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CAF compite con seis empresas para construir un tren de cercanías en un megacontrato en Sudáfrica

Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) compite con otras seis compañías y consorcios, entre otras Alstom y Bombardier, por la fabricación en Sudáfrica de 7.224 coches de trenes de cercanías, mejorar la señalización ferroviaria y construir nuevas cocheras por un periodo de veinte años.

El pasado uno de octubre la empresa pública Prasa (agencia sudafricana para el transporte de viajeros) reveló la lista de candidatos a este macroproyecto valorado en 12.000 millones de euros, y entre esos nombres figura el de la firma con sede en Beasain. Las autoridades del transporte del país africano han decidido cambiar de arriba a abajo sus trenes (el 51% de la flota se encuentra al borde de su desapariión) y activar, a su vez, la industria ferroviaria mediante un ambicioso plan al que opta la empresa gohierritarra.

El Gobierno sudafricano ha destinado 500 millones de euros a Prasa en los últimos presupuestos del Estado. La concesionaria invertirá 400 millones en la adquisición de nuevos coches y el resto para construir cocheras y comenzar los trabajos de mejora de la señalización.

El proyecto se engloba dentro del plan integral de renovación del servicio interurbano de MetroRail en las provincias de Gauteng, Eastern Cape, Kwazulu-Natal y, sobre todo, Western Cape, la cual absorbe el 30% del volumen de pasajeros del país.

Sobre el papel y a falta de más detalles técnicos, el modelo de tren Civity que fabrica CAF es el que más se ajusta a las necesidades del proyecto. Concebido especialmente para el traslado de viajeros en trayectos de cercanías, este tren ya se usa en la ciudad italiana de Trieste y en Montenegro y fue uno de los productos estrella de Innotrans 2012, el prestigioso salón ferroviario que se celebra cada dos años en Berlín.

La posible entrada de CAF en el mercado sudafricano ayudaría a consolidar su presencia en el continente, donde ya tiene actividad en Argelia suministrando coches para la red de metro de Argel. En Oriente Próximo, la compañía también opera en Arabia Saudí, donde fabrica unidades diésel-eléctricas para los ferrocarriles saudíes.

OHL culmina el primer contrato ferroviario español en EE.UU con un tren al aeropuerto de Miami

Otro éxito español en Estados Unidos. Por primera vez una firma española culmina un contraro en el país norteamericano. OHL ha terminadoo las obras de la conexión por metro al aeropuerto de Miami, un proyecto logrado en 2009 por 283 millones de euros, que se inaugurará el próximo 28 de julio. La obra constituyó el primer contrato logrado por una compañía española en el mercado ferroviario de Estados Unidos, según datos oficiales de la empresa. El contrato, que ha supuesto tres años de trabajo, ha incluido la ejecución de la estación de viajeros, de tres niveles, y la instalación de los sistemas operativos correspondientes.

OHL logró este proyecto a través de sus filiales Community Asphalt y Tower, que controlan al 50% un consorcio que completa Odebrecht. El proyecto ha supuesto la construcción de 3,8 kilómetros de línea de metro de doble vía, que conecta la estación de Earlington Heights con el aeropuerto internacional de Miami, donde a su vez enlaza con el Miami Intermodal Center (MIC) del aeródromo. Además, desde el Miami Intermodal Center conecta con el MIA Mover, el modo de transporte que facilita el acceso final al aeropuerto.

Según la compañía que controla y preside Juan Miguel Villar Mir, la conexión de estos dos sistemas de transporte ofrecerá a los ciudadanos de Miami un cómodo y rápido acceso al puerto a través del transporte ferroviario de pasajeros.

Según la Administración de Transporte Público de Miami (MDT), la puesta en marcha de la conexión al aeropuerto elevará en un 12% el número de pasajeros medios diarios (unos 60.000) que actualmente contabiliza Metrorail. Además, se espera que utilice este enlace muchas de los 37.000 trabajadores del aeropuerto de la ciudad.

