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La nieve mantiene bloqueado un talgo español en la frontera

La nieve sigue causando problemas al ferrocarril. ‘El catalán’ está bloqueado por la intensa nevada caída ayer. Un invierno que recuerda a los de antes. Un centenar de pasajeros del Barcelona-Montpellier (Talgo IIIRD) lleva casi 24 horas en el interior del tren, bloqueado en el paso fronterizo francés de Cerbère a causa del temporal de nieve. La prefectura (delegación del Gobierno) indicó que, ante la imposibilidad de evacuar a los ocupantes, se decidió abastecer de combustible a la locomotora para mantener la calefacción en el interior del tren durante la noche.

Una portavoz de la prefectura precisó que se está preparando un tren que llegará desde Narbona para trasladar durante esta mañana a los pasajeros del convoy hasta Perpiñán, una rama 2B2 del Talgo IIIRD . La compañía francesa de ferrocarriles SNCF indicó hoy que no se sabe aún cuándo se restablecerá el tráfico en ese paso internacional, porque primero debe llegar un remolcador del tren español. El talgo salió ayer de Barcelona a las 8.45 horas con 104 viajeros.

El departamento de los Pirineos orientales era el más afectado de Francia por las copiosas nevadas que cayeron ayer en buena parte del sur del país y en su capital, Perpiñán, se habilitaron cinco polideportivos para que los cientos de personas bloqueadas en las carreteras próximas pudieran pasar la noche. También se puso a la disposición de otras 250 personas un tren de noche en la estación de Perpiñán, donde esta mañana había amanecido despejado pero con 30 centímetros de nieve.

En Portbou seguía prohibido el paso para los camiones a primera hora de la mañana, aunque la portavoz de la prefectura señaló que estaban en contacto con las autoridades españolas para decidir su reapertura cuanto antes. Según el Centro Nacional de Información Vial, en diversas áreas de autopista camino de Portbou había al menos 3.300 camiones que esperaban que se les permitiera circular por la autopista A9 en dirección a España.

Otros pasos fronterizos con España se encuentran también cerrados al tráfico de camiones o incluso de todo tipo de vehículos. La prefectura puntualizó que espera ocuparse de ellos una vez que se solucione la cuestión de la A9. Esta mañana el temporal que ayer afectó al sur de Francia se había desplazado hacia el sureste y Córcega era la única región del país donde seguía nevando era Córcega.

Actualización 17.00 horas. Los 104 pasajeros que pasaron la noche en un tren en Cerbere (Francia) y que salieron de Barcelona a las 8.45 horas de ayer, fueron evacuados a las 13.15 horas de hoy por un tren de los ferrocarriles franceses SCNF. Según explicó un portavoz de Renfe, los viajeros fueron trasladados hasta Perpignan y, desde allí, se dirigieron a sus diferentes destinos. El tren parado debía haber llegado a su destino a las 13.22 horas de ayer.

Los viajeros pasaron la noche en el convoy como consecuencia del temporal de nieve y viento que afectó ayer a la mitad norte de Cataluña. Fueron atendidos por la tripulación de Renfe y la gendarmería, y les dotaron de mantas y alimentos. La calefacción permaneció encendida en todo momento.

Actualización 22.10 horas. El tráfico de ferrocarril entre Francia y España por el paso fronterizo de Cerbère y Portbou, bloqueado desde ayer por el temporal de nieve, debería poder reanudarse mañana por la mañana, según informó la compañía francesa de ferrocarril SNCF. Esta tarde se habían enviado a los tramos inutilizados por la nieve, entre Perpiñán y Cerbère, unos trenes técnicos para verificar el estado de las vías y evaluar la posibilidad de que vuelvan a pasar convoyes de pasajeros y de mercancías, explicó un portavoz de la Sociedad Nacional de Ferrocarril (SNCF).

El temporal causó ayer una gran nevada en el departamento fronterizo de los Pirineos Orientales, el más afectado de Francia. En su capital, Perpiñán, se acumuló un espesor de una treintena de centímetros, pero en algunas localidades se superó el medio metro.

Os dejo un montaje en vídeo del homenaje que a medidos del pasado año se hizo a este magnífico tren del que ya quedan pocos ejemplares en España.

