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Euskadi y Aquitania acuerdan crear una Eurorregión abierta a Navarra que impulse el TAV

Pasos hacia la conexión ferroviaria en alta velocidad entre Francia y España. Todo queda en manos de los gobiernos regionales, que se coprometen a impulsar el tren de alta velocidad. Los máximos mandatarios de Euskadi y de la comarca francesa de Aquitania, Patxi López y Alain Rousset, respectivamente han acordado constituir una Eurorregión transfronteriza, abierta a otras comunidades como Navarra y Aragón y que tendrá como uno de sus objetivos impulsar la conexión del Tren de Alta Velocidad. Este es el principal acuerdo alcanzado en la cumbre transfronteriza que delegaciones de ambos territorios han celebrado en la sede del Consejo Regional de Aquitania, a la que Patxi López ha acudido acompañado por el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y el de Industria, Bernabé Unda.

Durante su intervención, el lehendakari ha explicado que lo acordado en Burdeos es «un primer paso» dado con la «voluntad política clara de constituir una Eurorregión abierta» que «tenga contenido y sea eficaz», y con este fin se ha establecido un plazo de seis meses para poner en marcha esta iniciativa «con carácter institucional». López ha advertido, no obstante, de que aún está «todo por decidir», aunque existe la voluntad por parte de ambas administraciones de trabajar «intensamente» con la intención de «avanzar» en los asuntos en los que Euskadi y Aquitania pueden «colaborar y hacer propuestas», además de definir cuál será el presupuesto de la Eurorregión y dónde podría estar su sede, entre otros aspectos.

Tras desvelar que esta Eurorregión, que contará con seis millones de habitantes, se va a convertir en una «prioridad» de la acción exterior vasca, López ha subrayado que esta iniciativa supondrá un «salto cuantitativo y cualitativo» que permitirá a Euskadi y a Aquitania que su voz «se escuche con más fuerza en Europa». En este sentido, ha resaltado la necesidad de «acelerar al máximo las gestiones que garanticen la conexión de la ‘Y’ ferroviaria vasca con Tren de Alta Velocidad francés», lo que permitirá una «conexión» transfronteriza que ambas instituciones consideran «imprescindible» para su desarrollo.

El lehendakari ha citado además otros ámbitos posibles de cooperación como la promoción tecnológica y económica, así como los sectores aeronáutico y de las energías renovables, en los que, a su juicio, ambas regiones pueden convertirse, cooperando, en «referentes en Europa». La cultura, el euskera, la agricultura de montaña, la ganadería y la prestación de todo tipo de servicios transfronterizos son otros ámbitos de posible entendimiento sugeridos por López, quien ha expresado su convicción de que esta «alianza entre vecinos», amparada por la legislación europea, conllevará «grandes beneficios».

Por su parte, el presidente de Aquitania, Alain Rousset, ha manifestado su satisfacción por este acuerdo que, según ha dicho, llevaba once años esperando, al tiempo que ha anunciado que para principios del próximo año ya se comenzarán a dar los primeros pasos en la definición del proyecto del trazado de alta velocidad que llegará a la frontera vasca. Respecto al rechazo suscitado por este proyecto en algunos sectores, ha dicho que en Aquitania, «como en todas partes, hay gente que se opone», si bien ha recordado que la mayor parte del recorrido que pasará por el País Vasco francés será «soterrado» y que el proyecto tendrá en cuenta las «preocupaciones medioambientales» de los habitantes de las áreas afectadas.

El TAV Montpellier-Perpiñán será mixto para trenes de pasajeros y mercancías

El tramo de la línea de tren de alta velocidad (TAV) entre Perpiñán y Montpellier, que enlazará con el procedente de España, será de uso mixto para convoyes de pasajeros y de mercancías, y se construirá en un corredor en paralelo a la línea costera y a la autopista. La decisión la ha tomado Red Ferroviaria de Francia (RFF), que ha puesto en marcha la fase de estudios para los 160 kilómetros de nueva construcción entre Perpiñán y Montpellier, que deberían entrar en servicio en el horizonte de 2020, indicó hoy a Efe una portavoz.

