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El ‘Galaico Expreso’ recorrerá la Ribeira Sacra con dos rutas alternativas

Históricos que vuelven a las vías. El tren turístico que recorrerá la Ribeira Sacra como alternativa a los viajes en catamarán por el cañón del Sil comenzará a funcionar el próximo día 17 y los viajeros podrán escoger entre dos rutas para conocer las riberas de los ríos Miño, Sil y Cabe. Según el folleto que difundieron las administraciones encargadas de la iniciativa, entre ellas la Diputación de Lugo, el Ayuntamiento de Monforte, y el Museo del Ferrocarril de Galicia, los viajes se limitarán a los sábados y domingos entre el 17 de julio y el 19 de septiembre y los trayectos se harán en el convoy de época ‘Galaico Expreso’, que irá tirado por dos locomotoras eléctricas. Las dependencias contarán con servicio de cafetería, salón de audiovisuales, oficina de información y dos vagones de primera clase.

Una de las rutas que se oferta en esta iniciativa tiene su punto de salida en Ourense. El convoy saldrá a las 11.00 horas para llegar a Os Peares en quince minutos. Allí los viajeros podrán visitar una exposición en la estación recientemente rehabilitada y seguirán camino para llegar a Monforte sobre las 12.00 horas. El regreso está previsto para las 19.00 horas.

La segunda ruta partirá de Monforte a las 9.30 horas y llegará a Ourense directamente una hora después. En este caso el retorno será a las 20.30 horas.

Pero el paquete turístico que se propone con esta iniciativa no incluye sólo el viaje en tren. Las personas que sigan la primera ruta y se desplacen a Ourense tendrán un servicio de bus urbano que les conectará con el centro de la ciudad cada quince minutos. Podrán también usar un tren urbano para conocer las termas de Outariz o adquirir un billete para un bus turístico que les llevará a Vilanova de los Infantes, Celanova y Allariz o, si prefieren, al balneario de Laias, Ribadavia, el monasterio de Oseira y Cea.

Los viajeros que elijan la segunda ruta del tren turístico ‘Galaico Expreso’, que tiene como destino Monforte, también dispondrán de otros servicios en la ciudad del Cabe. Contarán con un bus que les desplazará al centro de la ciudad cada quince minutos y les dejarán en la oficina de información turística. Además, está prevista la salida de un Viñobús que recorrerá el cañón del Sil e incluye la visita a una bodega, a un taller de alfarería de Gundivós y al centro del vino de Monforte.

El trayecto en el Galaico Expreso tiene un coste de 22 euros y a mayores los viajeros deberán abonar el coste de la iniciativa que elijan para conocer el lugar de destino. Además, se ha habilitado una web, http://www.expresoribeirasacra.com, y varios números de teléfono para ampliar la información o hacer las reservas.

(Imagen Miguel C. López-Luzzatti)

Las estaciones de metro de Peñota y Santurtzi suman cerca de 3,5 millones de viajes desde su inauguración

Las estaciones de metro de Peñota y Santurtzi han contabilizado un total de 3.467.052 de viajes desde su inauguración hace un año hasta el pasado 30 de junio, con lo que concentran el 4% del total de traslados de la red del suburbano vizcaíno. Desde Metro Bilbao han destacado este jueves que esta cifra muestra «la gran aceptación» que ha experimentado la llegada de este sistema de transporte público a la villa marinera el 4 de julio de 2009. Del total de los viajes con origen o destino en estas nuevas estaciones, el 64% corresponde a usuarios de la terminal de Santurtzi y el resto a la estación de Peñota. La aportación diaria de las dos estaciones ha sido de casi 12.000 viajeros (7.264 en Santurtzi y 4.560 en Peñota).

El destino preferente de las personas usuarias de estas estaciones es la Margen Izquierda y el centro de Bilbao. Los viajeros de la estación de Santurtzi eligieron como destino principal Cruces (9,8%), Abando (8,6%), Bagatza (8,5%), Sestao (8%) y Portugalete (7,6%). Los usuarios de Peñota se dirigen preferentemente a Santurtzi (10,4%), Sestao (9,9%), Cruces (9%), Abando (8,2%) y Moyua (8,2%).

