Se acabó la impunidad. Se diga lo que se dida, eso no es arte, sino puro gamberrismo. Aires de notoriedad y coleccionismo. Agentes de la Policía Nacional y Local de Alicante han detenido a una banda de ‘grafiteros’, integrada por cinco jóvenes de entre 19 y 24 años, por causar daños superiores a 17.000 euros con sus pintadas en vagones de tren , unidades de tranvía, autobuses e, incluso, ambulancias. Los arrestados, cuatro españoles y un argentino, han sido puestos en libertad con cargos tras prestar declaración en dependencias policiales, según han informado hoy fuentes de la Comisaría Provincial en un comunicado.
La investigación se inició tras denunciar Renfe los daños registrados en sus ferrocarriles por ‘grafitis’. Posteriormente, según las mismas fuentes, se recibieron más denuncias similares interpuestas por Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) y por dos empresas de autobuses de Alicante.
Los hechos comenzaron el pasado mes de abril en la estación de Renfe de la capital alicantina, donde los delincuentes provocaron daños con sus ‘grafitis’ en vagones de trenes por un valor de más de 8.000 euros. Unos meses después aparecieron varios autobuses de una empresa de transportes urbana con pintadas de ‘grafitis’ y los desperfectos fueron estimados en unos 1.700 euros.
Al día siguiente, los ‘grafiteros’ causaron daños valorados en unos 5.000 euros por realizar pintadas en diversas ambulancias estacionadas en su empresa.
Los agentes supieron, además, de la existencia de otros daños de similares características, producidos a lo largo de 2009 en vagones del TRAM que cubren la línea Alicante-Dénia, y constataron que los autores eran los mismos jóvenes. En esta ocasión, el perjuicio ocasionado ascendía a más de 2.000 euros.
La Unidad de Atención e Imagen Urbana del Ayuntamiento de Alicante, mediante avanzadas técnicas de investigación, logró identificar a los autores de esos ‘grafitis’, lo que permitió a los agentes de la Policía Nacional y Local localizarlos y apresarlos en una operación conjunta.
Grandes noticias para el ferrocarril español. Bombardier fabricará en su planta de Trapagaran (Bizkaia) una parte del pedido de cincuenta trenes de alta velocidad ‘Zefiro’ que la compañía logró recientemente en Italia. La multinacional canadiense producirá los equipos de propulsión de estos trenes, un contrato valorado entre 175 y 200 millones de euros.
Bombardier España entra así en la producción del nuevo tren ‘Zefiro’, con capacidad para 600 viajeros y para circular a una velocidad máxima de 360 kilómetros por hora. El grupo ha logrado ya pedidos por un total de 210 de estos trenes, en su mayor parte para China. Este es uno de los dos contratos que la planta de Trapagaran acaba de conseguir en sendos pedidos ferroviarios internacionales. El otro consiste también en la producción de los sistemas de propulsión para el monoraíl que la compañía construirá en Sao Paulo (Brasil). Los dos contratos permitirán reforzar la tasa de pedidos para la exportación (el 60% del total) que actualmente registra esta instalación vasca, que cuenta con 250 empleados, además de amortiguar el descenso de contratos del mercado nacional.
Entre las perspectivas de negocio del fabricante ferroviario en España, destacan los contratos que el sector espera que Renfe lance próximamente para transformar parte de su parque de trenes AVE. Uno de ellos pasa por la adaptación de diez undades de alta velocidad para el AVE a Francia y otro en la conversión en ‘híbridos’ (trenes capaces de circular por vías electrificadas y no electrificadas) de varios trenes AVE de ancho variable.
Bombardier tiene interés en los contratos del suministro, instalación y explotación del contrato de concesión de la denominada ‘superestructura’ de líneas AVE (sistemas de electrificación y señalización), que actualmente prepara Fomento.
A escala internacional, Bombardier está pendiente del pedido de trenes de alta velocidad en Arabia, entre La Meca a Medina, al que concurre junto con Talgo, con las unidades que desarrollaron conjuntamente.
Pruebas y más pruebas. Quedan tres meses para la puesta en marcha del nuevo trazadoa Levante y todo debe quedar listo. Así que ayer se produjo el primer viaje de pruebas con pasajeros en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia entre el túnel de Hoya de Roda (Cuenca) y Valencia, trayecto de 98 kilómetros que ha completado en 36 minutos alcanzado una velocidad máxima de 201 kilómetros por hora. Este primer viaje ha estado supervisado por el ministro de Fomento, José Blanco, que ha estado acompañado por el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, y la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá. Blanco ha recordado que el Gobierno invertirá 1.600 millones de euros durante 2011 en el Corredor Mediterráneo, proyecto que el Ejecutivo considera «vital».
