La empresa Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) baraja el exceso de velocidad o un fallo mecánico como posibles causas del descarrilamiento de un tren regional que ayer cubría el trayecto Santander-Oviedo y que causó heridas de gravedad a dos mujeres y leves a otra decena de viajeros. Sigue leyendo
Una recién casada y catorce de sus invitados murieron ayer en el este de India después de que un tren se llevara por delante el vehículo todo terreno en el que regresaban a su casa después de la celebración de su boda, según informaron las autoridades y algunos testigos.
El suceso se produjo en un paso a nivel cercano a la localidad de Bargarh, situada a 380 kilómetros de Bhubaneswar, capital del estado de Orissa. Un oficial de alto rango de las fuerzas de seguridad de la región, Jamil Ahmed Khanm informó de que «en total, 15 personas, entre ellas algunas jóvenes murieron»
Renfe pondrá en marcha a partir del próximo 11 de marzo una nueva tarifa de bajo coste para el AVE denominada ‘last minute’, que permitirá comprar con un 50% de descuento billetes de trenes que tengan plazas vacantes 24 horas antes de su hora de partida. Se trata de una de las dos nuevas tarifas ‘low cost’ del AVE anunciadas por la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, en una entrevista con RNE.
La otra novedad en cuanto a los precios supondrá que a partir del 23 de febrero la ‘tarifa web’ (que permite descuentos del 60% para compras por Internet), y la ‘tarifa estrella’ (con rebajas del 40%), no sólo se aplicarán a las compras anticipadas.
Las nuevas tarifas ‘low cost’ se anuncian cuando se cumple hoy un año de la puesta en servicio del AVE Madrid-Barcelona, aniversario que ya se celebró en diciembre para los corredores AVE Madrid-Málaga y Madrid-Valladolid.
Pese al lanzamiento de las nuevas tarifas, y «la necesidad de defender que haya una alternativa competitiva del transporte», la titular de Fomento advirtió que «no se puede entrar en una guerra de precios con cargo a los Presupuestos Generales del Estado (PGE) que pueda redundar en una competencia desleal entre el AVE y las ofertas de las aerolíneas o el transporte de autobús»..
La ministra manifestó su satisfacción por el primer año en servicio del AVE, que calificó de «éxito», al destacar que ha triplicado el número de viajeros que optaron por el tren para realizar esa conexión en relación a los que lo utilizaban antes de la puesta en marcha de la Alta Velocidad (AVE). Además, aseguró que en este primer año el AVE registró una puntualidad del 9,15% y fue puntuado por los usuarios con una nota de ocho sobre diez.
En cuanto a la competencia con el avión, Alvarez detalló que el AVE robó en su primer año más de treinta puntos porcentuales de cuota de mercado. Según sus datos, en la actualidad, el AVE acapara alrededor del 48% del mercado, frente al 12% que representaba el transporte ferroviario antes de la llegada de la Alta Velocidad. «Pero estos datos no se pueden analizar de forma negativa, por que eso es lo que queríamos, un transporte más seguro y sostenible, y además descongestionar avión, dejar los aeropuertos para otras distancias y servicios, y abaratar los precios», explicó la ministra.
«Los modos de transporte compiten entre sí y eso significa que la calidad es mejor. Lo que se pretendía es reducir la presión que había con el avión y dar alternativa al ciudadano, que la ha sabido aprovechar», concluyó
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Las obras de construcción en Etxebarri del nuevo puente de Euskotren sobre el río Nervión comenzarán en otoño y permitirán crear una estructura que reducirá el riesgo de inundaciones, al disponer de un solo vano, según ha informado en una nota Euskal Trenbide Sarea (ETS).
El viaducto actual, ubicado en el punto kilométrico 4,901 de la línea férrea Bilbao-San Sebastián, será sustituido por un nuevo puente que carecerá de los actuales apoyos intermedios, que en época de intensas lluvias ocasionan un «tapón hidráulico» que favorece el desbordamiento del cauce, según la misma fuente.
En la actualidad, el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco redacta el proyecto de sustitución del nuevo puente de Etxebarri, que confía en concluir el próximo mes de abril y licitar en verano.
