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España compite con otros seis países por el tren de alta velocidad en Brasil

Publicado el mayo 25, 2010| Deja un comentario

Tecnología, experiencia y oportunidad. Estas son las bazas de la oferta española. El ministro de Fomento de España, José Blanco, ha ratificado el «firme interés» por participar en el desarrollo de trenes de alta velocidad en Brasil, que en su fase inicial deberán unir las ciudades de Río de Janeiro y São Paulo. Blanco se ha reunido en Brasilia con el ministro de Transporte brasileño, Paulo Sergio Passos, a quien expuso la «gran experiencia» acumulada por España desde 1992, cuando fue inaugurado el primer tren de alta velocidad de la península ibérica.

El ministro dijo que España participará en la licitación «para construir y operar el tren de alta velocidad con un consorcio», al que se prevé que sean incorporadas empresas brasileñas del área de la construcción civil. «España es uno de los primeros países (del mundo) en kilómetros construidos» de líneas ferroviarias de alta velocidad y cuenta con «tecnología propia», lo cual la coloca «en las mejores condiciones para poder competir» en la licitación que será convocada en Brasil, declaró Blanco a periodistas.

La línea entre Río de Janeiro y São Paulo tendrá una extensión de 510,8 kilómetros, que según el proyecto serán recorridos por un tren con capacidad para alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora.

El tren, cuyo coste ha sido calculado en cerca de 20.000 millones de dólares, prestará servicios en un corredor que aglutina a unas 40 millones de personas, que suponen alrededor del 20 por ciento de la población brasileña.

Además de España, ya han manifestado su interés en el proyecto empresas de Japón, Corea del Sur, China, Francia, Austria y Alemania, dispuestas a participar en una puja que abarcará desde la construcción del tren hasta su operación por un período de 40 años.

Según el proyecto inicial la obra debería estar concluida para el 2014, cuando Brasil será sede del Mundial de fútbol, pero por diferentes razones la licitación se ha retrasado y aún no ha sido convocada, lo que se prevé para el segundo semestre de este año. Como la construcción de la primera línea demorará cinco años ya será imposible que el tren esté operativo para el Mundial de fútbol, aunque el Gobierno asegura que sí funcionará para los Juegos Olímpicos de Río’2016.

Blanco dijo que, a pesar de esos atrasos, percibió en su reunión con Passos que Brasil «tiene un compromiso serio» con el proyecto y que «la decisión de llevarlo adelante es firme».

Según los planes del Gobierno brasileño, tras la construcción de la primera fase se iniciará el desarrollo de otra línea entre Río de Janeiro y Belo Horizonte (434 kilómetros), y luego se construirá una tercera entre São Paulo y Curitiba (408 kilómetros).

(Imagen Pagemoral en Wikimedia Commons. Shinkansen0-N700)

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La guerra del AVE

Publicado el mayo 21, 2010| 1 comentario

Los recortes en los planes de Fomento comienzan a provocar recelos en algunas comunidades. Casi todas ellas han convertido los planes de alta velocidad en planteamientos estratégicos básicos para el futuro. Quien no tiene AVE, no progresa. Ese parece ser el sentir de muchos de nuestros políticos. Así que han comprometido parte de sus presupuestos (sobre todo en la remodelaciónd e sus estaciones de tren) y soñado con el dinero que El Gobierno iba a adjudicar para las obras del AVE.

El presidente cántabro, Miguel Ángel Revilla (PRC), es quizá quien más claro lo tiene. Bien por su sencillez de discurso, bien por su pragmatismo, Revilla ha saltado y ha soltado su lengua. No se ha cortado un pelo y ha declarado que la conexión ferroviaria de alta velocidad para Cantabria por Castilla se ha paralizado por «intereses» de que esta línea «vaya por Bilbao» para beneficiar al «gran puerto» bilbaíno y tener «contentos» a los vascos. «Ésa es la guerra», ha sentenciado el presidente de Cantabria, quien ha añadido que «alguien ha interferido» para que el tren de alta velocidad tenga que ir para el «gran puerto» de Bilbao.