Dentro del listado de estaciones más utilizadas de la red del metro, Santurtzi se sitúa en el puesto número 17, alcanzando el uso de San Inazio y Basarrate. Peñota ocupa la plaza 24, en similares cifras de cancelación obtenidas por la estación de Ansio.

Por otro lado, Metro Bilbao ha anunciado que se pondrá en marcha los dos próximos fines de semana un refuerzo especial nocturno para las fiestas patronales de El Carmen, festividad que se celebra en varias localidades por las que ofrece servicio Metro Bilbao (Santurtzi, Barakaldo y Larrabasterra).

El servicio se reforzará de manera especial las noches de los dos próximos sábados, 10 y 17 de julio, entre las 23.00 horas y las 06.00 horas. Las frecuencias de trenes durante toda la noche serán de 20 minutos, en ambos sentidos, tanto en Línea 1 como en Línea 2, en lugar de los 30 minutos habituales.

(Imagen Fernando Gómez)

Valladolid concentrará la base de mantenimiento del parque de Renfe

La Base de Mantenimiento Integral de Renfe en Valladolid será el centro de reparación de componentes de todo el parque de trenes de la compañía ferroviaria y contará a partir de 2012 con el mantenimiento de primer y segundo nivel de los trenes de alta velocidad S-103, usados en la ruta Madrid-Barcelona. Así lo ha detallado el director general de Renfe- Integria, Avelino Castro, quien ha asegurado que entre las piezas que se repararán en Valladolid se encuentran ejes, equipos de freno y bogies -conjunto de dos pares de ruedas montadas sobre dos ejes, que se utilizan en vehículos grandes destinados a andar sobre carriles- de todo el parque de la compañía ferroviaria.

En los últimos tiempos, Renfe ha reorganizado sus talleres para adaptarlos «de la época del vapor» a las necesidades actuales, según Castro. Para ello, ha definido a cada instalación con un rango, entre los que la Base de Mantenimiento Integral (BMI) es el mayor. Valladolid es una de las cinco provincias de España que cuenta con una BMI, donde trabajan 531 personas y donde se realizan labores de mantenimiento del parque de RENFE , reparación de componentes estratégicos y secundarios y trabajos industriales de fabricación y transformación, entre otros.

Dentro de la denominada zona norte, la compañía ferroviaria tiene una base de mantenimiento -un rango menor que el BMI- en Salamanca con 39 trabajadores, otra en Santander con 49, otra en Bilbao con otros 49, otra en Irún con 46, y dos centros especializados de componentes en Miranda de Ebro (Burgos), con 112 trabajadores, y Venta de Baños (Palencia), con 20.

Para adaptarse a las nuevas necesidades del mercado, en el que, por ejemplo, se fabrican trenes indeformables, sin vagones, que necesitan mayor espacio para entrar en los talleres, Renfe trasladará la actual base situada en el centro de la capital vallisoletana que dispondrá, entre otras cosas, de 78.000 metros cuadrados cubiertos y dos vías de prueba dinámicas.

La instalación tendrá un acceso directo por el lado norte (Palencia) para vías de ancho convencional y otro por el lado sur (Madrid) para las de ancho internacional. Diariamente, podrá tratar seis trenes de alta velocidad o doce trenes de cercanías y media distancia.

El nuevo taller incluirá como novedades tres vías de 430 metros para mantenimiento de nivel 1, una nave de pintura, otra de peritación, soplado y lavado de bajos, otra de lavado de foso y una instalación de lavado de trenes.

Castro ha destacado la importancia de la planificación del traslado «para no perder ni una sola hora» de producción, así como de la formación del personal en las nuevas tecnologías, y ha adelantado que a partir de septiembre, los trabajadores de Valladolid se trasladarán a Toledo para formarse en el modelo de tren 103.

‘La Verraco’ vuelve a circular

‘La Verraco’ está preparada para la circulación por las vías palentinas. El Tren turístico del Camino de Santiago formado por esta locomotora a vapor de 1887, la más antigua de España en uso, y cuatro coches con capacidad para 232 personas, reanuda este verano sus viajes turísticos entre las localidades palentinas de Venta de Baños y Frómista.

