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FGV liquida con los sindicatos un ERE con 310 despidos que el 3 de enero verán los empleados

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Un acuerdo in extremis, pendiente dela ratificación de la asamblea. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y el comité de empresa han acordado el despido de 310 empleados, 236 de ellos jubilaciones y prejubilaciones mayores de 56 años, en el último día de negociación del expediente de regulación de empleo (ERE). La empresa pública planteó un ERE para 450 trabajadores con el objetivo de reducir en 22 millones de euros los gastos de personal que ahora ha quedado en 310 despidos y una reducción salarial del 10% para la plantilla que permanezca. El texto firmado es un preacuerdo que debe ser ratificado por la asamblea de los trabajadores.

Fuentes de la dirección de FGV han señalado que el acuerdo alcanzado es el que presentó la empresa el jueves y han considerado que «mejora» la propuesta inicial porque reduce los despidos y valoran «el esfuerzo» tanto de la empresa como de los sindicatos. Las negociaciones «más duras» se produjeron respecto a las condiciones en las que se tendrían que producir las salidas de la empresa de determinados colectivos.

Los sindicatos han programado una asamblea informativa para los trabajadores el próximo día 2 de enero y al día siguiente celebrarán un referéndum para que el texto pueda llegar a tener «valor de acuerdo», según el representante de CCOO Juan Boscá. El preacuerdo ha sido suscrito por cuatro de los seis sindicatos con representación en FGV -UGT, CCOO, SEMAF y SCF-, que representan a un 75% de la plantilla, mientras que SIF y SF no lo han firmado.

El texto recoge tanto el plan de jubilaciones para trabajadores mayores de 56 años, con una garantía del 80% del salario regulador, como las salidas del personal de 61 años o más. El resto de salidas, un total de 74, serán de personal que se acoja voluntariamente al ERE -hasta el 14 de enero- y personal con contratos temporales, a excepción de los relevistas de los jubilados parciales.

Si no se llegara a las 74 salidas, sería la dirección la que determinaría los afectados por los despidos con el criterio de que el personal tanto de FGV como de Feve y de CVT que hubiera accedido en los términos fijados por la normativa laboral tendrían preferencia para permanecer en la empresa.

El acuerdo recoge también la incentivación para las salidas voluntarias, de 800 euros al mes durante seis meses o de 400 al mes hasta llegar a los 55 años en el caso de trabajadores que hubieran reingresado en FGV tras declararles una incapacidad permanente total. Igualmente, han acordado la creación de una bolsa de trabajo para poder recolocar a los despedidos, así como una comisión de seguimiento para la aplicación del ERE.

El comité de empresa ha desarrollado en los últimos tres meses paros parciales y huelgas en protesta por el ERE, así como numerosas movilizaciones en Valencia para reclamar que no se produjeran despidos.

Boscá ha indicado que aunque el preacuerdo «no satisface» todas sus expectativas, «mejora bastante» la propuesta anterior de la empresa que cifraba los despidos en 450, de los cuales unos 180 serían jubilaciones y el resto, salidas «traumáticas». «Hemos podido reducir la cifra a 74 personas, que se quedarán en unas 40 con las bajas voluntarias y la finalización de temporales», ha explicado y ha valorado que se han eliminado determinados criterios de la empresa y se han mejorado las condiciones de las prejubilaciones y las indemnizaciones de algunos colectivos.

Responsables del Metro de Madrid Metro piden cárcel para los saboteadores del suburbano

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Quinto sabotaje. Hartazgo e indignación. Metro de Madrid ha presentado ante el juzgado de guardia de Plaza de Castilla una denuncia por el sabotaje perpetrado contra varios trenes del suburbano y ha pedido penas de cárcel para el autor o autores del suceso. La empresa pública madrileña ha finalizado ya su investigación interna y ha remitido a la Policía y al Juzgado los informes técnicos elaborados tras el incidente, las imágenes de la cámaras de seguridad y los datos de la caja negra del tren .