Tras las inundaciones del pasado enero, el alcalde de Etxebarri, Pedro Lobato, y la alcaldesa de Basauri, Loly de Juan, lamentaron, en una carta conjunta remitida al Gobierno vasco, que algunos de los puentes de ambas localidades actuaran como «obstáculos hidráulicos» en situaciones de crecida del río
La Comisión Europea, España y Francia han acordado presentar a finales de marzo una «hoja de ruta» con los objetivos precisos y un programa de reuniones para solucionar los asuntos pendientes de la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Figueras y Perpiñán. El objetivo es buscar soluciones a las cuestiones sin resolver en «este eje clave de las redes transeuropeas», señaló el comisario europeo de Transportes, Antonio Tajani, en un comunicado. Tajani mantuvo ayer una reunión conjunta con el secretario de Estado español de Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, y con el secretario de Estado francés de Transportes, Dominique Bussereau, para estudiar los retrasos en ese proyecto.
El objetivo acordado hace tiempo por los dos países es que la línea de tren de alta velocidad entre España y Francia a través de la conexión Figueres-Perpiñán se ponga en marcha en 2012, según recordaron fuentes de Fomento en Madrid. Según la nota del comisario europeo, España y Francia se comprometieron a hacer todo lo posible para salvaguardar el interés en esta línea, que ha recibido hasta ahora 170 millones de euros en fondos comunitarios.
La CE añadió que el secretario de Estado español constató «progresos» en la solución de los problemas registrados, aunque no se especificaron detalles. Los dos países confirmaron también su deseo de hallar la forma de que la Comisión Europea participe en los trabajos de las comisiones intergubernamentales bilaterales que están a cargo de la ejecución del proyecto.
El comunicado añadió que el coordinador europeo del proyecto, Etienne Davignon, ha subrayado que la prioridad no es concentrarse en los retrasos que afectan a la iniciativa, sino centrar el trabajo en garantizar «en el mejor plazo posible» un servicio ferroviario suficiente.
Las delegaciones de España y Francia y la CE acordaron volver a reunirse durante el Consejo de Ministros de Transportes de la UE, que se celebrará el 30 y 31 de marzo en Bruselas.
Eusko Trenbideak, sociedad pública del Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, ha recibido la primera locomotora dual diesel-eléctrica, desde su constitución como tal sociedad en 1982. Esta primera locomotora forma parte de una serie de doce máquinas destinadas a su Unidad de Negocio de Mercancías, operada bajo la marca comercial EuskoKargo. La entrega de la segunda unidad está programada para finales del presente mes de febrero. La entrada en servicio de ambas se producirá a lo largo del mes de abril, una vez que se realice el conjunto de operaciones de control técnico.
La inversión total en las doce locomotoras, cuya construcción realiza el Grupo vizcaíno Ingeteam, es de 37,5 millones de euros. La entrega de todos los equipos concluirá en 2011. Con la puesta en servicio de las nuevas locomotoras TD 2000 BB, EuskoKargo persigue abordar con recursos propios la tracción de los tráficos de mercancías, que en la actualidad se realizan en colaboración con Feve en el ámbito de la red en la que opera EuskoKargo. Otros objetivos que se establecen en el programa de inversiones en materia de transporte de mercancías contemplan el acceso a nuevos tráficos, el incremento de la capacidad de arrastre, la versatilidad para circular por las líneas electrificadas y por las que no lo están, con acceso a terminales de mercancías y a puertos.
La condición de locomotoras duales diesel-eléctricas contribuirá, asimismo, a reducir el impacto ambiental. Esta característica permite que las locomotoras trabajen en dos condiciones diferentes de tracción: utilizando la energía mediante pantógrafo conectado con la línea aérea del tipo catenaria y, también, la producida por el grupo motor diesel de la propia locomotora. En ambos casos, la alimentación nominal es de 1.500 Vcc. Cada locomotora TD 2000 BB tiene un peso máximo de 62 toneladas en orden de marcha y está preparada para ser lastrada a 80 toneladas. Está prevista para funcionar en composición básica formada por los vagones y por una o varias locomotoras en tracción múltiple desde un único mando de control.
Las locomotoras estarán dotadas de equipos de comunicación por radiotelefonía digital red GSM/GPRS, sistema de protección Hombre Muerto de doble seguridad, registrador tacográfico y de parámetros de marcha, equipo ATP (Euroloop) y ASFA, sistema de detección e identificación con posicionador GPS, Odómetro y telefonía GPRS, equipo antipatinaje-antideslizamiento y sistema de ayuda a la conducción y mantenimiento (SAYO). El cambio de tracción de un sistema a otro, diesel a eléctrica o viceversa, se podrá efectuar con la locomotora en marcha, para lo cual deberá cumplir con los enclavamientos de seguridad necesarios. En el 2008, EuskoKargo transportó total de 183.317 toneladas, un 5,56% más que el año anterior. Los tráficos han estado compuestos, fundamentalmente, por bobinas de acero, realizados entre las instalaciones de la empresa ArcelorMittal de Asturias, Avilés y Lesaka. El resto de tráficos realizados corresponde a cilindros de acero y otro tipo de productos siderúrgicos.
