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Material histórico de Monforte para el tren turístico de la Ribeira Sacra

El 19 de junio es la fecha elegida por las Diputaciones de Lugo y Ourense para poner en funcionamiento un tren turístico por la Ribeira Sacra. Este servicio nace para paliar las pérdidas en cuanto a afluencia de visitantes derivadas del obligado amarre de los catamaranes que navegan por el río Sil a raíz del vaciado del embalse de Santo Estevo por parte de Iberdrola. El convoy será gestionado por la Fundación dos Ferrocarrís de Galicia, con sede en Monforte, que dispone de un importante material histórico.

La idea que se maneja es que el tren , bautizado por la fundación como Galaico Expreso, salga de Monforte dirección Ourense a las 9.30 horas con regreso a las 11.30 horas y con parada en la estación de Os Peares. Todos los que lleguen a la ciudad del Cabe serán trasladados en autobuses para que conozcan los lugares de interés artístico y patrimonial de la zona, así como algunas bodegas de la denominación de origen Ribeira Sacra.
El objetivo último de esta iniciativa es paliar los efectos negativos sobre los negocios de la zona afectada por el descenso de caudal del río Sil.

La Diputación de Lugo calcula que el tren podrá transportar en torno a las 13.000 personas en los seis meses que quedarán paralizados los catamaranes que operaban desde el embarcadero de Doade, barcos que en la misma época del pasado año registraron 15.000 viajeros. Esta iniciativa es posible gracias a los acuerdos a los que han llegado responsables de las diputaciones de Lugo y Ourense y de los ayuntamientos de las ciudades de As Burgas y del Cabe.

El alcalde monfortino, Severino Rodríguez, destacó el trabajo conjunto de varias administraciones para lograr el viejo objetivo de dar salida a las vías de un tren histórico, algo que, a su juicio, convertirá a Monforte «en un referente a nivel gallego y nacional». Responsables de turismo del organismo provincial ourensano han calificado la iniciativa de «ilusionante».

Fomento prevé un retraso medio de un año en las obras del ferrocarril

Retrasos, parones, ralentización y aplazamientos. La crisis ha llegado de golpe al ferrocarril y, sobre todo, a la alta velocidad. Se impone la austeridad. El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciad que, debido al Plan de Ajuste previsto por el Gobierno, algunas de las obras de ferrocarril y carreteras licitadas van a tener un retraso medio de un año. Blanco, que acudió a la Comisión de Fomento del Congreso, indica que se «van a priorizar» aquellas estructuras que sean necesarias, porque antes de «construir más, debemos ser capaces de sacar mejor rendimiento a las que tenemos».

Además de los retrasos, el ministro dijo que se van a ajustar las obras públicas y que habrá casos en los que sea preciso reprogramar las inversiones, de forma que se llegue a «posponer, suspender e incluso anular» algunos de los contratos en ejecución.

Aunque se van a priorizar las obras en ferrocarriles, en las tres formas de alta velocidad, línea convencional y mercancías, «se tendrá en cuenta la colaboración público-privada para llevarlas adelante, lo mismo que las carreteras». «Nos encontramos en un momento en el que debe prevalecer la racionalidad y la austeridad», dijo Blanco.

España ha invertido durante los últimos diez años en las infraestructuras lo que otros países tendrían que hacer en veinte, pero este ritmo es más ambicioso del que ahora podemos asumir. Por tanto, «vamos a revisar el PEIT, porque ni el enfoque ni las expectativas son las mismas». El ministro explicó que se priorizarán aquellas infraestructuras que sean estrictamente necesarias para la economía y la cohesión territorial de España.

«De esta forma, utilizaremos al máximo la capacidad de las infraestructuras ya existentes y desarrollaremos aquellas que sean vitales para el desarrollo de cada comunidad, ya que de nada sirve construir una línea ferroviaria por la que no pasa ningún tren de mercancías ni de pasajeros», agregó.

El nivel de inversiones que ha tenido España hasta ahora ya no se puede mantener, insistió Blanco, según quien «habrá un cambio de expectativas y ya nada será como antes». En épocas de bonanza, España ha sabido avanzar hacia un transporte más moderno de Europa, pero «ya no contamos con el mismo nivel de recursos», por lo que Fomento va a reprogramar la mayoría de las infraestructuras, prescindiendo de las que no son imprescindibles. Para ello, «tendremos que colaborar con el sector privado para canalizar más recursos», cambiando del modelo utilizado hasta ahora en el que las infraestructuras se financiaban por el conjunto de ciudadanos, sean o no sus usuarios.

