El tranvía de Parla bate récords con 1.278.000 usuarios en el primer trimestre de 2011

Publicado el abril 13, 2011| 2 comentarios

Parla no es como Santa Marta. Ya saben esa zona a la que aludía una canción muy pegadiza de los cuarenta, que en los setenta volvió a salir a la palestra: «Santa Marta tiene tren, pero no tiene tranvía». Pero hay diferencias. Santa Marta es una población colombiana y Parla, madrileña. Y al contrario que la localidad del otro lado del charco, Parla tiene tren y tranvía. Precisamente, en el municipio de la comunidad de Madrid se sienten muy orgullosos de su tranvía, inaugurado en mayo de 2007. Y ahora el tranvía de Parla se conveirte en noticia porque ha vuelto a batir récords de usuarios en la localidad: 1.278.000 personas en el primer trimestre de 2011 (un 6,22% más que el mismo periodo de 2010) y una media diaria de más de 14.000 viajeros.

Desde el Consistorio han asegurado que el tranvía de Parla se consolida como el medio de transporte urbano favorito de los parleños y es ya el más utilizado de la ciudad. «Así lo demuestran los datos de uso del primer trimestre de 2011, meses en los que el tranvía de Parla ha superado todas las cifras anteriores en número de viajeros», explica el alcalde, José María Fraile.

La cifra de viajeros de este primer trimestre del año ha sido de 1.278.587 personas, siendo marzo el mes de mayor uso de este medio de transporte público. La media diaria indica que ya son 14.207 viajeros los que utilizan el tranvía cada día, cifras que arrojan un aumento de un 6,22% de personas frente al mismo trimestre de 2010, lo que, según el alcalde de Parla, José María Fraile, «demuestra la buena utilización del transporte público en la ciudad, en concreto, el tranvía».

El regidor ha destacado, «sobre todo, la utilización del tranvía por parte de los colectivos de mayores y discapacitados de la ciudad, que cuentan con subvención municipal y que ha crecido un 30 por ciento en este primer trimestre del año». Más de un 7% de los viajes que se realizan los hacen mayores y discapacitados a través del carné de transporte subvencionado que facilita el Ayuntamiento de Parla.

La mayor parte de los usos del tranvía se realizan mediante la validación del abono de transportes, contabilizando un 67 por ciento del total de viajes

Parla y su tranvía han sufrido todo tipo de críticas. La villa madrileña es en la actualidad una ciudad dormitorio del sur de Madrid, donde la mayoría de los desplazamientos diarios son hacia el trabajo en las ciudades colindantes debido al escaso tejido industrial y terciario que ofrece la ciudad. Por eso sus moradores creen que es exigible abordar cuanto antes las conexiones externas. Además el trazado y línea actual no permite conectar con todos los barrios de la ciudad como La Laguna o el Hospital del Sur.

Debido a una previsible ampliación del tranvía en el futuro, creando más líneas que conecten toda la ciudad, las posibles carencias actuales quedarían resueltas. Además sus defensores argumentan que gracias al tranvía toda Parla estará conectada a los trenes de cercanías que cubren los desplazamientos a la capital. Por todo ello, el tranvía permitirá una mayor facilidad en los desplazamientos internos que fomenten el comercio de barrio y la consolidación del terciario urbano.

Durante el primer año de funcionamiento el tranvía registró 2.350.000 de pasajeros y en el segundo 3.800.000 pasajeros,en el tercero incremente un 18% su utilización llegando a 4.380.000 viajeros. Estas cifran demuestran el éxito de este transporte, aunque bien es cierto que la necesidad de otros medios de larga distancia se hace notar en la villa madrileña. Eso resta al servicio la popularidad que se merece y que hace del tranvía un medio admirado (tras un periodo de inactividad en España) y que se implante con celeridad en ciudades de España y otros territorios extranjeros.

Hasta ahora han visitado la ciudad arquitectos y demás encargados desde los Países Bajos, China y Nueva Zelanda sin contar con otros españoles para ciudades como Valladolid, Ciudad Real o Sevilla.En Enero de 2011 futuros conductores de tranvías de Zaragoza visitaron la localidad para ver el funcionamiento siendo este uno de los más famosos de España. Parla integra junto a otras once localidades (Valencia, Alicante, Bilbao, Barcelona, Vélez-Málaga, Santa Cruz de Tenerife, Madrid, Murcia, Sevilla, Vitoria y Zaragoza) el club de las ciudades con tranvía.

