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El AVE en Girona mueve en su primer día a 2.375 viajeros y alienta expectativas en el sector turístico

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Primer día completo de servicio de alta velocidad en Girona. Los trenes AVE han transportado a 2.375 viajeros. De estos usuarios, 2.000 han utilizado la conexión de tipo Avant, que conecta con Barcelona, mientras que los otros 375 se han subido a los convoyes que enlazan con Madrid. Desde el 2 de enero, cuando se pusieron a la venta los billetes, Renfe ha vendido 4.600 viajes de Avant y 4.300 de AVE. La llegada de la alta velocidad alimenta las expectativas del sector turístico gerundense.

La nueva línea cuenta con 18 frecuencias diarias de servicio Avant, de las que 16 llegarán hasta Madrid en Alta Velocidad; de hecho se trata del mismo convoy, dividido en Avant o AVE. En Avant el tiempo de viaje de Barcelona a Girona es de 37 minutos, mientras que hasta Figueres es de 53 minutos; en cambio, en media distancia el tiempo de viaje entre Girona y Barcelona asciende a casi 90 minutos y en el precio de los bonos mensuales tan sólo hay dos euros de diferencia por trayecto de media distancia a Avant.

La compañía no descarta, sin embargo, hacer alguna modificación en los horarios propuestos inicialmente. Estos primeros días de servicio sirven para hacer una evaluación; a tenor de la misma puede haber cambios horarios, aunque las frecuencias ya están colocadas en los núcleos horarios con más demanda, puntualizan en Renfe.

Para la inauguración del servicio, Renfe ha ofertado hasta 60.000 plazas promocionales para el trayecto de Alta Velocidad, por lo que por poco más de 38 euros se podrá ir de Girona hasta Madrid o a la inversa.

Renfe ha reservado un tren AVE de la serie 103 que los ciudadanos podrán visitar hasta mañana viernes para conocer este nuevo servicio mediante visitas guiadas. Cerca de un millar de personas han visitado el convoy que se encuentra estacionado en Girona. Durante la visita se informa de todos los servicios que ofrece el AVE, así como las diferentes clases para viajar y los servicios a bordo del convoy. El tren cuenta con las últimas innovaciones técnicas para ofrecer un servicio de altas prestaciones y con 397 plazas, dos de las cuales están adaptadas para personas con movilidad reducida.

La llegada del AVE a la ciudad fronteriza catalana ha dado serias esperanzas al sector turístico de Girona que pretende captar turistas de Madrid y de otros puntos de España. El director del Patronato de Turismo Costa Brava Girona , Ramón Ramos, reconoce que la captación de nuevos clientes en Barcelona y otras comunidades autónomas como la madrileña, ahora conectados con Girona y Figueres por el AVE, exigirá la puesta en marcha de campañas específicas de mercadotecnia, publicidad en medios digitales y tradicionales y, especialmente, en agencias de viaje emisoras.

Ramos se ha referido también a otras ciudades que, ahora, se han acercado a Girona, como es el caso de las del sur de Francia, entre las que ha citado Perpiñán, Narbona, Montpellier y Aviñón. «La crisis económica es menos dura en Francia y, por tanto, se abren oportunidades más atractivas para el turista francés, buen conocedor de los productos gerundenses», ha indicado el director del Patronato de Turismo que defiende el AVE como una nueva forma de acercar valores como la Costa Brava y el Pirineo a «un público interesado en la cultura, la gastronomía y la naturaleza».

(Imagen Yurizhuck en Flickr)

El AVE unirá desde el 9 de enero Barcelona con Girona y Figueres, en 37 y 53 minutos respectivamente

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Regalo de Reyes. El AVE conectará Barcelona con Girona en 37 minutos y la capital catalana con Figueres en 53 minutos a partir del próximo 9 de enero, mientras que Girona quedará enlazada, con alta velocidad, a 3 horas y 32 minutos con Madrid, y a 2 horas y 13 minutos con Zaragoza. Renfe informa que ya se han puesto a la venta los billetes para esta nueva conexión con AVE, que se inaugurará oficialmente el 8 de enero y que empezará a funcionar al día siguiente.

La inauguración del AVE se prevé que cuente con la asistencia del Príncipe Felipe, el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y el de la Generalitat, Artur Mas. Se tratará de la primera visita a Cataluña de Rajoy tras la campaña de las elecciones catalanas del 25 de noviembre, y llegará en un momento complejo en las relaciones entre el Govern y el Ejecutivo central ante la apuesta soberanista de Mas y medidas como la reforma educativa del Gobierno.

La línea se pone en marcha con nueve servicios diarios por sentido, de los cuales ocho conectarán con Madrid y dos servirán como enlace con el TGV que va a París.