El acceso ferroviario a Machu Picchu se reabrirá a finales de marzo

A tiempo para la temporada y antes de lo previsto. Los turistas podrán visitar Machu Picchu, cuyo acceso permanece cerrado desde finales de enero por las fuertes lluvias que dañaron la vía férrea que llegaba a la ciudadela inca, a partir del 29 de marzo. Según anunció el gerente general de Ferrocarril Transandino S.A. (FTSA), Rómulo Guidino, a la agencia estatal Andina, el tramo de vía férrea entre Piscacucho (kilómetro 82 del trazado ferroviario) y Aguas Calientes (pueblo de acceso a Machu Picchu) se abrirá el 29 de marzo, antes de la fecha del 1 de abril prevista en un principio. Sin embargo, esta fecha de reapertura está sujeta a la situación climática.

«En principio no debería haber problemas si las lluvias son normales y si no se presenta un evento como el de enero que no sucedía hace 90 años», afirmó Guidino.

El gerente de FTSA señaló que los mayores daños de la vía se presentan en el kilómetro 79,2, y donde los trabajos de rehabilitación durarán todavía dos meses más, por lo que los turistas que decidan visitar la ciudadela inca deberán trasladarse por autobús hasta ese punto para tomar el tren . La única ruta de acceso a Machu Picchu es la vía férrea, ya que la carretera no llega hasta Aguas Calientes.

Para celebrar la reapertura parcial y el reinicio de las visitas al mayor atractivo turístico del país, FTSA realizará una ceremonia especial el 29 de marzo, en la que se espera contar con autoridades de Lima y Cuzco, capital de la región donde se encuentra la ciudadela inca.

«Este reinicio será una fecha importante para volver a dinamizar el turismo en Cuzco, y ayudará bastante, teniendo en cuenta que está próximo a las fiestas por Semana Santa», aseguró Guidino.

Para mitigar los daños al turismo, el Gobierno inició el pasado mes de febrero una campaña para fomentar la visita de los peruanos a Cuzco con reducciones de los precios de los billetes aéreos y de los servicios turísticos.

La industria del turismo en Perú genera durante el primer bimestre de cada año unos 923 millones de soles (235 millones de euros) y si se calcula que en ese período de este año pudo disminuir por las lluvias en un 50%, las pérdidas serían de unos 460 millones de soles (unos 118 millones de euros), según datos oficiales.

La caída de una pared sobre la vía en Lamiako causa retrasos en el metro de Bilbao

La caída de una pared de una fábrica abandonada sobre la vía en la estación de Lamiako provoca retrasos en la circulación de las unidades del metro. Parte de los escombros han caído sobre la vía y han golpeado a una unidad que transitaba en ese momento por el lugar sin que se registraran daños personales. El suceso ha hecho que Metro Bilbao activara el protocolo de seguridad y ha avisado a SOS Deiak y al equipo de mantenimiento para evaluar la situación y despejar la vía lo antes posible. El trazado discurre en cielo abierto por esa zona.

Como consecuencia del accidente, una de las vías ha quedado inutilizada y la circulación del suburbano continuará sólo por la única vía disponible durante el resto del día. Por la noche, fuera del horario del servicio de viajeros, el equipo técnico municipal y personal de mantenimiento de Metro Bilbao procederán a las labores de retirada de los restos que interrumpen el paso para poder iniciar mañana por la mañana el servicio total nomalidad. La frecuencia del servicio en la linea 1 es de 10 minutos a Leioa y de 20 minutos a Plentzia.

La pared que se ha caído pertenecía a una vieja empresa que en estos momentos está abandonada e iba a ser derribada. Sin embargo, al parecer, el desplome se habría producido debido a una o varias personas que se encontraban en ese momento en el interior manipulando alguna herramienta. Además de la pared caída, la Policía Municipal ha tenido que cortar la calle Langileria de Lamiako porque la chimenea de la factoría amenazaba también con caerse.

(Imagen Luis Calabor)

Chinches y pulgas en trenes ingleses

Los ferrocarriles ingleses no ganan para sustos. Si hace unas semanas, iniciaban una lucha sin cuartel contra la plaga de ratas que acaba con el cableado eléctrico, ahora deben combatir contra chinches, pulgas y otros bichos que infestan el mobiliario y los colchones de las literas o los coches cama. Una lucha difícil de llevar a cabo y que cuesta miles de libras al año.