La Diputación de Palencia, en colaboración con la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril, ha puesto en marcha por segundo año esta iniciativa turística, que ofrece a los visitantes la oportunidad de viajar a bordo de la locomotora conocida como ‘La Verraco’, y conocer en una visita guiada algunas de las joyas más importantes del románico palentino.

Con capacidad para transportar a 232 personas en cada viaje, ‘la Verraco’, locomotora belga del modelo Tubize Mobille de 1887, realizará, a una velocidad de 40 kilómetros por hora, cuatro viajes entre Venta de Baños y Frómista en los meses de julio, agosto y septiembre. El viaje tiene como destino una de las localidades palentinas con más encanto donde se unen «el mejor románico, con el ejemplo indiscutible de la iglesia de San Martín, con otras espectaculares iglesias, el novedoso proyecto de Vestigia, su museo etnográfico, el Canal de Castilla, el Camino de Santiago y una buena gastronomía», según precisa la institución provincial.

Este año, como novedades, se ha programado un viaje desde Frómista hasta la villa romana La Olmeda, en Pedrosa de la Vega. Además habrá visitas guiadas a la iglesia de San Martín, al museo etnográfico, al museo de la iglesia de San Pedro y también se podrá ver el proyecto Vestigia, todo ello en la localidad palentina de Frómista.

La colaboración entre la diputación de Palencia y la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril comenzó en el año 2006 pero las condiciones impuestas por Adif y Renfe impidieron el inicio de los viajes hasta el verano de 2009. Fue entonces cuando ‘la Verraco’ reanudó los viajes por la provincia de Palencia en una iniciativa que según sus organizadores tuvo mucha una importante demanda y mucho éxito de participación.

En 2010 la Diputación de Palencia aportará 16.000 euros a la Asociación Venteña del Ferrocarril para dar continuidad a «una actividad tan interesante» en la que podrá participar un millar personas, y que servirá para promocionar la provincia. Estos viajes al pasado se realizarán los días 11 y 24 de julio, 8 de agosto y 4 de septiembre.

(Imagen Avenfer)

Paro en el Metro de Madrid: total para los sindicatos y del 38% para la Comunidad

La primera de las tres jornadas de paro convocadas por los sindicatos en el Metro de Madrid se ha desarrollado con normalidad y menos usuarios y con un seguimiento del 100%, según los sindicatos, y del 38%, según la Comunidad de Madrid. Las centrales han hecho esta convocatoria de paros a los 7.500 empleados de Metro para protestar por el recorte salarial del 5% propuesto por el Gobierno autonómico con el objetivo de reducir gasto.

Los sindicatos y el Gobierno regional han coincidido en destacar la normalidad con que se desarrollaba la huelga y que los servicios mínimos del 50% fijados por la Consejería de Transportes e Infraestructuras se han respetado. En lo que si diferían ambas partes ha sido en las razones de la huelga y su pertinencia.

Los sindicatos defienden que la rebaja salarial del 5% aplicada por el Gobierno central a todos los funcionarios no puede ser trasladada por el Ejecutivo regional a los empleados de empresas públicas como Metro. Por el contrario, la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, ha defendido que esa reducción es «un sacrificio que quienes tienen el empleo fijo tienen que hacer en favor de los 4,6 millones de parados. Los empleados públicos tienen garantizado que no van a ser despedidos y están en mejores circunstancias que los 3.300 españoles que diariamente pierden su empleo».

El paro ha motivado que en las primeras horas de servicio los andenes estuvieran más llenos de lo normal, sobre todo en estaciones con mucha afluencia de viajeros como Méndez Alvaro, Atocha-Renfe, Sol, Avenida de América y Príncipe Pío. A media mañana, pasada la hora punta, los vestíbulos y pasillos apenas tenían público.

La jornada de huelga ha tenido consecuencias en el tráfico de la capital, con porcentajes del 6% al 16% según las zonas entre las seis y las ocho de la mañana.