Renfe aplicará en esta conexión un nuevo sistema de doble comercialización, ya que, en cada tren, parte de las plazas saldrán a la venta como AVE para recorridos largos y otra parte como servicio Avant, para trayectos entre Barcelona, Girona y Figueres, con abonos que incluyen descuentos para viajeros frecuentes. La Tarjeta 10 Plus (que permitirá 10 viajes en 8 días consecutivos) y 10 Plus Estudiante (10 viajes en 10 días) costará 69,10 euros para el trayecto Barcelona-Girona y 88,90 para el tramo Barcelona-Figueres.

Aunque el billete sencillo costará 15,70 euros entre Barcelona y Girona y 20,20 euros entre Barcelona y Figueres, habrá abonos de 30 a 50 billetes para usar en 30 días, de forma que el trayecto entre Barcelona y Girona puede llegar a salir por 6,15 euros (con el abono de 50 viajes) y el Barcelona-Figueres por 7,92 euros (también con ese abono).

Además, los primeros tres meses el billete entre Madrid y Girona se podrá adquirir desde 37,90 euros, mientras que el Madrid-Figueres costará 38,40 euros.

El alcalde de Gerona, Carles Puigdemont, (CiU), ha valorado hoy de forma positiva la puesta en marcha del AVE, aunque ha lamentado «cómo» se ha anunciado y ha avanzado que pedirá una reunión de «alto nivel» para reclamar compensaciones por las obras sufridas. Carles Puigdemont ha explicado que para él no ha sido una «sorpresa» la forma de actuar de Fomento para dar a conocer la puesta en marcha de este tramo del AVE, así como los horarios y los precios de los billetes, de los que ha tenido conocimiento a través de «la nota de prensa» que se ha hecho llegar a los medios de comunicación.

«Después de tantos años de obras, la ciudad y los vecinos han sufrido mucho sin recibir ni un euro de compensación y esto no puede ser. Me gustaría el día 9 hablar con la ministra (Ana Pastor) para concretar una reunión de alto nivel para cuantificar las compensaciones en millones de euros», asegura Puigdemont. También ha denunciado los incumplimientos de Fomento en la realización de estas obras como la promesa de soterrar el tren convencional, como consta en el proyecto ferroviario, y el compromiso de construir dos estaciones, en Vilafant (Figueras) y en Gerona, que finalmente parece que no se construirán y se mantendrán las provisionales. Igualmente ha recordado que todavía está pendiente la reposición de la superficie del antiguo Parque central y ha señalado el incumplimiento de la promesa de derribar los 4 kilómetros de viaducto ferroviario que atraviesan la ciudad.

Los trenes AVE de Málaga a Madrid superan los 9 millones de pasajeros en su primer lustro de vida

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Primer lustro de vida. El AVE Málaga-Madrid cerrará este año con 1,7 millones de viajeros, cuando se cumple el quinto aniversario de la puesta en servicio de la línea, periodo en el que ha superado los 9 millones de usuarios. Desde el 24 de diciembre de 2007 hasta ahora han circulado más de 42.000 trenes AVE entre la capital de la Costa del Sol y Madrid, con una puntualidad media del 97,6% y 9.250.000 usuarios. De todos los trayectos, los más demandados han sido los realizados entre Málaga y Madrid, punto a punto y en ambos sentidos.

La puesta en marcha del AVE a Málaga supuso un punto de inflexión en la cuota de mercado Málaga-Madrid, ya que con anterioridad el avión tenía un peso del 72%, frente al 28% del tren. En la actualidad, es el AVE el que absorbe el 76,6% frente al 23,4% de cuota del avión, según los datos de viajeros acumulados de enero a octubre. Más de 7,2 millones de personas han utilizado el AVE para viajar entre ambas capitales en estos cinco años (3,6 millones en cada sentido), lo que supone el 78% de usuarios de la relación.

El AVE de Málaga efectúa parada en otra estación de la provincia, Antequera-Santa Ana, cuya conexión con Madrid ha sido utilizada por 200.000 viajeros desde 2007.

Además de la conexión con Madrid, la apertura de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga permitió la posterior creación de nuevos productos AVE hacia la Costa del Sol, como la prolongación hasta Málaga en febrero de 2008 de los trenes Avant que hasta entonces cubrían la relación Sevilla-Córdoba. Estos trenes de alta velocidad-media distancia, que permiten conectar Córdoba y Málaga en 45 minutos, y Sevilla y Málaga en una hora y 55 minutos, han sido usados por 4,7 millones de personas desde su puesta en servicio.

