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‘Trenak’, cuarto aniversario en la red

Sin nombre

Los tiempos que corren no están para aventuras, la verdad. Y, sin embargo, Joseba Barrio ha conseguido en estos últimos cuatro años con su página ‘Trenak’ un milagro. Porque permanecer durante ese tiempo en la red, es toda una proeza. Y más con los medios que emplea para mantener el ritmo de publicación y la ayuda que recibe para sostenerse con ese soporte. Lo cierto es que la semana pasada (el día 23), ‘Trenak’ celebró su cuarto aniversario, sin ruido, casi en silencio, y no quería yo que este acontecimiento pasara desapercibido.

“El mundo del ferrocarril a través de la simulación”, como se subtitula la web de Joseba Barrio, es algo más que una página de trenes. Un rincón, magnífico por cierto, para los amantes de la simulación, pero también una ventana al mundo real que descubre rutas, pasiones, recorridos y ‘artefactos’ de ese mundo que nos mantiene atrapados desde hace tiempo y al que dedicamos muchas de nuestras horas de ocio.

‘Trenak’ ofrece, además de archivos para llenar de rutas nuestro ‘trainz’ o de máquinas, vagones y coches, juegos, un diccionario visual del mundo del tren y estupendos reportajes llenos de imágenes ilustrativas de los paseos por ese mundo de las vías, fichas técnicas y una estupenda galería fotográfica. Lástima que el foro haya desaparecido, porque era otro escaparate donde podíamos participar con otros locos de los trenes, saber de sus inquietudes y mostrar los temas que más nos motivan.

La web sigue ahí, más viva que nunca, y con muchos proyectos por delante. Confío y deseo desde este modesto rincón que ‘Trenak’ siga aportando conocimiento, erudición ferroviaria y, lo que es más importante, relatos de esos trenes menos conocidos que circulan por el mundo. Aurrera, Joseba! Zorionak!

Las cocheras de Metro Bilbao en Basauri se ampliarán con doce nuevas vías

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Imparable y en continuo crecimiento. El metro continúa su proceso de expansión por las entrañas del Bilbao metropolitano y los alrededores. Más estaciones, más coches… y también más espacio para guardar los convoyes y limpiarlos. Hace tres años se inauguraron las modernas instalaciones de cocheras de Ariz, en Basauri, con diecisiete vías. En doce de ellas ‘duermen’ las unidades de metro que no están en servicio y las cinco restantes se destinan a talleres para reparaciones. Además, una vía en el exterior se utiliza para el lavado de los trenes. Pero en las cocheras queda espacio para más y el próximo año se añadirán doce nuevas vías.

Las instalaciones actuales se han quedado pequeñas. Más aún cuando entren en funcionamiento las futuras estaciones de Basauri –el suburbano llegará en la primavera de 2010– y Kabiezes –lo hará en 2012– y aumente de manera considerable el número de unidades. En la actualidad circulan por el subsuelo vizcaíno cerca de 40 trenes, pero próximamente el parque tendrá que ser reforzado para poder mantener las frecuencias actuales en todas las líneas.

Con la reforma de las cocheras de Ariz se pasará de 17 a 29 vías, casi el doble. Los nuevos carriles se dedicarán por completo al estacionamiento de las unidades, ya que para talleres basta con los cinco que hay ahora. En la actualidad, las labores de mantenimiento se reparten entre las dos cocheras que existen en Vizcaya: Basauri y Sopelana. En el complejo de Ariz se realizan las reparaciones eléctricas y electrónicas, mientras que las labores mecánicas se llevan a cabo en las instalaciones de Sopelana, más pequeñas y más antiguas que cuentan únicamente con siete vías para guardar trenes y otras siete de talleres. En ambos recintos, los operarios de Metro Bilbao se ocupan tanto de los trabajos de prevención de fallos en los convoyes como del arreglo de las averías puntuales que estos presenten.

Además de incrementar el número de vías en el recinto de Basauri, se aprovecharán los trabajos para amoldar las instalaciones existentes al quinto coche. Esta adaptación implicará ‘estirar’ los diecisiete carriles actuales para que quepan todas las unidades que ahora circulan. Habrá que alargar tanto las vías de estacionamiento como las destinadas a reparaciones. También las propias cocheras –una gran nave de estructura metálica de 128 metros de longitud y casi 10 metros de altura– tendrán que ampliar sus dimensiones para que quepan las nuevas vías.

