El TER de Valladolid volverá a las vías en unos meses tras su reparación para circular por Madrid


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Casi como una cuestión de Estado, y sin demasiado ruido, el TER 9710 serña sometido a un proceso de rehabilitación en un taller especializado con el objetivo de ponerlo en circulación y realizar algún recorrido turístico. El alcalde de Buitrago del Lozoya (el regidor preside además el Grupo de Acción Local de la Sierra Norte de Madrid) dirige este proyecto, para el que cuenta, al parecer, con fondos europeos al Galsinma, y otras contribuciones. El Museo del Ferrocarril de Delicias apoya la iniciativa para reuperar el TER, hasta no hace mucho en manos de la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER).

El Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM) publicó el pasado lunes 29 de julio el anuncio del concurso de adjudicación de un contrato “para restaurar y poner en orden del marcha el automotor diésel TER 597-010 (UIC 9271693501-7) para su uso como tren turístico de la Sierra Norte de Madrid“. La rehabilitación del automotor está cifrada en 235.780,60 euros. Según el anuncio oficial, el vehículo será sometido a “reparación de caja, motor diésel y transmisiones; reparación de rodaje y suspensión, elementos auxiliares bajo bastidor; frenos, electricidad, sistema de aire acondicionado, interiorismo, chapa y pintura, pruebas en vía y plan de mantenimiento”.

Angel Martínez Herrero persigue este proyecto desde hace tiempo. Como ha confesado en más de una ocasión, su objetivo principal es fomentar el turismo en la zona de Buitrago para ayudar al desarrollo local y como vehículo soporte, e incluso como reclamo para los turistas, cree que un recorrido en tren histórico desde Madrid sería un plan enviadiable. “Para la Sierra Norte, ver circular de nuevo un TER por la línea Madrid-Burgos es de tal importancia, a nivel económico y simbólico, que siempre hemos pensado que sería posible contar con este material”, explicaba el dirigente político.

El alcalde lo precisa con rotundidad en su blog. “El proyecto consiste en poner en marcha un TER de los años 60, una joya del patrimonio ferroviario español, como un Tren Turístico, y hacerlo circular de nuevo por la Madrid-Burgos, haciendo recorridos desde Chamartín a Robregordo. Para ello hemos encontrado un gran apoyo en todo el mundo relacionado con el ferrocarril, Renfe, Adif, Asociaciones Ferroviarias, Museo del Ferrocarril de Madrid… Es increible el cariño que le tienen a su mundo y a su profesión todos los estamentos relacionados con el Ferrocarril, me ha impresionado”.

En Delicias, los planes de Martínez Herrero son más que convincentes. Carlos Abellán Ruiz, que dirige el Museo, habla con entusiasmo de la recuperación del TER y cree en la seriedad del proyecto del Grupo de Acción Local de la Sierra Norte de Madrid. Su antecesor en el cargo, Miguel Muñoz Rubio, casi había apalabrado la cesión del TER 9736, vehículo gestionado en los últimos años por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao, pero propiedad del Museo de Madrid. El automotor no está operativo y necesitaba una gran reparación; es decir la inversion para ponerlo en marcha sería considerable. Cambio de planes y nuevamente apoyo oficial. Los ojos de Martínez Herrero y Abellán Ruiz se fijaron en la Base de Mantenimiento Integral (BMI) de Valladolid el depósito de Valladolid, donde el TER 9710 permanecía estacionado y servía a los intereses de ASVAFER. El vehículo estaba en mejores condiciones para volver al servicio activo.

El automotor italiano, en un estado bastante aproximado a su origen, con enganche Scharfenberg y furgón de equipajes, realizó su último servicio comercial el día 28 de enero de 1994, aunque después hizo varios viajes especiales, los primeros organizados por el Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias y el resto por la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril.