Sin embargo, ha advertido de que los cántabros no lo van a «consentir». «No nos pueden hacer esto», ha apostillado Revilla, quien ha explicado que dice lo que siente en relación a lo que ha ocurrido con el tren de alta velocidad porque es «una terapia». El presidente cántabro ha asegurado que todos los españoles tienen «derecho a recibir un trato igualitario» del Gobierno central, sin tener en cuenta el número de habitantes que tenga una u otra comunidad autónoma. Por ello, ha vuelto a recriminar al ministro de Fomento, José Blanco, que el miércoles, en el Congreso, dijera que no se iba a entender que una comunidad autónoma de 500.000 habitantes como es Cantabria tenga dos conexiones ferroviarias de alta velocidad.

Revilla ha asegurado al ministro que si acude con él a un programa de televisión le van a «abuchear hasta los de Lugo, que es donde nació», porque ha afirmado que «no tiene ninguna razón» en paralizar unas obras del AVE a Cantabria por Palencia, que ya están adjudicadas en algún tramo y en fase de licitación en otros.

El presidente cántabro ha opinado que el único que debe estar «encantado» con esta decisión del Ministerio de Fomento es la empresa «gallega» Constructora San José, a la que se le adjudicó provisionalmente el tramo Palencia-Amusco, porque ha recordado que obtendrá el 10% de la obra aunque no vaya a hacerla. «El tío se está frotando las manos», ha dicho en relación al propietario de esta constructora.

(Imagen Luis Angel Gómez)

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Fomento prevé un retraso medio de un año en las obras del ferrocarril

Publicado el mayo 20, 2010| 1 comentario

Retrasos, parones, ralentización y aplazamientos. La crisis ha llegado de golpe al ferrocarril y, sobre todo, a la alta velocidad. Se impone la austeridad. El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciad que, debido al Plan de Ajuste previsto por el Gobierno, algunas de las obras de ferrocarril y carreteras licitadas van a tener un retraso medio de un año. Blanco, que acudió a la Comisión de Fomento del Congreso, indica que se «van a priorizar» aquellas estructuras que sean necesarias, porque antes de «construir más, debemos ser capaces de sacar mejor rendimiento a las que tenemos».

Además de los retrasos, el ministro dijo que se van a ajustar las obras públicas y que habrá casos en los que sea preciso reprogramar las inversiones, de forma que se llegue a «posponer, suspender e incluso anular» algunos de los contratos en ejecución.

Aunque se van a priorizar las obras en ferrocarriles, en las tres formas de alta velocidad, línea convencional y mercancías, «se tendrá en cuenta la colaboración público-privada para llevarlas adelante, lo mismo que las carreteras». «Nos encontramos en un momento en el que debe prevalecer la racionalidad y la austeridad», dijo Blanco.

España ha invertido durante los últimos diez años en las infraestructuras lo que otros países tendrían que hacer en veinte, pero este ritmo es más ambicioso del que ahora podemos asumir. Por tanto, «vamos a revisar el PEIT, porque ni el enfoque ni las expectativas son las mismas». El ministro explicó que se priorizarán aquellas infraestructuras que sean estrictamente necesarias para la economía y la cohesión territorial de España.

«De esta forma, utilizaremos al máximo la capacidad de las infraestructuras ya existentes y desarrollaremos aquellas que sean vitales para el desarrollo de cada comunidad, ya que de nada sirve construir una línea ferroviaria por la que no pasa ningún tren de mercancías ni de pasajeros», agregó.

El nivel de inversiones que ha tenido España hasta ahora ya no se puede mantener, insistió Blanco, según quien «habrá un cambio de expectativas y ya nada será como antes». En épocas de bonanza, España ha sabido avanzar hacia un transporte más moderno de Europa, pero «ya no contamos con el mismo nivel de recursos», por lo que Fomento va a reprogramar la mayoría de las infraestructuras, prescindiendo de las que no son imprescindibles. Para ello, «tendremos que colaborar con el sector privado para canalizar más recursos», cambiando del modelo utilizado hasta ahora en el que las infraestructuras se financiaban por el conjunto de ciudadanos, sean o no sus usuarios.

