 27,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 29 meses.
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Primera piedra para la línea 3 del metro de Bilbao

Publicado el febrero 10, 2010| Deja un comentario

Nuevo impulso al metro de Bilbao. El lehendakari, Patxi López, presidirá hoy el acto de colocación de la primera piedra de los tramos Casco Viejo-Txurdinaga y Uribarri de la Línea 3 del metro, según informó Lehendakaritza.

El acto dará comienzo a las 11.00 horas en la Plaza del Gas de Bilbao, y al mismo asistirán, además, el consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, el diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao, y el alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna.

Por otro lado, el Ejecutivo vasco ha autorizado que el Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes contrate las obras por un importe de alrededor de 7,7 millones de euros para la realización de las instalaciones eléctricas y equipos para el tramo Aritz-Basauri de la línea 2 del metro de Bilbao.

Asimismo, ha acordado la contratación por un importe de alrededor 10,2 millones de euros para la realización de los accesos mecanizados para las estaciones de Uribarri y Arizgoiti de la línea 2.

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León concentrará en 2012 el control de alta velocidad del Norte

Publicado el febrero 7, 2010| Deja un comentario

León albergará el Centro de Regulación y Control de Tráfico (CRC) de las líneas de construcción de la Alta Velocidad en el norte de España, tras una inversión de 12 millones de euros, que supondrá, después de su puesta en funcionamiento en el año 2012, la creación de cien puestos de trabajo. Así lo ha anunciado el ministro de Fomento, José Blanco, que ha firmado en León junto con el alcalde de la ciudad, Francisco Fernández (PSOE), y el presidente de Feve, Ángel Villalba, el convenio marco para la integración de la operadora de vía estrecha en la ciudad de León.

Blanco ha explicado durante su intervención que el consejo del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha optado por León para ubicar el CRC, en cuyo diseño y funcionamiento se aplicarán «sistemas pioneros» en tecnología e innovación El ministro, que también ha visitado el Centro de Formación de Maquinistas, ha asegurado que León ha constituido «históricamente» un «nodo ferroviario de primer nivel en España».

Tras la visita a este centro, ubicado en el Edificio de Empresas de Base Tecnológica, José Blanco ha destacado la inversión que están realizando en este lugar tanto Renfe como Feve, que asciende a 12 millones de euros y, donde actualmente se están formando 32 maquinistas. Además, ha explicado que de este lugar también «saldrán» los futuros maquinistas para el tranvía de la ciudad de León por lo que ha asegurado que «invertir en formación es invertir en calidad de servicio».

El Centro de Formación de León dispone de dos aulas convencionales con capacidad para 44 personas y un aula tecnológica dotada de tres simuladores de conducción, uno para el instructor y otros dos puestos para los alumnos, han explicado fuentes del Ministerio de Fomento en un comunicado.

Las aulas tecnológicas de Renfe y Feve pretenden potenciar al máximo los conocimientos de los maquinistas en materia de seguridad en la circulación, al enfrentarles a situaciones que, por su complejidad o riesgo, difícilmente pueden llevarse a cabo en un tren real. Cuentan con unos 800 kilómetros de líneas virtuales y están equipados con los sistemas de seguridad que utilizan los trenes.

Por su parte, la Escuela Ferroviaria de Feve en la ciudad de León, que ha inaugurado el ministro José Blanco, ha supuesto una inversión que alcanzará los 2 millones de euros en un centro destinado a atender las necesidades formativas internas y externas. Esta escuela forma parte de un proyecto para dotar a la entidad de un Centro Formativo Especializado destinado a la formación ferroviaria

Feve ya dispone de dos aulas tecnológicas operativas, una en Santander y ésta que hoy se ha inaugurado en León, ambas intercomunicadas, dentro de un proyecto que se completará con la apertura, próximamente, de un aula más en Asturias.

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Feve prepara un nuevo tren turístico que unirá Santander y Cabárceno

Publicado el febrero 6, 2010| 2 comentarios

Feve sigue con su política de trenes turísiticos. La operadora acaba de desvelar uno de los proyectos más ambiciosos que tiene para el próximo ejercicio y que comenzará a fraguarse en los próximos meses: un tren-tranvía turístico que unirá Santander con el Parque de la Naturaleza de Cabárceno. Aunque los detalles de esta iniciativa aún son difusos, la inversión inicial para este nuevo proyecto rondará los doce millones de euros, según cálculos de la entidad ferroviaria.