El anuncio de la próxima inauguración del denominado ‘AirportLink’ coincide con la concesión de un premio a este proyecto por parte de la Occupational Safety and Healt Administration (OSHA).

CAF logra dos nuevos contratos que le permitirán construir un tranvía en Brasil y coches metro en India

No hay crisis en la factoria de Beasain. O eso parece. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ( CAF ) se ha adjudicado dos nuevos contratos internacionales, el primero de ellos integrada en un consorcio para la construcción de un tranvía en Brasil, por 216 millones de euros, y el segundo para un metro en la India por 110. El acuerdo de Brasil responde a un contrato tipo «llave en mano» adjudicado al Consorcio VLT Cuiabá en el que CAF participa junto a las empresas de obra civil brasileñas CR Almeida y Santa Bárbara.

El convenio prevé la construcción de la obra civil, sistemas electromecánicos y el suministro de 40 unidades de 7 módulos del nuevo tranvía de la región metropolitana de Cuiabá, capital del estado de Mato Grosso en Brasil. Esta obra y suministro supone un contrato de gran importancia estratégica por ser el primer sistema de tranvía «llave en mano» de Latinoamérica y por ser la gran apuesta de desarrollo para el transporte de pasajeros en Cuiabá, una de las sedes del Mundial de fútbol 2014.

El contrato se firmó con el Gobierno del Estado de Mato Grosso a través de la Secretaría Extraordinaria de la Copa del Mundo de 2014 (SECOPA) y tiene un valor total de 1.477 millones de reales (590 millones de euros), de los cuales 540 millones de reales (216 millones de euros) corresponden a CAF.

El tipo de tranvía contratado corresponde a la plataforma denominada Urbos, que ha desarrollado CAF en los últimos años. Se trata de una unidad de última generación con un 100 % de piso bajo y dará servicio a 28 kilómetros repartidos en dos líneas del área metropolitana de Cuiaba: Aeropuerto-Centro Político Administrativo (CPA) y Centro-Coxipo. El plazo de entrega del proyecto es junio del 2014, coincidiendo con el inicio de la celebración del mundial de fútbol de Brasil.

La inversión, financiada con fondos propios brasileños, supone una apuesta muy importante para el desarrollo del estado del Mato Grosso y será la punta de lanza de nuevos proyectos de tranvía que se desarrollarán en los próximos años en Brasil.

El contrato de India responde a un concurso público del organismo responsable del desarrollo, construcción y explotación de la línea de metro Este-Oeste de la ciudad de Calcuta (Kolkata Metro Rail Corporation) para el suministro de 84 coches de metro que conformarán 14 trenes. El acuerdo, el más importante del sector en los últimos dos años en la India, prevé además la posibilidad de una ampliación para la construcción de otros 21 coches adicionales.

Calcuta es la tercera ciudad india por población, con cerca de 21 millones de habitantes entre su cinturón metropolitano y casco histórico, y fue la primera de este país en inaugurar una red de transporte subterráneo. El proyecto al que se destinan los coches de metro comprende el desarrollo completo de la línea Este-Oeste, con tramos subterráneos en las cercanías del casco histórico y bajo el caudaloso río Hooghly, así como tramos en superficie y viaducto en los sectores más alejados del cinturón metropolitano.

Este contrato representa la mayor inversión de infraestructuras ferroviarias en el estado de Bengala Occidental y está financiado por la Agencia de Cooperación Internacional Japonesa.

Argentina rescinde la concesión a TBA tres meses después del accidente más grave de su historia

Crónica de una mueret anunciada. El gobierno argentino ha decidido rescindir el contrato de concesión de dos líneas de ferrocarril a la empresa local Trenes de Buenos Aires (TBA), a tres meses del grave accidente en una terminal de Buenos Aires que dejó 51 muertos y más de 700 heridos. La medida se tomó por decreto, debido al «deficiente estado del material rodante y de la estructura de prestación de servicio y por graves incumplimientos» por parte de la empresa, explicó el ministro de Planificación, Julio De Vido.