La sociedad pública espera que las obras puedan comenzar a principios de 2010 y que estén finalizadas en algo más de medio año. La reforma de Ariz tiene un presupuesto de 4,7 millones de euros. Una partida que ha experimentado un drástico recorte, ya que Metro Bilbao había anunciado que costarían 8 millones. En este complejo se han invertido un total de 39 millones de euros, 35 para su construcción, hace tres años, y los restantes en esta inyección ‘extra’ para ampliarlo.

(Fuente El Correo)

Metro Bilbao ha transportado este verano casi un millón de personas más que el año pasado

Buenas cifras para el metro de Bilbao. Entre el 1 de julio y el 13 de septiembre, el suburbano ganó 790.762 viajes con respecto al mismo periodo del pasado año. En total, el metropolitano bilbaíno transportó a 15.301.552 personas. De éstas, 771.338 utilizaron los servicios nocturnos frente a las 620.000 de 2008.

Por meses, julio experimentó un aumento del 5,90 por ciento, alcanzando la cifra de 6.827.149 desplazamientos, mientras que en agosto el crecimiento se situó en el 8,65 por ciento, llegando a validarse 5.627.069 viajes. La jornada estival con un mayor número de viajes, exceptuando la Aste Nagusia, fue la del 1 de julio. Aquel día el metropolitano bilbaíno contabilizó 275.837 traslados.

Con respecto al servicio nocturno, que contempla la suma de las noches de los viernes, sábados y vísperas de fiesta entre el 1 de julio y el 13 de septiembre, la cifra de viajeros y viajeras se situó en los 771.338, lo que supone un crecimiento del 24 por ciento con respecto a 2008. Los viernes por la noche, la media de utilización de este servicio alcanzó los 24.190 desplazamientos, y en lo que respecta a los sábados se llegó a los 40.897 viajes.

Con respecto a las noches más populosas del periodo estival, las máquinas canceladoras registraron el 22 de agosto, último sábado de la Semana Grande (Aste Nagusia) el paso de 93.640 personas.

Renfe sella un gran contrato con Argentina

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El otro lado del charco parece estar abierto a nuevas conquistas españolas. En especial, Argentina que ya ha firmado varios contratos con Renfe. La operadora española acaba de cerrar con el Gobierno argentino el mayor contrato internacional de su historia. Sellado hace menos de dos semanas durante una visita a España del secretario de Transporte del país austral, Juan Pablo Schiavi, el pacto permitirá -sólo en su primera fase- unos beneficios cercanos a los 180 millones de euros.

El acuerdo contempla la modernización de los denominados Ferrocarriles del General Roca, que conforman la inmensa red de Cercanías de Buenos Aires, así como el suministro para esos corredores de hasta 120 vehículos de la serie 440. Coches de los denominados de ‘segundo uso’, que en su día circularon en las cercanías y los servicios regionales españoles. El primer envío será de 68 unidades.

Algo más de un año de intensas negociaciones, incluida alguna conversación de los respectivos presidentes de Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero y Cristina Fernández de Kirchner, ha costado a Renfe concluir con éxito el proyecto. Ahora, ambas partes trabajan para definir el marco financiero exacto que guíe después el contrato.

Junto a la entrega de material rodante, la alianza incluye la electrificación de gran parte de las líneas afectadas, que sólo cuentan con corriente en la línea entre la gran estación de La Constitución y la de Eceiza. En total, 138 kilómetros de catenaria más otros 33 en vía doble que se abordarían algo después. Renfe no electrifica, pero su papel será del de pilotar un concurso para empresas exclusivamente españolas especializadas en esa labor y que será gestionado por la Administración argentina.

Aún no está definido el voltaje a instalar, con lo que el precio definitivo podría crecer de forma exponencial. En principio será de 3.000 voltios de corriente continua, la misma que en la red de Cercanías española. Aunque puede que el gabinete Kirchner decida apostar fuerte y opte por los 25.000 voltios habituales de la red AVE.

La relación comercial de Renfe con Argentina viene de lejos. La empresa española tiene abierto desde 2005 un contrato de suministro periódico de hasta 450 vehículos usados por valor de 120 millones de euros. El siguiente envío de estas unidades partirá en menos de dos semanas desde el puerto de Santander.