Este tren no solo aportará a Cabárceno más visitantes, sino que pretende aprovechar el antiguo trazado del ferrocarril Santander-Mediterráneo desde Guarnizo hasta el valle de Cayón. La recuperación de esta línea, abandonada por Renfe en 1985, también culmina una vieja aspiración de Gobierno regional. En la Consejería de Industria y Transporte ya existe un estudio previo para la puesta en marcha de una nueva línea entre Sarón y Santander cuya inversión rondará los 32 millones de euros.

La instalación de la vía férrea en ese tramo del trazado no llegó a completarse, pero sí la explanación del recorrido, los desmontes del terreno y algunos túneles y puentes entre Guarnizo y Sarón. Todas estas estructuras serían aprovechadas, aunque adaptadas a las características de una línea del siglo XXI. Será preciso, sin embargo, construirán nuevo puente sobre la ría de Solía, que permita la circulación de un mayor volumen de agua.

En cuanto al número de estaciones o apeaderos, el estudio de la Consejería contempla siete paradas. Evidentemente, una de las más importantes será la del Parque de la Naturaleza de Cabárceno.

Si llega a materializarse el plan, y parece que nada lo pueda detener, el tren de Cabárceno será el segundo proyecto turístico que pone Feve en marcha en Cantabria en un estrecho margen de tiempo, ya que el próximo mes echará a andar el ‘Expreso de La Robla’. Aunque sus trayectos comenzarán en Bilbao y León, buena parte del recorrido de los dos itinerarios -‘Taller Románico’ y ‘La Robla’- se realizará por la región cántabra.

Feve dispone de 35 millones de euros de los fondos que el Ministerio de Fomento le dio para invertir en Cantabria entre 2009 y 2010. Ese dinero se utilizará, en su mayor parte, para jubilar a los trenes diesel que todavía dan servicio en la región.

La semana pasada se adjudicó el proyecto de construcción de una subestación en Cabezón de la Sal, que permitirá electrificar la línea entre Gibaja y Unquera. La obra tendrá un coste de 2,8 millones de euros, y unida a la instalación de la catenaria entre Cabezón y Unquera dotará a la región de una infraestructura ferroviaria apropiada.
Otro de los planes que verán la luz en los próximos meses será la renovación de la vía entre Orejo y Liérganes. El plan afecta sólo a cinco kilómetros de raíles, pero cada uno de ellos necesita una inversión de un millón de euros.

(Fuente Gonzalo Seller. Diario Montañés. Imagen Juan Marigorta/Feve)

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Las ratas atacan al ferrocarril británico

Publicado el febrero 5, 2010| 3 comentarios

Un enemigo implacable. Un hostil adversario difícil de combatir. La guerra se ha desatado en los ferrocarriles británicos. Los responsables de transporte de Reino Unido van a gastar millones de libras en impedir que ratas y ratones perforen con sus dientes el cableado eléctrico de los 32.186 kilómetros de vías del país. Así lo cuenta el diario ‘Telegraph’

Sin ir más lejos, un pequeño agujero abierto por roedores en un grueso cable de alta tensión provocó un corte de corriente en la línea principal de la costa oeste en Cheshire el mes pasado, que causó la cancelación de 20 trenes y retrasos en otros 99. Dos semanas antes, un servicio especial que llevaba a los aficionados a un partido de fútbol entre el Carlisle United y el Everton fue uno de los 107 trenes anulados y otros 289 retrasados por un problema similar entre Preston y Lancaster.

Es la guerra. No hay más remedio que remangarse y luchar contra este contumaz oponente. Para ello se ha puesto en marcha un programa de dos años para reforzar las defensas del sistema ferroviario mediante cables de acero blindados de reemplazo, proyecto que un portavoz de Network Rail admitió ayer que costará millones.

«Es un problema grave y sucede en todo el condado», dijo. «Tenemos 20.000 millas de vías férreas (algo más d 32.000 kilómetros), con varios tipos de cable de señalización, de telecomunicaciones o de alimentación al lado de la vía”. «Va a costar millones. Pero, si se tienen en cuenta los problemas causados -como el pago de indemnizaciones por los retrasos por parte de los operadores- gastar en cambiar los cables va a ahorrar dinero. »

Eric Martlew, parlamentario de Carlisle, se retrasó en un viaje para ver el Carlisle United-Everton el 2 de enero. Afectado por la avería aseguró al respecto: «Es un disparate que toda de la línea principal de la costa oeste se paralizara por un ratón”.
«Nunca debería haber ocurrido: los cables tenían que haber sido protegidos y eso habría impedido al ratón detener a los seguidores de Carlisle Unidas en su camino»

Craig Johnston, miembro del comité ejecutivo nacional de los sindicatos de ferroviarios RMT, dijo que estaba sorprendido por la explicación de los retrasos. «He trabajado en el ferrocarril durante 26 años y nunca he oído nada como esto: me resulta difícil de creer», dijo.
Lo crean o no, la guerra contra los malditos roedores s ha desatado. Y la inversión que se ha dispuesto para este combate dice mucho de la seriedad con la que se han tomado esta lucha las autoridades británicas. ¡Muerte a las ratas!