(Imagen Axe en Wikimedia Commons)

2 comentarios

Publicado en Tranvía

Etiquetado , , , ,

El primer tren del metro de Barcelona de 1924 realizará el viernes un recorrido nocturno

Publicado el abril 12, 2011| 6 comentarios

Una jornada histórica. La Fundación Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) revivirá el nacimiento del metro de la ciudad con un recorrido nocturno del primer convoy que circuló (en 1924) bajo la capital catalana y un paseo por la estación Gaudí, que está construida desde la década de los sesenta, pero que nunca se puso en servicio.

El primer metro de Barcelona, el tren M1-M6-M8, hará un recorrido en la madrugada del próximo 15 de abril. El antiguo convoy saldrá a las 00.30 horas de la estación de La Pau (L2) y viajará hasta la de Sagrada Familia. En esta estación, los viajeros tendrán que hacer transbordo hasta la línea 5, donde otro metro, esta vez moderno, les llevará a la ‘estación fantasma’ de Gaudí. Esta estación está situada entre las calles Marina y Lepant y, aunque fue construida en la década de los sesenta, nunca llegó a funcionar porque entonces se decidió unificar la línea 2 con la 5.

Para el recorrido histórico, TMB ha ambientado la «estación fantasma» en la época de 1924 y tendrá al arquitecto Antoni Gaudí como protagonista de sus andenes.

Los trenes que realizarán este recorrido nocturno, conocidos como serie 300, inauguraron el 30 de diciembre de 1924 la línea del Gran Metro entre Lesseps y Catalunya, la primera de Barcelona y precursora de la actual L3. Estos convoyes estuvieron en funcionamiento más de sesenta años, hasta finales de 1987.

Los tres coches motores (M1-M6-M8) que se restauraron en 1999 para la celebración del 75º aniversario de la inauguración del Gran Metropolitano de Barcelona, realizaron un viaje conmemorativo para después quedar apartados en las cocheras. Y allí han permanecido estos últimos once años a la espera de otra oportunidad de lucir su poderío. Durante este tiempo han recibido la atención profesional de quienes se ocuparon de ellos durante su vida útil (63 años en servicio), que los mimaron y los mantuvieron en orden de marcha. Y por fin, en un acto enmarcado en lo que se ha venido a denominar Primavera Cultural de TMB, volverán a circular por la red de Metro.

La iniciativa ya fue todo un éxito el pasado año. Como si se tratara de un verdadero viaje en el tiempo, la madrugada del 15 de abril al 16 de abril, cientos de barceloneses acercaron a la estación de metro de La Pau (L2 y L4), donde les esperaba una alfombra roja, trabajadores vestidos de época y el primer convoy de metro del año 1924.

Según ha informado TMB, la duración de la actividad, que se enmarca en la Primavera Cultural de la empresa de transportes, será de una hora y media y, al finalizar el recorrido, de regreso a La Pau se dispondrá un servicio especial de autobús hasta plaza Catalunya. TMB prevé repetir el mismo trayecto y actividad en mayo.

La actual red de metro de Barcelona procede de la unión de dos antiguas compañías privadas que operaron por separado hasta bien avanzado los años cincuenta, cuando se unieron en una sola de carácter público por razones político-económicas. Pero no ha alcanzado su notoriedad hasta hace unos años, tras conseguir la total integración de Metro de Barcelona con las líneas urbanas de FGC, ya que esta compañía posee tres líneas de ferrocarril subterráneo (además de diversas líneas interurbanas) totalmente equiparables a las líneas explotadas actualmente por Metro. Así, finalmente, se ha creado una red con diez líneas de ferrocarril metropolitano totalmente integradas tanto en servicio como en tarifas. A la integración tarifaria también se ha sumado Renfe.