Un año después, en enero de 2009, Renfe puso en marcha los trenes AVE directos entre Barcelona y Málaga, con un tren por sentido entre ambas ciudades, oferta que se amplió en 2011 con la incorporación de dos trenes más, de forma que ahora son cuatro los servicios diarios entre Cataluña y la Costa del Sol. En estos casi cuatro años, en torno a 1,2 millones de viajeros han utilizado este servicio transversal.

La incorporación más reciente a la oferta se produjo el pasado junio con la conexión con Valencia, mediante enlace con Córdoba, que ha sido utilizada por 5.800 viajeros.

China refuerza su red de alta velocidad con la apertura de la línea Pekín-Cantón con 35 estaciones

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China sigue dado pasos de gigante en la alta velocidad ferroviaria. El próximo día 26 será inaugurada la línea de tren de alta velocidad más importante del mundo, entre Pekín y Cantón, una importante etapa en el apuntalamiento de la red ferroviaria china. La apertura de esta línea de alta velocidad permitirá dejar atrás las consecuencias nefastas del choque entre dos trenes de ese tipo, que dejó 40 muertos el 23 de julio de 2011 cerca de Wenzhou (este), según el Global Times.

La línea tendrá 35 estaciones, incluyendo las grandes ciudades Zhengzhu, Wuhan y Changsha. A una velocidad promedio de 300 kilómetros a la hora, los trenes cubrirán una distancia de 2.298 kilómetros. Unirán la capital Pekín, en el norte, con Cantón, el gran polo económico del sur del país. El viaje pasará de durar 22 horas a realizarse en solo 8 horas, precisó el diario China Daily.

Se eligió la fecha del 26 de diciembre para la inauguración por tratarse del aniversario del nacimiento de Mao, precisó la agencia China Nueva. La línea estará operacional para el feriado del año nuevo lunar, momento del año en el que viajan cientos de millones de chinos en el país.

La puesta en marcha de esta nueva línea alivia sobremanera la política ferroviaria china. La catástrofe ocurrida en verano de 2011 había suscitado inquietudes sobre la seguridad de la red china de alta velocidad. El accidente penalizó además a la industria ferroviaria china en los mercados extranjeros.

La red china de alta velocidad está en plena expansión: creada en 2007, ya es la más extensa del mundo. Pasará de 8.358 kilómetros a fines de 2010 a 16.000 km en 2020.

Los nuevos trenes ‘Albatros Fyra’ conectan ya Amberes y Amsterdam en alta velocidad

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El nuevo tren ‘Fyra’ que une Bruselas y Amsterdam comenzó ayer su servicio arrastrados por las nuevas cabezas tractoras ‘Albatros’ (V250), construido por Ansaldo Breda y diseñado por Pininfarina, y que opera en las líneas de alta velocidad HSL-Zuid de los Países Bajos y LAV 4 de Bélgica. El ‘Fyra’ conectará las dos ciudades diez veces al día, con paradas en Amberes (norte de Bélgica), Rotterdam (sur de Holanda) y el aeropuerto internacional holandés de Schiphol. Con los nuevos trenes que ayer se pusieron en marcha el trayecto se reduce a dos horas, frente a las tres que se necesitaban hasta ahora, con las locomotoras eléctricas NS Hispeed E 186 (TRAXX F140 MS) y coches interurbanos de Benelux.

Bélgica y Holanda llevaban años negociando una mejora de la conexión ferroviaria entre Bruselas y Amsterdam. Está previsto que en el futuro el servicio llegue a 16 viajes diarios y que se complete con 8 conexiones, también diarias, entre Amberes y la ciudad holandesa de Breda. Según datos de la agencia belga, tomaron ayer el tren unas 2.100 personas y ya hay más de 14.000 billetes vendidos para los próximos días. Los billetes se venden a partir de 25 euros por trayecto, aunque el precio depende del plazo de reserva.

En los últimos días, las asociaciones de viajeros de Bélgica y Holanda han criticado el acuerdo entre las sociedades ferroviarias nacionales de ambos países para enlazar Bruselas y Amsterdam, por la escasa frecuencia de los trenes y los altos precios de los billetes. Las asociaciones TrainTramBus (Bélgica) y Rover (Holanda) opinan que el compromiso alcanzado el lunes entre las autoridades belgas y holandesas no beneficia al viajero.