El consejero delegado de la compañía, Ignacio González Velayos, indica que en la denuncia se solicitan penas de prisión para los autores del sabotaje por entender que han incurrido en un delito de alteración del orden público y han puesto en riesgo la seguridad de los ciudadanos.

El suceso se produjo una hora después de que comenzara el paro parcial convocado por los sindicatos del Metro en protesta por la supresión de la paga extra navideña, por el incumplimiento del convenio colectivo, la reducción de servicios a los usuarios y el incremento de las tarifas. Un tren de la línea 8 fue detenido hasta tres veces entre las estaciones de Nuevos Ministerios y Colombia y permaneció en el interior del túnel durante una hora con 600 pasajeros en su interior, dieciséis de los cuales tuvieron que ser atendidas por crisis de ansiedad leve.

El tren se paró después de que el freno de emergencia fuese accionado en tres puntos distintos del convoy, lo que, a juicio de la compañía, evidencia que fue «una acción concertada». Ante esta situación, ha proseguido el responsable de Metro, en todo momento el conductor siguió los procedimientos establecidos pero no se pudo reemprender la marcha y debieron proceder al desalojo del tren .

«Siempre que hay estos actos de sabotaje son motivados por alguna reivindicación», ha dicho González Velayos, quien ha considerado llamativo el hecho de que «hasta el momento ninguno» de los sindicatos convocantes haya condenado los hechos».

El consejero delegado de Metro de Madrid ha hecho un llamamiento a la «tranquilidad» de los ciudadanos y ha instado a los representantes de los trabajadores «a negociar y a hablar de todo lo que haya que hablar».

La protesta de los trabajadores del Metro, llevada a cabo entre las 17.30 y las 20.30 horas del jueves, que se repitió ayer entre las 5.50 y las 8.50 horas, continuará los próximos días 21, 22, 23, 24, 26, 27, 28, 29, 30 y 31 de este mes.

Los sindicatos convocan hoy una nueva huelga como rechazo a la reforma ferroviaria del Gobierno

Nueva jornada de protesta en el transporte ferroviario. Todos los sindicatos con representación en el sector (CC.OO., UGT, Semaf, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación) han convocado un paro de 24 horas en contra de la apertura a la competencia del transporte en tren en julio de 2013 y la segregación de Renfe en cuatro compañías. La operadora garantiza la circulación de hasta tres de cada cuatro trenes de AVE y de Cercanías ante la jornada de huelga convocada este lunes, 17 de septiembre, según se establece en los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento.

El objetivo de los sindicatos con esta nueva convocatoria es manifestar su rechazo a la reforma ferroviaria y abogar por un sistema ferroviario público y de calidad, y el mantenimiento de Renfe como operadora sin división alguna de la compañía. Fomento pretende que el transporte en tren y las empresas públicas que lo prestan sean «eficientes, racionales, competitivas». Según sus datos, en la actualidad, el ferrocarril cuesta al erario unos 2.500 millones de euros anuales. Además, Renfe, Feve y Adif suman pérdidas de 447 millones y una deuda de 20.730 millones. En el sector ferroviario público español trabajan actualmente un total de 28.929 empleados, repartidos en Adif (13.224 empleados), Renfe (13.848 trabajadores) y Feve (1.857).

Asistimos hoy a la segunda jornada de huelga que los sindicatos secundarán en contra de esta reestructuración ferroviaria aprobada por el Gobierno en julio, después del paro que ya llevaron a cabo el pasado 3 de agosto, coincidiendo con los desplazamientos de las vacaciones de verano. Ante la convocatoria, Fomento ha fijado unos servicios mínimos que contemplan la circulación de hasta el 73% de los trenes de Alta Velocidad de Renfe y hasta el 75% de los de Cercanías.

Los servicios mínimos en Cercanías garantizan la circulación de una media del 50% de los trenes habitualmente programados, si bien este porcentaje se eleva hasta el 75% en el caso de las horas punta de Cercanías de Madrid.

