Archivo de la categoría: curiosidades

Implosión de un vagón cisterna

Curioseando por la red me he encontrado con un vídeo que no tiene desperdicio. Se ve perfectamente la implosión de un vagón cisterna que deja el material como una lata de cerveza aplastada. De vez encuando, me van a permitir una frivolidad y un relajo en la lectura de este blog

Maqueta modular de cien metros en escala N en Portugalete

Por iniciativa de la agrupación Agrunorte, perteneciente al Club N de España, durante los días 16 y 17 de mayo de 2009, se va a celebrar un encuentro de módulos de maquetas ferroviarias en escala N en el Polideportivo “Zubi-Alde” de la localidad vizcaína de Portugalete. El objetivo de este encuentro de aficionados es formar una maqueta modular de unos cien metros de longitud por la que circularán composiciones de material comercial y artesanal. A los módulos pertenecientes a los miembros a Agrunorte se sumarán los de otras agrupaciones españolas, procedentes de Andalucía, Aragón, Castilla León, Cataluña y Madrid.

Los asistentes tendrán la posibilidad de elegir el mejor módulo entre todos los participantes, sorteándose entre las papeletas de voto una caja de iniciación como premio. Para que los más pequeños también puedan tener protagonismo, se instalará una maqueta en la que ellos mismos podrán controlar las circulaciones.

Agrunorte es un club de aficionados al ferrocarril miniatura en escala N del País Vasco y Cantabria, constituido en el año 2008 que, periódicamente, realiza encuentros para exponer los trabajos, además de facilitar el intercambio de experiencias entre sus integrantes. El Club N de España, integra a nivel nacional a las distintas agrupaciones locales, reuniendo entre sus socios más de 250 metros de módulos interconectables, basados en la normativa Inganet.

Está previsto que estén presentes representaciones de varias marcas comerciales de modelos y accesorios ferroviarios como Comercial BritLine, Delker, Hispatrén, Ibertrén, Ktrain, Mabar, Maquetas Artagan, Redutex, Trenmilitaria y Trix-Märklin, comercios de la zona y un stand de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao.

La entrada es gratuita y el horario previsto para el público podraá cdeder el sábado por la mañana de 10.00 a 14.00 horas; y por la tarde de 17.00 a 21.00 horas. Mientras, el domingo 17, se abrirá sólo por la mañana, de 10.00 a 14.30 horas. Agrunorte ha contado con la colaboración del Ayuntamiento de Portugalete

Bicicletas al tren: una reclamación de los ciclistas

Jornada reivindicativa. Un grupo de miembros del colectivo ‘Pedalea’ presentó hoy en las oficinas de Renfe de la estación Intermodal de Zaragoza una reclamación para que permita a los ciclista subir las bicicletas a los trenes, tal y como informó el colectivo. La reivindicación comenzó a las 11.00 horas en la zona de los aparcabicis y, posteriormente, doce integrantes del colectivo partieron en tren con las bicicletas a Tudela para recorrer la vía verde del Tarazonica.

El motivo por el que sólo doce ciclistas recorrerán el trayecto en tren desde Zaragoza hasta Tudela se debe a que es el número de viajeros que ha autorizado Renfe a subir con las bicicletas. Una vez en Tudela, más de medio centenar de ciclistas se sumaron a esta jornada reivindicativa.
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‘El Tren del Pantanal’ vuelve a circular por las proximidades del humedal

El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, inauguró ayer junto con su homólogo de Paraguay, Fernando Lugo, el llamado ‘Tren del Pantanal’, un ferrocarril que transcurrirá por las proximidades del inmenso humedal que se extiende por parte de esos dos países y de Bolivia. Los mandatarios desvelaron la placa inaugural de este tren turístico que unirá las ciudades de Campo Grande y Miranda, ambas en el estado brasileño de Mato Grosso do Sul (centro oeste), a través de 220 kilómetros de vía y ocho horas de viaje.

Sin embargo, solo Lula hizo una parte de este trayecto, la que une las localidades de Aquidauana y el distrito de Palmeiras, en alrededor de una hora y media de viaje. Lugo llegó anteayer a Brasil para una visita en la que ambos gobernantes intentaban resolver las diferencias en torno a la hidroeléctrica binacional de Itaipú, pero como no pudieron alcanzar ningún acuerdo decidieron aplazar la firma de varios convenios de cooperación que tenían previsto suscribir.
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Portugal quiere un AVE entre Aveiro y Salamanca

La alta velocidad se extiende también por el país vecino. Portugal está dispuesto a preparar un proyecto conjunto con España para ligar por tren de alta velocidad las ciudades de Aveiro y Salamanca, y sumar el proyecto a los ya existentes para comunicar Lisboa con Madrid y Vigo. La secretaria de Estado de Transportes de Portugal, Ana Paula Vitorino, asegura que tiene los estudios listos para empezar a planificar esa línea ferroviaria, según medios estatales lusos.

