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Adif promete máxima transparencia con las obras del AVE bajo la Sagrada Familia

Publicado el octubre 10, 2010| Deja un comentario

La polémica no cesa. Existe una gran preocupación en Barcelona por las obras del tren de alta velocidad junto a la Sagrada Familia. Y sonmuchas las voces que reclaman su parlización. La administradora de infraestructuras ferroviarias Adif ha reiterado su «firme compromiso» de actuar con la máxima transparencia en caso de que surjan problemas por los trabajos por debajo del templo de la Sagrada Familia.

La empresa ha negado que se estén produciendo «variaciones apreciables en el nivel freático» a la altura del templo, tal y como afirma el arquitecto y máximo responsable de la construcción de la Sagrada Familia, Jordi Bonet, que ha acusado al Ministerio de Fomento de «esconder» los niveles reales de agua en el subsuelo.

Adif ha rechazado unos «argumentos sin la oportuna fundamentación técnica tendentes a generar alarmas infundadas entre la opinión pública», y ha remitido al informe elaborado por expertos a petición de la UNESCO, que establece unas variables «muy por encima» de las manifestadas por Bonet. Asimismo, la compañía ferroviaria ha recordado que se están adoptando medidas adicionales «que permitan ejecutar las obras bajo los máximos parámetros de seguridad», y ha recordado que se ha aprobado la creación de una comisión internacional de expertos para realizar un seguimiento de las obras del túnel.

«Difícilmente se puede calificar de temeraria la ejecución de una obra supervisada por un equipo de 21 expertos internacionales, con una larga y acreditada experiencia en este tipo de obras», concluye Adif.

(Gráfico El País)

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Las cifras del AVE a Valencia

Publicado el octubre 9, 2010| 2 comentarios

Cifras y más cifras. Estudios económicos y datos para justificar la inversión. Mucha expectativa. La llegada del tren de Alta Velocidad (AVE) a la Comunitat Valenciana generará un impacto económico de 3.583,2 millones de euros y creará cerca de 32.500 empleos anuales en los sectores turístico y hostelero, que podrían obtener un beneficio de 978,7 millones al año. El AVE, que ya circula en pruebas entre Madrid y Valencia y conectará ambas capitales de forma definitiva a partir del próximo 18 de diciembre, traerá cada año a 790.000 nuevos viajeros, un 14,3% más que en la actualidad.

Así lo refleja el informe sobre el «Impacto socioeconómico del AVE a Valencia», realizado por la consultora PricewaterhouseCoopers (PwC), y que el president de la Generalitat, Francisco Camps, ha presentado ante decenas de empresarios y responsables públicos. Camps ha asegurado que, con la llegada del AVE a la Comunitat Valenciana, «el eje de tracción nacional cambia de manera inexorable desde el norte de la península hacia el centro y hace que seamos protagonistas de primer orden de esta nueva historia». Palabras gordas del presidente: «Nuestros hijos y nietos estudiarán una Historia Contemporánea de España diferente y distinta a la que hemos estudiado nosotros. España cambia», según el jefe del Consell, porque infraestructuras de la envergadura del AVE «conllevan siempre cambios políticos y estructurales».

El AVE dejará un impacto económico que la consultora estima en 3.583,2 millones, de los que 1.021,6 corresponden al beneficio para el usuario; 736,7 a los efectos externos sobre otros medios de transporte e infraestructuras; 978,7 al aumento de la demanda de viajes entre las dos autonomías; y 846,2 a la conexión Valencia-Alicante. Los 790.000 nuevos viajeros se gastarán cerca de 978,7 millones de euros en la hostelería, un sector que, junto al turístico, ganará unos 32.500 empleos año, una cifra que Camps ha elevado a 40.000 durante su intervención.

El sector inmobiliario también podría beneficiarse de la llegada del AVE, ya que, según la consultora, el beneficio de ocupar durante un fin de semana adicional un 10% del parque de segundas viviendas asciende a 7,9 millones.

