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Una multitud arropa a la Asociación de Víctimas del Metro de Valencia y reclama investigación y justicia

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Una multitud solidaria. Varios miles de personas han apoyado a la Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio (AVM3J) que, como cada día 3 desde que se produjo el accidente en 2006, se concentra para reivindicar una nueva investigación y pedir responsabilidades por el siniestro. La Plaza de la Virgen de Valencia se ha quedado pequeña ante la respuesta masiva que, especialmente a través de las redes sociales, ha tenido la convocatoria, a la que han acudido representantes de los grupos de la oposición y ciudadanos a título particular. La petición online iniciada por la Asociación en 2011, que reclama al president de la Generalitat, Alberto Fabra, una investigación «veraz» sobre el accidente, ha recibido ya cerca de 80.000 firmas de apoyo.

El 3 de julio de 2006 se produjo el accidente de la Línea 1 de MetroValencia, en el que murieron 43 personas y resultaron heridas otras 47, el siniestro de estas características «más grave que se ha producido en Europa», según la Asociación. Desde entonces, todos los días 3 de cada mes se concentran para exigir una investigación del accidente «real y sin vetos ni direccionamientos» y que se asuman «la responsabilidades por la mala gestión de MetroValencia» y por la «estrategia de silencio impuesta tras el accidente».

Tras guardar cinco minutos de silencio se ha leído un manifiesto en el que la Asociación ha recordado que han estado siete años «denunciando las irregularidades de la investigación» y las «mentiras del Gobierno valenciano». Tanto la lectura del manifiesto, a cargo de Rosa Garrote, secretaria de la Asociación, como la intervención posterior de la presidenta de la entidad, Beatriz Garrote, ha sido interrumpida en numerosas ocasiones con aplausos y gritos como «Justicia», «Queremos responsables» o «Cotino dimisión», en referencia al presidente de Les Corts Valencianes y exconseller, Juan Cotino.

Los familiares de las víctimas se han mostrado visiblemente emocionados por el apoyo que han recibido de los valencianos, que además de abarrotar la plaza, han llegado a colapsar las calles adyacentes. «Con vuestro apoyo somos mas fuertes, sí que nos van a hacer caso», ha afirmado Beatriz Garrote, quien ha destacado que seguirán buscando la verdad «en los tribunales y en las instituciones políticas». Además, ha avanzado que instarán a que se presenten mociones en todos los ayuntamientos por donde pasa la Línea 1 de MetroValencia, así como en la Diputación y en Les Corts para pedir la reapertura de la comisión de investigación. Garrote ha invitado a los ciudadanos a participar en la próxima concentración, el 3 de junio, si antes «no hemos tenido respuesta ni se ha vuelto a abrir la comisión de investigación».

Tras las últimas informaciones aparecidas en los medios de comunicación sobre el accidente, los grupos de la oposición han pedido una nueva comisión de investigación en Les Corts e incluso el alcalde de Onda (Castellón), Salvador Aguilella (PP), dijo en su cuenta personal de Twitter que la Fiscalía «debería reabrir el caso de Metro Valencia de manera inminente».

Por su parte, el Gobierno valenciano considera que la Justicia ya aclaró los motivos del accidente del metro , aunque insta a acudir a la Fiscalía, si hay alguna cuestión que no se tuvo en cuenta.

En el manifiesto leído instan a los trabajadores de MetroValencia a «sacar a la luz» los «fallos de mantenimiento y las actas del Comité de Seguridad que establecían que la curva era un punto negro de la circulación». «Vuestros jefes os dan permiso para que digáis todo lo que habéis estado callando durante casi 7 años», concluye el manifiesto, en el que recuerdan que Fabra ha dicho que si «alguien tuviera indicios de otras posibles causas, que los ponga a disposición de la Justicia».

La Asociación exige la reapertura de la comisión de investigación «sin vetos, sin prisas, sin ataduras y con garantías para que realmente se investigue qué pasó antes, durante y después del accidente».

(Imagen Jesús Signes)

Al menos dieciocho muertos en un choque de trenes en Bruselas

El tren europeo está de luto. Una colisión entre dos trenes en la localidad flamenca de Halle, en la periferia de Bruselas, dejó hoy lunes al menos dieciocho muertos, aunque el número de fallecidos podría ascender hasta veinticinco, con varias decenas de heridos graves. La cifra de veinticinco muertos la apuntó Jannie Haeck, consejero delegado de SNCB Holding, la empresa responsable de las infraestructuras y el tráfico ferroviario del país, citado por medios locales.