Portugal y España acordaron en la Cumbre Luso-Española celebrada en Figueira da Foz en octubre de 2003 la construcción de cuatro líneas de alta velocidad entre Oporto y Vigo (2008), Lisboa y Madrid (2010) y, en una segunda fase, conexiones entre Oporto y Salamanca y Faro y Huelva. El Gobierno luso ha licitado ya parte de las obras para las conexiones ferroviarias de alta velocidad que deben unir España y Portugal en 2013 y cuyo presupuesto luso es de 9.000 millones de euros.
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La Generalitat gestionará Cercanías el próximo año

La Generalitat de Cataluña será la titular del servicio de Cercanías de Renfe en Barcelona a partir del 1 de enero de 2010, según han acordado hoy en la ciudad condal el presidente catalán, José Montilla, y el ministro de Fomento, José Blanco. Ambos dirigentes han anunciado este «acuerdo político» para el traspaso de Cercanías en una rueda de prensa tras una reunión de cerca de una hora y media en el Palau de la Generalitat, en la que también han participado el número dos de Fomento, Víctor Morlán, y el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, entre otros.

En la misma rueda de prensa, José Blanco ha anunciado que la nueva terminal de El Prat, la T-1, entrará finalmente en funcionamiento el próximo 16 de junio y en el futuro llegará a ella la línea 10 de Cercanías, obras que se licitarán en el último trimestre del año y se ejecutarán con tuneladora, a la vez que se mantendrá la operatividad del aeródromo.
El traspaso de Cercanías de Barcelona, que llegará dos años más tarde de la fecha prometida por el presidente del Gobierno, implica también que la Generalitat participará en el nombramiento de la dirección del servicio.

El acuerdo alcanzado hoy se certificará el próximo mes de julio en la Comisión Bilateral Estado-Generalitat, que transferirá a la Generalitat el contrato programa que mantendrá Renfe Operadora hasta el 31 de diciembre de 2010, un periodo de «subrogación» en el cual el gobierno catalán tutelará la «regulación, la planificación, la gestión, la coordinación y la gestión» del servicio. «Durante este tiempo se establecerá un sistema de coordinación y control mixto entre la Generalitat y Renfe», ha señalado Montilla, que ha recordado que el gobierno catalán propondrá a la personas

(Fuente El Correo)

Trenes curiosos: el ferrocarril colgante de Wuppertal

Curioso, muy curioso. Si me lo permiten, creo que es uno de los casos más llamativos en el mundo del ferrocarril. Y, además, pese a ser interesante y peculiar es casi un tren desconocido en el mundo. Al menos, yo no tenía noticias de su existencia. Al fin y al cabo, uno no tiene por qué saber de todo. Y este blog nació con el propósito de ser lo más divulgativo posible y conocer el mundo del tren.

El ‘Schwebebahn de Wuppertal’ es el único ferrocarril urbano colgante del continente europeo. El tren colgante de Wuppertal, situado en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia, no circula pegado a la vía, como casi todos los del mundo, sino colgado de los raíles, por encima del río y de las casas. Su nombre completo es el «Eugen Langen Monorraíl Suspensión de ferrocarril» (Sistema de Einschienige Hängebahn Eugen Langen). Emblema de la ciudad de la poetisa Else Lasker-Schüler , la escritoria acertó de pleno en su definición: “un dragón de acero”, plagado de “estaciones y ojos”, que ondula sobre “un río teñido de negro”
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Tren y cine: ‘La gran evasión’

granevasion

John Lees, el veterano británico de la II Guerra Mundial cuya historia inspiró la película ‘La Gran Evasión’, dirigida por John Sturges en 1963, ha muerto a los 97 años. Lees falleció este martes (29 de abril) en la residencia para ex militares cerca de Glasgow (Escocia) en la que pasó los últimos años de su vida. Era uno de los jardineros del campo de concentración nazi Stalag Luft III -ubicado en un bosque en las cercanías de la ciudad polaca de Zagan- y ayudó a construir los túneles que utilizaron decenas de oficiales aliados para fugarse en marzo de 1944.