La Alta Velocidad no sólo aumentará en un 14,3% la afluencia de viajeros a la Comunitat, sino también la utilización del ferrocarril por parte de los usuarios, un medio de transporte que elegirá el 46,2% frente al 11,9% actual. Además, la nueva conexión con Madrid captará una parte importante de la demanda que actualmente es atendida por otros medios de transporte, fundamentalmente el avión, que será utilizado por un 14,7% menos de pasajeros, y del coche, que disminuirá un 13,4%.

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Europa se felicita por el plan de la alta velocidad en Euskadi

Publicado el octubre 8, 2010| 1 comentario

El director de Transportes y Movilidad de la Comisión Europea, Matthias Ruete, ha felicitado al Gobierno vasco por el grado de desarrollo del proyecto del tren de alta velocidad en Euskadi, especialmente en el tramo guipuzcoano, que depende del Ejecutivo autonómico.

Según ha informado el Gobierno de Vitoria en un comunicado, el consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, y el presidente de Aquitania, Alain Rousset, han encabezado sendas delegaciones que se han reunido en Bruselas con Ruete. Las dos delegaciones le han informado del estado del proyecto de alta velocidad y le han manifestado la necesidad de que el eje estratégico número 3, el que afecta al eje atlántico ferroviario, siga siendo prioritario para Europa y obtenga el máximo grado de financiación por parte de la Unión.

Según ha declarado Arriola, Ruete ha reiterado el carácter estratégico del eje atlántico para la Unión, puesto que comunica a través de la alta velocidad los países del sur de Europa. Por ello, el Gobierno vasco confía en que el eje prioritario número 3 que afecta al Eje atlántico siga siendo igual de prioritario para la Unión Europea y se desarrolle con rapidez.

Arriola ha recordado que el tramo vasco está «sustancialmente más avanzado» que el tramo francés, pero ha asegurado que «los franceses ya van definiendo sus actuaciones de cara al futuro».

El presidente de Aquitania ha puesto interés especial en que el proyecto avance en territorio francés y en su región para conectarse con el trazado vasco.

Arriola también ha recordado que para el Gobierno español el trazado de alta velocidad en Euskadi es «un proyecto estratégico», pro lo que ha confiado en que las obras continúen al ritmo previsto y finalicen para 2016. Asimismo, ha subrayado que el Gobierno vasco en los presupuestos para 2011 ha consignado una partida de 275 millones de euros, 50 millones más que este año, para seguir ejecutando en Guipúzcoa el tramo que tiene encomendado el Ejecutivo que preside Patxi López.

«Así se finalizará el año con once tramos en obra y la previsión es que hacia febrero comiencen las obras en dos nuevos tramos. Con lo cual, se va a requerir de aporte económico para que las obras puedan avanzar al ritmo previsto», ha añadido.

En cuanto, a la conexión entre Irún y Hendaya, Arriola ha señalado que la definición y la concreción de la conexión corresponde a los gobiernos español y francés y que se han producido avances en las reuniones que han mantenido ambas partes que posibilitará la conexión de la «Y» vasca a la red francesa y europea.

(Imagen Lusa)

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EE UU vuelve a mirarse en el espejo de la alta velocidad española

Publicado el octubre 6, 2010| Deja un comentario

El tren español vuelve a Estados Unidos. El modelo de la alta velocidad de nuestro país, de nuevo acapara el debate sobre el tren que necesita el ferrocarril estadounidense. Y el protagonismo del AVE regresa a los escenarios norteamericanos. Sin ir más lejos, la congresista demócrata por Florida Corrine Brown ha destacado la importancia del modelo español de trenes de alta velocidad para implantarlo en Estados Unidos y sustituir la anticuada red de ferrocarriles nacional. Corrine se preguntó cómo es posible que Estados Unidos no tenga trenes de alta velocidad como los que enlazan Madrid y Barcelona y otras ciudades españolas.

«Necesitamos movilizar al gobierno federal, al estado de Florida y las autoridades locales para que, por ejemplo, dos destinos turísticos tan importantes en el mundo como Orlando y Miami puedan unirse con trenes de alta velocidad», dijo la congresista en una conferencia en la que las empresas españolas expusieron las ventajas de este medio de comunicación.