Durante la jornada ha habido un contacto informal entre sindicalistas y dirigentes de Metro y Consorcio de Transportes, del que aquellos han salido con una impresión pesimista sobre la posibilidad de un acuerdo. Uno de los temas tratados ha sido la enmienda introducida el viernes pasado por el Grupo Popular de la Asamblea de Madrid al proyecto de ley de Medidas Urgentes que posibilita «flexibilizar» la rebaja de gastos de personal en el suburbano.

Está previsto que hacia las 21.00 horas tenga lugar una asamblea de trabajadores para decidir acerca de la continuidad o no de los paros mañana y el miércoles.

(Fuente ABC)

Irak construirá un monorraíl entre las ciudades santas de Nayaf y Kufa

Irak ha firmado un acuerdo con una compañía canadiense para construir en 36 meses su primer monorraíl entre las ciudades sagradas chiíes de Nayaf y Kufa, a unos 160 kilómetros al sur de Bagdad, reveló una fuente oficial. El vicegobernador de Nayaf, Hasan Hamza al Zubeidi, dijo en un comunicado que el contrato, por un valor de 600 millones de dólares, fue firmado con el consorcio TransGlobim International (Globim).

La vía del monorraíl tendrán una longitud total de 36 kilómetros. En la primera etapa del proyecto se van a construir 24 kilómetros, mientras que en la segunda se completará el resto.

El nuevo tren unirá el santuario chií del imán Ali, en el centro de Nayaf, con otros puntos de la provincia del mismo nombre y con la ciudad de Kufa, que alberga una importante mezquita para los fieles de este credo.

El objetivo de la iniciativa es facilitar el tráfico de visitantes entre los santuarios chiíes de Nayaf y Kufa, que figuran entre los más importantes del mundo, y atraen a miles de fieles en ciertas ocasiones religiosas cada año.

Nayaf etá situada a unos 160 kilómetros al sur de Bagdad y es la segunda ciudad más grande de Irak con una población estimada en 2008 de 1,2 millones de habitantes. Nayaf es una de las ciudades sagradas del islam chií, ya que es el hogar del santuario del Imán Alí, mártir del profeta Mahoma. También es el centro del poder político chií en Irak. El santuario del Imam Ali es el tercero en el mundo para los musulmanes chiítas y un importante lugar de peregrinación.

La población de Irak se estima en 30 millones. El principal grupo religioso son los chiítas que representan el 65% de la población. Más de 60 millones residen en el vecino Irán, que planea aumentar el número de peregrinos que visitan los lugares santos chiítas en Irak, donde cada año acuden 3 millones de personas.

El 20 de junio de 2008, el Aeropuerto Internacional de Nayaf abrió sus puertas a los primeros vuelos internacionales directamente a la ciudad santa, una medida que aumentará el número de peregrinos que visitan la ciudad santa de Nayaf y la vecina Kerbala. El rasgo predominante del panorama económico es el turismo, en especial el turismo religioso, más concretamente a la mezquita del Imam Ali y las mezquitas de Kufa y Sahla.

En la actualidad, Nayaf alberga a más de 5.000 visitantes por día, desde el sábado hasta el miércoles en horas pico y 20.000 visitantes por día los fines de semana (jueves y viernes). Durante las 20 noches más importantes del año, la ciudad acoge a más de un millón de personas por día. El resultado neto es un mercado de destino de peregrinos formado aproximadamente por 70 millones de personas anualmente. La región ha gozado de una estabilidad relativa desde la caída del régimen. Esto ha permitido un rápido crecimiento económico y del empleo.

Sancionada una mujer por cruzar la vía en la estación de Castelldefels

No han pasado ni 24 horas. Y la acción es, por desgracia, habitual. Los Mossos d’Esquadra han abierto un proceso sancionador a una mujer que ha sido sorprendida por los vigilantes de la estación de Castelldefels-Platja cuando cruzaba a pie las vías en el mismo punto donde la noche del pasado jueves se produjo el arollamientoo que causó doce muertos y catorce heridos. Los hechos han ocurrido hacia las 11.45 horas de la mañana, cuando los miembros de la seguridad privada de la estación han visto a una mujer cruzando la estación a través de las vías, una práctica habitual en varias estaciones ferroviarias que ahora, tras la tragedia de Castelldefels, se ha evidenciado temeraria.