El plan de ajuste apuesta por la sostenibilidad del transporte y la mayor parte se destinará al ferrocarril, y el resto, a carreteras, y los contratos se empezarán a licitar a partir de este verano.

(Imagen Luis Angel Gómez)

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Los AVE pierden las alas

Publicado el mayo 18, 2010| Deja un comentario

La crisis amenaza los proyectos del AVE. Fomento ha advertido que piensa recortar la inversión en infraestructuras para contribuir a reducir el déficit. Y la alarma se ha encendido en las comunidades que han hecho de la alta velocidad una de sus banderas para abordar el futuro. País Vasco, Cantabria, Asturias, Galicia, Extremadura y Comunidad Valenciana ven peligrar, cuando menos, las fechas de ejecución de sus proyectos del AVE. Y algunos no están dispuestos a ninguna renuncia.

Miguel Angel Revilla ha sido el más claro. Y él mismo ha aclarado que se olviden del simpático presidente de las anchoas. O Fomento cumple o está dispuesto a romper su alianza con los socialistas si se paralizan los planes sobre el AVE en Cantabria. No hay paños calientes. La alta velocidad es vital para el desarrollo de la comunidad cántabra y su unión con la meseta castellana. Así que no está dispuesto a un paso atrás con esta infraestructura.

Los vecinos vascos parecen más realistas y prevén que los dos tramos de la «Y» vasca, en los que participa el Gobierno central, van a sufrir retrasos, de los que solo se salvarían las obras del tramo guipuzcoano, que gestiona en solitario el Ejecutivo autonómico. Nada se sabe, por ejemplo, de cómo afectará la disminución de ingresos a la construcción de la nueva terminal ferroviaria en Bilbao, por ejemplo. Aunque tampoco hay un dibujo claro y nítido sobre las estaciones de las otras dos capitales vascas.

Algunas comunidades, como Extremadura y Asturias, con proyectos como el AVE Lisboa-Madrid o el de León-Oviedo, consideran que, al estar las obras tan avanzadas y los contratos ya firmados con las empresas adjudicatarias, no parece previsible que se vean afectadas.

La Generalitat Valenciana ha expresado su preocupación por el previsible retraso de la llegada del AVE a Alicante y Castellón, fijada para 2011 y 2012, respectivamente, aunque espera que los plazos a Valencia, previstos para finales de este año, se respeten, algo en lo que coincide con el Gobierno de Esperanza Aguirre. Es probable, además, que Fomento mantenga la conexión en alta velocidad entre Valencia y Madrid porque tienen puestas muchas esperanzas en la rentabilidad de esta línea. Aseguran desde el ministerio que superará con creces al AVE Madrid- Sevilla.

La Xunta de Galicia, que también tiene el AVE entre sus prioridades, en concreto a Ourense, Vigo y Ferrol, confía en que el ministro de Fomento cumpla el compromiso adquirido a finales de abril cuando aseguró que la alta velocidad llegaría en 2015.

El proyecto ferroviario de Navarra más emblemático y que podría verse afectado es la parte correspondiente al Corredor Cantábrico-Mediterráneo del AVE, cuyas obras están previstas que se inicien en el primer semestre de 2011 y entrarían en servicio en 2015.

El Gobierno foral ha recordado que estas obras forman parte de un «contrato» con el Estado, por el que Navarra adelanta su financiación en parte de ellas, lo que cumplirá, mientras que no está tan seguro de lo que ocurrirá con la parte estatal.