La congresista Corrine es una de las principales defensoras de la aprobación de un plan en Estados Unidos para crear una nueva red de ferrocarril con trenes de alta velocidad. Recordó que el Congreso ha aprobado un asignación de 8.000 millones de dólares para los proyectos de los trenes de alta velocidad, pero indicó que ese dinero es todavía insuficiente cuando China dispone de un presupuesto de 300.000 millones.

En la conferencia participaron representantes de 17 empresas españolas que presentaron su experiencia en el sector de ferrocarriles de alta velocidad con miras a una posible participación en las líneas proyectadas en Florida: Orlando-Miami y Orlando-Tampa. Las compañías expusieron a empresas estadounidenses su pericia en ese sector donde España ha registrado una evolución y un ritmo de crecimiento «más rápido que cualquier otro país europeo», afirmó Mario Buisán, jefe consejero de la Oficina Comercial de España en Miami.

La conferencia «Vía rápida hacia el crecimiento sostenido: Florida-España, Conferencia de Ferrocarriles de alta velocidad» es la primera de una serie que se celebrará esta semana en varias ciudades de Estados Unidos con el patrocinio del Instituto de Comercio Exterior (ICEX). Es una misión muy relevante porque es la primera del sector que se hace de España desde que la Administración del presidente Barack Obama anunció las zonas que recibirán fondos para la construcción y gestión de los trenes de alta velocidad», dijo Buisan.

El plan de estímulo económico del gobierno de EE UU destina «un presupuesto de 8.000 millones de dólares para desarrollar once corredores de alta velocidad». Florida planea inaugurar su primer tren de alta velocidad entre Tampa y Orlando en 2015 con una línea de 135 kilómetros, y el coste total del proyecto que luego se conectaría con Miami se calcula en 2.700 millones de dólares, según datos del programa de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Florida. En enero pasado, Obama anunció que concedía al estado 1.025 millones de dólares para que comenzara la construcción del tramo Tampa-Orlando, que tendrá cinco estaciones.

Buisán dijo que las empresas españolas que pretenden participar en la licitación, que sería convocada en unos dos meses, tienen una oferta integral: construcción de vías, los trenes, la señalización de las vías y la experiencia que poseen. «Lo que caracteriza a la oferta española frente a la de otros países es la experiencia que tenemos en la construcción y gestión de este tipo de infraestructura. España junto con Francia fueron los primeros países de Europa que pusieron en marcha una infraestructura de este tipo», agregó.

España, dijo, ha tenido una evolución y un ritmo de crecimiento más rápido que cualquier otro país europeo y «de hecho el 18 de diciembre se inaugurará el trayecto Madrid-Valencia y con ello España se va a constituir como el primer país europeo en kilómetros de (trenes de) alta velocidad: cerca de 2.500 kilómetros».

Las empresas que visitan EEUU tienen como promedio una década de experiencia en ferrocarriles de alta velocidad y han participado de «forma parcial en proyectos en otros países como Francia, y actualmente han presentado ofertas para proyectos ‘emblemáticos’ en Arabia Saudita», añadió.

La misión está integrada por las empresas Apia XXI, Albatros, Arcelormittal España, Ardanuy Ingenieria, Aries Ingeniería y Sistemas, Inabensa Abengoa, Indra, Nem Solutions, Revenga, Sener Ingeniería y Sistemas, Telvent, Thales Transport Signalling Security Solutions, Dimetronic, MGN, Inocsa y Semi.

Además participan representantes de la Asociación de Fabricantes Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios (MAFEX), de la Asociación Nacional de Empresas Constructoras de España (SEOPAN) y la patronal de las empresas de ingeniería Tecniberia. La delegación empresarial también viajará a Chicago y Los Ángeles después de su visita a Orlando.

(Imagen Konrad Roeder en Wikimedia Commons)

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El AVE Madrid-Valencia, para el 18 de diciembre

Publicado el octubre 2, 2010| 2 comentarios

Ya hay fecha. Lo acaba de anunciar el ministro de Fomento, José Blanco. La línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Valencia se pondrá en servicio el próximo 18 de diciembre. La puesta en marcha del corredor, que permitirá conectar la capital y la ciudad del Turia en un tiempo de viaje de una hora y treinta minutos, se hará en dos fases. El 15 de diciembre comenzará a operar el tramo de línea que conecta Madrid-Cuenca-Albacete, y el 18, el trazado entre Cuenca y Valencia. El corredor AVE Madrid-Albacete-Cuenca-Valencia se pondrá así en servicio comercial en la fecha prevista, de diciembre de 2010.