Cuando los vigilantes le han recriminado su actitud y le han pedido que se identificara, la mujer se ha negado, por lo que han tenido que reclamar la presencia de los Mossos d’Esquadra. Una vez en la estación, los Mossos han identificado a la mujer, de origen ruso, que ha puesto como excusa que desconocía que hubiera ocurrido el trágico atropello ferroviario. Los Mossos han denunciado a la mujer por cruzar la vía, por lo que ahora se abre un proceso sancionador que dirigirá la Delegación del Gobierno en Cataluña.

La Ley del Sector Ferroviario contempla sanciones que oscilan entre 6.000 y 30.0000 euros para quien cruce la estación saltando por las vías, ya que se considera una falta muy grave, según un portavoz de Adif.

Tragedia en las vías españolas

El accidente ferroviario sucedido en Castelldefels Playa (Barcelona), en el que 12 personas han muerto y otras 17 han resultado heridas, es el segundo más grave registrado en España en las últimas tres décadas tras el ocurrido en Chinchilla (Albacete) en 2003.

Las víctimas, en su mayoría jóvenes, fueron arrolladas por un tren Alaris en la estación de Castelldefels, cuando descendían de un cercanías para participar en la verbena de la Noche de San Juan que tenía lugar en la playa. Tres de los heridos por el atropello se encuentran en estado crítico y permanecen ingresados en los hospitales de Bellvitge y el Clinic de Barcelona.

Según varios testigos presentes en el momento del suceso, las personas arrolladas cruzaban las vías por un lugar indebido tras llegar a la estación en un tren Cercanías, proveniente de Barcelona y con destino a la localidad de Vilanova i la Geltrú. «El tren iba lleno de gente que, como yo, iba a la playa para celebrar la verbena de San Juan», ha asegurado Fernando Ortega, de nacionalidad colombiana y testigo del suceso, que atendió a varios de los heridos de la tragedia, «algunos en muy mal estado», afirmó.

Los pasajeros del cercanías se apearon en la estación de Castelldefels para trasladarse a la playa para celebrar la verbena de San Juan. Según las fuentes, en lugar de cruzar la vía por el paso habilitado lo hicieron por un lugar indebido momento en el que fueron sorprendidos por el tren Alaris que cubría el trayecto entre Valencia y Barcelona y que circulaba a gran velocidad, ya que no tenía parada en Castelldefels Playa.

El 3 de junio de 2003, 19 personas que viajaban en un Talgo que cubría la línea entre Madrid y Cartagena perdieron la vida tras chocar con otro tren de mercancías en Chinchilla. Una cincuenta de personas resultaron heridas como consecuencia del impacto entre ambos trenes. Según una investigación posterior, el accidente en Chinchilla se produjo debido a que el factor de circulación dejó el semáforo de salida de la vía en que se encontraba el Talgo en verde, cuando venía un mercancías en sentido contrario, procedente de Murcia.

El 21 de agosto de 2006, siete personas fallecieron en un accidente de ferrocarril registrado en la localidad palentina de Villada. Además, otras 95 personas resultaron heridas. Un tren Intercity 280 que cubría la línea Vigo-Hendaya descarriló a la altura de la localidad palentina de Villada. Seis vagones y la máquina del tren descarrilaron para, posteriormente, volcar sobre el pavimento.

Otro de los accidentes más grave ocurrió en Huarte Araquil (Navarra) en marzo de 1997. En esta ocasión, 18 personas murieron y 94 resultaron heridas tras descarrilar un tren en la capital de Navarra.

En agosto de 1993, doce personas fallecieron tras chocar un tren de pasajeros y otro de mercancías dentro de un túnel de la localidad asturiana de Vega de Anzo.

A estas tragedias habría que sumar por su gravedad la que ocurrió en junio de 2006 en Valencia, cuando el descarrilamiento de un convoy de en la red de MetroValencia se saldó con 43 víctimas mortales y 47 personas heridas.

