Las obras del Tranvía de Zaragoza afrontan a partir de hoy, lunes, el paso decisivo que supone la electrificación de la línea de catenaria. En todas las zonas del trazado donde se ha completado ya la instalación del hilo de cobre de catenaria se dispondráde una corriente eléctrica continua de 750 voltios, ha informado la sociedad Los Tranvías de Zaragoza.
El hilo de catenaria está situado a seis metros del suelo y para efectuar trabajos de proximidad se debe guardar siempre una distancia de seguridad de al menos dos metros con respecto al tendido. Toda la corriente eléctrica de esta fase procede de la subestación situada en Casablanca.
El sistema de alimentación eléctrica dispone de todos los medios modernos que cuenta con cuatro centenares de postes de catenaria, con conexión tierra y todos los aislamientos precisos. Se han colocado 8.800 metros de hilo de catenaria de los 12.800 totales.
El siguiente paso será dotar de energía a la subestación de Cocheras, tomando la corriente de la subestación eléctrica de Endesa ubicada en la calle Argualas. Esta electrificación permitirá el inicio de las pruebas del tranvía. Más adelante, se pondrán en funcionamiento las subestaciones de la plaza Villa de Toulouse y Paraíso. La energía se toma de las subestaciones de Cocheras y Paraíso, mientras que la subestación de Villa de Toulouse sirve sólo para regularla. A pesar de que existen dos fuentes de energía, el tranvía puede funcionar perfectamente solamente con una de ellas, por lo que una avería en una no interrumpiría el servicio de transporte, lo que reincide en la seguridad del tranvía.
La gran ventaja del Tranvía de Zaragoza respecto a otros es el sistema de acumulación de energía, el ACR, que permite que el medio de transporte circule sin necesidad de suministro, gracias a los supercondensadores situados en la parte superior.
Estos supercondensadores almacenan la energía de frenada, lo que supone un ahorro del 35% de la electricidad. Además, los supercondensadores pueden ser cargados completamente en un tiempo de 20 segundos en las paradas. Este sistema garantiza que tampoco se deba interrumpir la circulación en el caso de que se produzca alguna eventualidad, como que el hilo de catenaria se rompa en algún punto del trazado.
El proyecto, con 12,8 kilómetros de longitud total y 25 paradas consta de dos fases y estará finalizado por completo en 2013.
La primera de las fases comprende las obras de la línea entre Valdespartera y la Gran Vía. Las calles por donde circulará serán: Gran Vía, Fernando el Católico, Isabel la Católica, Vía Ibérica, Volver a Empezar, Paseo de los Olvidados, La Ventana Indiscreta. Las obras de esta fase se iniciaron en septiembre de 2009 y estará en circulación en el primer semestre de 2011.
La fase 2 comprende las obras entre Gran Vía y Parque Goya. El tranvía discurrirá por Avda. de la Academia General Militar, Majas de Goya, Avda. del Poeta Luciano Gracia, Gómez Avellaneda y María Zambrano, Avd. Ranillas, Puente de Santiago, César Augusto, El Coso, Plaza de España y Paseo Independencia.
Las obras de esta fase se iniciarán a finales del primer semestre de 2011 y tendrán una duración aproximada de 24 meses, por lo que a mediados de 2013 estarán operativos los 12,8 kilómetros de extensión total de la línea.
(Fuente Tranvía de Zaragoza)
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