Aún quedan estaciones por recorrer en esta fructífera relación comercial. La primera, un enorme proyecto para renovar el corredor de mercancías Belgrano-Cargas. Una línea dedicada a las mercancías y que, con sus 7.347 kilómetros de vía, representa la gran ruta de salida de casi toda la soja argentina. En este caso, Renfe trabaja en labores de asistencia técnica, aunque aspira también a adjudicarse material rodante y las labores de gestión.

La división internacional de Renfe ha dado pasos de gigante en los últimos tiempos. La compañía viene avalada por un creciente prestigio gracias a sus ratios de productividad, únicos en Europa.

(Fuente El Correo. Imagen Yrithinnd enWikimedia Commons.)

Feve establece el centro de Control de Tráfico en La Concordia bilbaína

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El Consejo de Administración de Feve ha adjudicado a la empresa Balzola las obras para establecer en la estación de la Concordia de Bilbao el Centro de Control de Tráfico Ferroviario del País Vasco y Castilla y León. El importe de la adjudicación asciende a 2,1 millones de euros y el plazo de ejecución de las obras es de 11 meses.

Según ha informado la compañía ferroviaria, la actuación consiste en reacondicionar la estación para aprovechar toda la superficie existente en el edificio principal y el anexo con el objetivo de ubicar el nuevo puesto de Mando y el Centro de Control Ferroviario del País Vasco y Castilla y León.

Asimismo, con las obras adjudicadas se recuperará el resto de la superficie para oficinas del personal de Feve.

Subirse al tren

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El suplemento ‘Babelia’ de ‘El País’ dedica un especial de dieciséis páginas al tren con el que pretende ensamblar en un solo cuerpo historias del ferrocarril y literatura. “El ferrocarril no es sólo un medio de transporte, es una máquina llena de cultura”, subtitula el suplemento del diario de Prisa. Una fotografía de Rafel Martín Díaz, ganadora del primer premio del concurso ‘Caminos de hierro’ de 1987, ilustra la portada de este monográfico en el que participan Luis García Montero, Luciano G. Egido, José María Guelbenzu, Javier Valenzuela, Luis Santos y Ganges, Elisa Silió, Benjamín Prado (cuyo relato El viaje obtuvo el primer premio de ‘Cuentos de los Premios del Tren 2008. Antonio Machado’), Maruja Torres, Francisco Calvo Serraller y Toni García.

La relación del tren y la literatura es tan antigua como lo es el ferrocarril. Nada más echar a andar la primera máquina de vapor de Richard Trevithick y construida la primera línea de George Stephenson, el tren pasó a formar parte de los relatos literarios de la época. Basados en la realidad o novelados, los trenes han sido protagonistas de las historias narradas por los escritores más famosos de los dos últimos siglos. Y con la literatura, el cine, que también ha inmortalizado al ferrocarril en memorables películas que todos recordamos.

‘Babelia’ repasa la historia del tren a través de la literatura y, con los libros, del cine. “Nostalgia, historias tristes y alegres, soledad compartida. El tren permite que los viajeros coloquen su alma entre el equipaje y las conversaciones. Y la relación entre un autor y un lector se parece mucho a la complicidad de dos extraños sentados en el mismo vagón”, según comienza el relato de Luis García Montero. En definitiva, un homenaje al ferrocarril con un colofón que glosa de forma elegante Toni García: “Pocas máquinas suenan tan ferozamente cinematográficas como el tren, sin distinción de género, formato o época”. Para no perdérselo.

Avería en el Eurostar

En torno a un millar de pasajeros quedaron este viernes atrapados en el servicio de tren Eurostar que cruza el Canal de la Mancha a causa de un fallo eléctrico que afectó a dos trenes y que podría provocar complicaciones en el servicio durante la mañana del sábado. La compañía ferroviaria tuvo que evacuar a los mil pasajeros que viajaban en el tren que partió de Londres a París a las 19:32 (hora local) y en el que salió con dirección a Bruselas a las 19:34. Ambos se detuvieron a las afueras de Lille, en el noreste de Francia, en torno a las 21:00 horas. Los pasajeros afectados directamente por los cortes fueron repartidos en autobuses y en un tren en función de su lugar de destino.

Un portavoz de Eurostar explicó a la BBC que el problema retrasaría algunos servicios del fin de semana. Este fallo eléctrico se produce la misma semana en que un cable de la catenaria cayó sobre un convoy que acababa de llegar a Londres procedente de París. El incidente causó retrasos en once servicios.