(Fuente ‘The Daily Telegraph’)

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El Gobierno vasco pide que Júndiz se convierta en un nodo logístico de mercancías

Publicado el febrero 1, 2010| 1 comentario

Mercancías y tren. Competitividad en el sector y eliminación de tráficos en la carretera. Algo comienza a cambiar en la política del transporte española. El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, ha pedido al Ministerio de Fomento que incorpore a Júndiz (Álava) como nodo logístico para el transporte de mercancías de características internacionales en el Plan Nacional que presentará próximamente. Arriola ha defendido las potencialidades de Álava para convertirse «en la puerta de Euskadi para la entrada y salida de mercancías por ferrocarril» y ha dicho que el área del polígono industrial de Júndiz «es la mejor opción» por su ubicación estratégica y su superficie.

Entre otros argumentos, encima de la mesa se sitúa el hecho de que la mayor parte de las empresas de Álava estén a una distancia en camión inferior a 30 minutos de Júndiz y de que la mayoría de empresas vascas esté a menos de una hora. Como segundo aspecto para apostar por Júndiz, en este punto coincidirán en el futuro los trazados de la red ferroviaria actual de ancho ibérico (Renfe) con la nueva red de ancho europeo (UIC), el ancho internacional de la alta velocidad. Y un tercer elemento a etner en cuenta, por la extensión que posee Júndiz, sería posible ubicar un intercambiador donde los convoyes de 750 metros de longitud podrán operar «sin mayor dificultad».

Arriola ha explicado que de salir adelante la propuesta de instalación de una plataforma ferroviaria en Júndiz, mejoraría el acceso de los productos vascos al mercado europeo y aliviaría la congestión de las carreteras. El proyecto tiene una inversión estimada de 120 millones de euros hasta el 2037, cifra que en una primera fase se reduciría a 62 millones de euros.

La propuesta del Departamento de Transportes consiste en desarrollar en Júndiz un punto de transferencia intermodal entre los modos terrestres (carretera y ferrocarril), que a su vez dé servicio a los puertos de Bilbao y de Pasajes. Ambos puertos están ubicados en un radio de acción de 150 kilómetros de Júndiz y con acceso por autopista. El flujo de transporte marítimo de mercancías procedente de estos puertos y que podría aprovecharse de este servicio de transferencia intermodal se eleva a 50 millones de toneladas anuales, lo que supone un 12 por ciento del transporte marítimo de mercancías del Estado. Además, esta zona de actividades logísticas también daría servicio a los aeropuertos de Euskadi (Loiu, Hondarribia y Foronda).

En cuanto a la actual plataforma logística de Arasur, ubicada en Rivabellosa (Álava), Arriola ha dicho que la de Júndiz trabajará de forma coordinada con Arasur, que no posee conexión ferroviaria pero «es un punto importante de ubicación de industrias y de mercancías».

El consejero vasco de Transportes se ha mostrado optimista sobre las posibilidades de que el proyecto salga adelante y ha dicho que espera que tenga una buena acogida por parte del Ministerio de Fomento.

Respecto al movimiento de mercancías que supondría la nueva terminal de Júndiz, ha estimado que para el año 2013 (año de partida) la terminal de tráfico combinado empezaría moviendo 43.000 unidades de carga para llegar a 324.000 en el año 2037

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Adif unifica en un solo centro el control de toda la red ferroviaria

Publicado el enero 30, 2010| Deja un comentario

Adif ha unificado el control ferroviario de toda la red, tanto la convencional como la de alta velocidad, en un solo centro instalado en la estación de Madrid-Atocha, informa el Ministerio de Fomento. Este centro de gestión de red (CGRH24) sustituye al antiguo centro operativo ubicado en la estación de Chamartín y permite centralizar e integrar la información que recibe de todos los puestos de mando de la red convencional y del Centro de Regulación y Control (CRC), que regula el tráfico de alta velocidad. Entre las líneas convencionales y las de alta velocidad, esta red tiene una longitud de 13.300 kilómetros.

La implantación del CGRH24 permite dar «una respuesta ágil y eficaz» a cualquier incidencia que afecte de forma sensible al normal desarrollo de la circulación en cualquier punto de la red ferroviaria gestionada por Adif, señala la fuente. La sala de control, de 120 metros cuadrados, alberga los puestos de los operadores de todas las áreas, tanto las relativas a la gestión de la circulación como las que se integran en este centro: estaciones, mantenimiento de infraestructura, comunicación y relaciones externas, y seguridad y protección civil.