Desde ayer se suprimen los antiguos trenes Benelux, en servicio desde hace cincuenta años, reemplazados por los modernos ‘Albatros’ de ‘Fyra’. Los trenes V250 deberían haber sido operativos desde el año 2007, pero debido a distintos retrasos en la entrega de las unidades al operador ferroviario holandés, así como en la construcción de la línea de alta velocidad holandesa donde estaban destinados, han retrasado su puesta en servicio. Los trenes en principio están destinados a ofrecer servicios similares a las lanzaderas, con parada en múltiples estaciones de distintos países (Bélgica, Alemania y Países Bajos). Para lo cual han sido dotados con los distintos sistemas de señalización operativos en los distintos países y sus equipos de alimentación eléctricos son aptos para las distintas tensiones de las líneas por donde está previsto circulen.

(Imagen Smiley.toerist en wikimedia commons)

El AVE conectará con la red francesa de alta velocidad en abril de 2013

Compromisio firme. Palabra de la ministra de Fomento. Se puede decir más alto, pero no más claro. El tren de alta velocidad (AVE) conectará con la frontera francesa, previo paso por Gerona, en abril del próximo año. Ana Pastor ha dado todos los detalles de esta nueva infraestructura y ha confirmado que habrá dos conexiones internacionales diarias con Francia. Ocho trenes de alta velocidad enlazarán Madrid y Zaragoza con Gerona y Figueras a partir de enero y dos de ellos tendrán continuidad hasta la frontera francesa a partir de abril, a los que se sumarán otros ocho, del tipo Avant, que comunicarán, también a partir de enero, las cuatro provincias catalanas.

Los trenes conectarán Barcelona con Gerona en 40 minutos y con Figueras en 55, mientras que los actuales regionales invierten 95 y 135 minutos en cada uno de estos trayectos, respectivamente. El tiempo de recorrido desde la capital gerundense a Madrid en alta velocidad será de 4 horas y 5 minutos y, a Zaragoza, de 2 horas y 32 minutos. La nueva línea de AVE a Gerona y frontera francesa contará con abonos, tarifas reducidas Avant y billetes que integrarán en el precio el tramo español y el francés.

El proyecto de la estación provisional de Gerona prevé levantar un edificio de 1.200 metros cuadrados sobre la losa del antiguo Parc Central. Funcionará como vestíbulo, desde donde se accederá al subsuelo y estará conectado con la estación de Renfe mediante un pasillo exterior -un finger- de 42 metros de longitud y porches metálicos.

La actual estación de Renfe funcionará como intermodal también para el Tren de Alta Velocidad y los autobuses. Según las previsiones del consistorio, todo ello no será posible hasta el 2014, cuando se construirá un paso subterráneo que eliminará el pasillo exterior y conectará la actual estación Renfe con la provisional para el TAV, sobre la losa del parc Central. Este túnel subterráneo, exclusivo para los pasajeros, tendrá unos 80 metros de longitud y permitirá recuperar los seis andenes para autobuses que ahora se han eliminado. Adif y el consistorio firmarán un protocolo de intenciones para poner en marcha el proyecto y hacerlo realidad.

Ana Pastor se ha referido también en Lloret de Mar al corredor del Mediterráneo y ha recordado que la puesta en marcha de un tercer carril que permita pasar del ancho ibérico al europeo facilitará el transporte de mercancías a otros países desde los puertos españoles, de los que ha destacado que están en una fase de crecimiento.

La conexión de alta velocidad con Francia se producirá antes de mediados del próximo año

El Ministerio de Fomento prevé poner en servicio el próximo año la conexión por Alta Velocidad con Francia, esto es, el tramo de AVE comprendido entre Barcelona y la frontera francesa. Así lo ha avanzado el presidente de Adif, Enrique Verdeguer, quien no ha querido precisar el calendario aunque ha insistido en que el AVE estará listo lo antes posible y que dentro de muy poco tiempo estará ya acondicionada la estación de Girona.

El secretario de Territorio y Movilidad de la Generalitat, Damià Calvet, indicó recientemente que el AVE entre Barcelona-Girona y la frontera francesa no entrará en funcionamiento como pronto hasta el tercer trimestre de 2013, con un año de retraso respecto a la fecha prevista.

El presidente de Adif ha recordado además que la alta velocidad llegará a Alicante el próximo año, tal y como estaba previsto. Según señaló la semana pasada la ministra de Fomento, Ana Pastor, en una rueda de prensa con motivo de presentación de los presupuestos de Fomento para 2013, una vez inaugurada la línea a Alicante, se trabajará en reducir al mínimo el tiempo del viaje a Castellón, aprovechando la vía de alta velocidad a la capital levantina

Verdeguer ha insistido en el apoyo del Gobierno al AVE a Galicia y ha subrayado que en lo que va de año se han licitado trabajos de este proyecto por importe de 1.745,3 millones: 14 tramos de plataforma, 2 de vía y otros 2 de energía. El del Pais Vasco, sin embargo, sufrirá algunos retrasos ya que aún no se han adjudicado algunos tramos entre Vitoria y Burgos y entre la ciudad castellana y Valladolid tampoco se han cumplido los plazos. El Gobierno vasco que salga de las urnas el próximo 21 tendrá que decidir si termina la obra en 2016 como estaba previsto.