Con su inauguración, España se convertirá en el país de Europa con más kilómetros de AVE en servicio (unos 2.000 kilómetros), dado que sumará 438 kilómetros a los actualmente ya en servicio. Además, supondrá que todas las capitales de Castilla-La Mancha queden integradas en la red ferroviaria de Alta Velocidad, que en su conjunto ya conecta directamente a Madrid y otras quince capitales.

Las conexiones Madrid-Cuenca-Albacete y Madrid-Cuenca-Valencia forman parte del corredor Madrid-Levante, que tendrá su continuidad hasta Alicante y Murcia, por un lado, y Castellón por el otro. Tendrá una longitud total de 955 kilómetros y supondrá una inversión de 12.410 millones de euros, que está contando con cofinanciación de fondos de la UE.

Blanco explicó que el paso previo a la inauguración tendrá lugar el próximo 13 de octubre cuando, según lo previsto, el AVE llegará por vez primera a la ciudad de Valencia en pruebas, en el marco de las que se vienen realizando en el corredor desde hace meses.

En cuanto a la estructura del servicio comercial con que Renfe explotará este nuevo AVE (número de trenes, horarios y precio de los billetes), el ministro indicó que la operadora aún no lo ha definido. No obstante, Renfe ya ha avanzado en distintas ocasiones que prevé explotar la línea con treinta trenes AVE 102 fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier que cuentan con capacidad para circular a una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora y con 365 plazas.

En el acto de presentación de estos trenes, celebrado antes del verano, el presidente de la operadora ferroviaria, Teófilo Serrano, apuntó que la compañía sopesaba arrancar el servicio comercial del AVE a Valencia con una frecuencia de entre 13 y 17 trenes diarios, y la circulación de un tren cada hora en las ‘horas punta’. La operadora ha calculado asimismo que transportará unos 2,8 millones de viajeros anuales. Por su parte, durante la rueda de prensa de presentación de los Presupuestos de Fomento parar 2011, Blanco no quiso avanzar una estimación sobre la demanda de viajeros de la nueva línea.

El ministro anunció que el próximo 13 de octubre, aprovechando la referida llegada del AVE en pruebas a Valencia, dará a conocer el estudio que su departamento ha realizado sobre el impacto económico y social que tendrá la puesta en servicio de esta infraestructura. El acto, al que Fomento invitará a agentes sociales e instituciones, tendrá lugar en Valencia, si bien también está previsto que se repita el 19 de octubre en Madrid.

Según ha destacado Renfe en distintas ocasiones, la puesta en marcha del AVE a Valencia, más allá de su beneficio social y económico, supondrá una ganancia medioambiental, dado que permitirá evitar la emisión a la atmósfera de unas 80.000 toneladas de CO2.

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Un modelo matemático reduce un 13% el coste de construcción de 10.000 kilómetros de vía del AVE

Publicado el septiembre 30, 2010| 2 comentarios

Un estudio interesante. Un modelo matemático ayudará a reducir en un 13% el coste de la construcción de 10.000 kilómetros de vía de alta velocidad previstos por el Gobierno para 2020, según establece el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT). En un comunicado de InnovaPress se destaca que un grupo de investigadores de la Universidad de Sevilla y Granada han publicado un trabajo que toma los objetivos del PEIT, puesto en marcha en 2005, y que prevé que «el 90% de la población española quede a menos de cincuenta kilómetros de una estación de alta velocidad en 2020». La inversión prevista por el PEIT asciende a 250.000 millones de euros, por lo que la propuesta de los expertos andaluces podría rebajar la factura final en unos 32.500 millones de euros.