Los Gobiernos autonómicos esperan que el ministro de Fomento resuelva estas dudas en las dos citas que tiene esta semana: la Conferencia Sectorial, que tendrá lugar hoy y en la que, previsiblemente, informará a los consejeros de las medidas adoptadas y su comparecencia, al día siguiente, en el Congreso, donde explicará el alcance del recorte en su departamento. Pero algunos de estos aves sufrirán, al menos, recortes en sus alas.

(Gráfico Alejandro Navarro López en Wikimedia Commons)

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Fomento reitera el compromiso del Gobierno de conectar Cantabria con el AVE

Publicado el mayo 15, 2010| 1 comentario

El Ministerio de Fomento ha reiterado el compromiso del Gobierno de conectar Cantabria con la red de alta velocidad, tras anunciar que suspendía el acto de colocación de la primera traviesa de esta línea previsto para hoy en Palencia. La decisión de Fomento fue respondida inmediatamente por el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, que advirtió de que estaba dispuesto a romper el pacto de Gobierno que mantiene desde 2003 con el PSOE, e incluso a dimitir, si como consecuencia de los recortes de gasto público se paraliza la construcción del AVE Madrid-Santander.

El departamento que dirige José Blanco explicó que la suspensión de dicho acto responde a «la reprogramación de actuaciones» que llevará a cabo debido a los ajustes presupuestarios anunciados por el presidente del Gobierno, José Luis Zapatero. En un comunicado, Fomento añade que su compromiso de llevar el AVE a Cantabria «nunca ha estado en cuestión» y se concretará tras el reajuste en la planificación de las inversiones en infraestructuras que está realizando en este momento este departamento. Lo argumenta con que «debe actuar con responsabilidad ante el nuevo escenario de ingresos y gastos del Estado y adecuar siempre las inversiones al contexto económico que está atravesando España junto con el resto de los países de la Unión Europea».

En la nota difundida, Fomento quiso tranquilizar a los ciudadanos de Cantabria y su gobierno, diciendo que «deben saber que se adoptará la mejor decisión para los intereses» de esta comunidad autónoma. Para ello, «deberán tenerse en cuenta, como en todas las actuaciones que están en previsión en toda España, los nuevos parámetros que vienen fijados por la disponibilidad económica del conjunto de las administraciones públicas».

Blanco comparecerá el miércoles 19 en el Congreso de los Diputados para abordar el nuevo escenario de inversión del ministerio y detallará las características del reciente Plan Extraordinario de Inversión (PEI), cuyo objetivo es mantener la inversión en infraestructuras con una fórmula de colaboración público-privada. El plan, en colaboración público-privada, permitirá anticipar a 2010 y 2011 licitaciones por valor de 17.000 millones de euros, el equivalente al 1,7% del PIB.

(Imagen Iosu Onaindia. Obras del AVE)

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Fomento estudia la remodelación ferroviaria de Irún-Hendaya

Publicado el abril 29, 2010| Deja un comentario

La Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias está redactando un estudio de remodelación del complejo ferroviario de Irún-Hendaya y su integración urbana, de acuerdo con el Ayuntamiento de Irún y el Gobierno vasco. Así lo ha manifestado el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, en la Comisión de Fomento del Congreso en respuesta a una pregunta formulada por el diputado del PNV José Ramón Beloki sobre la ordenación del espacio ferroviario en Irún ante la llegada del Tren de Alta Velocidad.

Morlán ha expresado la disposición del Ministerio de Fomento a que la estación de Irún forme parte de las estaciones vascas a las que va a llegar la Alta Velocidad, a la vez que ha indicado que ya se ha empezado a trabajar en Vitoria, Bilbao, San Sebastián y, ahora, también en Irún-Hendaya.

Los principales objetivos del estudio son definir la configuración futura de la parte española del complejo ferroviario Irún-Hendaya y recoger los resultados del estudio funcional de mejora de las condiciones de explotación del complejo, redactado por la agrupación europea de interés económico Vitoria-Dax.