6 comentarios

Publicado en metro

Etiquetado , , , ,

Francia conmemora los 30 años de la alta velocidad con serias dudas sobre su futuro

Publicado el abril 11, 2011| 3 comentarios

‘La grand vitesse’ languidece. Y las dudas de los últimos tiempos siguen sin despejarse. Al menos en Francia, el país que alumbró los trenes de Alta Velocidad (TGV en las siglas en francés), que celebra el 30 aniversario de la primera línea entre París y Lyon, con incertidumbres sobre el desarrollo de futuras extensiones de la red. Un «TGV Aniversario» de la compañía ferroviaria nacional SNCF recorrerá hasta el próximo julio las vías del país en una ronda de actos conmemorativos que culmina el 22 de septiembre, aniversario de la entrada en servicio en 1981 del París-Lyon en dos horas y 40 minutos frente a las cuatro horas hasta entonces.

La idea de implantar el TGV fue propuesta por primera vez en los años 1960, después de que Japón hubiese empezado la construcción del Shinkansen en 1959. Desde 1981, en esos trenes franceses han viajado 1.700 millones de personas, de ellas 131 millones, el año pasado, según la SNCF, que gestiona la circulación diaria de 800 TGV.

El éxito de la primera línea provocó la expansión del servicio, con nuevas líneas construidas hacia el sur, oeste y noreste del país. Ansiosos por imitar el éxito de la red francesa algunos países vecinos como Bélgica, Italia o Países Bajos construyeron también sus propias líneas de alta velocidad enlazando las líneas del TGV francés con Bélgica, Alemania, Países Bajos, Luxemburgo, Italia, Mónaco, Suiza e incluso con el Reino Unido.

El TGV es uno de los trenes convencionales más veloces del mundo, operando en algunos tramos a velocidades de hasta 320 km/h teniendo el récord de mayor velocidad media en un servicio de pasajeros y el de mayor velocidad en condiciones especiales de prueba. En 1990 alcanzó la velocidad de 515,3 km/h, y el 3 de abril de 2007 superó su propio registro al llegar a los 574,8 km/h en la línea París-Estrasburgo.1

El aniversario, en un momento de auge de la alta velocidad en el extranjero, fue recibido con dudas sobre la ejecución de nuevas líneas en Francia, donde hay una decena de proyectos en el aire por falta de financiación y varios organismos cuestionan la sostenibilidad económica de este medio de transporte.

En 2007, el Gobierno francés se marcó el objetivo de construir 2.000 kilómetros suplementarios de alta velocidad en el horizonte de 2020, pero muchas de esas obras carecen aún de compromisos presupuestarios.

Además, la directora general de viajes de la SNCF, Barbara Dalibard, reconoció que «hoy en día el 30% de las líneas de TGV no son rentables», en declaraciones a ‘Le Figaro’. Dalibard coincidió con el presidente de la compañía, Guillaume Pepy, en que hasta 2007, los beneficios del TGV eran los que sustentaban la empresa en términos económicos. También relativizó el aura que rodea estos trenes al afirmar que «de cada diez viajeros transportados a diario por SNCF, nueve no lo hacen en TGV».

De los cinco proyectos previstos para esta década, sólo dos han logrado cerrar su financiación (la finalización de la línea París-Estrasburgo y la del Rin al Ródano).

(Imagen David Monniaux en Wikimedia Commons)

3 comentarios

Publicado en alta velocidad

Etiquetado , , , ,

La verdadera historia de ‘La General’, la locomotora que Buster Keaton inmortalizó en el cine

Publicado el abril 10, 2011| 7 comentarios

Este martes, 5 de abril, se conmemoran los 150 años del inicio de la Guerra de Secesión americana, un conflicto significativo en la historia de los Estados Unidos de América, que tuvo lugar entre los años 1861 y 1865. Ese día tropas confederadas asaltaron la guarnición de Fort Sumter, en una isla costera del océano Atlántico a la entrada de la bahía de Charleston (Carolina del Sur). La represión del ejército al recuperar Fort Sumter, hizo que a los estados confederados se les unieran Virginia, Arkansas, Tennessee y Carolina del Norte. De este modo comenzó la Guerra Civil entre los Estados Confederados del Sur y los Estados del Norte, que acabaría con la victoria de estos últimos en 1865.