Esa decisión se formalizó en un consejo de administración de RFF y es consecuencia directa del debate público que se llevó a cabo entre marzo y junio pasados, y en el que participaron 3.500 personas, incluidos representantes del Ministerio español de Fomento y de la Generalitat catalana, explicó la portavoz. «El proyecto es oportuno» y «es urgente hacerlo», comentó en alusión a las conclusiones de esta empresa estatal que gestiona las infraestructuras ferroviarias en Francia.

La opción por una línea mixta, por la que podrán circular trenes de pasajeros a 300 kilómetros por hora y los de mercancías a 100-120 por hora, es más costosa que la otra barajada, que preveía utilizar en parte estaciones e interconexiones ya existentes. El sobre costo se debe igualmente a los requerimientos técnicos para la alta velocidad (por ejemplo curvas de mayor amplitud) y para los convoyes de mercancías (pendientes menos pronunciadas).

En total, el presupuesto estimado por el momento se sitúa entre 5.000 y 6.000 millones de euros, de los cuales cuarenta se dedicarán a la fase de estudios que durará unos cinco años, tanto como la fase de construcción.

La línea mixta y el corredor litoral también implican la construcción de estaciones fuera de las ciudades, en particular en Nimes y en Montpellier, esta última debe estar en servicio para 2016 cuando se prevé también que esté en funcionamiento otro tramo de TAV -el de las circunvalaciones de Nimes y Montpellier- que conectará con la red francesa existente ahora.

La continuidad de la alta velocidad entre Francia y España debería empezar a ser una realidad -tras múltiples retrasos- desde finales del año próximo con la apertura del tramo internacional Perpiñán-Figueras. Para que eso ocurra deben avanzar las obras que se llevan a cabo en el lado español.

La llegada del TAV a Donosti y Astigarraga costará 250 millones de euros

El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, ha anunciado que el Gobierno vasco, el Ministerio de Fomento y la Diputación de Guipúzcoa han dado el visto bueno a los trazados de acceso del Tren de Alta Velocidad (TAV) a Donosti y Astigarraga, un proyecto que costará 250 millones de euros. Arriola ha informado de que las líneas de largo recorrido que comunicarán Madrid con París pararán en la estación internacional de Astigarraga, situado en el límite entre este municipio y el término municipal de Donosti, y en ella también confluirán los servicios de cercanías de Renfe.

La estación central de Atotxa, ubicada en el centro de la capital guipuzcoana, tendrá conexión con Bilbao, Vitoria, Madrid y, por tanto, con el resto de las ciudades españolas en las que haya estaciones de tren de alta velocidad.

El consejero ha explicado que este ramal de 5,7 kilómetros tendrá una vía doble -lo que permite ampliar la oferta de frecuencias de los servicios-, albergará los sistemas de ancho convencional y europeo, y se alejará del cauce del río Urumea, a diferencia del trazado de la actual línea de ferrocarril.

El vicepresidente ejecutivo de la entidad responsable de la construcción del TAV en el territorio (ETS), César Jimeno, ha detallado que el recorrido partirá de Atotxa, cruzará un puente sobre el río Urumea, atravesará el barrio donostiarra de Riberas de Loiola de forma soterrada y después el túnel de Loiola, y continuará en paralelo al trazado de la futura autovía del Urumea hasta la estación de Astigarraga. Asimismo ha apuntado que el tráfico ferroviario de mercancías que ahora atraviesa San Sebastián se sacará de la ciudad por un tercer carril que partirá de Astigarraga para dirigirse hacia el puerto de Pasajes y Francia.

Jimeno ha concretado además que los trenes de la «Y» vasca que partan de San Sebastián con destino Bilbao y Pamplona completarán el trayecto en poco más de media hora, y el viaje a Madrid tendrá una duración aproximada de dos horas y cuarto.

El concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de San Sebastián ha hecho hincapié en que el riesgo de desbordamiento del río Urumea, que discurre junto al trazado ferroviario, ha obligado ensanchar el río hacia la zona que ocupan actualmente los cuarteles de Loiola y se elevará la cota del trazado ferroviario en torno a 1,5 metros en la zona.