Este viaje forma parte de las pruebas que se realizan hasta la puesta en marcha definitiva del trazado de alta velocidad entre Madrid y Valencia, que se producirá el próximo 15 de diciembre desde la capital y Albacete, y tres días después hasta Valencia.
El nuevo talgo S-112, más conocido como el ‘pato’ por su silueta, ha partido del embalse de contreras, a 98 kilómetros de Valencia, a las 16.32 horas, y ha llegado a su destino en 36 minutos con picos de velocidad de hasta 201 kilómetros por hora. Este primer convoy con pasajeros, formado por doce coches en los que viajaban 365 pasajeros, 294 en clase turista y 71 en clase Bussines, ha atravesado algunas de las infraestructuras más significativas y costosas, como son el viaducto de Contreras o el túnel de La Cabrera.
A la llegada a Valencia, el ministro José Blanco ha asegurado: «no es fácil identificar los momentos que suponen un antes y un después para nuestra sociedad, pero ahora es evidente que nos encontramos en uno de ellos. En muy pocos días vamos a escribir un importante capítulo en la historia de nuestro transporte». «Nos hemos comprometido con el futuro de Madrid, Castilla La Mancha y la Comunitat Valenciana, y ese compromiso es un hecho rotundo y sólido que hace que las palabras de duda se las lleve el viento», ha añadido.
El Gobierno invertirá el próximo año 1.600 millones de euros en el Corredor Mediterráneo, 558 en el AVE a Alicante, cuya entrada en funcionamiento se prevé para 2012, y que el ministerio «trabajará» para licitar la línea hasta Castellón, que se mantendrá «ajena a las restricciones presupuestarias» con la intención de inaugurarla a finales de 2014.
El president de la Generalitat, Francisco Camps, ha afirmado: «hoy han viajado en el AVE los representantes de la sociedad civil y económica que hemos elevado la voz estos últimos años para pedir esta infraestructura». «Somos conscientes de que habrá un antes y un después del AVE en la Comunitat, de que se unen dos comunidades (Madrid y la Comunitat Valenciana) que representan la cuarta parte de la población española y un tercio de la riqueza nacional», ha añadido
Rita Barberá ha asegurado que «Valencia empieza hoy a despertar de un sueño» y ha reconocido sentirse satisfecha por «poder disfrutar de un servicio que veníamos reclamando desde hace años». «Este es un proyecto ambicioso y vertebrador como pocos; hoy dejamos de lamentarnos por el retraso en el que muchos de nosotros pensamos para celebrar con sinceridad su llegada y la de esas inversiones tan necesarias», ha añadido la alcaldesa, quien además ha agradecido al ministro la «colaboración y respeto mutuo».
En este primer convoy han viajado, el presidente de Adif, Antonio González, el de Renfe, Teófilo Serrano, varios consejeros de los gobiernos valenciano y manchego, políticos de ambas regiones, empresarios, representantes militares, policiales y el arzobispo de Valencia, Carlos Osoro, entre otras autoridades.
La Línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia generará 136.000 empleos entre 2010 y 2016 y evitará la emisión de 842.000 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera, medición equivalente al consumo energético de una ciudad como Alicante durante seis años. Así lo ha anunciado el ministro de Fomento, José Blanco, en el Club de Encuentro Manuel Broseta de Valencia, donde ha presentado un estudio sobre el impacto económico de esta línea ferroviaria, cifrado en 22.500 millones de euros entre su construcción y sus seis primeros años de explotación.
Según ha expuesto el ministro, durante los próximos seis años, «el mismo período de tiempo que ha durado su construcción», la nueva línea tendrá un impacto económico superior en más de 1.700 millones de euros al derivado de su ejecución.
El informe también prevé que, en el primer año de la puesta en marcha de la línea, utilicen el AVE 3,6 millones de pasajeros, de los cuales 800.000 serán viajeros nuevos. El 81% viajará por motivos de negocio, y el 19%, por ocio.El informe también prevé que, en el primer año de la puesta en marcha de la línea, utilicen el AVE 3,6 millones de pasajeros, de los cuales 800.000 serán viajeros nuevos. El 81% viajará por motivos de negocio, y el 19%, por ocio.