En cuanto a los trenes AVE y Larga Distancia, los servicios esenciales fijan la circulación del 73% de los trenes inicialmente previstos para esa jornada, y en servicios interurbanos (regionales) se asegura el 65% de los tráficos.

En el caso de Adif, se establece que el 18,35% de la plantilla trabaje en servicios mínimos para garantizar así la circulación de los trenes de Renfe incluidos en mínimos, así como las actividades de información y venta de billetes.

En cuanto a Feve, los servicios esenciales oscilan entre el 27,15% de los trenes de viajeros y el 24% de los de mercancías. En cuanto a su personal, varía entre un 5,68% en el ámbito corporativo y el 31,26% en el de gestión de capacidad de la red.

Con estos servicios mínimos Fomento busca «compatibilizar el interés general de los ciudadanos y sus necesidades de movilidad, con el derecho a la huelga«.

El presidente de Renfe llama al diálogo y defiende la liberalización del mercado ferroviario

El presidente de Renfe ha defendido este miércoles que la liberalización del mercado ferroviario español tendrá como beneficios la mejora de la calidad, la reducción de costes de funcionamiento y la creación de empleo. Julio Gómez-Pomar insiste en la intención de llevar a cabo este proceso de liberalización «con diálogo y respeto a los trabajadores y profesionales» de la operadora, con lo que llamó a los sindicatos del sector la «responsabilidad y el diálogo». El máximo responsable de la operadora asegura que las huelgas en el transporte público «dañan gravemente a la economía» y «perjudican a millones de usuarios, que no entienden por qué sus derechos se ven violentados por una empresa de servicios públicos», además de que «no tienen mucho sentido».

«España es un mercado (ferroviario) que admite un número muy limitado de competidores. En mi opinión, no hay sitio para demasiados», incide el presidente de Renfe que ayer intervino en una jornada sobre infraestructuras de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP). «El mercado de la operación ferroviaria puede mejorar, sin duda, incorporando competidores, y es preferible que la competencia provenga de empresas privadas», añadió no obstante.

El presidente de Renfe apunta que los eventuales operadores que compitan con su compañía podrán alquilar el excedente de trenes de Alta Velocidad con que actualmente cuenta la operadora pública y que pondrá a disposición de las nuevas empresas en régimen de alquiler. Aunque es pronto para fijar precios, Gómez Pomar cree se podría obtener un beneficio «razonable». El alquiler de trenes corresponderá a una de las cuatro sociedades en que se reestructurará Renfe para «poder competir, mejorar la productividad y alcanzar una eficiencia que hoy no tiene» la compañía, según subrayó su presidente, para quien la liberalización abre «un camino claro de futuro» en el que Renfe seguirá siendo «el operador público de referencia».

Y es que, según reiteró, tras la liberalización, Renfe seguirá siendo «el operador público de referencia» en España, pero también será «clave» en países como Arabia, Brasil o Rusia, ha asegurado. «Fomento tiene un modelo claro de a dónde quiere ir y la liberalización supondrá un beneficio para los españoles», insiste el presidente de Renfe. «Los ajustes y reorganizaciones que se tienen que acometer redundarán en un mejor servicio público, puesto que traerán consigo empleo, innovación y nuevas oportunidades», añadió.

El máximo responsable de Renfe cree que este camino europeo de progresiva liberalización de los mercados es «la vía adecuada para ganar en eficiencia y abaratar costes» además de que «mantendrá o mejorará» los estándares de calidad y una inversión «adecuada». De ahí que confíe en que, junto a los trabajadores, la compañía «sea capaz de superar las dificultades, hablar y operar un mejor ferrocarril a todos los ciudadanos».

La huelga de metro en Buenos Aires entra en su décimo día sin visos de solución

Nada aparece en el horizonte que despeje las dudas sobre el final de la huelga en el metropolitano bonaerense. El alcalde de Buenos Aires, Mauricio Macri, opositor y con aspiraciones a la presidencia, ha rechazado este domingo asumir la administración del metro de la ciudad, paralizado desde hace nueve días por una inédita huelga que afecta a millones de personas. «No voy a tomar un subte ( metro ) quebrado, es imposible que la ciudad lo financie», afirmó Macri a Radio Mitre al rechazar la exigencia del gobierno federal que asegura haber firmado un acta en enero para el traspaso del servicio de transporte a su administración.