Arriola ha recordado que Guipúzcoa dispondrá de cuatro estaciones de la «Y» vasca, las de Ezkio-Itsaso, Astigarraga, Donostia e Irún, aunque no ha concretado fechas sobre la puesta en marcha de la infraestructura.Ha apuntado asimismo que aún falta concretar los accesos a Bilbao e Irún, aunque ha avanzado que se cerrarán en un «breve plazo», y ha indicado que antes de final de año se fijará el trazado definitivo para la localidad fronteriza y su conexión con la red ferroviaria francesa de alta velocidad.

(Fuente Diario Vasco)

Fomento confía en alcanzar un rápido acuerdo sobre las estaciones vascas del TAV

Vía libre. Optimismo en la Administración central sobre la consecución de las obras del AVE vasco y la construcción de las terminales de las tres capitales vascas. El ministro de Fomento, José Blanco, afirma que se está realizando un «enorme esfuerzo» para definir los accesos del Tren de Alta Velocidad (TAV) a las capitales vascas y que espera que antes de 2010 se firme el convenio para la construcción del de Vitoria. Así lo ha asegurado en respuesta a una cuestión planteada en el Pleno del Senado por el parlamentario del PNV Joseba Zubia, quien ha mostrado su preocupación por la «indefinición» de estos accesos y ha pedido al ministro información sobre los plazos previstos para que la también conocida como ‘Y vasca’ ferroviaria sea una «realidad».

Blanco ha afirmado que se están acelerando los trabajos para que la Alta Velocidad llegue al País Vasco «lo antes posible» y que se está dando impulso a varios acuerdos con las diferentes administraciones implicadas para consensuar las soluciones de entrada en las diferentes ciudades.
El titular de Fomento ha reiterado su compromiso con el TAV que, ha recordado, conectará las tres capitales vascas en trayectos de cerca de media hora de duración, y ha recalcado que hasta el momento se han contratado obras por valor de 1.200 millones de euros. «Queremos seguir acelerando su ejecución, incrementando su dotación presupuestaria» ha asegurado Blanco.

Además, el ministro explica que para ello en el año 2010 se destinarán «al menos» 218 millones de euros a esta infraestructura tal como se recoge en el proyecto de los Presupuestos Generales del Estado para 2010, a los que se añadirán 225 millones que aportará el Ejecutivo vasco.
El titular de Fomento indica que estas dotaciones permitirán impulsar los trece tramos del ramal entre Vitoria y Bilbao que ya están en obras y licitar otros dos tramos más a principios del próximo año, de modo que todos los de este trayecto estarán ya en ejecución a partir de esa fecha.

Blanco también ha informado de que este mes se licitará la redacción de los proyectos constructivos de los tres tramos de conexión con el ramal guipuzcoano. El ministro garantiza que se quiere actuar con la misma «determinación» en los accesos a las capitales, para lo que, ha añadido, se está realizando un «enorme esfuerzo» de concertación con los Ayuntamientos, las Diputaciones Forales y el Gobierno vasco. El titular de Fomento explica que para el acceso a Vitoria ya se ha decidido y acordado la solución técnica y que su «propósito» es cerrar el acuerdo definitivo sobre la financiación, de modo que se firme el convenio para esta obra antes de que finalice el año.

Respecto a San Sebastián, el ministro ha dicho que ya se ha acordado «la solución», así como que está en redacción el proyecto constructivo y que se ha licitado el de la remodelación de la estación y su área de influencia. Sin embargo, el acceso a Bilbao e Irún es, según Blanco, el que está «más atrasado», aunque ha afirmado que se continúa avanzando y que ha dado indicaciones para acelerar las conversaciones de cara a poder redactar los estudios informativos y «solucionar definitivamente, de acuerdo con las administraciones, la integración del AVE en estas dos ciudades».

El Gobierno vasco impulsará el TAV vasco y en un año licitará siete nuevos tramos

Firme decisión. El compromiso con la alta velocidad del gabinete de Patxi López es inequívoco. Y harán todo lo posible por acelerar al máximo los trámites para impulsar la Y vasca. Asi lo transmitió ayer el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, quien insistió en que el Gobierno vasco impulsará, «de forma considerable», el Tren de Alta Velocidad (TAV) y precisó que, en un año, licitará siete nuevos tramos. Además, indicó que los proyectos de Gipuzkoa necesitan de «una contribución especial» del Gobierno vasco, sin abandonar a Bizkaia y Alava.