La adquisición de las locomotoras ha complementado la anterior entrega de un total de 42 vagones polivalentes preparados para transportar bobinas de acero, contenedores, palanquilla, perfiles, tubos, madera en rollo y elaborada, etc., entre otras mercancías, construidos por la empresa Tafesa, por un importe que supera los 4,3 millones de euros. En la actualidad, este material móvil ya está siendo utilizado en los tráficos conjuntos que Euskokargo y FEVE realizan entre Avilés y Lasarte.
Eran otros tiempos. No hay duda. Pero si hay algo que une a la afición del Athletic con la Copa (ahora del Rey y antes del Generalísimo), es el tren. El ferrocarril ha sido un componente vital en la historia del fútbol. Es verdad que las carreteras de la España de los cincuenta o sesenta dejaban mucho que desear y que un viaje hasta Madrid casi era una aventura. Tampoco el tren de aquella época era una maravilla, más bien todo lo contrario. Pero era lo que había.
Dice un dicho que la Copa la jugaban el Athletic y otro. Los rojiblancos de San Mamés llegaban casi siempre a las puertas del Bernabeú o del Manzanares para disputar el último tramo del torneo. Y la afición se lanzaba en tromba para contemplar en directo el espectáculo. ‘La catedral’ en bloque se trasladaba en tren hasta la capital de España.
Así lo atestiguan los anuncios que las empresas de viaje publicaban en los periódicos. “Con el Athletic, a Madrid”, “A la final, con Renfe” (con quién iba a ser, si no había más), “Ven en tren y canta el alirón”. Sesudos eslóganes con los que se pretendía atraer a los aficionados rojiblancos que no dudaban en empeñar hasta los colchones de casa (eso me ha contado mi madre) para ser testigos de otra final inédita y ayudar en el traslado de la Copa conquistada. Dicen los papeles que en una ocasión Piru Gainza se despidió de Franco con un “hasta el año que viene” cuando el Generalísimo le entregó al capitán del Athletic el trofeo del vencedor. Esa era la confianza que emanaba del conjunto de leones. Otro año, otra final. (Las cosas como son: en realidad el rey de Copas es el Barça, pero no dejen que se me estropee la historia.)
Hablábamos del tren. Un viejo y entrañable amigo, que se ha enterado de que iba a escribir este apunte, me cuenta que su hermana Agurtzane acudía con un ramo de flores a la estación de Orduña, el primer pueblo de Vizcaya donde paraba el tren de los vencedores a su regreso de Madrid. Y, en cada estación, se producían historias similares. Un pueblo encantado con su equipo (once aldeanos), que viajaban modestamente en los trenes. Los mismos convoyes que llegaban a completar los aficionados que se gastaban hasta la última peseta en un viaje relámpago: salida de Abando, llegada a Chamartín; campo de fútbol, celebración del triunfo camino de Chamartín, llegada a Abando. Hasta cinco o seis trenes completos llegaban a salir de la estación del Norte para traer la copa a Bilbao.
Me imagino que si el Athletic pasa la eliminatoria contra el Sevilla, se recordarán viejos tiempos y se volverán a fletar los trenes a la final. Eso sí con coches modernos y un servicio férreo a la altura de la época. El tren es hoy más que nunca protagonista. Como el Athletic.
Vamos por buen camino. Las cosas parecen que van cambiando y los usuarios comenzamos a ser tratados como lo que somos, personas. El gesto que ha tenido hoy Renfe es para reseñarlo. El presidente José Salgueiro ha pedido perdón por los retrasos sufridos hoy en la red de Cercanías y Media Distancia de Barcelona por la avería de un tren y, ante las quejas de los usuarios, ha remarcado que las obras siempre provocan «algunas distorsiones» pero aportan «beneficios futuros».
Salgueiro se ha desplazado hoy a Barcelona, junto con el director general de los servicios de Cercanías, Javier Pérez Sanz, después de que esta mañana una avería de un tren en Gavà (Barcelona) ha provocado retrasos generalizados de hasta 45 minutos de media en la línea C-2 de Cercanías y en los servicios de media y larga distancia, lo que ha afectado a casi 20.000 viajeros.