Viajeros procedentes de países cálidos, deficiente limpieza, uso de muebles de segunda mano y las cálidas temperaturas en el país son los desencadenantes de este fenómeno que preocupa a las autoridades británicas, si bien no creen que sea realmente peligroso para la población.
Los transportes de cercanías están infestados de bichos, desde cucarachas hasta pulgas, según una empresa especializada en trabajos de desinfección y, aunque parte interesada, especializada en la lucha contra este tipo de plagas. Rentokil, la empresa de marras, roció de insecticidas los coches de un tren de cercanías y contó luego los insectos eliminados. Llegó a la conclusión de que un convoy de ese tipo puede contener hasta mil cucarachas y los asientos, doscientas pulgas y otros tantos chinches.

«Aunque el tren que examinamos no salió de Londres, creemos que los trenes de la capital, tanto los de superficie como los del metro, están infestados en la misma medida», declaró al diario ‘Evening Standard’ Savvas Othon, portavoz de la firma de desinfección.

«Son una especie de plaga difícil de tratar. A menudo se esconden en lugares ocultos, tales como accesorios de iluminación, las grietas en la televisión y en el bastidor de las camas. Además se están haciendo más resistentes a los insecticidas», explica el portavoz de la empresa.

Los insectos, de color marrón rojizo y alrededor de 5 milímetros de largo, son atraídos por el calor del cuerpo y el dióxido de carbono y se alimentan de sangre humana. Las manchas rojas causadas por sus picaduras se confunden a menudo con las marcas que producen los mosquitos. Algunas de las víctimas pueden tener reacciones alérgicas y, en casos extremos, pueden causar anemia en los niños.

«La gente come por el camino y se deja los restos de la comida en los asientos», dijo Othon, confirmando la experiencia diaria de muchos viajeros que utilizan el transporte público de la capital. Rentokil manifestó que había examinado también un autobús y que había llegado a conclusiones similares sobre la falta de higiene.

Un portavoz de Transport for London, el organismo que gestiona los transportes públicos de Londres dijo, sin embargo, que la empresa no se había puesto en contacto con ellos y no había presentado pruebas de sus afirmaciones.

Pese a todo, según los datos de la firma de desinfección el aumento más pronunciado en los brotes se encuentra en el área de Manchester, donde las quejas de los pasajeros se han incrementado un 179%. Nottingham ha visto un aumento de 98%, mientras que en el noreste las llamadas de Londres han aumentado un 57%.

(Imagen Peter Skuce en Wikimedia Commons)

El Gobierno vasco quiere convertir Cercanías de Guipúzcoa en la ‘línea 2’ del metro

Vía libre para el metro en Donosti. El Gobierno vasco quiere integrar en el futuro la red de cercanías de Renfe en el proyecto del metro de Donostialdea, de modo que el trazado entre San Sebastián y Beasain se convierta en la ‘línea 2’ de esta infraestructura. El viceconsejo de Transportes expuso las conclusiones de las jornadas celebradas estos últimos días en San Sebastián sobre el proyecto del metro de Donostialdea, en el que se han presentado experiencias de diferentes ciudades de Europa.

El viceconsejero ha anunciado que el Gobierno vasco ha encargado «un estudio de mejora de la línea actual de Renfe», para unirla en el futuro con el metro de Donostialdea a través del intercambiador de Riberas de Loyola, con lo que se convertiría en una ‘línea 2’ del futuro metro.

«Nosotros entendemos que EuskoTren debe se el pilar básico de la línea 1 del metro de Donostialdea, pero no obviamos que la línea de Renfe, con el intercambiador de Riberas de Loyola, permite desde Beasain y sobre todo desde Tolosa, conectar con la de Eusko Tren y llegar al 80% de la población de Guipúzcoa», ha explicado Gasco. El estudio, que será ejecutado por Transportes, analizará la mejora de las estaciones, la accesibilidad, los posibles desdoblamientos y soterramientos y el aumento de frecuencias. Una vez efectuado, el Gobierno vasco lo pondrá «en común con Renfe» para que «pueda ser la futura línea 2 del metro de Donostialdea».