La empresa TBA, que tenía la concesión de las líneas Mitre (periferia norte-Buenos Aires) y Sarmiento (periferia oeste-Buenos Aires) que trasladan un total de 600.000 pasajeros diarios, había sido intervenida a finales de febrero tras el grave accidente. La explotación de ambas líneas quedará a cargo de las empresas Metrovías y Ferrovías, que operan además otras dos líneas urbanas de pasajeros y una de cargas, precisó el ministro. De Vido aseguró que «el proceso de rescisión de ninguna manera debe ser mezclado con la causa penal que se está llevando adelante en la justicia» por el accidente.

El 22 de febrero pasado, un tren urbano de la línea Sarmiento proveniente de la periferia oeste y atiborrado de pasajeros impactó contra un paragolpe de la estación terminal de Once, en el centro de Buenos Aires, en el tercer accidente más grave de la historia ferroviaria de Argentina. El hecho, que conmovió al país, puso al descubierto la falta de inversiones y el deficiente estado de los ferrocarriles privatizados en los años 90.

El accidente es investigado por el juez Claudio Bonadío, quien citó a indagatoria a unas 30 personas, entre ellos los exsecretarios de Transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, y los hermanos Antonio y Sergio Cirigliano, empresarios del grupo local que controlaba la firma TBA.

CAF consigue un contrato en Letonia que le abre la puerta al mercado de la antigua Unión Soviética

Más internacional que nunca. A las recientes adjudicaciones de trenes logradas en Reino Unido y Arabia Saudí, CAF acaba de conseguir un megacontrato de 400 millones de euros en Letonia, que comprende el suministro de 41 unidades ferroviarias –34 eléctricas y 7 diésel–, el mantenimiento de esos vehículos durante 30 años y la construcción y modernización de las nuevas instalaciones para realizar dichas labores de mantenimiento.

Este nueva operación supone para la compañía vasca el primer paso en el mercado de los países de la antigua Unión Soviética, que tienen un enorme potencial de crecimiento. La compañía de Beasain deberá adaptar sus plataformas al gálibo ruso –diferente ancho y características de la vía–, lo que representa un proyecto estratégico para CAF, que lo afronta como un primer paso para la comercialización posterior de sus vehículos en esos mercados del Este.

El contrato suscrito representa la mayor adquisición de material rodante en la historia de Letonia y se enmarca en el proyecto del Gobierno de la república báltica de modernización de sus infraestructuras, muchas de las cuales llevan más de 25 años en funcionamiento. Parte de la fabricación de estos trenes se realizará en aquel país, donde CAF subcontratará algunas tareas con un fabricante local. Queda por definir el alcance de la subcontrata, que será objeto de una negociación paralela.

Los trenes, de gran capacidad, dispondrán de tres coches de piso bajo, con los motores en los dos extremos y el remolque en el intermedio. Cada uno tiene capacidad para 270 plazas sentadas y 190 de pie (300 y 150 respectivamente en las unidades diésel) distribuidos en sus 59,2 metros de longitud, con paso diáfano a lo largo de todo el tren. Las unidades ha sido diseñadas para poder circular con todas las garantías en las condiciones climatológicas de frío extremo que se dan por aquellas latitudes. Podrán alcanzar velocidades cercanas a los 140 km/h.

En el mercado europeo CAF tiene actualmente en marcha el suministro de tranvías para las ciudades de Estocolmo, Belgrado, Nantes, Besançon, Debrecen o Birmingham; unidades de metro para Roma, Bruselas, Estambul o Bucarest, y cercanías para Montenegro e Italia. De especial relevancia para la empresa ha sido también la firma de un contrato marco con los Ferrocarriles Alemanes.