El alcalde sostuvo que ante la prolongación de la huelga por tiempo indefinido «lo único que el gobierno (de la ciudad) puede hacer es aplicar sanciones» a los trabajadores que reclaman aumento de salarios. Según los trabajadores, la concesionaria privada Metrovías se declaró insolvente para afrontar aumentos salariales, mientras la alcaldía aduce que el gobierno federal no le ha transferido los fondos para hacerse cargo de la administración, en una discusión que mantiene empantanadas las negociaciones.

El conflicto se ha agudizado por una fuerte disputa política entre el gobierno de Cristina Kirchner y el alcalde, líder opositor y aspirante presidencial en 2015. «Debería decir que no soy candidato en 2015 y se arregla todo», opinó Macri, que acusó al oficialismo de alentar la protesta de los ‘metrodelegados’ (izquierda). Representantes de los trabajadores en conflicto admitieron el sábado que la huelga «es prácticamente por tiempo indeterminado» tras impugnar una conciliación obligatoria y rechazar la multa por 4,9 millones de pesos (1 millón de dólares) que le impuso al gremio la Subsecretaría de Trabajo de la ciudad.

La huelga, la más prolongada desde que se inauguró el servicio en 1913, incluye a toda la red de la ciudad y afecta de forma directa a un millón de usuarios que la utiliza en días hábiles, en tanto provoca caos de tránsito y el colapso de los servicios de trenes y autobuses.

Los sindicatos ferroviarios convocan huelga para el 3 de agosto en Renfe, Adif y Feve

Conflicto a la vista. Nueva jornada de protesta. Los sindicatos con representación en el sector ferroviario han acordado convocar una huelga de 24 horas en Adif, Renfe y Feve para el próximo 3 de agosto, coincidiendo con desplazamientos masivos por las vacaciones de verano, en contra de los planes de liberalización ferroviaria del Gobierno.

Con el paro, los representantes de los trabajadores ferroviarios muestran su rechazo a los planes anunciados el pasado viernes por el Ministerio de Fomento de abrir a la competencia el transporte de viajeros en tren en julio de 2013 y de segregar la actual operadora pública Renfe en cuatro sociedades.

La convocatoria se ha acordado por «unanimidad» por todos los sindicatos con representación en el sector (CC.OO., UGT. Semaf, Sindicato Ferroviario, el Sindicato de Circulación y CGT) en la reunión mantenida este lunes para analizar el anuncio de liberalización. En el encuentro, los sindicatos convinieron también en convocar a los trabajadores ferroviarios a secundar la jornada de movilizaciones en contra de los recortes y nuevas medidas del Gobierno que las confederaciones sindicales de UGT y CC.OO. han convocado para este jueves, 19 de julio.

Los sindicatos ferroviarios fueron convocados el pasado viernes a una reunión en el Ministerio de Fomento, en la que la secretaria general de Transportes, Carmen Librero, y el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, les informaron de los plantes del Gobierno para introducir más competencia en el transporte en tren .

Según los sindicatos, los altos cargos les informaron de que el Gobierno prevé abrir a la competencia en julio de 2013 el transporte de viajeros en tren . En paralelo, Renfe se dividirá en cuatro empresas que, respectivamente, asumirán los negocios de Mercancías, Viajeros, Mantenimiento y Material Rodante.

En cuanto a esta última, no sólo surtirá de trenes a Renfe, sino que también se dedicará a alquilarlos a las empresas privadas que entren a competir con la operadora pública en transporte de viajeros, según detallan los sindicatos asistentes a la reunión con Fomento.

El Ejecutivo pretende poner en marcha este mismo mes este nuevo proceso de liberalización ferroviaria, que se enmarca en el programa de reformas aprobado el viernes en Consejo de Ministros.