De entre todos los episodios y batallas ocurridos durante esos fatídicos años, un hecho caló profundamente en el corazón de los estadounidenses. La incursión de espías unionistas en territorio sureño, el robo de una locomotora y su posterior persecución y encarcelamiento por los confederados. ¿Les suena? No es de extrañar puesto que Buster Keaton logró inmortalizar este incidente ocurrido durante la Guerra Civil Norteamericana en su magnífica película ‘El maquinista de la General’, que él mismo dirigió y protagonizó, y que se estrenó en febrero de 1927. Desde que Keaton leyó la novela ‘ The great locomotive chase’, que narraba los acontecimientos ocurridos precisamente en 1862, su obsesión fue contar los hechos en la pantalla. A las posibilidades cinematográficas del relato se unía la pasión de Keaton por los trenes (la mayoría de sus películas tienen alguna secuencia en la que aparece un tren, y hasta el fin de su vida tuvo en su casa un enorme tendido ferroviario de juguete).
Sigue leyendo →

7 comentarios

Publicado en Historia

Etiquetado , , , , , , , ,

Talgo prepara su salida a Bolsa

Publicado el abril 9, 2011| Deja un comentario

Talgo tiene previsto salir a Bolsa. No es la primera vez que el fabricante ferroviario se plantea acudir al mercado bursátil, pero parece que los gestores de la compañía han salvado las reticencias y esperan realizar la operación de salir a los parqués a medio plazo. La firma que preside Carlos de Palacio Oriol ha contratado a Nomura, Santander y Credit Suisse como entidades financieras asesoras para estudiar el mercado de cara su eventual salto al parqué.

El fabricante ferroviario vincula también su salida a Bolsa a la actual situación económica y de los mercados y a la estrategia de internacionalización en que actualmente está inmersa. «Talgo y sus accionistas analizan continuamente las distintas alternativas y estrategias de financiación para desarrollar su estrategia y crear valor para el accionista, entre las que se incluye realizar una potencial OPV en el futuro». La operación de salida a Bolsa de Talgo podría valorar la compañía en entre 700 y 1.000 millones de euros, según informa ‘Financial Times’. En caso de que finalmente dé el salto al parqué, se sumaría a CAF, el otro gran fabricante ferroviario español que está ya presente en el mercado.

La firma considera que el sector cuenta con potencial de crecimiento futuro gracias a los planes de impulso del transporte en ferrocarril para contribuir a un desarrollo más sostenible, y a los proyectos de construcción de líneas AVE tanto de España como de otros países, entre los que destaca Estados Unidos, donde la firma está presente.

Talgo está actualmente participada en un 49% por distintos fondos de inversión, entre los que figura Trilantic Capital Partners y MCH Private Equity, mientras que el 51% restante está repartido entre distintas ramas de la familia Oriol.

El «crecimiento sostenido» que registra el grupo, pese a la actual coyuntura, en parte gracias a dicha política de internacionalización, «se ha traducido en una importante cartera de contratos en el exterior». Por ello, la empresa y sus socios son «optimistas» respecto al futuro.

En la actualidad, Talgo, tras realizar varios suministros de trenes AVE a Renfe, desarrolla un nuevo tipo de tren ‘híbrido’, un vehículo que podrá circular indistintamente por vías electrificadas y sin electrificar, y por líneas de ancho AVE y convencionales. Talgo forma parte del consorcio español que, en competencia con otro grupo de multinacionales, está pendiente de la adjudicación del ‘macrocontrato’ del AVE La Meca-Medina.

Entre los últimos contratos logrados por la compañía destaca el conseguido a finales de 2010 para el suministro de 420 coches de pasajeros para los Ferrocarriles Kazajistán por unos 300 millones de euros. A cierre de 2009, el fabricante informó de que su cartera de contratos pendientes sumaba un valor de 2.400 millones de euros.

(Fuente ABC)

Deja un comentario

Publicado en empresas y tren

Etiquetado , ,

Feve jugará un «importante papel» en el impulso del transporte de mercancías

Publicado el abril 8, 2011| Deja un comentario

De nuevo, las mercancías. El Gobierno tiene una apuesta decidida por potenciar el tráfico de mercancía a través del ferrocarril. Y en su nueva estrategia pretende conceder un rol considerable a Feve en esta tarea que impulsa con paso fime el Ministerio de Fomento. Su titular, José Blanco, cree que la operadora de vía estrecha jugará un «importante papel» en el impulso del transporte de mercancías por ferrocarril en el que actualmente trabaja su Departamento. «Esta compañía ferroviaria se encuentra en una situación óptima para afrontar con solvencia importantes retos de futuro en el ámbito del transporte», garantizó el ministro.