Renfe queda fuera de la puja del Reino Unido abierta para gestionar tres líneas ferroviarias británicas

Renfe ha quedado descartada de la puja abierta en Reino Unido para adjudicar la explotación de tres líneas ferroviarias del país. La operadora española no figura en el listado de empresas a las que este Departamento invita a presentar ofertas para hacerse con alguna de las líneas a concurso. Se trata del servicio de Cercanías del Sur de Londres, el denominado Thameslink; de la Great Western, una conexión para cercanías y medias distancias entre la capital y el Sur de Gales, y de la Essex Thameside, una línea entre Londres y el Sur de Essex.

La compañía que preside Julio Gómez-Pomar presentó a comienzos del pasado mes de febrero al Ministerio de Transportes británico su solicitud y la documentación necesaria para poder pujar con estas conexiones. No obstante, la operadora no aparece en listado de las firmas seleccionadas por el Gobierno del país, en el que, por contra, sí aparece National Express, el grupo de transporte británico propietario de Alsa y participado por la familia Cosmen, que podrá presentar oferta a las dos primeras líneas. Entre el resto de grupos de transporte invitados a competir por estas conexiones ferroviarias figuran First Group, Arriva, Stagecoach, MTR y NV Nederlandse Spoorwegen.

Renfe se presentó a esta puja en el marco de la estrategia de internacionalización que desarrolla la compañía ferroviaria, que contrató a Deloitte, Everis y Capgemini como firmas asesoras en la elaboración de la documentación necesaria para este proceso. En caso de hubiera logrado la explotación de alguna de estas líneas de tren británicas, Renfe habría dado el primer paso de su apertura al mercado exterior. No obstante, la compañía ya tiene encomendada la explotación del futuro AVE La Meca-Medina, dado que forma parte del consorcio de empresas españolas que el pasado mes se adjudicó la construcción y posterior explotación de esta línea.

La internacionalización constituye uno de los principales puntos del plan estratégico de la operadora, con el que busca convertirse en una empresa de transporte ferroviario de dimensión internacional. Renfe prevé aprovechar la próxima apertura a la competencia del transporte de viajeros en la UE para trasladar su experiencia en prestación de servicios públicos.

Francia y Alemania son, además de Reino Unido, los otros mercados en los que Renfe estudia entrar. Además, sopesa también ‘saltar’ al otro lado del Atlántico, dado que también analiza el mercado ferroviario de Estados Unidos para explotar algún tipo de servicio de transporte en tren en ese país.

CAF incrementa su cartera de pedidos en Arabia Saudí con un nuevo contrato para nueve trenes

Nuevo éxito de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). El pasado miércoles la firma beasaindarra firmó un nuevo contrato para el mercado de Arabia Saudí, ganado en dura pugna con varios competidores internacionales. En los últimos tiempos ha logrado cerrar negocios por valor de cerca de 400 millones de euros en el país saudita. Se trata de un pacto valorado en 200 millones de euros para la construcción de nueve trenes de tracción diésel-eléctrica de la más moderna tecnología. El contrato, en realidad, es doble y con dos clientes distintos. De una parte, CAF suministrará cuatro trenes a la Saudí Railway Organization (SRO), que ya contrató con la empresa vasca otras doce unidades.

Al tiempo, la compañía vasca ha conseguido un nuevo cliente; se trata de la Saudi Railways Company (SAR), para la que diseñará, fabricará, suministrará y mantendrá cinco nuevos trenes. Una curiosidad: estas nuevas unidades se utilizarán en su «versión nocturna», explicó CAF, para dar servicio de pasajeros por la noche en una nueva línea de más de 1.100 kilómetros en el norte del país, cerca de la frontera con Jordania.

Estas unidades(del tipo ‘push-pull’, en las que con una cabeza tractora y dos cabinas es posible conducir el tren desde cualquiera de los dos extremos), pueden alcanzar velocidades superiores a los 200 kilómetros por hora. Además, los convoyes contarán con secciones familiares, zonas infantiles e, incluso, de oración, así como con instalaciones para personas de movilidad reducida, coche restaurante y hasta portavehículos para aquellos viajeros que deseen transportar con ellos su coche.