Más claro, imposible. Renfe no es un ministerio. La frase no es mía, sino de su máximo responsable. Las inversiones de Renfe a partir de ahora deberán ser rentables, por lo que previsiblemente se reducirán en los próximos años «hasta que generemos los recursos suficientes», explicó el presidente de la empresa pública, Teófilo Serrano. «Esto no es un ministerio; esto es, o debería ser, una empresa, aunque sea pública» y «a partir de ahora no vamos a tener a nadie que se haga cargo de las facturas», advirtió Serrano ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.
Al desgranar la partida de Renfe de los Presupuestos Generales del Estado para 2011, recordó que la operadora tiene previsto dedicar el próximo año 390 millones a modernizar su flota de trenes, otros 238 a construcción y mejora de talleres o estaciones, y 7 millones más a inversiones financieras. Insistió también en unas previsiones de crecimiento el año que viene de 2.180 millones de euros, un 11% más que en 2010.
Serrano recordó que este año Renfe ha conseguido «estabilidad financiera para el futuro de la compañía», al fijar un mecanismo mediante el cual los servicios de interés público van a ser fijados e identificados uno por uno por su coste. Renfe recibirá, por tanto, la diferencia entre los ingresos y el coste de estos servicios, únicas ayudas estatales a las que podrá aspirar a partir de ahora, según criterios tanto de austeridad como de cumplimiento de la normativa europea.
Así, el criterio de inversión del ente ferroviario estará en función de los recursos que genere por su actividad y el endeudamiento que adquiera. A su juicio, la cifra de inversión del Contrato Programa firmado con el Gobierno para adquisiciones de material móvil era «excesiva». «Hay que adquirir material móvil e invertir en función de unos retornos que sirvan para pagar la deuda y retribuir el capital», insistió.
El máximo dirigente de la operadora prevé que las inversiones serán probablemente más bajas en los próximos años, hasta que Renfe genere los recursos suficientes para su realización.
Ya hay fecha. Lo acaba de anunciar el ministro de Fomento, José Blanco. La línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Valencia se pondrá en servicio el próximo 18 de diciembre. La puesta en marcha del corredor, que permitirá conectar la capital y la ciudad del Turia en un tiempo de viaje de una hora y treinta minutos, se hará en dos fases. El 15 de diciembre comenzará a operar el tramo de línea que conecta Madrid-Cuenca-Albacete, y el 18, el trazado entre Cuenca y Valencia. El corredor AVE Madrid-Albacete-Cuenca-Valencia se pondrá así en servicio comercial en la fecha prevista, de diciembre de 2010.
Con su inauguración, España se convertirá en el país de Europa con más kilómetros de AVE en servicio (unos 2.000 kilómetros), dado que sumará 438 kilómetros a los actualmente ya en servicio. Además, supondrá que todas las capitales de Castilla-La Mancha queden integradas en la red ferroviaria de Alta Velocidad, que en su conjunto ya conecta directamente a Madrid y otras quince capitales.
Las conexiones Madrid-Cuenca-Albacete y Madrid-Cuenca-Valencia forman parte del corredor Madrid-Levante, que tendrá su continuidad hasta Alicante y Murcia, por un lado, y Castellón por el otro. Tendrá una longitud total de 955 kilómetros y supondrá una inversión de 12.410 millones de euros, que está contando con cofinanciación de fondos de la UE.
Blanco explicó que el paso previo a la inauguración tendrá lugar el próximo 13 de octubre cuando, según lo previsto, el AVE llegará por vez primera a la ciudad de Valencia en pruebas, en el marco de las que se vienen realizando en el corredor desde hace meses.
En cuanto a la estructura del servicio comercial con que Renfe explotará este nuevo AVE (número de trenes, horarios y precio de los billetes), el ministro indicó que la operadora aún no lo ha definido. No obstante, Renfe ya ha avanzado en distintas ocasiones que prevé explotar la línea con treinta trenes AVE 102 fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier que cuentan con capacidad para circular a una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora y con 365 plazas.
En el acto de presentación de estos trenes, celebrado antes del verano, el presidente de la operadora ferroviaria, Teófilo Serrano, apuntó que la compañía sopesaba arrancar el servicio comercial del AVE a Valencia con una frecuencia de entre 13 y 17 trenes diarios, y la circulación de un tren cada hora en las ‘horas punta’. La operadora ha calculado asimismo que transportará unos 2,8 millones de viajeros anuales. Por su parte, durante la rueda de prensa de presentación de los Presupuestos de Fomento parar 2011, Blanco no quiso avanzar una estimación sobre la demanda de viajeros de la nueva línea.
