Una época difícil. Complicada para vivir, compleja para viajar, ardua para respirar. Estrecheces, penurias y un aislamiento voluntario hacia el exterior. Renfe nace en 1941 y pone en marcha la maquinaria para recuperar (?) el material perdido o destruido durante la Guerra Civil. Todo el país necesita superar lo ocurrido y se inicia una nueva época ( (tardaría en llegar)) que acaba por modernizar el tren español.
Esos tesoros de la arquelogía ferroviaria cobran vida como por arte de magia y, a través de la imagen del cine, nos trasladan a aquellos años, donde se imponen majestuosos los trenes de la época. Vetustos cacharros que trasladan a la gente, que silban furiosos en las estaciones y que se dejan oír hasta en los silencios más profundos de aquella historia hoy casi olvidada.
Se denomina proyecto Marmaray. La idea no es nueva porque ya hace 150 años se hablaba de conectar ambos continentes bajo el agua a través de un túnel que sirviera al ferrocarril para conseguir ese deseo. Y de eso trata este plan que persigue la construcción de un túnel ferroviario submarino que cruzará el Estrecho del Bósforo y unirá la parte europea y la asiática de la ciudad de Estambul. Su inauguración está prevista para 2012-13.
Con un presupuesto de alrededor de 2.5 billones de euros, el túnel tendrá una longitud de 13.6 kilómetros, de los cuales 1.4 kilómetros serán submarinos (formado por once segmentos prefabricados y ensamblados de unos 135 metros de longitud y 18.000 toneladas de peso, a prueba de terremotos), y conectará Yenikapı (en la parte europea) con Sögütlüçesme (en la parte asiática), con paradas intermedias en Sirkeci y en Üsküdar. Cuando las obras finalicen, será el túnel más profundo del mundo, al situarse a 56 metros de profundidad. Sigue leyendo →
Uno pensaba que lo importante a la hora de utilizar el metro o el tren era llegar hasta el lugar del destino. Y me entero que cuado uno saca el billete, monta en el coche que le ha tocdo en suerte y se sienta (o no) esta simple acción que repetimos a a diario en nuestra rutinaria existencia tiene un aquel de componente filosófico. Al fin y al cabo la filosofía (del griego antiguo, philosophia, «amante de la sabiduría») es el estudio de ciertos problemas fundamentales acerca de cuestiones como la existencia, el conocimiento, la verdad, la moral, la belleza, la mente y el lenguaje.
Los gestores del metro de Londres han encargado al ganador del premio Turner de Arte Contemporáneo Jeremy Deller que recopile las mejores reflexiones filosóficas para «humanizar» el en ocasiones largo y agobiante trayecto en el subterráneo. De esta forma, los pasajeros del metro podrán encontrar consuelo cuando el servicio flaquee en frases célebres de pensadores como Jean-Paul Sartre, Mahatma Ghandi o Albert Einstein, que les recordarán que lo más importante en la vida no es llegar cuanto antes a la estación de destino.
Entre el «mind the gap» (el equivalente al ‘tenga cuidado con no introducir el pie entre coche y andén’ del suburbano de Madrid) y el resto de avisos de los conductores, se podrán escuchar por megafonía citas célebres como «La vida es algo más que aumentar la velocidad»), de Gandhi, o «Un tropiezo previene una caída», del escritor británico Thomas Fuller, entre otras. Serán los propios conductores de los trenes quienes hagan los anuncios y escojan la frase adecuada a la situación. Así, por ejemplo, Deller asegura que la frase de Jean-Paul Sartre «el infierno son los otros» no debe ser usada mientras el convoy está parado en un túnel, un momento en el que convendría recordar que «un tropiezo previene la caída».
En un primer momento, la idea de Deller era sustituir los tradicionales anuncios sobre el estado de las líneas y reemplazarlos por estas «clases de filosofía», pero fue rechazada por el Servicio de Transportes, que intercalará ambos tipos de avisos. Según la responsable del proyecto, Sally Shaw, el objetivo es «mejorar la interacción» entre los usuarios y «hacer fluir los pensamientos que cada uno desarrolla durante el viaje».