El plan de ajuste apuesta por la sostenibilidad del transporte y la mayor parte se destinará al ferrocarril, y el resto, a carreteras, y los contratos se empezarán a licitar a partir de este verano.

(Imagen Luis Angel Gómez)

Portugal apuesta por la alta velocidad

Crisis, pero voluntad de avanzar. La alta velocidad se abre paso en el país vecino. El Gobierno de Portugal ha firmado el contrato de concesión de los primeros 170 kilómetros de AVE entre Lisboa y Madrid, aunque admite retrasar la construcción del tercer puente sobre la desembocadura del río Tajo, incluido en el segundo tramo. El ministro de Obras Públicas portugués, Antonio Mendonca, justificó el retraso en su construcción por «las dificultades económicas y financieras actuales», aunque aseguró que la conexión entre Lisboa y Madrid para 2013 «no corre riesgo», ya que se pueden adoptar «medidas de transición». El AVE entre Lisboa y Madrid prevé unir en dos horas y 45 minutos a ambas capitales a partir de 2013.

La ejecución del tercer puente sobre el estuario del Tajo, que no está adjudicado, forma parte del segundo tramo del AVE luso, que debe unir los 50 kilómetros entre Lisboa y Poceirao para completar el eje entre ambas capitales ibéricas.

Mendonca hizo estas declaraciones tras formalizar los primeros 170 kilómetros del ferrocarril de alta velocidad entre Lisboa y Madrid, cuyo tramo comprenderá desde Poceirao -a 50 kilómetros de la capital portuguesa- hasta Caia, junto a la frontera española por Badajoz.

El titular de Obras Públicas explicó que el proyecto del puente es una Sociedad Público-Privada «más dependiente de las condiciones del mercado para su financiación», lo que constituye una «diferencia significativa» frente al trecho hoy contratado, matizó.

El tramo Poceirao-Caia, cuyas obras se esperan que comiencen en los próximos meses, tiene un coste de unos 1.500 millones de euros (31% corresponde al Estado luso) y fue adjudicado al consorcio ELOS, encabezado por las empresas lusas Soares de Acosta y Brisa (participada por la española Abertis). El tramo «no se trata de un capricho», justificó Mendonça, y juzgó que es «una necesidad para que el país pueda reforzar sus conexiones internacionales y tener impactos muy significativos» en el país.

La firma del primer tramo del AVE coincide con el aumento de las dudas en Portugal respecto a idoneidad de la infraestructura. Entre las voces recelosas, destaca la del presidente de la República, el conservador Aníbal Cavaco Silva, que sancionó en marzo el proyecto, aunque condicionado a un estudio de viabilidad económica. «Coincide con aquello que muchos economistas y muchos políticos han defendido», dijo Cavaco Silva, cuestionado por los periodistas acerca del anuncio del primer ministro luso, que admitió desde Bruselas el aplazamiento de las grandes obras públicas aún no adjudicadas.

(Imagen Cornelius en Wikimedia Commons. Estación de Santa Apolonia de Lisboa)

El Semaf desconvoca la huelga

Renfe ha informado esta tarde de que el sindicato de maquinistas Semaf ha desconvocado la huelga prevista para mañana en Barcelona, tras una reunión entre las dos partes. Renfe ha asegurado en un comunicado que ha llegado a un acuerdo con el sindicato, por el que se ampliarán finalmente de 29 a 50 las plazas del aparcamiento para trabajadores de la estación de Sants.

Respecto a la desconvocatoria de la huelga, la empresa ha señalado que «ha prevalecido la voluntad de no causar más perjuicios a los viajeros» y ha manifestado que los servicios operados por Renfe circularán mañana con normalidad en la ciudad. Ayer mismo, unos 175.500 usuarios se vieron afectados por la segunda jornada de huelga, secundada por un total de 19 maquinistas, según Renfe.

La huelga obligó a suprimir 419 trenes de Cercanías, así como 20 convoyes de media distancia y diez trenes AVE.

Kim Jong Il llega a China en su tren bindado

No es habitual, pero aún hay mandatarios que confían en el tren para los viajes oficiales. Aunque solo sea por su fobia a los aviones, el ferrocarril vuelve a ocupar un protagonismo importante en la conexión internacional entre dos países. El dirigente de Corea del Norte, Kim Jong Il, llegó a China este lunes para comenzar una visita con la que intentará conseguir de su único gran aliado apoyo económico y protección diplomática. Este es su primer viaje al extranjero desde que en 2008 sufriera un derrame cerebral.