Arriola se refirió a la Y vasca y manifestó que, «hasta ahora, poco se ha hecho» para su desarrollo. En este sentido, dijo que hay «un único tramo», y se iniciará «rápidamente un segundo», mientras existen otros tres en licitación, que también «van a salir rápidamente». «Nuestra idea es que, en el plazo de un año, se saquen siete nuevos tramos a licitación. Con lo cual, el año 2010 va a ser un año de un impulso muy importante a la gestión de la alta velocidad vasca», señaló el consejero. No obstante, precisó que son «obras complejas», por lo que rechazó, «por prudencia», ofrecer fechas límites para la construcción del TAV, aunque precisó que no cree posible el plazo de 2013 que barajaba el anterior Gobierno vasco. «No me parece prudente que se hubiese avanzado una fecha por otros que no se va a poder cumplir», manifestó.

Arriola también dijo que se mejorará «la relación con el Ministerio de Fomento y con Adif para que se puedan acortar los plazos lo más posible». El consejero explicó que él tiene que «mirar al conjunto de los proyectos de Euskadi». «Sí creo que Gipuzkoa necesita, en estos momentos, una contribución especial del Gobierno vasco porque los proyectos guipuzcoanos no han tenido, seguramente, el mismo tratamiento que otros proyectos a nivel de la comunidad autónoma», indicó. Sin embargo, precisó que eso no va a suponer que Transportes vaya a destinar toda su capacidad presupuestaria a Gipuzkoa, «dejando abandonadas a Bizkaia o Alava. «Nosotros seguimos invirtiendo, de una forma importante, en Bizkaia, en nuestros compromisos de Metro, etc; y vamos también a contribuir con nuestra aportación en Alava, sobre todo, en los temas tranviarios».

Sobre el proyecto de la estación de Zaha Hadid de EuskoTren en Durango, afirmó que, «en estos momentos, en los que la economía está como está y la capacidad de ingresos es sustancialmente más limitada que la que había hace unos años, hay que priorizar el gasto». «Yo entiendo que, desde el punto de vista de la política de Transportes, es mucho más importante destinar el dinero a la mejora de las vías ferroviarias y servicios y frecuencias, que hacer un edificio donde sea para que vayan las oficinas de EuskoTren», añadió. Por ello, afirmó que, «por lo menos, en un tiempo, EuskoTren tendrá que mantenerse en las actuales oficinas» porque hay que destinar el dinero «a las prioridades», como son las infraestructuras ferroviarias y los servicios.

(Fuente El Correo Digital)

El TAV vasco pierde velocidad

La alta velocidad vasca se ralentiza. Aunque las obras van a buen ritmo, la consignación presupuestaria sufrirá este próximo año un recorte, mientras la tramitación administrativa se mantiene con ciertos retrasos. Todo ello provocará una nueva demora en la puesta en marcha del proyecto, según reconocen ya sin ambages los responsables vascos.

Nada más tomar posesión de su cargo, el nuevo consejero de Transportes, Iñaki Arriola, rompió con la línea seguida por su antecesora, la peneuvista Nuria López de Guereñu, y habló de fechas aún por determinar y negó que se pudiera pensar en 2013. Ni tan siquiera le pareció sensato pronosticarlo para 2014. Arriola llevó la conclusión del ramal guipuzcoano de alta velocidad a «2015 ó 2016», una estimación que juzgó «realista» y que, pese a todo, va a requerir que el Ejecutivo ponga toda la carne en el asador para evitar que se frustre.

De estar en lo cierto y concluir el ramal guipuzcoano en 2016, habrán pasado entonces nada menos que diez años desde lo que se puede considerar como el origen del TAV actual –aunque el proyecto en sí ronda la mente de los políticos vascos desde hace décadas–. En 2006 se firmó el pacto entre el Gobierno y el Estado para ejecutar conjuntamente la obra; lo rubricaron en Madrid López de Guereñu y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. El acuerdo estipula que el Gobierno central financia y gestiona de forma directa las obras del eje Vitoria-Bilbao, el nudo central de la ‘Y’ y los accesos a las capitales. El Gobierno de Vitoria, por su parte, se encarga de las obras en el tramo Bergara-Irún (76 kilómetros), que sin embargo también son financiadas por Madrid. Euskadi adelanta el dinero, pero luego pasa la factura y lo recupera.