En Europa, el accidente ferroviario con el mayor número de víctimas mortales ocurrió en noviembre de 2000 en los Alpes austriacos, concretamente en la localidad de Kaprun. El incendio en un túnel atrapó un funicular que transportaba esquiadores, perdiendo la vida 155 personas.

900 millones al año cuesta el mantenimiento de la red ferroviaria española

El mantenimiento de la red convencional del ferrocarril español cuesta 900 millones de euros al año. El ministro de Fomento, José Blanco, fijó el tiro sobre la cuestión, sin paños calientes. Hay que introducir criterios de eficiencia, según el responsable de la cartera. «De verdad, esto no da para más». Hay que hacer las cosas de otra forma, aseguró Blanco.

Toca el cierre de líneas, como así se puso de manifiesto la pasada semana. Y como ejemplo de algunas de las líneas que se podrían suprimir en la red convencional -la Burgos a Madrid tiene todas las papeletas- Blanco dijo que existen otras alternativas de transporte «más rápidas y más cómodas».

Con frialdad, como siempre que expone uno de los problemas, Blanco explicó que «nada hay más antisocial y antieconómico que financiar trenes que van prácticamente vacíos con los recursos de todos» y avanzó que habrá que plantearse si «queremos que las infraestructuras las paguen todos los ciudadanos o los que hacen uso de ellas y se benefician por su construcción».

El titular de Fomento afirmó que las infraestructuras de transporte han sido uno de los ámbitos con «más disonancia entre expectativas y capacidades» y que «hemos financiado con los recursos recaudados a través del boom inmobiliario». Además, informó de que se van a reducir de media un 22% los costes de construcción de las infraestructuras con «estrictos criterios de austeridad».

Para el ministro es el momento de revisar algunas inercias y de introducir reformas que garanticen la sostenibilidad de nuestro modelo económico y social. El ferrocarril español sufrirá en breve recortes importantes.

(Fuente ABC)

Decenas de víctimas en un accidente ferroviario en Congo

Un nuevo accidente de tren sacude Africa. Varias decenas de personas han resultado muertas y heridas hoy en un accidente ferroviario en la República del Congo, informó hoy la Compañía de Ferrocarril Congo-Océano (CFCO). Según un balance provisional del número de víctimas publicado por las autoridades administrativas de Pointe Noire, la ciudad principal del área, al menos hay 49 personas muertas.

Actualizado. 19.46 horas.Según las mismas fuentes, citadas por radio «África Nº 1», en el accidente resultaron heridas de gravedad unas 80 personas -mientras otras 200 registran heridas leves- y todas ellas han sido ingresadas en los dos hospitales de Pointe Noire, la capital económica y segunda ciudad de la República de Congo.

El tren de la compañía Ferrocarriles del Congo-Océano (FCOC), que hace la ruta de Brazzaville, la capital congolesa, a Pointe Noire descarriló entre las localidades de Bilinga y Tchitondi, a unos 60 kilómetros de Pointe-Noire, y cuatro vagones cayeron a un barranco. Se desconocen aun las razones del accidente, considerado entre los más graves registrados en la historia del ferrocarril de este país de África central, aunque no se descarta que el convoy se desplazara a alta velocidad cuando se salió de los raíles.

El 10 de enero de 2010 alrededor de cincuenta personas murieron y otras cien resultaron heridas en Mvoungouti, a 400 kilómetros de Brazzaville, cuando un tren de cargas chocó contra otro convoy detenido en la estación de la localidad y descarriló.

El ferrocarril desde Ponte Noire constituye la vía más importante de comunicaciones para Brazaville, que recibe a través de él todas sus importaciones, como así también para la vecina República Centroafricana, que no tiene salida al mar.

La construcción del ferrocarril Congo-Océano, entre 1921 y 1934, costó la vida a entre 15.000 y 30.000 trabajadores, según diferentes historiadores, que atribuyen las muertes a las enfermedades tropicales y las precarias condiciones de trabajo impuestas por la entonces administración colonial francesa del Congo.

(Fuente ABC)