Kim se ha trasladado a China en su tren blindado, tomando medidas policiales de precaución antes de cada parada. «Hemos confirmado la llegada de un tren especial a Dandong -ciudad fronteriza de la China- y vemos muy probable que el presidente Kim viaje en él», ha declarado a la agencia de noticias Yonhap un oficial del Gobierno de Corea del Sur. En el último viaje, en el 2006, Kim Jong-il visitó centros industriales chinos para observar de primera mano las claves del rápido crecimiento económico del país.

El tren llegó a las 5.30 hora local del lunes (22.30 del domingo hora peninsular española), un día después de que en círculos diplomáticos surgiera el rumor de que el líder norcoreano podría visitar la China en un futuro próximo. En torno a 200 miembros de las fuerzas de seguridad chinas rodearon la estación de Dandong donde se presume que llegó el convoy de Kim Jong Il, y la carretera que pasa por delante del edificio fue cerrada al tráfico en torno a las 6.00 hora local.

Kim, a quien al parecer no le gustan los aviones, previamente ha viajado por tren a China en 2000, 2001, 2004 y 2006. Su medio de transporte preferido para salir del país ha sido siempre el tren, mientras que para recorrer su propia nación elige el coche o el barco, asegura uno de los guardaspaldas que en los años ochenta trabajó en el círculo privado de seguridad del dictador norcoreano. Al parecer Kim Jong-il tiene tanto miedo a que uno de sus enemigos decida derribar su avión que nunca recurre a ese tipo de transporte, según el antiguo escolta que protegía al mandatario norcoreano hasta que consiguió desertar .

Los reporteros que acampaban precisamente en Dandong fueron expulsados de la zona por agentes de seguridad chinos justo antes de que el tren militar cruzara el río, mientras que la policía china impidió a un equipo de Corea del Sur que rodara en Dalian.

Con gafas de sol y con su característico uniforme caqui, Kim llegó en una caravana formada por unas 50 limusinas y otros vehículos y entró en el Hotel Furama de la ciudad portuaria de Dalian, en la provincia de Liaoning (noreste de China).

La visita del dirigente norcoreano no se ha confirmado oficialmente, pero esto no es de extrañar ya que la visita de 2006 no se anunció hasta que el tren de Kim hubo cruzado la frontera de regreso a su país.

Las pocas salidas del dictador norcoreano suelen llevarle a China o Rusia, países a los que puede trasladarse a bordo de su lujoso tren militar. Kim ha visitado China en los años 2000, 2001, 2004 y 2006.

(Imagen captada de la televisión japonesa NTV)

Semaf convoca huelga el 5 y 7 de mayo

El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha convocado tres jornadas de huelga de 24 horas para los días 3, 5 y 7 de mayo para reclamar a Renfe 50 plazas en el parking subterráneo de la estación de Sants en Barcelona.

Según informó Renfe en un comunicado, la empresa facilita a este colectivo 29 plazas de aparcamiento en el parking situado en la parte superior de la estación y se ha comprometido a llegar hasta las 50 plazas solicitadas. No obstante, los convocantes reclaman medio centenar de plazas de aparcamiento subterráneo para los miembros del sindicato ferroviario residentes en la estación.

La Conselleria de Trabajo de la Generalitat y el Ministerio de Fomento han fijado servicios mínimos esenciales en trenes de Rodalies, Media Distancia y AVE Larga Distancia para garantizar la movilidad de los usuarios.

Los paros afectarán a la circulación de cinco trenes en el trayecto Barcelona-Madrid y tres en sentido inverso. Los viajeros afectados podrán viajar en trenes que tienen su salida programada entre 10 y 60 minutos después. Asimismo, los servicios esenciales para los trenes de Rodalies serán del 66% en hora punta. También circulará con normalidad el 65% de los trenes de Media Distancia y el 72% de los de Larga Distancia. Los porcentajes no son sobre el total de los trenes, sino solamente en los que presta servicio el colectivo llamado a la huelga.