De esta forma, el Ejecutivo da un nuevo paso en la liberalización del transporte ferroviario, que arrancó en enero de 2005 con la apertura a la libre competencia del tráfico de mercancías.

Los sindicatos, que ya se manifestaron en Madrid en contra de la liberalización del ferrocarril el pasado 23 de junio, rechazan este proceso y apuestan por un ferrocarril «público, social, viable y con garantías y derechos para la plantilla».

En su opinión, con esta medida, el Ejecutivo «incumple su promesa de no adelantar los plazos de liberalización ferroviaria«. «Mientras hay ferrocarriles públicos europeos que aún no han separado la infraestructura de la operación, en España el Gobierno liberaliza el tráfico de viajeros y lo adelanta a julio de 2013″, indican los sindicatos. «Quieren acabar con todo, también con el ferrocarril público y con todos los servicios públicos del país», concluyen.

Los sindicatos del Metro de Madrid responden con dos jornadas de huelga a los recortes del Gobierno

Conflicto en el transporte de la capital. En vísperas de una fecha emblemática. El comité de empresa de Metro de Madrid ha convocado dos paros de 24 horas en el servicio los días 27 y 29 de junio en contra los «recortes» en las condiciones laborales y retributivas de los empleados públicos que prepara el Gobierno regional. El secretario de CCOO en Metro, Ignacio Arribas, explica que la convocatoria de estas dos jornadas de huelga deberá ser ratificada en asamblea por los trabajadores de la compañía el próximo martes, día 26.

El vicepresidente de la Comunidad, Ignacio González, ha expresado su confianza en que finalmente no se lleve a cabo. De cualquier modo, ha dicho que el Gobierno de la Comunidad «espera y confía» en que, de llevarse a cabo la huelga, «no se reproduzcan las actitudes ilícitas» de convocatorias como la de hace dos años donde, según ha recordado, se incumplieron los servicios mínimos y se llegó a emplear la violencia para impedir a los usuarios el libre uso del transporte público.

González ha cuestionado que las medidas de ahorro del Gobierno regional perjudiquen a los usuarios del Metro , como sostienen los sindicatos. Asimismo, ha señalado que la huelga es un derecho de los trabajadores, como también lo es «el derecho de los que no quieren hacerla» y que desean acudir ese día al trabajo o el de los ciudadanos que no quieren «ser coaccionados o limitados» cuando no pueden desplazarse libremente en transporte público porque se incumplen los servicios mínimos.

La consejería de Transportes podría acordar próximamente el cierre del Metro a las doce de la noche de domingo a miércoles, en lugar de a la una y media de la madrugada como sucede ahora, una medida con la que se ahorrarían 5 millones de euros y que afectaría a unos 20.000 usuarios. Así lo ha anunciado el vicepresidente de la Comunidad, Ignacio González, tras el Consejo de Gobierno donde ha dicho que «no le consta» que el consejero de Transportes, Pablo Cavero, haya anunciado «de manera definitiva» el adelanto de la hora de cierre del Metro por las noches de domingo a miércoles y ha recordado que esta es «una de las medidas» que se estudian para «racionalizar los gastos» de la empresa

Los empleados de la compañía han tenido a lo largo del día dos asambleas en turno de mañana y tarde y en ambas han aprobado sin ningún voto en contra acudir a los paros de 24 horas que se convocan en protesta por la rebaja salarial aprobada por el Gobierno regional en la nueva Ley de Modificación Presupuestaria. Los miembros del comité de empresa (Sindicato de Conductores, CCOO, UGT, Solidaridad Obrera, Sindicato Libre y Sindicato de Técnicos) han explicado cómo les afectará la decisión del Gobierno regional de «aminorar» la masa salarial de las empresas públicas regionales en un 3,3%. «La reacción no se ha hecho esperar». Han acordado sumarse a las movilizaciones convocadas en Renfe Operadora, Adif y Feve. De este modo, los trabajadores de Metro secundarán la manifestación que a partir de las 11.00 horas del próximo sábado, día 23, discurrirá entre la Plaza de Cuzco y Nuevos Ministerios.