El acuerdo de las tres entidades ha permtido sacar a concurso la oferta de rehabilitación, tarea que prsentas ciertas dificultades porque no hay muchas empresas que cumplan los requisitos exigidos para adjudicarse la recuperación del automotor. El pliego de condiciones exige que el taller esté homologado por el Ministerio de Fomento y la Dirección General de Ferrocarriles, como centro de mantenimiento homologado para material histórico. Asimismo debe disponer de habilitación del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y poseer el plan de mantenimiento necesario para la reparación a nivel R de trenes tipo 597 que haya sido presentado por Adif; solvencia económica y financiera, y solvencia técnica y profesional.

Blanco y en botella. Uno de los pocos talleres que existen en España y que cumple con todos estos requisitos es el de la Asociación para la Reconstrucción y Puesta en Servicio de Material Ferroviario Histórico ( ARMF ), cuyas instalaciones se encuentran en Pla de Vilanoveta (Lleida). Con múltiples reparaciones de valioso material motor y remolcado en los últimos años, en el campo de los automotores diésel realizaron una ajustada rehabilitación del Ferrobús FER557+FRC524, pieza que años después se perdió tras un incendio intencionado. La adjudicación del contrato se conocerá en un plazo breve de tiempo, y el posterior plazo de entrega del TER 9710 ya restaurado será de seis meses, aunque en el BOCM figura un apartado en el que se especifica “admisión de prórroga de seis meses”.

La serie 597 de Renfe, ex UT-597, ex 9700/TER (Tren Español Rápido) (M-Rc-Rc-M vmax 120 km/h , 570 kw) constaba de 30 automotores diésel de cuatro coches, dos de ellos automotores, fabricados por FIAT y CAF (bajo licencia Fiat) que entraron en servicio en 1965. Se utilizaba para trayectos de largo recorrido aunque en la etapa final hicieron servicios regionales por lo que alguna unidad llegó a ser pintada con los colores de Regionales de Renfe. Durante los últimos años de su vida activa, a los automotores de esta serie con el esquema de pintura original se les denominaba‘pitufos’.

El servicio comercial comenzó a el 10 de enero de 1965 en el trayecto Madrid-Gijón vía Ávila. El TAR (como así se denominó inicialmente) realizaba también los trayectos Barcelona-Bilbao, Madrid- Barcelona o Logroño y Pamplona. Se los pudo ver también en servicios transversales como el Ruta del Plata Gijón-Sevilla, y también el Valencia- Granada, Barcelona- Salamanca, Valencia-Irún/Bilbao, La Coruña- Hendaya o Portbou-Alicante.

De TAR pasaron a ser bautizados como TER: Tren Español Rápido y se encargan también de algunos servicios internacionales, como el Madrid-Lisboa, entre 1967 y 1989, en que es reemplazado por un Talgo III.

El último trayecto efectuado por un TER tuvo lugar el 16 de enero 1995, entre las localidades de Madrid y Cuenca, con el 597-052, haciendo el Regional Río Huécar. Poco después, otras unidades se venden a Argentina (597-004; 597-017, 597-018 y 597-029); el resto se desguazan en Arrigorriaga, excepto tres, que se conservan en la actualidad: La Asociación Bilbilitana de Amigos del Ferrocarril conserva el 9701 (597.001) en Calatayud; la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER) conserva el 9710 (597.010) y la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao conserva el 9736 (597.036), el más destacado entre Bilbao y Lisboa. El 9703 se encuentra en estado casi de chatarra en Málaga.

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12 Respuestas a “El TER de Valladolid volverá a las vías en unos meses tras su reparación para circular por Madrid

  1. Era un buen tren. Cómodo, de los pocos que tenían aire acondicionado en aquellos años. Y, con sus colores originales, muy bonito. Luego creo que el diseño fue copiado por los electrotrenes, aunque estos iban de rojo……

  2. Valladolid-Valladolor

    Interesante, me alegro de que este tren vuelva a circular aunque hay una cosa que me da bastante pena: cada vez hay menos patrimonio en Valladolid. Bien sea por la dejadez del ayuntamiento, de la FFE, de Renfe o de ADIF, incluso de Asvafer, poco a poco vamos perdiendo de todo.