Memorándum franco-español para la reapertura del Canfranc

A vueltas con Canfranc. España, Francia, Aragón y Aquitania acaban de firmar en Pau (suroeste de Francia) el memorándum marco para la reapertura de la línea ferroviaria del Canfranc, que establece una dotación de 850.000 euros y un plazo de 24 meses para la realización de sus estudios técnicos y económicos. El memorándum lo suscribieron el secretario de Estado español de Infraestructuras, Víctor Morlán; el prefecto (delegado del Gobierno) de los Pirineos Atlánticos, Philippe Rey; el consejero aragonés de Obras Públicas, Alfonso Vicente y el presidente de Aquitania, Alain Rousset.

El documento precisa la misión del grupo de trabajo sobre la reapertura de la línea de tren transpirenaica, en la que participan las cuatro administraciones, y en particular los estudios técnicos y de seguridad recíproca, así como los análisis de viabilidad económica, explicó una portavoz de la Fundación Transpirenaica presente en el acto.

Morlán, que se mostró muy satisfecho por la concreción de las misiones del grupo de trabajo, coincidió con Vicente en que lo realizado es un paso previo más para la travesía central ferroviaria de los Pirineos, que tendría que llegar después de la reanudación del servicio en el Canfrac, en desuso desde comienzos de los años 70. Las autoridades presentes en Pau, que no avanzaron posibles plazos para la entrada en servicio de esa infraestructura de transportes, coincidieron en la importancia de que todas las fases previas se lleven a cabo de forma concienzuda.

Según el Consejo Económico y Social de Aragón, con una inversión suplementaria de unos 100 millones de euros podría permitir que la línea internacional Pau-Canfranc facilitara el transporte de unos 1,5 millones de toneladas de mercancías al año.

Tras la firma del memorándum, la alcaldesa de la ciudad anfitriona, Martine Lignières-Cassou, organizaba la ampliación a municipios de uno y otro lado de los Pirineos la declaración que Pau y Zaragoza habían firmado en favor de la reapertura del Canfranc en la capital aragonesa el pasado 11 de octubre. Por parte española se sumaron a esa declaración el alcalde de Jaca, Enrique Villaroya, Luis Felipe y Fernando Lafuente en nombre del Ayuntamiento de Huesca y el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez Morales. Por parte francesa, añadieron sus rúbricas los responsables de las comunidades de municipios que conforman Oloron, Bernard Uthurry; Lourdes, Jean-Pierre Artiganave; Orthez, Michel Labourdette y Valle de Aspe, René Rose.

La declaración es un llamamiento para que las administraciones locales de uno y otro lado de la frontera presionen a los gobiernos francés y español y a las instancias europeas para poner en evidencia el «interés regional transpirenaico del restablecimiento a corto plazo» de la línea histórica ahora fuera de servicio entre Oloron y Canfranc.

Por otro lado, Morlán aprovechó su presencia en Pau para recordar la situación deficiente de las conexiones viarias transpirenaicas en la vertiente francesa. Aragón, para hacer frente a los frecuentes cierres de los pasos transfronterizos de cuyas carreteras tiene competencias, firmó un convenio con el departamento de los Altos Pirineos sobre el paso del túnel de Bielsa y tiene intención de hacer lo mismo con el de los Pirineos Atlánticos para el puerto de El Portalet.

El Gobierno aragonés, que el pasado invierno estableció un protocolo sobre el Portalet con los Pirineos Atlánticos, quiere formalizarlo este verano con la constitución de una agrupación europea de cooperación territorial que iría más allá del mero mantenimiento de la carretera.

Un proyecto que se sustenta en el balance de la experiencia del túnel de Bielsa -ahora cortado por obras-, que este pasado invierno sólo estuvo clausurado en contadas ocasiones por riesgo de aludes y desprendimientos, en lugar de los muchos días que estaba cortado en campañas anteriores.

Para saber más sobre Canfranc podéis acceder a un monográfico del Heraldo de Aragón sobre el cierre de la línea, cuarenta años después.

(Imagen C.H.V. en Wikimedia Commons)

El tren de Machu Picchu vuelve a circular y se reabre mañana al turismo

Tal y como estaba previsto. A punto para la temporada turística. La vía del tren que conduce a la ciudadela incaica de Machu Picchu, al sureste de Perú, quedó lista para la reapertura de ese centro arqueológico mañana jueves, según se informó en Lima. El ministro peruano de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, participó en una ceremonia de inauguración de las obras de recuperación de la vía férrea que va de la estación de Piscacucho hasta la de Aguas Calientes, a unos metros de la ciudadela. Ese tramo de unos 28 kilómetros de extensión fue cubierto por los deslizamientos de lodo que cayeron desde el pasado enero en Cuzco y es el primero en estar reconstruido, pues los trabajos continuarán en el resto de la vía que conduce hasta la ciudad del Cuzco.