Feve mueve en la actualidad una cuarta parte (el 25%) del total de mercancías que se transportan en tren en España. Es, además, el «principal» operador de carga del sistema portuario de la Cornisa Cantábrica, dado que conecta empresas de importancia nacional e internacional de muy diversos sectores.

El titular de la cartera de Fomento aseguró que Feve afronta el futuro como «una compañía consolidada de referencia nacional e internacional»., durante su intervención en unas jornadas sobre este operador ferroviario de vía estrecha organizadas por la Federación de Transportes de UGT. El «profundo proceso modernizador» realizado en el operador en los últimos años constituye, según el ministro, «la circunstancia que ha propiciado la proyección de la empresa y su salto internacional».

«Un proceso modernizador que se ha desarrollado de forma integral y en todos los ámbitos, y que está siendo posible gracias a los trabajadores profesionales, altamente cualificados y comprometidos que forman parte de la plantilla de la empresa», subrayó el titular de Fomento.

Para Blanco, esta modernización ha cambiado la imagen de la compañía, desde su propia identidad corporativa, sus estaciones y sus apeaderos, hasta su flota de trenes, que se han convertido «en los más modernos de vía estrecha de Europa». El ministro señaló que los trenes de Feve no solo vertebran el Norte Peninsular y la Cornisa Cantábrica, sino que además circulan por Argentina, por Costa Rica, por Colombia y por Bolivia, «y muy pronto lo harán en Ecuador y Perú, o Angola», en referencia a la venta de material en desuso que realiza a estos países.

(Imagen Fernando Gómez)

Deja un comentario

Publicado en Feve

Etiquetado , , , , ,

Renfe comercializará el transporte de mercancías a través de cuatro nuevas filiales desde junio

Publicado el abril 7, 2011| 1 comentario

Apuesta firme y decidida por el tráfico de mercancías. Renfe va a constituir en junio cuatro filiales para comercializar el transporte de mercancías, que en principio serán de capital público en su totalidad aunque posteriormente se permitiría la entrada de capital privado. Las cuatro filiales, unidades de negocio, van a estar formadas por una intermodal, otra dedicada a los automóviles, una tercera para la siderurgia, y la última de multiproducto.

No es la primera vez que se comunica la apuesta. Nunca es tarde, aunque se ha perdido un tiempo precioso y quiá decisivo. Pero la intención del Ejetuvo parece clara. El ministro de Fomento, que acaba de comparecer ante l Congreso, explica que en una primera fase estas filiales de la operadora ferroviaria serán totalmente públicas, pero posteriormente estarán abiertas a la entrada de capital privado. Y según ha destacado «ya hay empresas que han mostrado su interés en participar».

La entrada de estos nuevos operadores de mercancías va a permitir pasar de la actual cuota de un transporte del 4%, a cerca de un 10% en 2020, según el ministro, consiguiendo así reducir en casi un 70% el coste energético de cada tonelada transportada. Esto supone, según los cáluclos realizados por Fomento, un ahorro anual de más de 160 millones de euros dentro del conjunto del transporte terrestre, y evitar, además, el lanzamiento a la atmósfera unas 525.000 toneladas de CO2. Otro de los grandes objetivos del Ejecutivo español.

Para conseguir una mejor competitividad de este tipo de transporte ferroviario, Blanco dijo que se están firmando convenios con los principales sectores productivos del país. Así, recordó que la semana pasada se firmó un protocolo de colaboración con la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, que va a permitir que en 2020, uno de cada dos vehículos fabricados en España sea transportado por ferrocarril.

El ministro también anunció que en las próximas semanas Fomento va a firmar otro protocolo con la asociación que representa a la industria Petro-Química del país.

Además, a juicio de Blanco, el denominado Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías va a potenciar y reforzar la actividad de los puertos con el tráfico intermodal, y apuntó como ejemplo la cadena de transporte que se está llevando a cabo con la Autopista del Mar entre Gijón y Nantes. Esta autopista, que fue puesta en servicio el pasado mes de septiembre, ha sido empleada por más de 7.000 vehículos.