Me temo que la iniciativa no será exportada a nuestros transportes metropolitanos, aunque bien pensado a lo mejor es una ocurrencia más a las que suelen recurrir nuestros estresados publicitas cuando el mensaje no acaba de calar entre la clientela. Viajo, luego existo y padezco es un aviso demasiado contundente que nos sacudan por él desde la megafonía mientras acudimos al trabajo. Pero reconozcan que da que pensar que nos quieran manejar el cerebro con estos lemas cartesianos.
Vapor en vivo. El Museo del Ferrocarril de Azpeitia lleva ya catorce años con los cursos de iniciación a la tracción de vapor. Las pequeñas pero sofisticadas locomotoras que se guardan con mimo en este magnífico escenario vuelven a revivir un pasado con los aprendices de maquinistas y fogoneros. Una labor encomiable que en otros países concita la atención de todos los aficionados al tren.
La semana del 14 al 19 de julio se pondrán en marcha los nuevos cursos de iniciación. La duración total del curso será de treinta horas (doce teóricas y dieciocho prácticas). El horario de las clases será de 9.00 a 13.00, mientras que el de las prácticas será de 9.00 a 14.00 y de 16.00 a 1.00, salvo el domingo día 19, en el que solamente se impartirá clase en el horario de mañana. Las locomotoras de vapor del museo harán el recorrido en línea entre la sede de las instalaciones y la estación de Lasao.
El museo permanece abierto de martes a sábados, de 10.30 a 14.00 horas y de 16.00a 19.30 horas: los domingos y festivos sólo de 10.30 a 14.00 horas. Habrá servicios de vapor todos los sábados (el tren sale a las 12.30 y a las 18.00 horas) y domingos y festivos (a las 10.30 y a las 14.00 horas, salvo lunes). Además, durante el mes de agosto, los días laborables (de martes a viernes), se efectuarán servicios de trenes históricos con tracción diesel y salidas a las 12.30 y 18.00 horas.
De nuevo la tragedia golpea Italia. Y esta vez con el tren de protagonista. El descarrilamiento de un tren que transportaba gas ha originado una fuerte explosión anoche cerca de la estación de la localidad italiana de Viareggio, perteneciente a la provincia de Lucca, al norte de la región de Toscana. Según ha confirmado el primer ministro, Silvio Berlusconi, la cifra oficial de muertos hasta el momento es de 16, con 40 heridos, 15 de ellos en estado grave. Aún hay tres personas desaparecidas. Tanto los fallecidos como los heridos son civiles que se encontraban en la zona residencial cercana al área de la explosión.
Un millar de personas han sido evacuadas, según ha informado el alcalde de Viareggio, Luca Lunardini. Dos edificios se han derrumbado pero al menos hay cuatro más gravemente afectados, según el alcalde. El primer ministro de Italia, Silvio Berlusconi, ha calificado la explosión como un accidente «grave» y «sobrecogedor».
Según una nota oficial de Ferrovie dello Stato, el grupo que gestiona las líneas ferroviarias en Italia, la causa del accidente podría haber sido la ruptura de un carril de uno de los primeros vagones del tren de mercancías 50325 procedente de Trecate, en la región de Piamonte. «Por eso – se lee en el comunicado – el convoy podría haber descarrilado llevándose otros cuatros vagones. El descarrilamiento podría haber causado la salida de gas Gpl que se habría incendiado una vez fuera de la cisterna».
Según Ferrovie, que asegura que los controles realizados en Trecate no habían detectado ninguna anomalía, la tragedia no se debe a la explosión de uno de los vagones, como se había indicado en las primeras informaciones. Los bomberos están trabajando para asegurar los otros 13 vagones-cisterna llenos de Gpl.
La Fiscalía de Lucca ha abierto una investigación para aclarar las causas del accidente. También el Ministerio italiano de Infraestructuras y Transportes ha anunciado la creación de una comisión de investigación.
Todo está ya preparado. Y ya se han iniciado las pruebas definitivas. El segundo ramal del tranvía vitoriano, el que llega al barrio de Abetxuko, se inaugurará el próximo 10 de julio. Ante la inminente puesta en marcha del nuevo trayecto del metro ligero, los convoyes están probando desde el domingo 28 su paso por los puntos de mayor tráfico.