El ministro anunció que el próximo 13 de octubre, aprovechando la referida llegada del AVE en pruebas a Valencia, dará a conocer el estudio que su departamento ha realizado sobre el impacto económico y social que tendrá la puesta en servicio de esta infraestructura. El acto, al que Fomento invitará a agentes sociales e instituciones, tendrá lugar en Valencia, si bien también está previsto que se repita el 19 de octubre en Madrid.
Según ha destacado Renfe en distintas ocasiones, la puesta en marcha del AVE a Valencia, más allá de su beneficio social y económico, supondrá una ganancia medioambiental, dado que permitirá evitar la emisión a la atmósfera de unas 80.000 toneladas de CO2.
Nunca ha sido un secreto; más bien todo lo contrario. Y, además, no podía ser de otra forma. Desde hace meses, en el sector se vienen diciendo que las expectativas del AVE a Valencia son enormes, Y ahora, lo caba de hacer públicoo el presidente de Renfe: el más moderno y el mejor. Teófilo Serrano ha definido el AVE que a partir del próximo mes de diciembre unirá Madrid y Valencia como el «más moderno» de todos los que operará la compañía y «el mejor, sin que se enfaden los demás».
Serrano explicó que Renfe prevé explotar este corredor con una frecuencia diaria de entre diez y veinte trenes, «más cerca del punto medio», según detalló durante su intervención en el seminario sobre el impacto del AVE en la Comunidad Valenciana, organizado por la UIMP. En cualquier caso, el presidente de Renfe garantizó que el nuevo AVE «estará perfectamente atendido, con unos niveles de ocupación muy razonables». Según explicó, en la actualidad la compañía trabaja en la fijación de los últimos ajustes, «porque quiere ser lo más eficiente posible, y, sobre todo, que el AVE sea un éxito y que la gente viaje cómodamente y que dé una sensación de éxito importante».
La intención es que el AVE Madrid-Valenciana presente los mismos parámetros de calidad, aceptación, accesibilidad, medioambiental y económicos que los del resto de corredores ya en servicio, para que sea «exactamente igual que los demás». «O incluso yo me atrevería a decir, mejor que los demás» porque «llegar el último tiene sus inconvenientes pero también tiene sus ventajas», resaltó. La experiencia previa en cuanto a puesta en marcha de nuevos AVE permitirá evitar los problemas registrados en explotaciones anteriores, «que ha habido muchos, y aprovechar todos los conocimientos que ya se tienen». Por todo ello, Serrano definió «el AVE a Valencia, como el más moderno de todos los que operará Renfe». «En mi opinión será el mejor, sin que se enfaden los demás», insistió.
En relación a la fecha de puesta en marcha de este nuevo tren de Alta Velocidad, recordó que el ministro de Fomento, José Blanco, anunció recientemente que será en una fecha a determinar entre los próximos días 15 y el 20 de diciembre. «Estas cuestiones se van anunciando por quien las tiene que anunciar», añadió. Serrano manifestó también que el AVE, «por su naturaleza, no es un servicio barato, ni puede serlo» porque hay que operar estas líneas de manera comercial, de forma que sea económicamente rentable. Por contra, ha subrayó que el AVE actúa como motor de desarrollo económico, vertebración territorial y cohesión social.
Con la línea de Valencia, España adelantará este año a Francia en distancias unidas por Alta Velocidad y está previsto que entre 2015 y 2018, este país se convierta en el segundo, tras China, en tener más kilómetros de este tipo de infraestructuras. Serrano resaltó el «éxito» de la Alta Velocidad en España, puesto que las encuestas reflejan un índice de satisfacción del 91,8% entre sus usuarios
El tren avanza. Y no sólo la alta velocidad. El Ministerio de Fomento ha adjudicado la redacción de los proyectos que permitirán extender la red de Renfe Cercanías a Illescas (Toledo) y a San Agustín de Guadalix, Algete, Torrejón de Velasco y Torrejón de la Calzada, en la Comunidad de Madrid. Esta ampliación de la red forma parte del Plan de Cercanías para Madrid 2009-2015. El presupuesto conjunto de estas adjudicaciones asciende a 2,2 millones de euros.