«Se trata de un estudio interesante desde el punto de vista de la planificación. Depuramos toda la información disponible para construir un modelo que nos permitiera conocer la realidad e informar a los responsables de infraestructuras sobre las nuevas posibilidades económicas que se pueden abrir», ha sostenido el investigador de la Universidad de Sevilla Justo Puerto.

Los expertos han tomado como referencia los cincuenta kilómetros de distancia que debe quedar una estación de AVE del casco urbano, la distancia entre las diferentes localidades, el número de estaciones, conexiones, demanda potencial, coste por estación o coste por kilómetros, entre otros parámetros. En el modelo alternativo propuesto por este estudio, para que el PEIT pueda llevar el AVE al noventa por ciento de la población a una distancia inferior al cincuenta kilómetros, sería necesario realizar «una serie de infraestructuras de acuerdo con los resultados obtenidos».

En el caso andaluz, los investigadores consideran que hay una solución a modo de «corredor», finalmente no prevista en el Plan de Infraestructuras, y que uniría la región andaluza con Extremadura, y que se trataría de la conexión entre Huelva y Badajoz.

Por otro lado, la segunda de las arterias no incluidas por el PEIT conectaría directamente el Cantábrico, de A Coruña a Bilbao, aunque han matizado que «las soluciones que proponemos, salvo en estos dos casos, no difieren mucho del Plan del Gobierno»

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España superará a Francia en líneas de alta velocidad con el AVE a Valencia

Publicado el septiembre 28, 2010| 4 comentarios

Nunca ha sido un secreto; más bien todo lo contrario. Y, además, no podía ser de otra forma. Desde hace meses, en el sector se vienen diciendo que las expectativas del AVE a Valencia son enormes, Y ahora, lo caba de hacer públicoo el presidente de Renfe: el más moderno y el mejor. Teófilo Serrano ha definido el AVE que a partir del próximo mes de diciembre unirá Madrid y Valencia como el «más moderno» de todos los que operará la compañía y «el mejor, sin que se enfaden los demás».

Serrano explicó que Renfe prevé explotar este corredor con una frecuencia diaria de entre diez y veinte trenes, «más cerca del punto medio», según detalló durante su intervención en el seminario sobre el impacto del AVE en la Comunidad Valenciana, organizado por la UIMP. En cualquier caso, el presidente de Renfe garantizó que el nuevo AVE «estará perfectamente atendido, con unos niveles de ocupación muy razonables». Según explicó, en la actualidad la compañía trabaja en la fijación de los últimos ajustes, «porque quiere ser lo más eficiente posible, y, sobre todo, que el AVE sea un éxito y que la gente viaje cómodamente y que dé una sensación de éxito importante».

La intención es que el AVE Madrid-Valenciana presente los mismos parámetros de calidad, aceptación, accesibilidad, medioambiental y económicos que los del resto de corredores ya en servicio, para que sea «exactamente igual que los demás». «O incluso yo me atrevería a decir, mejor que los demás» porque «llegar el último tiene sus inconvenientes pero también tiene sus ventajas», resaltó. La experiencia previa en cuanto a puesta en marcha de nuevos AVE permitirá evitar los problemas registrados en explotaciones anteriores, «que ha habido muchos, y aprovechar todos los conocimientos que ya se tienen». Por todo ello, Serrano definió «el AVE a Valencia, como el más moderno de todos los que operará Renfe». «En mi opinión será el mejor, sin que se enfaden los demás», insistió.

En relación a la fecha de puesta en marcha de este nuevo tren de Alta Velocidad, recordó que el ministro de Fomento, José Blanco, anunció recientemente que será en una fecha a determinar entre los próximos días 15 y el 20 de diciembre. «Estas cuestiones se van anunciando por quien las tiene que anunciar», añadió. Serrano manifestó también que el AVE, «por su naturaleza, no es un servicio barato, ni puede serlo» porque hay que operar estas líneas de manera comercial, de forma que sea económicamente rentable. Por contra, ha subrayó que el AVE actúa como motor de desarrollo económico, vertebración territorial y cohesión social.