    Antes una unidad 440 (que aunque no tenga asientos, podría ser usada como módulo expositivo para la exposición de ferias), ahora el TER 597… y no sería de extrañar que las locomotoras japonesas salieran también de Valladolid para no regresar más.

    Y no queda ahí la cosa, la dejadez de Asvafer y la FFE ha hecho que el ayuntamiento tenga casi vía libre para convertir la rotonda de Valladolid en una biblioteca. Una auténtica pena teniendo en cuenta que funciona y es la primera de su tipo. Esto también tiene una consecuencia adicional y es que Asvafer no está haciendo nada para intentar preservar más material, en algunos casos incluso ofrecido.

    Y lo peor es saber que no hay nada que hacer a nivel de mi ciudad, el carácter vallisoletano típico es de muy “looser” (perdedor), en el que abunda la dejadez y se trata de hundir a todo aquel que intente cambiar las cosas. Y esto lo digo por experiencia ajena, de una persona que entró en la asociación con toda la ilusión del mundo, con ánimo de colaborar en la preservación de trenes, y en un par de años está quemadísima del ambiente derrotista vallisoletano que hay.

    Y ese es el problema, que Valladolid es una ciudad donde ni se hace ni se deja hacer. Aquí nadie lucha por nada, pero como intentes luchar por algo… te hunden y pisotean para que no destaques sobre ellos. El pensamiento típico de Valladolid es pensar que las cosas son así porque siempre han sido así, y no hay que cambiarlas (y si intentas cambiar algo “te mandan con los de 15M”, literalmente).

    ¿Volvemos al TER?

    Si se hubiera implicado el Ayuntamiento, Junta de CyL, Asvafer (recogiendo firmas, por ejemplo) y algún ayuntamiento más, hoy en día podríamos ver el TER entre Aranda y Valladolid haciendo el tren del vino. Pero como abunda la dejadez, lo que se baraja es convertir esta vía de tren en una vía falsamente verde, y por supuesto, nadie de Valladolid abrirá la boca para tratar de impedir semejante barbaridad.

    NOTA: la persona que ha escrito esto no es de Valladolid, pero conoce a fondo lo que ocurre en la ciudad.

  3. El proyecto del tren turístico de la Sierra Norte siempre me pareció una maravilla, volver a ver un TER por el Directo es un sueño para muchos.

  4. También han realizado un servício diurno entre Lisboa y Madrid via Cáceres.

  5. ” la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao conserva el 9736 (597.036), el más destacado entre Bilbao y Lisboa”

    Esta claro que aquí falta texto.

  6. Jesús Miguel Velasco

    A Valladolid-Valladolor:
    Si has sido socio de ASVAFER y quieres enterarte de como va la asociación, no nos critiques y ven por aqui y te vamos a explicar lo del Ter, y para que te enteres éste se le van a llevar para arreglarlo y sabemos quién eres, asique procura no ponernos tanto a parir
    Vive tu vida y deja vivir a los demás

  7. Hola me alegro mucho, ese trayecto lo hice muchas veces de joven en el tren de cercanías cuando conocí a la que hoy es mi mujer a principios de los setenta y ahora me gustaría viajar otra vez en el tren al bonito pueblo de ROBREGORDO que es casi mi pueblo
    Que lo hagan pronto y arreglen la estación de Robregordo

  8. Valladolid-Valladolor

    Jesús Miguel Velasco: quizás mi mensaje pueda ser entendido como una descalificación hacia Asfaver. No es así, mi mensaje pretende criticar la actitud que existe en Valladolid hacia todo.

    Yo admiro la labor de Asvafer en cuanto a la preservación de trenes, y sin duda en ese sentido son un buen ejemplo como asociación de cómo conseguir mucho con muy poco. Pero no critico eso.

    En Valladolid la gente es muy pasiva, dejan que todo venga desde arriba, jamás se mueven por conseguir nada… y no, las cosas no son así, las cosas también hay que pedírselas a los de arriba, exigírselas si hace falta…

    ¿Que se ha hecho en Valladolid para evitar la destrucción del depósito de locomotoras? Nada, si aún no ha sucedido es porque no ha habido dinero para soterrar el tren (afortunadamente), no porque haya habido una presión social para evitar eso.