Gasco ha anunciado también que ha pedido al Colegio de Arquitectos Vasco-Navarro que haga una selección de las mejores propuestas de diseño de las bocas del futuro metro. Posteriormente, en una segunda fase, intervendrán en el proceso cinco arquitectos de «prestigio internacional» para desarrollar el proyecto. El viceconsejero ha defendido que se haga un diseño que incida en la «singularidad» del proyecto y que aporte «calidad estética», para que, al igual que ocurre en Bilbao, los guipuzcoanos se sientan «orgullosos» y «se identifiquen» con la imagen del metro de Donostialdea.

El departamento de Transportes también ha encargado el Plan Territorial Sectorial (PTS) ferroviario de Donostialdea, que podría aprobarse en septiembre de este año. Al igual que hizo ayer el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, Gasco ha reclamado unidad institucional para llevar adelante este proyecto, al tiempo que ha instado al diputado general de Guipúzcoa, Markel Olano, a que «se comprometa» con esta iniciativa «sin esperar hasta el verano».

(Imagen apeadero de Loiola. Lobo Altuna)

Renfe recordará la figura de San Francisco de Borja en sus trenes de Levante

Turismo y tren. Ferrocarril e historia. El Ayuntamiento de Gandia (Valencia) ha formalizado un convenio con Renfe, y otro con el Instituto Ramón Llull, para la promoción del V Centenario del Nacimiento de San Francisco de Borja que la ciudad está llevando a cabo durante este años. El interior de los trenes de largo recorrido, el Alaris y el Euromed, y otros cuatro de rodalia serán decorados «con fotografías de la Ruta de los Borja y la Ruta de los Clásicos», explicó el director de Políticas Económicas de Prosperidad, Néstor Novell.

Renfe ha organizado que los coches cambien la decroración tres veces a lo largo del año: en Semana Santa, junio y septiembre, es decir, «los tres momentos turísticos más importantes del año para la ciudad». Cada tren lucirá alrededor de sesenta o setenta imágenes de las que «un 70 u 80% serán sobre el patrimonio cultural de Gandía», aseguró Novell. Las instantáneas irán acompañadas de pequeños textos explicativos y Renfe pondrá al alcance carteles y folletos anunciadores del V Centenario. Se trata de una difusión turística de la celebración de esta onomástica que «tiene coste cero para el consistorio». La cláusula del convenio dicta que el ayuntamiento «sólo se compromete a anunciar esta colaboración de Renfe en su web municipal y en los folletos».

También se baraja la posibilidad de que Renfe organice dos exposiciones en las estaciones de destino de Madrid, Valencia y Gandía. «Se trata de las exposiciones de Toni Catany, sobre los Clásicos, y la de Jose Manuel Rodríguez, sobre los Borja, pero aún no es nada concreto», indicó.

(Imagen Steffen Mokosch en Wikimedia Commons)

Adiós al ‘Shinkasen 500’, relegado a vías secundarias

Triste despedida. Un mito del ferrocarril muere y deja a miles de ‘tecchan’ desamparados y sin el símbolo de la innovación tecnológica de Japón. El ‘tren bala’ más popular queda relegado a otras línea de menor nivel. El primer ‘Shikansen’ que superó los 300 kilómetros por hora se despidió ayer, después de trece años, de las líneas de alta velocidad para dejar paso a sucesores más modernos. Un modelo que se caracterizaba por su larga ‘nariz’ picuda, cercana a los 15 metros de longitud, que hacía que el tren tuviera menos altura de la normal, y que los modelos siguientes cambiaron para hacerlos más cómodos.

Con su línea de corte supersónico y su morro azul y blanco, que recuerda al de un avión de combate, ganó varios premios de diseño industrial y una popularidad que le ha valido una legión de ‘tecchan’ (nombre con el que conoce a los incondicionales de los trenes en Japón). Debido a su elevado precio, sólo se fabricaron nueve trenes, cada uno con dieciséis coches. En su mejor época este modelo realizaba hasta dieciséis viajes al día, pero en los últimos años, con la entrada de los ‘Shikansen’ 700 y N700, se fue retirando poco a poco hasta los dos viajes diarios que hacía últimamente.
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El ferrocarril Limerick-Galway se reabre treinta años después de clausurarse