El estudio también busca analizar las propuestas comunitarias sobre el uso del espacio ferroviario y concretar como objetivo prioritario y en coordinación con el resto de administraciones, en especial, con el Ayuntamiento de Irún, las actuaciones para la integración urbana del complejo. El secretario de Estado ha explicado se pretende que la integración urbana se financie con los terrenos liberados en la ordenación ferroviaria.

Hay dos tipos de actuaciones a llevar a cabo en Irún, una de las cuales tiene que ver con el estudio de la definición del conjunto del suelo ferroviario y con la estación. La segunda actuación, ha agregado Morlán, está enmarcada dentro de la agrupación europea de interés económico Vitoria-Dax, donde habrá que alcanzar un acuerdo con el Gobierno francés para plantear la conexión del tramo fronterizo.

Beloki ha reclamado una actuación a fondo en Irún-Hendaya, al tiempo que ha pedido al Ministerio que esté a la altura de la desaparición de las fronteras en la Unión Europea y le ha instado a «borrar las cicatrices de la historia», que han dejado grandes espacios ferroviarios a uno y otro lado para evitar el paso.

(Fuente DV. Imagen Wikimapia)

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Fomento definirá un mapa ferroviario de transporte de mercancías

Publicado el abril 11, 2010| 3 comentarios

Las mercancías en el horinzonte del Gobierno. Un nuevo intento. El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que su Ministerio va a definir, con el consenso de las comunidades autónomas, un mapa ferroviario de transporte ferroviario, porque es una «prioridad fundamental» para su departamento y para fomentar la competitividad de la economía.

Blanco ha incidido en la importancia de la colaboración de las comunidades autónomas y ha advertido de que sin su planificación «pasará lo que ha pasado hasta ahora».

El ministro ha señalado que las comunidades autónomas venían definiendo sus nudos logísticos para después pedir al Gobierno central que los conectará con el ferrocarril de transporte de mercancías. «Eso no funciona», ha avisado Blanco, que ha recalcado que una de las «prioridades» de Fomento se centra en el transporte ferroviario de mercancías, para hacer «una apuesta» por un «sector estratégico». Por ello, en la primera quincena de mayo el Ministerio convocará a los gobiernos autonómicos para definir el mapa de nudos logísticos y planificar junto a ellos la conexión con las líneas de transporte ferroviario de mercancías.

El ministro ha llamado la atención sobre el escaso peso del transporte ferroviario de mercancías en España, de en torno a un 4%, ya que en Europa alcanza un 20%. Blanco ha señalado que esa circunstancia se explica porque las unidades logísticas que utilizan ese transporte por ferrocarril están alejadas de la red ferroviaria de mercancías, lo que afecta a la competitividad.

(Imagen Yrithinnd en Wikimedia Commons)

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Renfe fija servicios mínimos de hasta el 75% ante la huelga de CGT de mañana

Publicado el marzo 30, 2010| 1 comentario

Renfe garantiza entre el 60% y el 75% de las circulaciones ferroviarias habituales en virtud de los servicios mínimos decretados por el Ministerio de Fomento ante la jornada de huelga que el sindicato CGT tiene convocada en la compañía para mañana miércoles 31 de marzo, coincidiendo con la ‘operación salida’ de las vacaciones de Semana Santa. La operadora atribuyó estos mínimos al hecho de que se trata de una convocatoria que «afecta muy notablemente a la movilidad en una fecha de aumento de los desplazamientos».

Por tipo de trenes, en el caso de los de Cercanías, los servicios mínimos garantizan el 75% de las circulaciones programadas en los horarios de mayor demanda (entre las 6.00 y las 9.00 horas, entre las 13.30 y las 15.30 horas y entre las 18.30 y las 20.20 horas). En el resto de franjas horarias los servicios oscilarán entre el 40% y el 45%. Para los trenes de Larga Distancia, tanto AVE como convencional, Renfe asegura alrededor del 72% del total de servicios, y en los de Media Distancia, una media del 65%.

En el caso de Adif, compañía afectada también por la huelga de mañana, Fomento ha aprobado servicios mínimos para garantizar la «adecuada» prestación de los servicios ferroviarios.