La nueva línea C-2 de Cercanías pasaba hoy su primera prueba de fuego en jornada laboral tras las modificaciones -de trayecto, horario y frecuencia de paso- que se han acometido para poder llevar a cabo las obras del AVE en Sant Andreu Comtal. En concreto, estas obras -que se prolongarán durante dos años-, han obligado a desdoblar la línea -con la creación de una nueva C-2 Norte (hasta Granollers y Sant Celoni) y la C-2 Sur (hasta Sant Vicenç de Calders), así como a configurar nuevos horarios y nuevas frecuencias, además de alargar el tiempo de trayecto de los trenes que van hacia Granollers, Sant Celoni y Girona.
El estreno de este nuevo servicio se ha visto enturbiado por los retrasos generalizados que ha sufrido durante toda la mañana la línea, a raíz de la avería de un tren de media distancia cerca de la estación de Gavà (Barcelona).
Además, un grupo de pasajeros de un tren de media distancia que iba de Girona a Barcelona se han negado a mostrar su billete al revisor como protesta por el aumento del precio del servicio y el empeoramiento del funcionamiento debido a las obras, por lo que el tren ha estado parado durante 40 minutos en Sant Celoni.
En rueda de prensa, Salguerio ha pedido disculpas a los pasajeros afectados y, en relación con las quejas, ha señalado que la obras siempre provocan «algunas distorsiones» pero son positivas porque provocan «beneficios futuros».
El que no se consuela…. A principios de enero, media España quedó paralizada por el temporal de nieve. Las críticas llovieron, sobre todo, contra el Gobierno y la ministra de Fomento. El turno le toca hoy a Francia e Inglaterra, que sufren ahora una intensa ola de frío. El servicio de trenes y el metro tienen problemas para circular
Una intensa nevada, la mayor de los últimos 18 años, paralizó hoy Londres, donde la mayoría de las líneas de metro están suspendidas, no circulan los autobuses y los principales aeropuertos -Heathrow, Stanstead y Gatwick- sufren retrasos. La tormenta es consecuencia de una ola de frío procedente de Rusia, que ha dejado hasta 20 centímetros de nieve en el este del país, donde también existen serias dificultades para circular por las principales carreteras.
Las circunstancias más difíciles se están dando en el sureste de Inglaterra, donde las autoridades han advertido de «condiciones meteorológicas severas» y han pedido a los ciudadanos que eviten salir a las carreteras si no es estrictamente necesario. La advertencia meteorológica es para todo Inglaterra, Gales y partes del este de Escocia, puesto que se espera que siga nevando durante toda la jornada de hoy y que también lo haga el martes.
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¿Recuerdan aquella serie de ‘Vacaciones en el mar’? Sí, mujer; aquella en la que todos los pasajeros acababan cayendo bajo las flechas de cupido y todo el mundo ligaba que era un primor. Me acabo de enterar (no sé dónde he estado hasta ahora) que en Alemania existe un tren del amor. Un convoy que solo sale un día al año. Me imagino que habrán adivinado que tratándose del amor no hay día más señalado que el de San Valentín.
Los ferrocarriles alemanes (Deustcsh bahn) idearon esta maniobra el año pasado. Y como parece que les fue muy bien (especialmente en conseguir publicidad sin pagar un euro), este año han vuelto a concertar la cita para esos solitarios que no tienen ningún temor a la aventura. Los ‘Flirt Express’, que así se denominan los trenes, están preparados para la aventura de esta edición 2009, aunque no sabemos si también se van a ver afectados por la crisis. La locomotora alemana también circula renqueante.
¿Y qué se hace en esa cita a ciegas sobre raíles? Cada participante dispone de cinco minutos de conversación para intentar el ligue. Si el flirteo funciona, la pareja continúa todo el trayecto en mutua compañía. En caso contrario, si ninguno de los dos se siente a gusto con la persona que le ha tocado, corre turno y se pasa a otra cita. Habrá cambios de pareja cada cinco minutos para dar oportunidad a los participantes en este encuentro a localizar a su media naranja, antes de que termine el viaje. Según aseguran los organizadores de este peculiar recorrido, la confidencialidad es absoluta. De todas formas, yo no estaría demasiado seguro. Más de uno tratará de burlar la vigilancia y grabar alguna de las escenas de este romántico tren.
El primer ‘Flirt Express’ saldrá desde Essen a las 17.00 horas (me imagino que con puntualidad germana) y recorrerá Dormund y Wuppertal antes de volver al punto de partida. A la misma hora, otros nueve trenes harán recorridos similares en otras nueve ciudades alemanas: Colonia, Berlín, Frankfurt, Kiel, Augsburgo, Leipzig, Erfurt, Hannover y Stralsund, que también quieren experimentar con Cupido.
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