Haeck confirmó informaciones previas divulgadas por los servicios de emergencia acerca de que habría quince muertos en uno de los trenes accidentados y diez fallecidos en el otro. Sin embargo, hasta las 16.00 GMT los servicios de emergencia sólo había confirmado la recuperación de dieciocho cadáveres -15 hombres y 3 mujeres- de entre los amasijos de hierros.
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Un accidente de tren en India cuesta la vida a 16 personas


Las autoridades indias elevaron hoy a 16 el balance de muertos por el descarrilamiento de un tren en el estado indio de Orissa, en el este del país, que provocó además heridas a 161 personas. La sociedad estatal de ferrocarriles confirmó la apertura de una investigación para investigar el suceso, en el que al parecer se salieron de la vía 13 de los 16 vagones del convoy.

Cerca de 1.500 pasajeros se encontraban en el Coromandel Express, que viajaba destino a la ciudad de Chennai, en el sur del país, cuando el tren descarriló parcialmente cerca de la estación de Jajpur Road. El director general de la Policía, Manmohan Praharaj, señaló que el accidente se produjo cuando el tren intentaba cambiar de raíles en las inmediaciones de esta estación. Los pasajeros que se encontraban en el interior del tren dijeron sentir fuerte temblores del transporte momentos antes del descarrilamiento, producido en torno a las 20:00 horas, según informaciones del diario ‘Times of India’. «De repente, el tren dio un bandazo y se oyó un sonido estridente, como si se hubiesen activado los frenos», relató Rajendra Singh, uno de los pasajeros supervivientes. «El tren se movió de forma violenta de lado a lado y caímos de nuestras literas», añadió.

El portavoz de Ferrocarriles de la Costa Este, J.P. Mishra, confirmó hoy la apertura de una «comisión de investigación» para tratar de aclarar las causas de este accidente. Estas pesquisas son importantes tanto por el suceso en sí como por la necesidad de que, en la medida de lo posible, se pueda evitar su repetición. No en vano, India es uno de los países del mundo con mayor red ferroviaria

El tren de los muertos

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Estamos en los primeros años del siglo XX. Bilbao era ya una ciudad en pleno crecimiento y desarrollo, con importantes fábricas, minas e industrias siderúrgicas que daban empleo a miles de personas. Era reciente, además, la anexión de municipios cercanos a la villa, como el de Derio, donde se había construido el nuevo cementerio de la ciudad. La comunicación entre ambos puntos (Bilbao y Derio) se hacía por ferrocarril. Y el traslado de los féretros hasta el nuevo cementerio fue uno de los negocios más prósperos de la época.

La Compañía del Ferrocarril de Bilbao a Lezama explotaba la línea que desde Bilbao se dirigía a Lezama por Begoña y Sondica. Inaugurada en 1895 recorría los términos de Lezama, Zamudio y Derio. Pese a que la empresa estaba en manos de las fortunas de Vizcaya (los Chávarri, Martínez Rodas y viuda de Epalza, entre otros) la explotación de la línea era deficitaria. Pero la suerte cambió. El tren comenzó un nuevo negocio: el traslado de féretros desde la capital vizcaína hasta el cementerio de Derio. Y la iniciativa salvó a la empresa.
La compañía construyó una capilla en la estación de las Calzadas de Mallona donde los familiares podían velar a sus muertos y donde los amigos se despedían del féretro en su último viaje (nunca menor tilizada la expresión). El tren llegó a establecer un horario especial para los servicios del cementerio. Y durante la festividad de Todos los Santos la circulación se incrementaba notablemente.

El primer tren con destino al cementerio de Vista-Alegre salía a diario a la una de la tarde y a diferencia de los viajeros de otros trenes, la mayoría de sus pasajeros iban de luto, silenciosos, acompañados de coronas fúnebre, cruces y ramos de flores.

Las agencias funerarias también se hicieron eco del negocio. En 1910 una de las más importantes, Nueva Agencia Funeraria, ofrecía su organización en las páginas de El Noticiero bilbaino, donde publicitaba precios y servicios sin competencia en la conducción por ferrocarril de los cadáveres, con billetes gratis para los acompañantes y todo tipo de complementos (lazos, coronas, flores) para los enterramientos.

El tren de los muertos acabó su carrera a mitad de siglo, una vez que el servicio por carretera se hizo con las riendas del negocio. Atrás quedaron las escenas de despedida multitudinaria en la explanada de las Calzadas de Mallona, una escena que nunca se volverá a producir.