El Boletín Oficial del Estado informa que la prolongación de Cercanías entre Humanes e Illescas (Toledo) supondrá una inversión de 809.639,81 euros para una ampliación de unos 9,5 kilómetros de longitud. Esta actuación incluye dos estaciones de electrificación para el servicio de Cercanías, una en Griñón, en la misma ubicación que la que ahora está fuera de uso, y otra de nueva implantación en Cubas de la Sagra-Casarrubuelos-Ugena.
La integración del ferrocarril en las zonas urbanas, la supresión de los tres pasos a nivel en este tramo, junto con instalaciones de seguridad y comunicaciones adecuadas para la explotación del servicio de Cercanías, son otras actuaciones incluidas en esta obra.
En cuanto a la nueva infraestructura entre San Sebastián de los Reyes y San Agustín de Guadalix y Algete tiene un presupuesto de adjudicación de 838.636,49 euros y partirá de la actual estación de Alcobendas/San Sebastián de las Reyes (en la línea C-4 de Cercanías de Madrid) para discurrir en túnel en la primera parte de su recorrido bajo el casco urbano de esta última localidad.
Dentro del estudio, se analizará la viabilidad, y en su caso, el emplazamiento más adecuado para la construcción de cinco nuevas estaciones en Plaza Norte, San Sebastián de los Reyes Norte, Algete, Ciudalcampo/Santo Domingo y San Agustín del Guadalix. Según Fomento, el emplazamiento de estas estaciones se analizará teniendo en cuenta la accesibilidad, la situación en relación a la demanda, las conexiones con otros modos de transporte y la facilidad de construcción.
El cuanto a la prolongación de Cercanías hasta Torrejón de la Calzada y Torrejón de Velasco, el Ministerio ha aprobado un presupuesto de adjudicación de 535.043,04 euros para una línea que partirá de la actual estación de Parla (en la línea C-4 de Cercanías de Madrid), y discurrirá en túnel en la primera parte de su recorrido bajo el casco urbano del municipio. El estudio incluye el análisis de la viabilidad, y en su caso, el emplazamiento más adecuado para la construcción de dos nuevas estaciones, una que dará servicio al hospital de Parla, y otra en las proximidades de las poblaciones de Torrejón de la Calzada y Torrejón de Velasco.
El lugar donde se construirán estas últimas estaciones se analizará de acuerdo con su accesibilidad, situación en relación a la demanda, conexiones con otros modos de transporte y facilidad de construcción.
Renfe y la Universidad de Cantabria (UC) probarán esta semana en Madrid cómo se comporta el fuego en los coches de pasajeros de un tren de alta velocidad si se desata en ellos un incendio, en un ensayo a escala real sin precedentes en ningún otro país, según ha anunciado la propia universidad. La prueba la llevarán a cabo durante tres días en Matas un equipo compuesto por especialistas de la Dirección General de Servicios de Alta Velocidad de Renfe y del Grupo de Seguridad contra Incendios, Investigación y Tecnología (Gidai) de la Universidad de Cantabria.
Para llevar a cabo este ensayo, que culmina tres años de pruebas y estudios, se ha adaptado un coche de pasajeros en el que se han representado las condiciones reales que tiene en su interior un vehículo de la serie 112, un modelo de tren de alta velocidad de nueva construcción similar a los que hoy están en circulación. En ese coche, los expertos de Renfe y la UC probarán cómo se propagan las llamas, cómo se comportan los distintos materiales que componen el interior, qué temperaturas se alcanzan o de qué modo se oscurece el interior del vehículo.
«Un asunto clave para el desarrollo del estudio es el dedicado al análisis y selección del escenario de incendio sobre el que se realizará el ensayo, que se iniciará con una serie de pruebas de combustión a pequeña y mediana escala, antes de llevarse a cabo las pruebas a escala real en la cabina de pasajeros», explica la universidad.
No es la primera vez que ambos organismos colaboran en pruebas de seguridad. En enero de este año representantes de Renfe Operadora y el Grupo GIDAI de la Universidad de Cantabria organizaron una sesión de trabajo dentro del «Programa conjunto de Estudio y Análisis de la Seguridad contra Incendios en los Trenes de Pasajeros de Alta Velocidad-Larga Distancia». La jornada se completó con la realización de pruebas de fuego en una maqueta a escala real de una sección de un coche de pasajeros, que viene empleándose para la verificación de la operación de los equipamientos de medida, comprobación de escenarios de incendio y para el diseño final de los ensayos en el vehículo.