Fuentes de la empresa guipuzcoana destacaron que este nuevo paso adelante en su expansión internacional (CAF cuenta con una cartera de pedidos de algo más de 5.000 millones de euros, de los que el 73% corresponde al mercado extranjero) «Situará a la firma como un referente de calidad y de capacidad de cumplir con las más altas prestaciones no sólo en el país, sino en todo Medio Oriente«.

CAF aspira a ser una empresa clave en el mercado ferroviario de lugares como Qatar o Abu Dhabi, donde florecen multimillonarios planes de desarrollo de infraestructuras ferroviarias.

(Imagen CAF/Karlos Corbella)

CAF consigue un contrato para fabricar diecinueve tranvías para el transporte público de Birmingham

¿Crisis¿ ¿Quién dijo crisis? La empresa guipuzcoana Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) fabricará diecinueve tranvías para la compañía de transportes públicos de Birmingham (Reino Unido), a los que podrían sumarse otros seis si se realizan algunas extensiones en la red, ahora en estudio. CAF ha sido seleccionada en un concurso público al que se han presentado los principales fabricantes europeos del sector, entre los que fueron precalificados cinco.

La compañía de Beasain firmará el contrato para el suministro de estas unidades, de la gama Urbos III, con West Midlands Passenger Transport Executive, que opera el sistema de tranvías de esa ciudad bajo el nombre comercial de Centro. Birmingham, la segunda ciudad en población del Reino Unido, se sumará así a otras para las que CAF ha fabricado o está fabricando vehículos, como Londres, Leeds, Belfast y Edimburgo.

Este proyecto «confirma la presencia continuada» de la firma vasca en el mercado del Reino Unido, que «se reafirma» con la filial CAF UK, dedicada al mantenimiento de vehículos y actividades comerciales, con sedes en Belfast, Edimburgo y Coventry.

Los tranvías que se suministrarán son similares a los que se pusieron en servicio el año pasado en Zaragoza, con una longitud de 30 metros y una anchura de 2,65, que pueden alcanzar los 70 kilómetros por hora.

El proyecto está cofinanciado por el Department for Transport, autoridad ministerial a cargo de los transportes públicos en Inglaterra.

Birmingham está considerada la segunda ciudad del Reino Unido. La reputación de la ciudad se forjó como la ‘locomotora’ de la Revolución industrial en Gran Bretaña, siendo conocida como «la fábrica del mundo» o la «ciudad de los mil negocios. El tranvía se incorporó a la ciudad en 1872, con tracción animal; y eléctrica en 1904. Durante la década de los veinte y los treinta del pasado siglo, llegó a tener la cuarta red más grande de tranvía del Reino Unido después Londres, Glasgow y Manchester. La compañía del tranvía gestionó en su moento más álgido un total de 843 vehículos (con un máximo de 825 en servicio a cualquier momento), 20 depósitos, 45 rutas principales y una longitud total de la ruta de 129.6 kilómetros. El tranvía despareción de las calles en julio de 1953. En 2009 regresaron a las calles de la población británica.

CAF dispondrá de trenes rodando por las vías de cinco continentes tras un contrato en Nueva Zelanda

Trenes españoles en los cinco continentes. La compañía Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) consolida su expansión internacional y alcanza el último bastión que aún se resistía a su atractiva oferta. Oceanía era el último eslabón que le faltaba por conquistar y la firma vasca anuncia que le acaban de adjudicar el contrato de suministro de 57 trenes eléctricos para la ciudad de Auckland, en Nueva Zelanda, y su posterior mantenimiento durante doce años por 300 millones de euros. esta nueva conquista le permite afrontar con éxito la crisis y mantener en alza una cartera de pedidos envidiable.