Con la línea de Valencia, España adelantará este año a Francia en distancias unidas por Alta Velocidad y está previsto que entre 2015 y 2018, este país se convierta en el segundo, tras China, en tener más kilómetros de este tipo de infraestructuras. Serrano resaltó el «éxito» de la Alta Velocidad en España, puesto que las encuestas reflejan un índice de satisfacción del 91,8% entre sus usuarios

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La Estación Central del AVE de Valencia requiere financiación mixta

Publicado el septiembre 22, 2010| 1 comentario

El patrón de Fomento parece claro. Y la hoja de ruta, nítida. El Gobierno central, la Generalitat y el Ayuntamiento de Valencia buscarán fórmulas de financiación complementaria mixta que permita la construcción de la Estación del Parque Central del AVE y la finalización del canal de acceso de la Red Arterial Ferroviaria de Valencia. Así se ha puesto de manifiesto tras la reunión del Consejo de Administración de la Sociedad Valencia Parque Central, que ha sido presidida por el Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación del Ministerio de Fomento, Victor Morlán, y a la que han asistido la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y el conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores.

Morlán ha explicado que se ha comprometido a poner encima de la mesa, antes del próximo mes de diciembre, «las alternativas de financiación complementaria que haya para poder continuar con la ejecución de las obras y que las administraciones no tengan que poner ningún recurso». Estas alternativas contemplan fórmulas de gestión de suelo, complementada con una participación privada, aunque serán los técnicos los que determinen esa financiación. «A pesar de que la situación económica no es buena, esta sociedad tiene un compromiso muy serio con que las cosas no se paran y que todo va a seguir haciéndose», ha asegurado Morlán.

Barberá ha destacado que dentro de toda la obra pública que se está produciendo en España tiene «la sensación de que la línea Madrid-Valencia del AVE es lo más rentable y lo más atractivo para aquellos que quieran acceder a esta fórmula concesional». «Sabemos que vamos a tener seguro financiación para continuar con toda normalidad las obras que nos quedan», ha asegurado.

Tanto Morlán como Barberá y Flores han coincidido en destacar la «coordinación» y el «entendimiento» entre las tres administraciones para lograr esta «operación de Estado» que ha permitido la llegada del AVE a Valencia en 2010 y conectar a esta ciudad con Madrid en una hora y media. «Es una operación de Estado porque somos las tres administraciones las que desde el año 2003 y con diferentes gobiernos hemos podido ir caminando de la mano para llevar a cabo la transformación de lo que va a ser la ciudad de Valencia como consecuencia de estas actuaciones», ha explicado Morlán.

El secretario de Estado ha precisado que tras la llegada del AVE a Valencia, entre el 15 y el 20 de diciembre según avanzó el ministro de Fomento, José Blanco, «nos queda acabar de hacer la estación central definitiva, que sustituirá a la provisional, terminar las obras de acceso y la construcción de un eje pasante».

La alcaldesa de Valencia ha destacado que la llegada del AVE a Valencia «supone un hito y un revulsivo en el sistema de comunicaciones desde Madrid a nuestra ciudad y viceversa» y por el AVE «van a circular oportunidades para todos, de negocio y de dinamización de la economía». «Hemos trabajado desde la más absoluta y sincera lealtad institucional por la eficacia del proyecto», ha señalado Barberá, quien ha agregado que «ante las tentaciones de algunos que tienen una visión algo más pequeña lamentablemente, pero no el Ministerio de Fomento, es una operación de Estado desde el año 2003 donde todos hemos ido cogidos de la mano. El AVE es de todos».

Respecto a las conexiones entre la estación provisional y la Estación del Norte, se estudia la posibilidad de utilizar autobuses entre ambos puntos para aquellos pasajeros que lo precisen para tener la mejor movilidad posible.

(Imagen Jesús Signes)

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Schwarzenegger se interesa por el nuevo ‘tren bala’ japonés

Publicado el septiembre 14, 2010| 4 comentarios

Japón siempre ha despertado la admiración de medio mundo. Y digo medio porque el otro aún no ha despertado. La tecnología japonesa maravilló durante décadas, aunque en los últimos años el país del sol naciente parecía haberse relajado. ‘Inventores’ del tren moderno, han sido eclipsados en el último decenio y medio por europeos (Francia con el TGV y Alemania con el ICE) y China (‘maglev’ y CRH-4). Ahora paracen haber recuperadio terreno con sus nuevos ‘trenes bala’, con tecnología punta. Y el medio mundo vyuelve a poner sus ojos en la tecnología japonesa.