En cuanto al CRC, que ya se encontraba en la estación de Atocha, ha sido remodelado y se han actualizado y ampliado sus equipos técnicos, tras lo cual se configura como «el centro neurálgico de la alta velocidad española».

El CRC, que tiene a su cargo una red de 1.579 kilómetros y está capacitado para asumir las próximas y posteriores ampliaciones derivadas de la entrada en servicio de nuevas líneas, integra todos los sistemas que intervienen en la regulación del tráfico ferroviario, dando respuesta a las exigencias de la alta velocidad. Gracias al sistema DaVinci, propiedad intelectual de Adif y «considerado unos de los más avanzados del mundo en lo que a regulación del tráfico ferroviario se refiere», desde el CRC de Madrid se controla toda la red de alta velocidad, si bien existen otros tres, ubicados en Zaragoza, Antequera y Segovia.

Los centros fuera de Madrid tienen como misión regular el tráfico en las líneas de alta velocidad Madrid-Barcelona, Córdoba-Málaga y Madrid-Valladolid, respectivamente.

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Foster diseñará una nueva estación del metro en Bilbao

Publicado el enero 27, 2010| Deja un comentario

Primeros espadas en Bilbao. La capital vizcaína vuelve a contar con el prestigioso arquitecto británico Norman Foster para seguir con el crecimiento de su metropolitano. No conviene olvidar la relación de Foster y el metro bilbaíno. Sin ir más lejos, las cubiertas de acceso a algunas de sus estaciones reciben el nombre de ‘fosteritos’. Ahora el Departamento de Transportes del Gobierno vasco ha llegado a un acuerdo económico con el arquitecto para la redacción del proyecto de la nueva estación del Casco Viejo, punto de encuentro de la Línea 3 del metro con las dos que ya están en funcionamiento. El suburbano también enlaza aquí con Euskotren y próximamente lo hará con el tren al aeropuerto, lo que la convierte en uno de los grandes intercambiadores de transporte. Llevará la firma y el estilo del autor del metro de Bilbao, que cobrará 600.000 euros por este trabajo.

La sociedad pública Euskal Trenbide Sarea tiene previsto aprobar el próximo viernes la contratación de Norman Foster, que también diseñará el resto de las estaciones de la Línea 3 salvo la de Matiko, que será remodelada. Lo que faltaba hasta ahora en el caso del Casco Viejo era un acuerdo económico, un asunto delicado en tiempos de crisis y recortes presupuestarios. El Gobierno vasco ha intentado ajustar el precio al máximo, pero sin arriesgarse a perder a una firma que ha dejado huella en el metro de Bilbao. Quería evitar una nueva renuncia tras paralizar el proyecto de la nueva sede de Euskotren en Durango encargado a otra arquitecta de renombre internacional, Zaha Hadid.

Fuentes del Departamento consideran que la negociación con Foster, que se ha llevado a cabo de forma discreta en los últimos meses, ha dado como resultado «un precio muy bueno» para lo que se espera conseguir. La estación del Casco Viejo, además de su papel como intermodal, aspira a convertirse en un edificio singular por su ubicación y en la principal seña de identidad de la Línea 3, que ya está en construcción en el tramo más costoso y complicado, entre Etxebarri y Txurdinaga. Las obras del trazado hasta el Casco Viejo y Matiko también están adjudicadas y en el furgón de cola viajan las estaciones. Las de Matiko y San Antonio de Etxebarri están en proceso de licitación, mientras que Transportes espera sacar a concurso la del Casco Viejo en el segundo trimestre de este año.

El arquitecto británico ya tiene perfilado desde hace meses el diseño de la nueva estación, en el que ha trabajado en contacto con el Gobierno vasco y el Ayuntamiento. La idea que se baraja es derribar el edificio que da acceso a las paradas del metro y Euskotren para levantar una nueva construcción de carácter singular en la plazuela de San Nicolás. Las instalaciones, con un amplio vestíbulo, facilitarían la entrada de los viajeros al intercambiador de transporte. Además de las tres líneas de metro y las que ya están en servicio de Euskotren, en el futuro podrán coger en esta estación el tren directo al aeropuerto, que ya está dando su primer paso a través del túnel de Artxanda.