El ramal de Abetxuko es el segundo del tranvía de Vitoria, cuyos ramales de Centro y Lakua entraron en servicio el pasado 23 de diciembre. El ramal entrará en servicio con cierto retraso con respecto a las previsiones iniciales, que ha estado motivado básicamente por la necesidad de hacer las pruebas en la última unidad que llegó a Vitoria el pasado día 12, así como por la realización de los ajustes necesarios en el resto de convoyes y en el centro de regulación y control.
El tranvía continúa con las pruebas que se vienen realizando en el nuevo ramal para comprobar su afección al tráfico de la ciudad. La cercanía de la fecha de inauguración del servicio hace que durante seis jornadas, repartidas entre el 28 de junio y el 8 de julio, los convoyes del metro ligero simulen sus frecuencias habituales por los cruces y puntos de mayor tráfico del recorrido.
El domingo, de 7.00 a 10.00 de la mañana, se comprobó el funcionamiento de la preferencia en la rotonda de América Latina y en el ramal centro. Se seguirá testando la convivencia entre el tranvía y el tráfico los días 1, 2 y 3 de julio, en que se efectuarán pruebas en las denominadas horas valle (de 10.00 a 12.30 horas), y los días 6, 7 y 8 julio, en los que las pruebas serán en hora punta, de 7.00. a 10.00.
Al menos tres personas han muerto y 60 resultaron heridas tras la colisión de dos trenes en el centro de China, informó hoy la agencia oficial de noticias Xinhua. El accidente se produjo a las 2:34 hora local (18:34 GMT) en la estación de trenes de la ciudad de Chenzhou, situada en la provincia de Hunan, según informaron fuentes locales.
Un tren que iba de Changsha a Shenzhen, ambas ciudades situadas al sur del país, chocó con otro que se dirigía desde la localidad sureña de Tongren a Shenzhen, lo que provocó que varios vagones descarrilasen. Liu Zhijun, ministro de Ferrocarriles viajó al lugar del accidente para supervisar los trabajos de rescate, a los que se han unido más de 100 voluntarios.
‘La Izarra’ languidece en la estación de Abando- Indalecio Prieto. El estado de conservación en el que se encuentra actualmente es penoso y el futuro no parece nada prometedor. Siempre a la intemperie, sin cuidados ni arreglos que palíen los efectos de esta prolongada sobreexposición al aire libre, la amenaza se cierne sobre esta histórica locomotora sin que, al parecer, nadie se sienta afectado.
Los andenes de la antigua estación del Norte, lugar en el que permanece desde hace tres décadas como un monumento al tren, han dejado de ser el lugar ideal para esta joya del ferrocarril español, si es que alguna vez lo fueron. La escasez de medios de sus actuales responsables y la crisis son elementos que tampoco van a contribuir a su remodelación y mejora. El peligro es real. Sigue leyendo →
Por fin. Después de ocho años, la estación de Cercanías de Sol, en el centro de Madrid, ha sido inaugurada hoy para convertirse en un eje de comunicación con las dos terminales del AVE de la capital y, el próximo año, con el aeropuerto de Barajas. Culmina así un proyecto que empezó a gestarse en 2001, con el PP en el Gobierno central, y termina ahora con los socialistas en el poder.
La estación de hoy completa un plan en el que se han invertido 550 millones de euros para el conjunto de la conexión Atocha-Chamartín (las dos estaciones madrileñas que cuentan con tren de alta velocidad), de los que 155 millones han sido específicamente para las obras de la terminal inaugurada esta mañana.
El jefe del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero; la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre; el ministro de Fomento, José Blanco, y el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, han asistido a la inauguración de esa estación, que entrará en servicio mañana y que dará servicio a unas 70.000 personas cada día.
Aparte de agilizar las líneas de cercanías de la región y hacer más rápido el transporte de los madrileños, la estación de Sol permitirá llegar en cuatro minutos a Atocha y en diez a Chamartín, y hará posible llegar a la terminal 4 de Barajas en veinte minutos cuando acaben las obras del ramal que irá desde Chamartín, a finales de 2010.