    Ahora se habla de destruir el ferrocarril Valladolid – Ariza. ¿Que presión social hay contra ello? Ninguna. Ya no hablemos de exigir una reapertura…

    En el caso del TER, este va a ser reparado con fondos europeos, los mismos fondos que segúramente hubieran podido pedir otros pueblos de CyL, donde podría circular. Al final tenemos que aquí nadie movió un dedo, y como si lo movieron en Madrid al final el TER se va para allá y nosotros nos quedamos sin él.

    No les ha tocado la lotería, no están pagando con billetes del Monopoly, símplemente han aprovechado una subvención europea…

    Y ese es el problema de Valladolid y Castilla en general, no nos movemos y así nos luce el pelo. Ojalá cambie nuestra actitud, porque si se combinara con el buen hacer de Asvafer, podrían conseguirse un museo ferroviario al nivel de muchos que hay en España. Pero si seguimos dejando que los de arriba decidan por nosotros sin cuestionarnos sus erorres… muy mal nos irá.

    Tenemos que cambiar la mentalidad, la mayoría de las cosas no caen del cielo, sino que se consiguen pidiendo a los de arriba, a las administraciones públicas.

  9. La clave en este caso es que al politico de turno se le ha puesto entre ceja y ceja realizar un tren turistico con material histórico para lo cual, destina los fondos europeos y todo lo que esté a su alcanze para materializar su idea.

    Cualquier otro politico lo hubiera destinado a arreglar la ermita de un pueblo recondito.

    Ojala existieran mas politicos que les guste los trenes históricos.

  10. Valladolid-Valladolor

    JLPC: o peor aún: dejar pasar esos fondos, que es lo que más se ve en CyL y en Valladolid en particular.

    A mi me da rabia de que nos vayan a destruir la vía Valladolid – Ariza, y nadie inicie ninguna campaña de protesta para evitarlo.

    Aunque luego no nos hagan caso, pero al menos que no lo hagan con nuestro consentimiento. No descarto iniciar la recogida de firmas o lo que sea por mi cuenta, aunque algo me dice que iban a firmar 4 y el gato, porque aquí la gente no se moviliza para nada. Aquí la mentalidad de los ciudadanos es la de votar una vez cada cuatro años y callar entre medias. La mentalidad de los políticos es hacer algo poco antes de elecciones y hacerse la foto, y olvidarlo luego.

    Y me puedo jugar un café a que si reúno firmas para la defensa de la vía Valladolid – Ariza, alguno me mirará raro por hacer eso en vez de callar y limitarme a votar cada cuatro años.

  11. Valladolid-Valladolor

    Jesús Miguel Velasco: sería interesante que nos contaras ahora que pasa con la 440.001. Al parecer se la van a cargar. ¿No?

    Otro éxito más para Valladolid, y la vía Valladolid – Ariza es el tercer éxito. Muy bien, nos va estupéndamente, celebrémoslo.

    Y si mañana nos derriban la estación, el arco de ladrillo, la marquesina, la pasarela, la rotonda… seguro que nos quedamos de brazos cruzados como gilipollas que somos de no defender lo nuestro. Y a lo mejor hasta les aplaudimos a los que destruyan todo eso.

  12. Ni siquiera se permitió ver este tren a la gente de Valladolid el día que se lo llevaron, incluso lo pusieron detrás de otro tren que lo tapaba y la salida fue mucho más tarde del tiempo previsto, lo que ocasionó que mucha gente no pudiera hacerle una última foto.

    ¿Por qué la FFE está tan en contra de Valladolid últimamente? No se si es paranoia mía o que, pero también se ha dado permiso para destruir la unidad 440.001 que estaba preservada en Valladolid. Actualmente no se va a preservar ningún tren más en esta ciudad, sólo se preservan trenes en Cataluña y en Madrid.

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