Los asistentes a la asamblea matinal han acordado celebrar una nueva el próximo martes para «ratificar» la convocatoria de huelga los días 27 y 29 de junio, fecha ésta última «emblemática» para los trabajadores del Metro madrileño. Ese día, hace dos años, los trabajadores del suburbano incumplieron los servicios mínimos que había decretado la Consejería de Transportes con motivo de la huelga convocada para protestar por la reducción salarial decidida entonces por la Comunidad de Madrid. Tal decisión sumió a la capital de España en un caos pero un año después, el 27 de mayo de 2011, la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) anuló los servicios mínimos que había decretado la Comunidad.

El 29 de junio de 2010, ha dicho Ignacio Arribas, «es una fecha emblemática que respetamos» porque ese día «cambió todo, no sólo para los trabajadores de Metro sino para muchos madrileños».

La construcción del Metro de Panamá cubre ya un 30% del trazado con esfuerzo multinacional

Como la Torre de Babel, aunque sin el fin tan trágico. La obra emblemática del gobierno de Ricardo Martinelli va «a buen ritmo». Cerca de 3.000 trabajadores de 21 nacionalidades y ocho idiomas distintos han avanzado ya el 30% de la obra del Metro de Panamá, que supone unos 1.800 millones de dólares de inversión. Nacionales de países de Centroamérica, África, Asia, Europa y Sudamérica figuran en la plantilla de trabajadores de la obra, aunque los panameños son mayoría.

La financiación del metro corre a cargo de bancos como el Citibank, el Banco Interamericano de Desarrollo, la Corporación Andina de Fomento y el Ministerio panameño de Economía y Finanzas, con el apoyo de instituciones como Coface de Francia, Cesce de España o el Miga, del grupo del Banco Mundial.

El metro, el primero que se construye en un país de América Central, prevé transportar por hora en la capital panameña hasta 30.000 personas en ambos sentidos en su primer ramal, de norte a sur, con 14 kilómetros de longitud, con el que se espera atenuar el caos del transporte por la principal ciudad de esta nación.

El director del proyecto, Roberto Roy, a cargo de la Secretaría del Metro de Panamá desde su creación en 2010, sostiene que, además de los trabajadores directos, contratados por el consorcio ruta uno, formado por la brasileña Odebrecht y la española Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), otras 5.000 personas se benefician con trabajos indirectos. «Cuando esté en operación, esperamos que a partir de febrero de 2014, el Metro tendrá unos 300 trabajadores», detalló.

Las doce estaciones del metro, entre subterráneas y elevadas, serán lo más modernas posibles y orientadas a «solucionar el problema de desplazamiento rápido», pues los 14 kilómetros de la longitud máxima se cubrirán en 23 minutos, por lo que no se permitirán negocios ni ventas en sus instalaciones. «Tampoco habrá baños, porque a todos los expertos que les hemos consultado nos han recomendado que no, pues son sitios de robos, abortos, asesinatos y secuestros», apuntó.

El Metro de Panamá, que unirá la localidad de los Andes, al norte de la capital, con la terminal nacional de autobuses de Albrook, se construirá en 38 meses, y su funcionamiento se coordinará con el nuevo sistema de transporte público Metrobús, por lo que se prevé el uso de las mismas tarjetas electrónicas de pago de billetes. «Todavía no puedo decir cuánto costará, estamos en consultas», aclaró el director del proyecto.

Roberto Roy explicó que la gestión del proyecto del metro está a cargo de el Metro de Barcelona, Ayesa de Sevilla e Inelectra (Venezuela y EE.UU.), quienes permanecerán hasta un año y medio después de su puesta en operación colaborando en su correcto funcionamiento y capacitación del personal.