Junto a sus compañeros, Lees cavó pacientemente a 10 metros de profundidad tres túneles -a los que se llamó Tom, Dick y Harry-, sacó la arena en una bolsa escondida en los pantalones y la esparció por los jardines del campo para no dejar rastro. En total, sacaron unas 200 toneladas. El 24 de marzo de 1944 fue la fecha elegida para la gran evasión, en la que Lees no participó por no tener el rango de oficial, pero un total de 76 hombres lograron escapar antes de que los nazis descubrieran la fuga, aunque sólo tres consiguieron completar la evasión y llegar sanos y salvos hasta el Reino Unido. Del resto, 23 fueron capturados y devueltos al campo de concentración y los 50 restantes fueron ejecutados.
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Bicis en el tren, nuevas protestas

De nuevo la bici quiere protagonizar una jornada de tren. Renfe sigue con su política confusa sobre el acceso de las bicis. Los ciclistas que pretenden acercarse a sus a puntos de destino a través del ferrocarril tienen aún muchas dificultades para poder hacerlo con normalidad. En el caso de las cercanías, pueden acceder con las bicis a las plataformas, siempre que no superen un número determinado (18 dependiendo del número de coches de la composición. En regionales y largas distancias, la acción depende de la voluntad de los interventores, aun cuando tengan sus ciclos convenientemente empaquetados.

Los defensores de las bicis reclaman dos cosas: accesibilidad a los trenes y una normativa clara y determinada que no dependa del humor de los trabajadores de la operadora. Es lo único que nos puede acercar a Europa. Mientras, las acciones de protesta seguirán poniendo en jaque a la compañía.

El domingo 10 de mayo, con motivo de la celebración del día de las vías verdes españolas, diferentes grupos convocados por Con Bici recorrerán algunas vías verdes accediendo a las mismas mediante el ferrocarril o en caso de no ser así, denunciando el porqué de no poder hacerlo. Una prueba más para la tolerancia de Renfe o la transparencia de su normativa

Por si le sirve a alguien de Euskadi, os dejo unas cuantas instrucciones para que los aficionados vascos cuente con el tren en sus excursiones que podéis consultar en la página de mi amigo Gorka Cabañas, ‘el repecho’.

Línea Bilbao- Santurtzi/Muskiz. De lunes a viernes, de 11:00 a 12:00 y de 16:00 a 17:00. Y en la línea Barakaldo-Muskiz: de 10:00 a 13:00 y de 16:00 a 18:00 (Seis bicicletas por composición, en la última puerta según el sentido de la marcha).

Los sábados y festivo, de 07:00 a 17:00 horas (Seis bicicletas por composición, en la última puerta según el sentido de la marcha).

En la línea Santurtzi/Muskiz – Bilbao, de lunes a viernes, y en horario de 11:00 a 12:00 y de 17:00 a 18:00 ( Seis bicicletas por composición, en la última puerta según el sentido de la marcha). Mientras que los sábados y festivos, será de De 07:00 a 17:00.

En la línea C-3 de Bilbao-Orduña, de lunes a viernes, de 11:00 a 12:00 y de 16:00 a 17:00. Mientras de Llodio-Orduña, el horario es de 10:00 a 13:00 y de 16:00 a 18:00. Los sábados y festivos, el horario es de 07:00 a 17:00 (Seis bicicletas por composición, en la última puerta según el sentido de la marcha).

De Orduña a Bilbao, y de lunes a viernes, de 11:00 a 12:00 y de 17:00 a 18:00.

Detienen a tres jóvenes que pretendían hacer graffitis en un tren en Logroño

¡Qué manía han cogido con el tren! Se declaran artistas y que el arte no tiene precio. Pero lo que hacen, es puro gamberrismo. Los trenes ya tienen su pintura y no necesitan más adornos. Dicho lo cual, tampoco me importaría que, para alguna unidad urbana, los fabricantes pudieran utilizar las habilidades de los graffiteros y sacaran de fábrica algún modelo diseñado civilizadamente. Pero me temo que ni unos ni otros se muestran interesados.

La cuestión es que, este tipo de ataques se producen con demasiada asiduidad. Y no hay fronteras para su ejerdcicio. Se mueven por todo el territorio nacional, sin importarles las consecuencias de su arte. Es un desafío más para ellos.
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