Sin ir más lejos, el gobernador de Estado de California (EEUU), Arnold Schwarzenegger, viita durante estos días Japón. Lo primero que ha asegurado en Tokio es que le gustaría disponer de tecnología «futurista» como la del Shinkansen o tren bala japonés para desarrollar la alta velocidad en California. El gobernador republicano se mostró impresionado por las infraestructuras y la tecnología japonesa, tras realizar un viaje de prueba en el Shinkansen de la serie E6, que calificó como un tren «futurista y silencioso», según la agencia local Kyodo.

Schwarzenegger, que se reunió con el primer ministro japonés, Naoto Kan, durante su gira por Asia, dijo que los japoneses tienen una «mente genial» y recordó que no ha habido víctimas en el tren bala nipón en sus casi cinco décadas de historia. «Queremos tener esa clase de tecnología y mentalidad», indicó el ex actor de origen austríaco, que quiere construir una línea de alta velocidad entre San Francisco y Los Ángeles con un gasto estimado en unos 40.000 millones de dólares.

El gobernador de California desde 2003, que ha visitado China y viajará también a Corea del Sur, aprovechó su estancia en Japón hoy para promocionar productos californianos y el turismo. La gira asiática de Schwarzenegger ha recibido muchas críticas a en Estados Unidos por los graves problemas financieros por los que atraviesa California.

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El AVE a Valencia será inaugurado a mitad de diciembre

Publicado el septiembre 14, 2010| 3 comentarios

No hay una fecha cerrada, pero sí se sabe cuando entrará en funcionamiento el AVE Madrid-Valencia. El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que lo hará entre el 15 y el 20 de diciembre de este año. Se trata de «una gran oportunidad para madrileños y valencianos» al poder conectarse ambas ciudades en una hora y media, según reconoció el titular de la cartera de Fomento.

La línea Madrid-Valencia de la alta velocidad tiene una longitud de 438 kilómetros; pasará por Cuenca y conectará con Albacete. Adif explicó que la puesta en marcha de la nueva infraestructura hará que todas las capitales de Castilla-La Mancha tengan conexiones de alta velocidad, puesto que el AVE ya une Toledo con Madrid, en tanto que Ciudad Real y Guadalajara son dos paradas que enlazan la capital con Sevilla y Barcelona.

El AVE a Valencia forma parte de un proyecto de alta velocidad para conectar Madrid con Castilla-La Mancha, Comunitat Valenciana y Murcia, que cuenta con un total de 955 kilómetros y una inversión de 12.410 millones de euros y que será, según Adif, «un motor para dinamizar la economía y la vertebración del país». Fomento ha fijado para 2012 la fecha de llegada del AVE a Alicante, y espera haber prolongado dos años más tarde la línea de alta velocidad hasta Murcia, para desde allí enlazar con el sureste de Andalucía.

Por lo que respecta a Castellón, fuentes de Adif explicaron que se están realizando varios estudios sobre el proyecto, mientras que el Gobierno valenciano reclama a Fomento que «asegure su llegada» a esta ciudad, lo que supondría «el arranque del Corredor Mediterráneo» hacia la frontera francesa.

Toda la plataforma se ha ejecutado con doble vía de ancho internacional, apta para velocidades punta de 350 kilómetros a la hora, y estará cubierta por 25 trenes, de los que 18 serán del modelo 112 de Talgo-Bombardier y los otros siete del tipo lanzadera de la serie 120.

Entre las obras más destacadas de este tendido ferroviario se encuentran los túneles de El Regajal (Toledo) y La Cabrera (Valencia), de 2.347 metros y 7.250 metros de longitud, así como el viaducto de Contreras (entre Cuenca y Valencia).

Renfe calcula que el AVE Madrid-Valencia transportará 2,8 millones de viajeros anuales, según el director general Económico-Financiero de la operadora, Francisco Celso. Los ratios serán superiores a los de la línea Madrid-Sevilla.

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