Los trabajos han resultado complejos, ya que se trata de una zona en la que existen otro tipo de infaestructuras, como la estación de metro y, además, se ha encontrado con imprevistos como la aparición, en mayo de 2006 de los cimientos de una vieja iglesia, lo que llevó a la Comunidad a paralizar los trabajos durante ocho meses. Los cimientos del edificio econtrado han sido integrados en el vestíbulo de la estación, para disfrute de los visitantes, que también podrán admirar la enorme «caverna» que acoge los andenes y en la que cabrían dos estadios de fútbol.
Hace un mes fue presentado un Plan de Cercanías hasta 2015 que supondrá una inversión de Fomento de 5.000 millones para construir un eje transversal este-suroeste que pasará por el centro de Madrid, más la línea que llegará a la T-4 de Barajas y otra que se prolongará hasta la provincia de Toledo.
Por el momento el único acceso de la Puerta del Sol se hace a través de un «caparazón» poliédrico de vidrio que ya genera polémica por su impacto en el resto de la plaza. La intención de los diseñadores es crear un caleidoscopio urbano que refleja la variedad de actividades en Sol, un lugar emblemático
Escenario de actos históricos, como el levantamiento contra Napoleón en 1808 y la proclamación de la República en 1931, Sol es escenario cada 31 de diciembre de las campanadas de nuevo año y es un crisol en el que se ven turistas, vendedores de lotería, carteristas y ciudadanos que van a la cercana zona comercial.
Seis meses hace ya que el tranvía revolucionó el transporte público en Vitoria. El pasado 23 de diciembre comenzó a recorrer las calles de la ciudad, y lo que al principio era atracción para ociosos y curiosos -que abarrotaban los vagones sin destino fijo- ya se ha consolidado como elemento indispensable en la rutina diaria de miles de ciudadanos. Y también ha cumplido con una de las misiones que tenía encomendadas: impulsar el uso del transporte público. En concreto, durante los primeros meses de 2009 los medios colectivos han sido usados un 14,49% más que en el mismo periodo de 2008.
El tranvía le ha quitado una buena cuota de mercado a los autobuses, que entre enero y abril de 2009 han visto cómo su ‘clientela’ se desplomaba un 12%, hasta los 940.204 viajeros al mes, según datos municipales. Sin embargo, esa caída es compensada con el tranvía, que cada mes utilizan más de 285.000 pasajeros. La puesta en marcha del servicio han obligado a suprimir la línea de autobuses de Txagorritxu, que movía casi 110.000 pasajeros al mes. Tuvisa tomó la decisión para evitar duplicidades de recorridos.
Aunque aún es pronto para disponer de un estudio pormenorizado, los más optimistas aseguran que el grueso de los nuevos usuarios se corresponden con vecinos de Lakua que han renunciado al coche para desplazarse al centro. Lo que sí se sabe es para qué utilizan los vitorianos el tranvía. Las franjas horarias con mayor afluencia de viajeros son de las 7.30 a las 9.00 horas, de las 12.30 a las 14.30 y de las 18.00 a las 20.30.
Desde 23 de diciembre hasta el 22 de junio, se registraron 1.714.123 viajeros. Y la parada de Angulema, la última del trayecto, es con diferencia la más utilizada, ya que una de cada cinco validaciones de títulos se produjeron ahí. Le sigue la de Parlamento, con el 14% de las cancelaciones, y Wellington, con el 11,5%. En el otro extremo están las paradas de Euskal Herria (3,26%), Lovaina (3,5%) e Ibaiondo (4,59%), las menos utilizadas.
Y en ese tiempo se han producido accidentes. El más grave ocurrió el 17 de febrero, cuando un niño de 12 años fue arrollado y herido grave en la confluencia de Duque de Wellington con Gabriel Celaya. Y el 6 de marzo un hombre de 45 años sufrió serias lesiones también en Duque de Wellington cuando caminaba por una zona no habilitada para el uso peatonal.
treneando 