Blanco también aludió a la eficiencia energética que tiene el tren como medio de transporte de pasajeros, y se refirió a la alta velocidad, indicando que es 5 o 6 veces más eficiente que el automóvil o el avión.

El ministro puso de ejemplo que tras la entrada de la alta velocidad del corredor de Levante (Madrid-Cuenca-Albacete, y Madrid-Valencia), se ahorran más de 120.000 toneladas de CO2 al año, lo que equivale al consumo doméstico eléctrico de una ciudad de 400.000 habitantes.

El impulso del ferrocarril en todas sus vertientes, AVE, Cercanías y Mercancías, va a permitir un ahorro energético de 8.600 millones de euros. Apuesta decidida y entusiasta por las mercancías a través de los corredores ferroviarios.

(Imagen Avelino Gómez)

1 comentario

Publicado en Renfe

Etiquetado , , , , , , ,

El metro de Sevilla registra 26,5 millones de viajeros en sus dos años de funcionamiento

Publicado el abril 6, 2011| 1 comentario

La Línea 1 del Metro de Sevilla ha contabilizado 26,47 millones de viajeros transportados desde el 2 de abril de 2009, fecha de la inauguración, hasta el 1 de abril de 2011. La Estación Puerta de Jerez, ubicada junto al casco antiguo de la capital hispalense, ha sido la de mayor afluencia, con 2,6 millones de usuarios en estos dos años.

La evolución de la demanda del Metro de Sevilla puede diferenciarse en dos periodos. Una fase inicial, que abarca los ocho primeros meses de funcionamiento en el año 2009, cuando se fue completando el servicio con la apertura paulatina de las estaciones Puerta de Jerez y las tres últimas paradas de Montequinto (Dos Hermanas), que se produjeron en septiembre y finales de noviembre de 2009, respectivamente. Por su parte, la segunda fase abarca el año 2010 completo y el primer trimestre de 2011, cuando la demanda se ha ido incrementando como consecuencia del funcionamiento de todas las estaciones operativas (21). De hecho, en esta segunda fase ha aumentado en un 31% el promedio de viajeros mensuales en relación al registrado en 2009.

El Metro de Sevilla cerró su primer ejercicio natural completo (abril 2010) con un total de 14,64 millones de viajeros. En el primer trimestre de 2011, se han contabilizado 4,09 millones de usuarios transportados, cifra que equivale a un crecimiento del 10% en relación al mismo periodo del año anterior, momento en el que coincidió con cuatro días de Semana Santa.

Puerta Jerez se ha consolidado como la estación con mayor afluencia, con un total de 2,61 millones de usuarios, seguida de la Nervión, con 2,24 millones de usuarios; Plaza de Cuba, con 2,15 millones de viajeros y, finalmente, San Bernardo, con 2,14 millones. Todas estas estaciones se ubican en el tramo central del trazado por Sevilla capital, donde se localizan equipamientos de atracción y generación de demanda, como el centro comercial y turístico de la capital andaluza, la ubicación de sedes universitarias y de intercambio con otros sistemas de transportes (cercanías y Tranvía Metrocentro) o bien equipamientos de ocio.

El 20 de abril de 2010 (martes de la Feria de Abril) se produjo el mayor récord de viajeros, con 153.360 usuarios, y abril de 2010 fue también el mes con una cifra más alta de usuarios, con un total de 1,94 millones de viajeros transportados. Durante 2011, la cifra media de viajeros mensuales ha ascendido a 1,36 millones de usuarios al mes y el promedio de usuarios al día se sitúa en 45.447, si bien durante las jornadas laborables (de mayor demanda) el promedio real se sitúa en unos 57.000 usuarios.

1 comentario

Publicado en metro

Etiquetado , , ,

CAF compite con otras cuatro empresas para suministrar los trenes del Crossrail de Londres

Publicado el abril 5, 2011| Deja un comentario

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril (CAF) figura entre los cinco fabricantes ferroviarios que han sido invitados a presentar ofertas para competir por el contrato de suministro de los trenes que prestarán servicio en el Crossrail, el nuevo enlace ferroviario subterráneo que se construye en Londres. Se trata de un contrato de suministro valorado en unos 1.000 millones de libras (unos 1.130 millones de euros), con lo que puede convertirse en uno de los mayores contratos ferroviarios de los últimos años. El contrato contempla el suministro de sesenta trenes de alta capacidad (para un máximo de 1.500 pasajeros cada uno).