A raíz de las inundaciones por las lluvias y deslizamientos de tierra en las inmediaciones de Machu Picchu, que provocaron la muerte de una turista argentina y un guía, las autoridades peruanas cerraron el centro arqueológico a mediados de enero pasado y procedieron a evacuar por helicóptero a unos 4.000 turistas que se habían quedado varados allí.

Cornejo confirmó que los turistas podrán llegar a ese destino por tren a partir del jueves 1 de abril, día en que la oficina de promoción turística Promperú ha organizado una visita especial con periodistas para difundir la reapertura de ese atractivo destino. El gerente general de la empresa Ferrocarril Transandino, Rómulo Guidino, explicó a Andina que la reapertura del tren permitirá el traslado de 1.500 turistas al día, pero que la cifra se incrementará gradualmente con la reparación total de la vía.

Los turistas viajarán desde la ciudad del Cuzco al distrito de Ollantaytambo en autobús y luego irán en automóvil por una senda angosta hasta la estación de Piscacucho, donde se desplazarán en tren.

Asimismo, el ministro Cornejo inspeccionó también la reconstrucción del puente Calicanto, en el distrito de Ollantaytambo, que se derrumbó por las inundaciones y dejó aisladas a las comunidades cercanas a Machu Picchu respecto al resto de la región.

Las intensas lluvias en Cuzco han dejado una veintena de muertos en las diversas provincias afectadas por los desbordamientos de ríos y deslizamientos de lodo, lo que provocó la declaración de emergencia en esa región y el cierre temporal de Machu Picchu.

(Imagen Javier Muñoz)

Renfe fija servicios mínimos de hasta el 75% ante la huelga de CGT de mañana

Renfe garantiza entre el 60% y el 75% de las circulaciones ferroviarias habituales en virtud de los servicios mínimos decretados por el Ministerio de Fomento ante la jornada de huelga que el sindicato CGT tiene convocada en la compañía para mañana miércoles 31 de marzo, coincidiendo con la ‘operación salida’ de las vacaciones de Semana Santa. La operadora atribuyó estos mínimos al hecho de que se trata de una convocatoria que «afecta muy notablemente a la movilidad en una fecha de aumento de los desplazamientos».

Por tipo de trenes, en el caso de los de Cercanías, los servicios mínimos garantizan el 75% de las circulaciones programadas en los horarios de mayor demanda (entre las 6.00 y las 9.00 horas, entre las 13.30 y las 15.30 horas y entre las 18.30 y las 20.20 horas). En el resto de franjas horarias los servicios oscilarán entre el 40% y el 45%. Para los trenes de Larga Distancia, tanto AVE como convencional, Renfe asegura alrededor del 72% del total de servicios, y en los de Media Distancia, una media del 65%.

En el caso de Adif, compañía afectada también por la huelga de mañana, Fomento ha aprobado servicios mínimos para garantizar la «adecuada» prestación de los servicios ferroviarios.

Con este paro, CGT persigue mostrar su rechazo al «cariz que está tomando» la negociación sobre reclasificación profesional actualmente abierta en las dos empresas ferroviarias públicas y su «negativa a una reforma injusta» que, en su consideración, «perjudicará a la mayoría de los trabajadores».

En un comunicado, Adif atribuyó a «causas fundamentalmente salariales» la convocatoria de huelga de CGT, sindicato minoritario en los comités de empresa de las dos compañías ferroviarias. Según indicó, «reclama nuevos incrementos retributivos al margen del convenio colectivo». La compañía pública explicó que el pasado mes de diciembre Adif firmó con la mayoría de sindicatos de su comité de empresa la prórroga del convenio colectivo para 2010, acuerdo al que, según apuntó, no se sumó CGT.

(Imagen Jaime García)

Más de una treintena de muertos en dos atentados en el metro de Moscú

El terrorismo caucásico volvió a golpear hoy a Rusia. Dos salvajes atentados con bomba perpetrados por mujeres suicidas, conocidas como ‘viudas negras’ en el metro de Moscú, dejaron más de treinta muertos y unos 70 heridos. «Según los datos preliminares, los atentados fueron cometidos por grupos terroristas que tienen relación con el Cáucaso Norte. Esta es la versión principal», señaló Alexandr Bórtnikov, jefe del Servicio Federal de Seguridad (FSB).

