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Fomento prepara para el primer trimestre de 2016 el acceso ferroviario al puerto exterior de Ferrol

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La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha entregado a la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao el proyecto constructivo para el acceso ferroviario al puerto exterior de Cabo Prioriño, redactado por los servicios técnicos de la Secretaría General de Infraestructuras. Una vez hecha la entrega del proyecto, éste se remitirá a Puertos del Estado para su informe previo a la aprobación técnica del proyecto por parte de la Autoridad Portuaria. En paralelo, se ha iniciado el trámite para la modificación de la Delimitación de Espacios y Usos del Puerto (DEUP) para incorporar el acceso ferroviario a la zona de servicio portuaria.

Este es el primer paso de cara a la licitación de las obras a cargo de la Autoridad Portuaria, prevista para el primer trimestre de 2016. Con ello, se culmina un largo proceso de elaboración de estudios previos y de alternativas iniciado hace más de una década.

Se trata de un proyecto «complejo» desde el punto de vista «técnico» por cuestiones relacionadas, entre otras, con la «integración» de la nueva malla ferroviaria en la zona por la que discurrirá. El Gobierno central ha optado para ello por la denominada ruta sur, la que implica -entre otros elementos- un viaducto sobre la ensenada de A Malata y un macrotúnel bajo los montes de Brión.

La actuación consiste en un ramal ferroviario que conectará en ancho mixto (ibérico y métrico) las dos dársenas del puerto de Ferrol (exterior e interior). El ramal arranca desde la red ferroviaria existente en la dársena interior del puerto y se conecta con el puerto exterior a través de un trazado de 6,4 km de los que 5,6 discurren en túnel. El citado túnel cuenta con las medias de seguridad exigibles, en particular una galería de evacuación que discurre en paralelo a la vía ferroviaria. El acceso cuenta además con un viaducto de 580 metros que salvará la ensenada de La Malata, cuyo diseño minimiza las afecciones sobre la dinámica hidráulica de la citada ensenada. El Estudio Informativo que sirvió de base para la redacción del proyecto obtuvo la Declaración de Impacto Ambiental en 2013.

El presupuesto de la actuación es de 140,3 millones de euros y su financiación correrá íntegramente a cargo de la Autoridad Portuaria mediante el Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria creado en la presente legislatura. Para afrontar el coste del proyecto la Autoridad Portuaria aportará 30,2 millones en cuatro anualidades. El Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre financiará a la Autoridad Portuaria por un importe de 89,8 millones al coste medio de la financiación del citado Fondo, mediante un préstamo con vigencia de 20 años y una carencia máxima de 3 años. Dicha financiación tendrá como orígenes las aportaciones de los Organismos Públicos Portuarios por 36,4 millones y un contrato de crédito del BEI por 53,4 millones.

Fomento estudiará “a fondo” la conexión por tren en Ferrol tras críticas al trazado que cruza la ensenada

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La ministra de Fomento, Ana Pastor, estudiará “a fondo” el proyecto para llevar el tren al puerto exterior de Ferrol, un proceso todavía “abierto”, matizó, ante las críticas vecinales que ha suscitado la elección del trazado sur que cruza la ensenada de A Malata, de la ría ferrolana, con un viaducto de varios pilares. La titular de Fomento se desplazóy hasta la estación de trenes de Ferrol para presentar los trenes turísticos de Renfe para la temporada 2013, acompañada del presidente de la compañía ferroviaria y del delegado del Gobierno en Galicia, entre otras autoridades. A su llegada, fue recibida con una sonora protesta de unas treinta personas de la plataforma vecinal que se opone a la elección de la ruta sur para llevar el ferrocarril hasta el puerto de cabo Prioriño Chico, en Caneliñas, que se colocaron tras una pancarta en la que podía leerse: “Lo que esconde el tren al puerto exterior”. Agentes de la Policía Nacional los mantuvieron a cierta distancia tras un cordón policial.

A este colectivo, que coreó consignas a favor del trazado norte y otras como “más saneamiento y menos cemento”, pertenecen las tres cofradías de mariscadores de la ría (Ferrol, Fene y Mugardos), agrupaciones ecologistas (Adega y Sociedade Galega de Historia Natural) y vecinales, junto algunos miembros de la plataforma Stop Desahucios. En la protesta también participaron ediles de IU y el BNG en Ferrol, junto al alcalde nacionalista de San Sadurniño, Secundino García.

Pastor, en declaraciones a los medios preguntada por el proyecto de su Ministerio para conectar la rada ferrolana por ferrocarril, se mostró muy sorprendida por la protesta. “Me he llevado una sorpresa”, declaró, “mal voy a saber lo que quieren si no me han preguntado ni han pedido hablar conmigo”, dijo. No obstante, puntualizó que se trata aún “de un proceso abierto”. El colectivo presentó alegaciones al proyecto que fueron contestadas en la Declaración de Impacto Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente que el BOE publicó el pasado 6 de abril, donde el Gobierno se decanta por el trazado sur, el más corto (6,7 kilómetros) como la alternativa “globalmente más ventajosa”.