Según la entidad británica que gestiona la construcción del proyecto, Londres prevé licitar el concurso de compra de trenes a finales de 2011 con el fin de tenerlo adjudicado en 2013. En caso de que CAF lograra el pedido se elevaría la presencia española en el proyecto del Crossrail, en el que ya están presentes las constructoras ACS, Ferrovial y FCC.

Alstom, Bombardier, Siemens e Hitachi Rail Europe son los otro cuatro fabricantes invitados a participar en el proyecto, según informó la entidad pública británica promotora del proyecto, tal como adelanta el diario ‘Negocio’. Las tres primeras multinacionales tienen también presencia en España, con lo que sus plantas podrían también beneficiarse con la eventual consecución del suministro.

El Crossrail recorrerá 118 kilómetros de Londres, desde Maidenhead y Heathrow en el Oeste, hasta Shenfield y Abbey Wood en el Este, a través de 21 kilómetros de nuevos túneles gemelos bajo el centro de Londres.

Este enlace permitirá a 1,5 millones de personas más llegar a las principales áreas de negocios de Londres en 45 minutos. Además, incrementará la capacidad de transporte ferroviario de Londres en un 10%, permitiendo la regeneración de la capital, ayudando a garantizar la posición de Londres como centro financiero mundial y acortando los tiempos de viaje en la ciudad.

En la actualidad, Londres acomete las obras de construcción de los túneles. El pasado mes de diciembre ACS, Ferrovial y FCC se adjudicaron obras de construcción de este túnel ferroviario por un importe total de 1.125 millones de libras (unos 1.400 millones de euros al cambio actual).

Deja un comentario

Publicado en empresas y tren

Etiquetado , , , ,

El metro de Bilbao crece un 3,57 % en el primer trimestre de 2011

Publicado el abril 4, 2011| 2 comentarios

Metro Bilbao transportó a 23.893.065 viajeros en el primer trimestre de 2011, un 3,5% más que en el mismo periodo del año anterior, debido, principalmente, a los «eventos masivos» de marzo y a la apertura de la estación de Ariz, que en su primer mes de servicio fue usada por 223.932 pasajeros.

La compañía de metro ha informado en una nota de prensa de que de los 824.577 viajeros ganados en este periodo, 224.197 se registraron en enero, 37.284 en febrero y 563.096 en marzo, lo que representa un incremento respecto a los mismos meses de 2010 del 2,99%, el 0,5% y el 6,93%, respectivamente.

Metro Bilbao ha subrayado el «mayor peso» que ha tenido en este crecimiento la incorporación de la estación de Ariz, en Basauri, a la red del suburbano, que se produjo el pasado 28 de febrero. Ha indicado que la cifra alcanzada en Ariz supone el 2,58% del total de viajeros de todas las estaciones y que la estación se sitúa con un tránsito similar al de San Inazio y Basarrate, por encima de Portugalete y por detrás de los primeros puestos ocupados por Casco Viejo, Abando y Moyúa. Además, ha valorado que la captación de usuarios en Ariz haya conseguido «sacar de las calles», sobre todo en Basauri y Bilbao, un total de 1.043 coches en días laborables.

Otras de las circunstancias que han incrementado los traslados han sido, según la compañía, los diferentes «eventos masivos» celebrados en marzo, entre los que destaca el partido Athletic Club-Celtic de Glasgow, que contabilizó 37.319 viajeros en San Mamés, la cifra «más elevada» de los sábados de este año, con casi el doble del flujo habitual de pasajeros ese día de la semana.

Las ferias Ferroforma y Bricoforma en el BEC propiciaron que la estación de Ansio registrara 10.922 clientes, un 58% por encima de la cifra habitual.

La compañía de suburbano también se ha referido a los traslados durante los carnavales de Bilbao, con 185.663 viajeros, mientras que ha añadido que los de Algorta y Sestao atrajeron a 164.587 personas.

(Imagen Fernando Gómez)

2 comentarios

Publicado en Bilbao

Etiquetado , , ,