Al informar al presidente ruso, Dmitri Medvédev, el jefe de los servicios secretos aseguró que «en el lugar de las explosiones se encontraron fragmentos de los cuerpos de dos mujeres suicidas». Ese tipo de kamikazes, que han golpeado ya en otras ocasiones la capital rusa con atentados con bomba, son conocidas como ‘viudas negras’ porque visten ropa de luto y suelen ser esposas de guerrilleros islámicos abatidos por los servicios secretos.

Los atentados, en los que se utilizó ciclonita, una de las sustancias preferidas por la guerrilla separatista chechena, ocurrieron en hora punta cuando el metro de Moscú llevaba a varios de millones de personas a sus lugares de trabajo.

La primera explosión ocurrió en torno a las 08:00 hora local (04:00 GMT) en la estación de metro Lubyanka, frente a la sede del FSB (antiguo KGB), el principal órgano de seguridad responsable de la lucha antiterrorista. La cámara de seguridad del tren ‘Krásnaya Strelá’ (Estrella Roja) grabó las imágenes de la potente explosión equivalente a unos 4 kilogramos de trilita y que causó la muerte de entre 20 y 25 viajeros. Unos 45 minutos después se produjo la segunda explosión (2 kilos de trilita) en la estación Park Kultury, a unos 300 metros de la sede de varias corresponsalías de medios de comunicación nacionales y extranjeros.

Según datos preliminares, esa explosión acabó con la vida de entre 12 y 14 personas, además de dejar un número indeterminado de heridos. «Tenemos ocho personas en estado muy grave, otros 25 graves y 32 heridos leves», afirmó Tatiana Gólikova, ministra de Sanidad. Ambas estaciones se encuentran en la línea roja, la más antigua (1935) y una de las más concurridas de todo el metropolitano, que es utilizado diariamente por nueve millones de personas.

«Las explosiones ocurrieron cuando los coches se encontraban en las estaciones con las puertas abiertas. Murieron algunos pasajeros en el vagón y otros en la plataforma», señaló una portavoz del ministerio de Emergencia a la televisión rusa. El hecho de que las puertas de los vagones estuvieran abiertas restó potencia a las explosiones y salvó muchas vidas, según un experto. Otra circunstancia afortunada fue el hecho de que muchos moscovitas llegaran tarde al trabajo al olvidarse de adelantar sus relojes para adaptarlos al horario estival.

Las imágenes captadas por teléfonos móviles muestran los pasillos de las estaciones afectadas cubiertas por un humo cegador, con los pasajeros aturdidos y acostados en el suelo intentando llamar con el teléfono móvil. Tras las explosiones, los accesos a la línea roja del metro en esas dos estaciones fueron cerradas, lo que provocó el caos y el pánico entre los viajeros, que se las vieron y desearon para subir a la superficie.

Tras ser informado sobre los atentados, Medvédev declaró una guerra sin cuartel contra el terrorismo y calificó de «insuficientes» las medidas adoptadas hasta ahora por las fuerzas de seguridad para acabar con la guerrilla islámica. El líder ruso se mostró convencido de que los terroristas querían causar la «desestabilización de la situación en el país y en la sociedad». Por su parte, el primer ministro ruso, Vladímir Putin, aseguró que «los terroristas serán liquidados» y suspendió su visita a Siberia para regresar con urgencia a la capital rusa.

Las fuerzas de seguridad rusas buscan ahora a otras dos mujeres que acompañaron a las terroristas suicidas hasta la entrada del metro moscovita y que fueron filmadas por las cámaras de seguridad del metro. Cerca de un millar de efectivos de las tropas del Interior fueron movilizadas para patrullar el metro, mientras otras ciudades como San Petersburgo reforzaron las medidas de seguridad en previsión de posibles atentados.

El acto terrorista más grave cometido en Rusia por mujeres kamikazes tuvo lugar en agosto de 2004, en vísperas de la matanza de Beslán, cuando dos aviones de pasajeros explotaron en el aire matando a cerca de un centenar de personas

El último atentado terrorista de similar magnitud perpetrado contra el metro de Moscú, que es utilizado diariamente por nueve millones de viajeros, tuvo lugar en febrero de 2004, cuando murieron 41 personas y 250 resultaron heridas. En noviembre pasado una treintena de personas perdieron la vida al descarrilar a causa de una explosión el tren Nevski Express, que cubría el trayecto entre Moscú y San Petersburgo.