Con este paro, CGT persigue mostrar su rechazo al «cariz que está tomando» la negociación sobre reclasificación profesional actualmente abierta en las dos empresas ferroviarias públicas y su «negativa a una reforma injusta» que, en su consideración, «perjudicará a la mayoría de los trabajadores».

En un comunicado, Adif atribuyó a «causas fundamentalmente salariales» la convocatoria de huelga de CGT, sindicato minoritario en los comités de empresa de las dos compañías ferroviarias. Según indicó, «reclama nuevos incrementos retributivos al margen del convenio colectivo». La compañía pública explicó que el pasado mes de diciembre Adif firmó con la mayoría de sindicatos de su comité de empresa la prórroga del convenio colectivo para 2010, acuerdo al que, según apuntó, no se sumó CGT.

(Imagen Jaime García)

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Malestar a ambos lados de la frontera por el retraso en el AVE luso

Publicado el marzo 13, 2010| Deja un comentario

Sigue la polémica por el retraso en la alta velocidad entre Vigo y Oporto. Los dos gobiernos no se cansan de repetir que la intención de ambos es llegar a una fecha adecuada, pero creen que es imposible hoy por hoy acortar los plazos. Y, sin embargo, a un lado y otro de la frontera , las instituciones locales aseguran que debe hacerse todo lo posible por acelerar el proyecto. El malestar es evidente.

El ministro de Obras Públicas de Portugal, Antonio Mendoca, niega que la decisión del Gobierno luso de retrasar en dos años la conexión en tren de alta velocidad entre Lisboa, Oporto y Vigo sea discriminatorio respecto a Oporto. Por su parte, su homólogo español, José Blanco, mantiene que poner en marcha la línea ferroviaria de alta velocidad (AVE) entre Vigo y Oporto en 2013 es «sencillamente imposible», debido al estado de las obras tanto en Portugal como en España.

El Gobierno luso presentó esta semana un severo plan de ajuste económico, que contempla, entre otras medidas de ahorro, el retraso del tramo del tren de alta velocidad entre Lisboa y Oporto hasta 2017 y entre Oporto y Vigo hasta 2015, mientras que en principio el AVE que unirá Madrid con Lisboa sigue anunciado para 2013.
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Fomento invertirá este año 9.500 millones en AVE pese al plan de austeridad

Publicado el marzo 10, 2010| 1 comentario

El AVE no se para. Aunque la crisis apriete, los planes sobre la alta vlocidad siguen adelante. El ministro de Fomento, José Blanco, ha explicado que la inversión en ferrocarril de alta velocidad ascenderá este año a 9.500 millones de euros, a pesar del plan de austeridad del Gobierno que recorta 1.200 millones de euros el capítulo VIII del presupuesto 2010 de su Departamento. De esta forma, la inversión en esta materia durante 2010 superará la del año pasado que alcanzó 9.200 millones de euros, añadió Blanco, quien asegura que el recorte no va a afectar a la alta velocidad y a «ninguna obra en materia ferroviaria ya comprometida con las comunidades autónomas». Blanco respondió así en el Pleno del congreso a la pregunta del portavoz de Fomento del Grupo Popular, Andrés Ayala, sobre las obras a las que tendrá que renunciar por los recortes del plan de austeridad.

Blanco insistió en su intervención que su Departamento va a mantener la inversión prevista en obra pública en toda la legislatura y que en estos momentos hay un total de 30.000 millones de euros pendiente de ejecución. Asimismo, explicó que si se mantiene esta inversión en 2010 y 2011, a partir de 2012 todos los plazos y compromisos alcanzados con las comunidades autónomas en materia ferroviaria se cumplirán. El ministro resaltó que la reducción de las aportaciones a las sociedades públicas dependientes de Fomento (Adif y Seittsa) no afectará a la inversión.

(Fuente El Correo. Imagen Luis Angel Gómez)

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