Iarnród Eíreann (IE), los ferrocarriles irlandeses, ha confirmado que el próximo 30 de marzo se reanudarán los servicios de viajeros en el corredor Western Rail, entre Limerick y Galway, en el sur de Irlanda. Un día antes se celebrará una ceremonia oficial con motivo de la inauguración. Las dos ciudades costeras irlandesas sólo contaban hasta ahora con un servicio de cercanías

Los servicios ferroviarios directos entre las dos ciudades costeras se suprimieron hace treinta años, aunque, posteriormente, se reinstauró un servicio local en el tramo Limerick-Ennis. El gobierno irlandés ha invertido ahora 106, 5 millones de euros en la reconstrucción del tramo Ennis-Athenry, como parte de su estrategia nacional para incentivar un desarrollo regional equilibrado.

Las principales obras de infraestructura se concluyeron a finales del año pasado. En estos momentos, se están realizando los cursos de formación de los maquinistas, pese a los recientes problemas de inundaciones entre Limerick y Ennis.

IE ha sustituido 58 kilómetros de vía, ha reparado puentes, renovado vallas y drenaje a lo largo de toda la línea. Se han modernizado algunos pasos a nivel, y, otros, se han eliminado. También se han construido cuatro nuevas estaciones intermedias en Sixmilebridge, Gort, Ardrahan y Craughwell, cada una de las cuales posee andenes totalmente accesibles de noventa metros de longitud con máquinas expendedoras de billetes, sistemas de información al viajero y puntos de ayuda, además de vídeo vigilancia. Asimismo, se han mejorado las instalaciones en Ennis y Athenry.

A partir del 30 de marzo, por la línea circularán cinco trenes por sentido de lunes a sábado, con horarios compatibles con los tráficos de cercanías de Limerick y Galway. Habrá cuatro trenes por sentido los domingos.

(Fuente Vía Libre)

Los trenes de la realeza europea en el Museo del Ferrocarril de Utrecht

La corona es el símbolo por excelencia de la realeza. Los monarcas y sus cortes se construían mansiones para hacer ostentación de su poder y se movían en suntuosas carrozas para desplazarse de una posesión a otra. Esos mismos reyes se encapricharon del tren apenas hizo éste su aparición y convirtieron los convoyes en verdaderos palacios rodantes para visitar otras tierras alejadas de la capital de su corte. Un artículo de lujo solo al alcance de unos pocos que hoy tienen un valor incalculable y se muestran como piezas singulares de gran interés.

‘El tren de la corona’ es precisamente el sujeto de la exposición que ha organizado el Museo Holandés del Ferrocarril de Utrecht . Bajo el título ‘Royal Class, regal journeys’ la galería reunirá por primera vez en un mismo espacio los históricos trenes reales de casi todas las coronas de Europa. Estos magníficos trenes ofrecen una impresión única del lujoso estilo con el que la realeza europea viajó una vez. ‘Royal Class, regal journeys’ se abrirá del 15 de abril al 5 de septiembre de 2010 en el Museo del Ferrocarril de Utrecht.
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El ‘Lusitania’ circulará vía Salamanca este domingo y lunes



El Trenhotel Lusitania que enlaza Madrid con Lisboa alterará su ruta habitual los próximos días 28 de febrero y 1 de marzo para facilitar las labores de mejora en la infraestructura que Adif lleva a cabo entre Cáceres y Arroyo de Malpartida. Ambos días, el Trenhotel modificará su recorrido habitual por Extremadura para circular vía Fuentes de Oñoro (Salamanca).

Al circular a través de Salamanca, Renfe ha bloqueado la venta de billetes para las estaciones extremeñas de San Vicente de Alcántara, Cáceres y Navalmoral de la Mata los días 28 de febrero y 1 de marzo, según informó Renfe en nota de prensa. El Trenhotel Lusitania recuperará su recorrido habitual vía Cáceres a partir del próximo martes 2 de marzo.

‘El Lusitania’, que une la capital de España con Lisboa desde hace más de sesenta años, es uno de los trenes que Renfe utiliza para realizar los viajes de larga distancia por la noche, de forma que el viajero se desplaza entre las dos ciudades en poco más de nueves horas y siempre en horario nocturno.

Renfe lamenta las molestias que este plan alternativo de transporte pueda ocasionar a los viajeros y recuerda que es necesario para permitir las labores de mejora en la infraestructura.