La comparación entre ambos ramales es todavía sonrojante desde la óptica vasca. Entre Vitoria y Bilbao, Fomento ha conseguido llevar a fase de obra civil 54 de los 90 kilómetros de los que se ocupa. Por no entrar en detalles (lo dejo para otro día) sobre la cuestión de cómo se iniciarán las terminales del nuevo tren de alta velocidad. Esperemos que no acabe en vía muerta.

(Fuente El Correo)

Comienza la excavación del túnel Orrampe de 500 metros en Amorebieta del TAV

Las obras del TAV siguen imparables y a buen ritmo. La sociedad Adif, dependiente del Ministerio de Fomento, ha iniciado hoy en el municipio de vizcaíno de Amorebieta-Etxano la excavación del túnel de Orrampe, con 505 metros y una sección de 85 metros cuadrados, para albergar la doble vía del tren de alta velocidad. La Delegación del Gobierno en el País Vasco ha informado de que el túnel se va a excavar por métodos tradicionales y de que, a lo largo de los 5 kilómetros del tramo que discurre dentro del citado municipio, se instalarán otros tres túneles y 5 viaductos, lo que supone que el 31% del trayecto discurrirá bajo túnel y el 35% sobre estructura elevada. En este momento se trabaja en más de 54 kilómetros de plataforma de los 90,8 kilómetros que completan el trazado del ramal Vitoria-Bilbao, encomendado a Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).

El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, ha destacado «el contínuo avance sobre el terreno de las obras de esta fundamental infraestructura ferroviaria para el País Vasco», y ha valorado «el esfuerzo que se está llevando a cabo para poner en marcha cuantas medidas de protección al medio ambiente sean precisas». Según ha explicado, cuando terminen las obras de dicho proyecto está previsto instalar 230.000 metros cuadrados de plantas, arbustos y plantas herbáceas, así como 16.119 árboles autóctonos, con el objetivo de lograr «la total integración de la infraestructura con el entorno».

Dicha línea ferroviaria permitirá la interconexión en alta velocidad de las tres capitales vascas y se reducirá el tiempo de viaje entre las ciudades conectadas en torno al 60% entre Vitoria-Bilbao y Vitoria-San Sebastián, y a un 80% en la relación Bilbao-San Sebastián. La sociedad Adif, dependiente del Ministerio de Fomento, ha iniciado hoy en el municipio de vizcaíno de Amorebieta-Etxano la excavación del túnel de Orrampe, con 505 metros y una sección de 85 metros cuadrados, para albergar la doble vía del tren de alta velocidad.

La Delegación del Gobierno en el País Vasco ha informado de que el túnel se va a excavar por métodos tradicionales y de que, a lo largo de los 5 kilómetros del tramo que discurre dentro del citado municipio, se instalarán otros tres túneles y 5 viaductos, lo que supone que el 31 por ciento del trayecto discurrirá bajo túnel y el 35 por ciento sobre estructura elevada.

En este momento se trabaja en más de 54 kilómetros de plataforma de los 90,8 kilómetros que completan el trazado del ramal Vitoria-Bilbao, encomendado a Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).

El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, ha destacado «el continuo avance sobre el terreno de las obras de esta fundamental infraestructura ferroviaria para el País Vasco», y ha valorado «el esfuerzo que se está llevando a cabo para poner en marcha cuantas medidas de protección al medio ambiente sean precisas».

Según ha explicado, cuando terminen las obras de dicho proyecto está previsto instalar 230.000 metros cuadrados de plantas, arbustos y plantas herbáceas, así como 16.119 árboles autóctonos, con el objetivo de lograr «la total integración de la infraestructura con el entorno».

Dicha línea ferroviaria permitirá la interconexión en alta velocidad de las tres capitales vascas y se reducirá el tiempo de viaje entre las ciudades conectadas en torno al 60 por ciento entre Vitoria-Bilbao y Vitoria-San Sebastián, y a un 80 por ciento en la relación Bilbao-San Sebastián. Además, la construcción de esta nueva infraestructura ferroviaria favorecerá el acceso al resto de España, así como la conexión con la red internacional, ha concluido la Delegación del Gobierno.