No hay una fecha cerrada, pero sí se sabe cuando entrará en funcionamiento el AVE Madrid-Valencia. El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que lo hará entre el 15 y el 20 de diciembre de este año. Se trata de «una gran oportunidad para madrileños y valencianos» al poder conectarse ambas ciudades en una hora y media, según reconoció el titular de la cartera de Fomento.
La línea Madrid-Valencia de la alta velocidad tiene una longitud de 438 kilómetros; pasará por Cuenca y conectará con Albacete. Adif explicó que la puesta en marcha de la nueva infraestructura hará que todas las capitales de Castilla-La Mancha tengan conexiones de alta velocidad, puesto que el AVE ya une Toledo con Madrid, en tanto que Ciudad Real y Guadalajara son dos paradas que enlazan la capital con Sevilla y Barcelona.
El AVE a Valencia forma parte de un proyecto de alta velocidad para conectar Madrid con Castilla-La Mancha, Comunitat Valenciana y Murcia, que cuenta con un total de 955 kilómetros y una inversión de 12.410 millones de euros y que será, según Adif, «un motor para dinamizar la economía y la vertebración del país». Fomento ha fijado para 2012 la fecha de llegada del AVE a Alicante, y espera haber prolongado dos años más tarde la línea de alta velocidad hasta Murcia, para desde allí enlazar con el sureste de Andalucía.
Por lo que respecta a Castellón, fuentes de Adif explicaron que se están realizando varios estudios sobre el proyecto, mientras que el Gobierno valenciano reclama a Fomento que «asegure su llegada» a esta ciudad, lo que supondría «el arranque del Corredor Mediterráneo» hacia la frontera francesa.
Toda la plataforma se ha ejecutado con doble vía de ancho internacional, apta para velocidades punta de 350 kilómetros a la hora, y estará cubierta por 25 trenes, de los que 18 serán del modelo 112 de Talgo-Bombardier y los otros siete del tipo lanzadera de la serie 120.
Entre las obras más destacadas de este tendido ferroviario se encuentran los túneles de El Regajal (Toledo) y La Cabrera (Valencia), de 2.347 metros y 7.250 metros de longitud, así como el viaducto de Contreras (entre Cuenca y Valencia).
Renfe calcula que el AVE Madrid-Valencia transportará 2,8 millones de viajeros anuales, según el director general Económico-Financiero de la operadora, Francisco Celso. Los ratios serán superiores a los de la línea Madrid-Sevilla.
Renfe y el Ayuntamiento de Sigüenza (Guadalajara) ponen en marcha hoy sábado la temporada de otoño en la sexta edición del ‘Tren Medieval’, una propuesta para viajar a la Edad Media, que ya han disfrutado más de 47.000 visitantes. El tren saldrá los sábados hasta el 27 de noviembre desde la estación madrileña de Chamartín a las 10.00 horas y llegará a Sigüenza a las 11.25 horas. El regreso a Madrid se adelanta respecto a la temporada de primavera y su salida está prevista para las 18.30 horas, con llegada a Madrid a las 19.52 horas.
Esta inicitiva reúne una atractiva combinación de turismo, teatro, gastronomía e historia en un entorno excepcional, la ciudad de Sigüenza. Durante el trayecto en el tren, amenizado con la actuación de trovadores, donceles y princesas, los viajeros podrán degustar dulces preparados para la ocasión o escuchar música medieval en directo. El grupo de teatro ‘Tarambana’ se encarga de animar tanto el tren como el resto de la jornada. Durante la marcha los actores contarán a los viajeros la historia de las ciudades y paisajes por los que atraviesa el tren e interpretarán diversas piezas teatrales. A su llegada, y acompañados de guías turísticos, los viajeros podrán visitar lugares emblemáticos de la ciudad como la Catedral, la Plaza Mayor o el Castillo
El precio de esta propuesta de ocio, que incluye el viaje de ida y vuelta en tren , animaciones, degustaciones a bordo, guías turísticos, visita a la catedral y seguro de viajeros, es de 26 euros para adultos y de 16 para niños menores de 14 años.
Además, todos los viajeros del ‘Tren Medieval’ participarán en el sorteo de una noche en el Parador de Sigüenza para dos personas, con sus respectivos billetes de tren de ida y vuelta.
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