(Fuente El País)

Los nuevos trenes de Talgo se presentan en sociedad

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Talgo presentó ayer el primero de los treinta nuevos trenes de alta velocidad de la serie 112 que empezará a entregar a Renfe este mismo año, y en los que la operadora ferroviaria ha invertido 655 millones de euros. Por primera vez desde 1985 un ministro de Fomento visitó la factoría de Talgo de Las Matas Madrid), donde José Blanco reiteró el compromiso del Gobierno con el fabricante de trenes español al que el Ejecutivo apoyará para que esté presente en otros países.

Durante el recorrido por las instalaciones de Talgo, Blanco ha podido ver el tren híbrido, que se pondrá en marcha a partir de 2011 a Galicia, y también se utilizará a Alicante, así como los nuevos trenes que, a partir de 2010, van a permitir la llegada del AVE a la Comunidad Valenciana.
“Talgo está de enhorabuena”, según aseguró el titular de Fomento, ya ha que vendido trenes a Estados Unidos», agregó. «Creo que es un buen principio y estoy seguro de que con la profesionalidad de Talgo, sabrá trabajar y seguir ampliando su internacionalización». El ministro destacó, asimismo, el interés demostrado por otros países y especialmente por el presidente de EEUU, Barack Obama, por la alta velocidad española, Blanco aseguró que tenía una doble importancia. Por un lado, el hecho de que «la primera potencia del mundo reconociera a España como líder y referente en alta velocidad es muy significativo para nosotros» y, por el otro, «tenía la importancia de que conocían bien a nuestras empresas y a todo lo relativo a la alta velocidad española.

Talgo aprovechó la visita del ministro para presentarle su futuro tren de alta velocidad de gran capacidad denominado AVRIL, que será «una referencia de alta velocidad en el futuro y que posiblemente será también el tren que tendremos como modelo para exportar al extranjero», apuntó el ejecutivo. Se trata de un tren totalmente español, con tracción Talgo, y que responderá a las necesidades que exige la alta velocidad en el futuro (ecológico y accesible), por lo que «creemos que puede ser un éxito en el campo internacional», sentenció.

En cuanto a los nuevos AVE que se entregarán este año a Renfe, su diseño es una evolución de los 16 que ya forman parte de la serie 102 y que Renfe explota en el AVE Madrid-Valladolid y en el corredor AVE a Barcelona. Los trenes cuentan con capacidad para circular a una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora y una potencia de 8.000 kilovatios (kW). Cada una de estas composiciones cuenta con una capacidad de 348 plazas.

La línea 4 del metro de Bilbao ya se diseña sobre el papel

La línea 4 del metro ya se ha abierto camino desde Moyúa hasta Rekalde, al menos sobre el papel. Pero sobre el terreno la cosa es más peligrada. El estudio básico realizado por la ingeniería Idom dibuja un trazado de 2,7 kilómetros con muchos condicionantes. En tan corto trayecto, las galerías del suburbano deberán sortear el aparcamiento subterráneo de Zabalburu y cuatro túneles de Renfe y Feve para llegar a su destino. Un trazado aún a carboncillo que ni tan siquiera se ha pasado a limpio y que se proyecta para dentro de siete años.

Pero todo el proyecto de la Línea 4 del metro está milimetrado, al menos en la parte teórica. El primer informe técnico define con precisión los tiempos de viaje –6 minutos en total– y la ubicación de los accesos a las tres estaciones de Zabalburu, Irala y Rekalde, mediante escaleras y ascensores. También permite asomarse a la complejidad del proyecto, que exigirá una inversión cercana a los 185 millones de euros. El recorrido empezará bajo la calle Elcano, pasará junto a la plaza de toros y rodeará el barrio de Irala hasta llegar al centro de Rekalde. Para cubrir esa distancia «hay que evitar un montón de túneles que ya existen», explica el director de proyectos de Euskal Trenbide Sarea (ETS). Más concretamente, dos galerías de Feve y otras dos de Renfe, tanto de mercancías como de pasajeros, que discurren a diferentes cotas. La cadena de obstáculos también incluye el aparcamiento de Zabalburu, con 771 parcelas.