(Fuente El Correo)

Fomento inicia la excavación del túnel de Eguskiza, en uno de los tramos del TAV

El Ministerio de Fomento ha iniciado la perforación de la boca sur del túnel de Eguskiza, de 723 metros de longitud, que está incluido en el tramo Abadiño-Durango del Tren de Alta Velocidad (TAV), según informa la Delegación del Gobierno en el País Vasco. El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, ha explicado que el inicio de la perforación supone una excelente noticia porque demuestra que el trazado del TAV en el País Vasco «avanza día a día».

«Un trazado que va tomando forma sobre el terreno, que va cumpliendo los trámites administrativos y que, desde el escrupuloso respeto al medio ambiente, va haciéndose realidad para satisfacer la demanda de la sociedad vasca de una infraestructura ferroviaria de futuro, fundamental para su desarrollo económico y social», ha señalado.

El túnel de Eguskiza, que discurre por los términos municipales de Abadiño y Durango, es de doble vía y tiene una sección libre de 95 metros cuadrados. La excavación se realizará siguiendo el denominado Nuevo Método Austríaco, tanto en avance como en la de destroza. Así, primero se excavará la mitad superior del túnel hasta completar la perforación, lo que permitirá abrir la sección superior de la galería para facilitar la maniobrabilidad de la maquinaria y las tareas de sostenimiento. Una vez finalizados los trabajos de avance se continuará con la excavación de la parte inferior del túnel que falta por realizar antes de concluir la perforación total del mismo.

Concluidas las tareas de perforación se procederá a ejecutar el drenaje, impermeabilización y revestimiento del túnel, lo que generará la sección definitiva en la que se implantará la vía, electrificación, señalización y comunicaciones.

El Gobierno vasco asegura que va a recuperar «el tiempo perdido» en el proyecto de la «Y»

Un próposito fijo; un objetivo claro. El Gobierno vasco quiere llevar el proyecto a la práctica cuanto antes le sea posible. Y para ello no van a escatimar recuros. De esta forma, el departamento de Transportes ha previsto que más de la mitad del trazado del tren de alta velocidad en territorio guipuzcoano estará en construcción o licitación en julio de 2010. Así lo anunció ayer su titular, Iñaki Arriola, quien ha asegurado que el Ejecutivo autónomo va a intentar «recuperar el tiempo perdido».

«Se ha perdido demasiado tiempo y vamos a tratar de que esta obra se agilice porque es prioritaria», ha destacado Arriola. El nuevo titular de Transportes asegura que la intención de su equipo es «cumplir razonablemente los plazos», aunque sea ya imposible finalizar las obras en 2013 como se había previsto inicialmente. El consejero, sin embargo, ha despejado cuaqluier duda sobre la labor desempeñada por su antecesora, Nuria López de Guereñu, para desarrollar el proyecto de la «Y» vasca.
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Francia congela el enlace con la Y vasca

Nueva decepción. Francia cierra la puerta a la conexión ferroviaria con España en alta velocidad. La política de París vuelve a dar un portazo a las aspiraciones españolas y los planes de unir la Y vasca con la alta velocidad francesa deben volver de nuevo al cajón. Hasta que los rescate una Administración más valiente en su política con nuestro país. ¿Temor a la competencia? ¿Temor a la acción de ETA en suelo francés? La cuestión es que el proyecto queda, una vez más, aplazado sine die.

El Gobierno de centro-derecha francés ha acordado paralizar las reuniones, trabajos y estudios preparatorios de la nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Bayona y Hendaya para conectar con la ‘Y’ vasca. La decisión, adoptada a iniciativa de la ministra del Interior, la vascofrancesa Michèle Alliot-Marie, se ampara en razones medioambientales o paisajísticas y apuesta por modernizar la actual vía. Los gobernantes socialistas de la región de Aquitania denuncian una puñalada mortal al proyecto en la que vislumbran motivos de clientelismo electoral y, en filigrana, la sombra amenazante de ETA.
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