Al término del acto institucional de Renfe, la ministra charló con dos portavoces del colectivo en el andén de la estación ferrolana. Se interesó por los motivos de su protesta “porque hablando se entiende la gente”, y volvió a repetirles que estudiará “a fondo la cuestión”. Los opositores a la ruta sur aseguraron que la construcción del viaducto sobre la ría supondrá la desaparición de la ensenada de A Malata y la muerte del banco marisquero, actualmente vetado por la UE a la extracción directa por su elevado nivel de contaminación fecal. “Esa ensenada es el sustento de mucha gente”, manifestó Xandro García, de Adega en Ferrolterra. “Tememos que se convierta en un problema de salud pública”, añadió.

A sus quejas replicó el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey, del PP, que aseguró que ahora mismo esa ensenada está “impracticable” y que se trabaja en su recuperación. “Ningún proyecto va a poner en riesgo esa ensenada”, manifestó Rey, para añadir que está “en permanente contacto” con el departamento que dirige Ana Pastor para tratar el enlace ferroviario a Caneliñas.

La conexión por tren del puerto exterior de Ferrol es una demanda unánime de partidos y sindicatos de la zona desde hace años para garantizar la competitividad de una dársena que recibió su primer mercante en septiembre del 2007. La infraestructura se construyó en dos fases, la segunda acabó en 2010 y consumió, en total, más de 200 millones de euros. El puerto se conecta con la AP-9 y la autovía a Vilalba a través de un vial de 15 kilómetros y dos carriles que se inauguró por tramos entre 2008 y 2009.

Fomento trabaja en duplicar la velocidad de los trenes de Feve en la Cornisa Cantábrica

¿Fiebre electoral? ¿Promesas que el tiempo se lleva? ¿Hablar por hablar? El ministro de Fomento y vicesecretario general del PSOE, José Blanco, se ha comprometido a desarrollar el proyecto del llamado ‘Tren Veloz del Cantábrico’, que consiste en reformar y mejorar las actuales infraestructuras ferroviarias para duplicar la velocidad en la línea Feve entre Ferrol y Santander. Claro está que en el horizonte no parece seguro que el próximo Gobierno (más que probable es casi tangible el cambio de color) pueda garantizar este proyecto.

Sea como sea, el ministro reconoció que la posibilidad de acercar la Alta Velocidad a la Cornisa Cantábrica queda finalmente descartada, por “el impacto medioambiental” que supondría, “por lo que costaba” materializar esa infraestructura, y porque parecía “un proyecto inviable”. Por ello, Fomento comenzó a trabajar “en un proyecto alternativo” y “viable”, de forma que invirtió “recursos para hacer un estudio informativo y ejecutar la mejora integral del ferrocarril del Cantábrico, reformando las actuales estructuras, mejorándolas y redoblando la vía en alguno de sus tramos”.

Según Blanco, el objetivo de esa actuación es “duplicar” la velocidad de la actual línea de Feve, que se sitúa en 80 kilómetros por hora, para alcanzar los 160 kilómetros por hora, y “recortar” a la mitad el tiempo del viaje entre Ferrol y Santander. “Si gobernamos, comenzaremos su desarrollo por la costa de Lugo“, precisó Blanco. Es decir, la cosa no pinta demasiado bien.

El ministro de Fomento anunció que el próximo año entrará en funcionamiento un tren híbrido, “el primero que se desarrolla en el mundo”, para “recortar en tres horas” el tiempo del viaje entre Lugo y Madrid. “Hemos desarrollado un tren todoterreno, pionero en el mundo, capaz de circular por trazado de Alta Velocidad o convencional, por línea electrificada o sin electrificar y con diferentes tipos de tensión eléctrica”, recordó Blanco, del que se beneficiará la conexión de la provincia de Lugo con la capital de España a partir del próximo año. Se trata, recordó, del “primer tren híbrido de ancho variable, que permite optimizar los tiempos de viaje a través de los diferentes tramos de nuestra red ferroviaria”.

Con respecto a la mejora de las infraestructuras ferroviarias, también avanzó que “la semana que viene saldrá a información pública el nuevo trazado de la línea de Alta Velocidad entre Monforte y Ourense, que permitirá, ahora sí, velocidades superiores a 200 kilómetros por hora y estará preparado para tráfico mixto de mercancías y viajeros”.

Blanco destacó que ese estudio informativo y la modificación de trazado “se hizo en un tiempo récord”, porque el Gobierno del Partido Popular no “se planteaba tocar” esa parte de la línea, para dejarla “tal y como estaba, con radios de curva de finales del siglo XIX, no preparados para velocidades superiores a 70 kilómetros por hora”. “Nos comprometemos a culminar los trabajos de adaptación a la Alta Velocidad, de todo el trazado ferroviario, y a continuar las obras en todos sus tramos”, remachó Blanco, quien también lamentó “la hipocresía” del presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoo, con respecto a esa parte del trayecto del AVE.

(Imagen Ana Docal en Panoramio)