La terminal, una de las más utilizadas de la red, ya que se prevé que puedan utilizar el servicio cerca de diez millones de viajeros,.se transformará «en una nueva estación de intercambio». La estación se situará por encima de la actual y los usuarios que se dirijan a Rekalde sólo tendrán que bajar seis metros en escaleras mecánicas. El nuevo túnel discurrirá por encima del de la Línea 1. Habrá otro acceso exterior junto a la calle Ercilla y un ascensor en el interior de la plaza.

Por la terminal de Zabalburu, con accesos en San Francisco y Egaña, pasarán unas 9.500 personas al día. La de Irala atenderá a un número similar de viajeros y será la más profunda del trazado, con las vías a cuarenta metros bajo el nivel de la calle y un cañón con tres tramos de escaleras mecánicas hasta Torre Urizar. La otra boca estará en la plaza de Eskurce. En Rekalde se moverán 17.000 usuarios al día. Eso supone que, de los diez millones de pasajeros que moverá la Línea 4 al año, la mitad utilizarán esta estación, con entrada desde la plaza y la calle Ciudadela.

El Gobierno vasco ya ha sacado a concurso el estudio informativo, que estará listo a finales de 2010 y definirá otros muchos detalles del proyecto, como las galerías de ventilación o la movilidad interna de las estaciones. Pero habrá que esperar hasta 2017 para verlo hecho realidad.

(Fuente El Correo)

El S-120.050 ultima las pruebas en vía

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Renfe ultima la puesta en servicio de dos nuevas series de alta velocidad para recorridos de larga distancia. El proyecto del S-120.050 (que fabrica CAF) está a punto de ultimar las pruebas en vía, según informan fuentes de la operadora. Renfe ha adjudicado el suministro de 16 unidades de este modelo de alta velocidad y ancho variable, que van a complementar el servicio que prestan las series 130 y 120. Precisamente, esta última ha sido el material de referencia para el S-120.050, que incorpora varias mejoras entre las que destaca un nuevo transformador de emergencia, que supone incrementar la seguridad civil por ser especialmente indicado ante incidencias en túneles de gran longitud. Las mismas fuentes precisan que las primeras unidades de la serie 112 se hallan también realizando pruebas en vía. Ambas series tienen que superar 25.000 kilómetros de ensayos de simulación comercial.

Renfe está ultimando la puesta en servicio de dos nuevas series de alta velocidad para recorridos de larga distancia. Se trata de los trenes S-112 (fabricado por Talgo/Bombardier) y el S-120.050 (de CAF), que constituyen la evolución de dos modelos que la empresa posee en explotación comercial: el S-102 y el S-120.

Para atender el incremento de la demanda en los servicios Renfe Ave y los futuros tráficos que se pondrán en explotación durante los próximos años, la empresa adjudicó el suministro de 30 unidades más de alta velocidad, que se añadirán progresivamente a las 66 que ya circulan por las vías españolas de ancho UIC. El modelo escogido fue el S-102, que se ha perfeccionado, sobre todo, con mejoras de interiorismo entre las que destacan 47 asientos más, dando lugar a la serie 112. Talgo-Bombardier corre con la responsabilidad de su fabricación. Las pruebas de prototipo en vía son las mínimas exigidas, dado que el nuevo modelo es una evolución del anterior. La Dirección de Trenes e Innovación Tecnológica de Servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia se ha centrado, por tanto, en los ensayos de simulación comercial y en los que se hacen a cada composición para verificar los sistemas.

El S-112 inició las pruebas en vía hace ya unas semanas y se están realizando los nuevos ensayos que exige Adif de durabilidad o experimentación prolongada, según precisan las mismas fuentes. Estos test consisten en la realización de 25.000 kilómetros de pruebas en vía en los que se simula la explotación comercial, con las velocidades habituales y todos los equipos del tren en marcha. La finalidad que tienen las pruebas es comprobar que, aplicando el plan de mantenimiento correspondiente, el material es capaz de circular. En la actualidad, hay tres unidades realizando pruebas en vía y dos las comenzarán antes de que acabe esta semana. Está previsto que para finales del mes próximo puedan iniciarlas otras dos composiciones más. A este ritmo, se estima que Renfe podría recibir los primeros trenes de la serie 112 entre finales de octubre y principios de noviembre.

Además, la Dirección de Trenes e Innovación Tecnológica de Servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia de Renfe ha concluido las pruebas de las 10 ramas del nuevo Trenhotel, fabricado por Talgo. De ellas, ocho ya han entrado en servicio.

(Fuente Renfe. Imagen S-112)