(Fuente Teresa Abajo. El Correo. Imagen José Luis Nocito. Foster con Enrique Antolín y primer diseño del metro de Bilbao)

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Las lanzaderas del AVE Madrid-Valladolid transportan medio millón de viajeros en su primer año

Publicado el enero 27, 2010| Deja un comentario

Las lanzaderas AVE que unen Madrid y Valladolid transportaron un total de 470.000 viajeros en el primer año de su puesta en servicio, en el que circularon 2.566 trenes con una puntualidad del 98,7%, informó el Ministerio de Fomento. Del total de pasajeros, la mayor parte viajaron hacia o desde Madrid (430.000 usuarios), mientras que los 40.000 restantes utilizaron este servicio de Renfe trasladarse hacia o desde Segovia.

Una media de 1.600 viajeros optaron diariamente por las lanzadera en su primer año, y su índice de puntualidad hace, según datos de Renfe, que el servicio reciba una puntuación de los clientes de ‘notable alto’ (7,54 puntos sobre 10).

Los viajeros de los trenes AVE-Lanzadera se benefician de «tarifas especiales»: la modalidad más utilizada en este corredor es el Abono Tarjeta Plus y, durante el primer año, Renfe vendió 2.430 para el trayecto Valladolid-Madrid y 410 para el tramo Valladolid-Segovia.

Los AVE-lanzadera comenzaron a circular entre Madrid y Segovia el 20 de febrero de 2008 y posteriormente, el 26 de enero de 2009, Fomento amplió el número de servicios y lo extendió hasta Valladolid, donde el servicio se inició con tres circulaciones en cada sentido que aumentaban los viernes a cinco en el sentido Madrid-Valladolid y a cuatro entre Valladolid y Madrid.

El 22 de junio de 2009, Renfe puso en circulación los AVE-Lanzadera en doble composición una vez que finalizó el periodo de homologación para circular de este modo, lo que «permitió reforzar los servicios con mayor demanda al pasar cada tren de las 281 plazas habituales a 562 plazas».
Asimismo y desde el 14 de septiembre pasado, Valladolid dispone de cuatro trenes AVE-lanzadera por sentido que se amplían a cinco los viernes.
Los trenes que Renfe destina a sus servicios AVE-Lanzadera están formados por cuatro coches con posibilidad de circular en doble composición, con una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y todas las plazas son de clase turista, y cada uno cuenta con una plaza adaptada para personas que necesitan silla de ruedas para sus desplazamientos y un WC adaptado especialmente para estas personas.

(Fuente Ministerio de Fomento)

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Estación de Basurto, nueva en la red de Feve

Publicado el enero 27, 2010| Deja un comentario







Puesta de largo en Bilbao. Feve y Bilbao Ría 2000 protagonizan la nueva actuación en la capital vizcaína. El presidente de Feve, Angel Villalba, y el presidente de Bilbao Ría 2000 y alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, recorrieron en un tren de Feve, junto a consejeros de la sociedad interinstitucional, el nuevo trazado a su paso por Bilbao, en el tramo comprendido entre los barrios de Olabeaga y Rekalde. También visitaron la nueva estación Basurto-Hospital, una vez finalizadas las obras llevadas a cabo por Bilbao Ría 2000 en los últimos cuatro años.

El soterramiento de la línea recupera un amplio espacio urbano de 1,5 kilómetros de longitud que será urbanizado en diferentes fases a partir de ahora. En total, sumados el túnel entre Olabeaga y Basurto y el tramo de enlace con la línea de mercancías, la actuación de Bilbao Ría 2000 se ha llevado a cabo sobre un recorrido lineal de 2,7 kilómetros.

La nueva estación Basurto-Hospital, intermedia entre Ametzola y Zorrotza, está dotada con la más moderna tecnología, es totalmente accesible mediante escaleras mecánicas y ascensor y dispone de control de accesos, máquinas autoventa, y elementos de información a los usuarios como interfonía, megafonía y paneles informativos.

Un único andén central de noventa metros de longitud distribuye el flujo de viajeros en dirección Bilbao o en dirección Balmaseda, Santander y León, si bien durante los primeros meses de funcionamiento, por necesidades de la obra, se mantendrá el servicio en vía única.
La estructura de hormigón ha quedado revestida con acero corten en la fachada del lado del hospital. Esta fachada se completa con 550 metros cuadrados de vidrio que permiten la entrada de luz natural al andén.

La estación absorberá más de 50 circulaciones al día para enlazar con el resto de la línea de cercanías Bilbao-Balmaseda y las regionales hacia Santander y León. Su céntrica ubicación, frente al Hospital de Basurto, permite a los usuarios de Feve conectar con el tranvía de Bilbao, Termibús y el intercambiador de San Mamés, donde convergen las líneas de Renfe-Cercanías y Metro Bilbao.

(Fotos Jordi Alemany)

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