El nuevo pedido consiste en el suministro a la compañía ferroviaria de Auckland, KiwiRail, de 57 trenes eléctricos de tres coches cada uno, todos ellos de última generación y una capacidad para transportar a 380 pasajeros en cada tren. Los vehículos, cuyas primeras unidades deberán ser entregadas en 2013, serán similares a los que CAF suministró a Londres para prestar servicio en la línea que une el aeropuerto de Heathrow con el centro.

La fabricación de las unidades se llevará a cabo íntegramente en Beasain. Si bien para cumplir con el compromiso de mantenimiento de los nuevos trenes, CAF, a través de su filial CAFNewZealand Limited, construirá también una planta en Wiri, localidad situada al sur de Auckland y próxima a ésta.

Con este contrato CAF refuerza su cartera de pedidos, que a cierre del primer semestre ya sumaba contratos por valor de 4.601 millones, un 6,8% más que en en 2010, según los datos que la empresa ferroviaria suministró a la Comisión Nacional del Mercado de Valores. Ello le permitió también cerrar el primer semestre con un beneficio neto de 60 millones, con un aumento del 7,6% con respecto al periodo enero-junio del pasado año.

CAF suma Nueva Zelanda a una larga lista de países por los que ya circulan sus trenes y metros, entre los que figuran Italia, Bélgica, Francia –mercado en el que ha conseguido entrar recientemente con sendos contratos para Besançon y Nantes–, Estados Unidos, México, Brasil, Chile, China, India, Turquía y Argel, además de España. Entre los 23 contratos pendientes de adjudicar a los que también concurre figuran algunos tan importantes como los de los trenes de alta velocidad para la nueva línea Boston- Washington, por valor de 2.800 millones, y para la que circulará entre Sao Paulo y Río de Janeiro, por 1.125 millones.

La crisis económica desatada a nivel mundial en 2008 hizo que la compañía ferroviaria vasca se marcara como objetivo intensificar su presencia en los mercados internacionales, con especial atención a los países emergentes. Fruto de ello es que en la actualidad más del 60% de su cartera de pedidos procede del exterior y menos del 40% del mercado español; hace tres años ambos mercados estaban casi igualados.

CAF consigue penetrar en el difícil mercado francés y logra un contrato en Houston

Un nuevo éxito empesarial. Frente a la crisis, más volumen de negocio y nuevos pedidos. La empresa guipuzcoana Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril (CAF) acaba de anotarse dos importantes logros. La compañía ha conseguido entrar en el siempre difícil mercado ferroviario francés, con la construcción de 19 modernos tranvías para la ciudad de Besançon, lo que le reportará unos ingresos de 35 millones de euros. Además, ha conseguido el contrato de suministro de 39 tranvías para Houston (Estados Unidos) por un importe de 112 millones de euros.

El pedido de Francia es de menor envergadura, pero significa el desembarco de CAF en el país vecino. «Aunque no es una cuantía muy elevada, el contrato de Besançon es capital para nosotros porque hará que se conozca en Francia nuestra capacidad y nuestra competencia», afirmó ante la prensa francesa Andrés Arizkorreta, consejero delegado de la compañía ferroviaria con sede en Beasain.

La operación lleva aparejada la previa modernización y puesta en marcha en marzo próximo de la planta que ha adquirido CAF en Bagnères-de-Bigorre, en la región de Altos Pirineos, donde se llevarán a cabo buena parte de los trabajos de montaje de los tranvías con material fabricado en los talleres de Beasain.

En cuanto al otro contrato, el de Houston, CAF lo ha conseguido a través de su filial en Estados Unidos. Su oferta fue la mejor valorada por el tribunal encargado de la adjudicación tras concluir que resultaba «totalmente compatible» con los requisitos exigidos por la Administración Federal de Tránsito (FTA).

La ciudad tejana destinará los vehículos a explotar las tres nuevas líneas que actualmente tiene en construcción y que espera poner en servicio a mediados de 2014. Este contrato se suma a los dos que consiguió CAF en julio, uno para el metro de Sao Paulo (Brasil) y otro para el de Santiago de Chile.

(Fuente Diario Vasco)