Trabajadores de Renfe y Adif secundarán tres días de huelga en Navidad y Año Nuevo

Aviso a navegantes. CGT ha convocado a los trabajadores de Renfe y Adif a secundar tres jornadas de huelga los próximos días 25 y 30 de diciembre y 1 de enero, coincidiendo así con Navidad y Año Nuevo. Con estos paros, CGT busca manifestar su rechazo a «las segregaciones de los trabajadores y la privatización del servicio público ferroviario».

Al paro del día 30 de diciembre (que discurrirá entre las 5.00 y las 23.00 horas de esa jornada) están convocados todos los trabajadores de Renfe y Adif. De su lado, la convocatoria de los días 25 de diciembre y 1 de enero se dirige a los trabajadores de las estaciones de tren que gestiona Adif. Los paros de estos días se extenderán a la jornada siguiente, dado que se extenderán desde las 5.00 horas de estas jornadas hasta las 00.45 horas de las del 26 de diciembre y 2 de enero, respectivamente.

El secretario general del sindicato federal ferroviario de la CGT, José Manuel Muñoz, explicó que con el paro del día 30 de diciembre reivindican la firma por parte de Renfe de un contrato programa con la Generalitat de Cataluña, que garantice que Renfe va a continuar siendo el operador de las Cercanías de esa Comunidad durante los primeros años.

Con el resto de convocatorias buscan alertar sobre el futuro de los trabajadores de las estaciones y sobre la segregación de los trabajadores de Mercancías, además de protestar por el escaso avance de las reivindicaciones realizadas para el II convenio colectivo de las dos compañías, que «pasan por la creación de empleo público, estable y de calidad».

CGT enmarca este paro en el «temor» que tienen por el «futuro de las empresas y los puestos de trabajo», dada la actual coyuntura económica y ante las «sucesivas segregaciones, transferencias, privatizaciones y eliminaciones de tráfico o las amenazas de reformar la Ley del Sector Ferroviario para favorecer la privatización».

(Imagen Rq113kt4 on http://www.ferropedia.es)

Metro Bilbao responde con dureza a la convocatoria de paro en Navidad

Marejada en el suburbano bilbaíno. Rebelión a bordo. La dirección de Metro Bilbao cree que los paros convocados en este transporte por el comité de empresa son «una afrenta a la sociedad vizcaína» y ha estimado que perjudicarán a 150.000 viajeros sólo el día de Santo Tomás, el 21 de diciembre. El comité de trabajadores ha convocado paros parciales para los próximos días 21, 22, 23, 24 y 25 de diciembre en rechazo a la «imposición» del servicio en Nochebuena.

Tras la convocatoria, la dirección ha hecho público un comunicado en el que la ha calificado de «absolutamente desproporcionada» y «una afrenta para toda la sociedad vizcaína». Según sus cálculos, alrededor de 150.000 viajeros se verán perjudicados por el paro sólo durante el día de Santo Tomás, jornada en la que parte de los sindicatos han acordado realizar paros de dos horas, tanto por la mañana como por la tarde.

Metro Bilbao estableció el día de Santo Tomás del pasado año su actual récord de viajeros transportados en un día, al registrar 381.611 desplazamientos, un 0,72% más que su anterior máximo, fijado el día de Santo Tomás de 2007. El resto de paros previstos para las próximas fiestas navideñas afectaría a unas 70.000 personas cada día, según las estimaciones de Metro Bilbao.

La dirección ha insistido en que el convenio colectivo en vigor no impide la organización de este servicio en Nochebuena, al igual que ocurrió en su día con el servicio de Nochevieja. En Nochebuena tendrían que trabajar unas treinta personas de plantilla.

Asimismo, la dirección ha subrayado que mantiene la voluntad de llegar a un acuerdo con el comité de empresa en el que se concrete el personal necesario y se fijen compensaciones para los que trabajen, pero ha lamentado que «hasta ahora los sindicatos se han negado a negociar». También ha recordado que abrir el metro en Nochebuena -por primera vez desde que se inauguró el suburbano hace 15 años- es un requerimiento de las Juntas generales de Vizcaya «de obligado cumplimiento».