En materia de inversiones, ha señalado que 995 millones irán destinados al Corredor Mediterráneo, 875 millones al Noroeste, 180 millones a la variante de Pajares, 202 millones a los activos propios de red (terminales, mejora estaciones, I+D+i, fibra óptica) y 197 millones a mejorar la red existentes, entre otras partidas.

Para hacer frente a los compromisos, Adif espera lograr financiación mediante aportaciones patrimoniales, transferencias de capital, recuperación del IVA, subvenciones de fondos europeos por importe de 1.010 millones, y a través del BEI, el ICO y entidades privadas.

Tres tramos de la ‘Y vasca’ reciben 11,6 millones de la Comisión Europea

La Comisión Europea (CE) ha anunciado la concesión de 11,6 millones de euros para la construcción de tres tramos vizcaínos de la Y vasca de alta velocidad ferroviaria. Esta subvención se incluye en un partida mayor de casi 23 millones de euros que concede la CE para la construcción de infraestructuras de transporte «esenciales» en España, cuyo Gobierno cofinanciará las obras.

Los tres tramos que recibirán ahora las ayudas europeas son los que van desde Durango hasta Galdakao y que son ejecutados directamente por Adif. Los trabajos entre Durango y Amorebieta recibirán 4,2 millones de los fondos europeos; el tramo de Amorebieta, 3,3 millones; y el trazado Amorebieta-Lemoa-Galdakao tendrá una aportación comunitaria de 4,1 millones.

La partida forma parte de una inversión mayor de 198,6 millones de euros que cofinanciará, junto con el Estado miembro interesado, hasta 74 proyectos en toda la Unión Europea (UE), dentro del programa de la red transeuropea de transporte (RTE-T).

El Gobierno reconoce «elementos complejos» en la conexión del AVE en el corredor de Palencia a la frontera francesa

Muchas dificultades, además de la crisis. Sin prisa, pero sin pausa. Al menos, eso es lo que aseguran las autoridades responsables del proyecto. El corredor del AVE desde Venta de Baños (Palencia) hasta la frontera con Francia sigue siendo «prioritario» y «no se ha parado», con una inversión de 80 millones este año en la provincia de Burgos, ha afirmado el subdelegado del Gobierno en Burgos, José María Arribas.

Arriba, que ha visitado las obras de construcción de la plataforma de los tramos Villodrigo-Villazopeque y Villazopeque-Estépar de la Línea de Alta Velocidad Venta de Baños-Burgos-Vitoria/frontera francesa, ha afirmado que la plataforma de ambos tramos está prácticamente terminada y se ha llegado a ejecutar el 63,3% del tramo Venta de Baños-Burgos. Sin embargo, ha reconocido que no se puede precisar la fecha para la finalización de este tramo, que llega hasta la capital burgalesa y que en el proyecto constructivo se señalaba para 2015.

Respecto a las obras en el siguiente tramo, entre Burgos y Vitoria, Arribas ha detallado que están en fase de redacción de proyectos y ha asegurado que la redacción «va a buen ritmo». Sin embargo, ha admitido que tampoco se puede precisar cuando se podrán adjudicar algunos de los 15 subtramos de esta parte del corredor, porque incluye algunos elementos complejos, como los necesarios para atravesar el desfiladero de Pancorbo (Burgos), así como el enlace con la estación de Miranda de Ebro, también en Burgos.

La Línea de Alta Velocidad Venta de Baños-Burgos-Vitoria/frontera francesa forma parte del corredor norte-noroeste de alta velocidad, integrado en el ‘Proyecto Prioritario del Eje Atlántico Ferroviario Europeo’.

El gerente de la Agencia de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para este proyecto, Raúl Míguez, ha explicado que en el subtramo de Villodrigo a Villazopeque, uno de los que ha visitado el subdelegado, se ha ensayado la aplicación de un subbalasto bitumioso, a base de mezcla asfáltica, que podría sustituir en el futuro en algunos tramos al material granulado prensado que se suele utilizar. Ha explicado que se trata de un proyecto de innovación en el que colaboran Adif, el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas del Ministerio de Fomento, la empresa Repsol y la constructora Collosa.

La prueba se ha realizado en un tramo de unos 11 kilómetros, en los que se comprobará sus condiciones de resistencia y permeabilidad para sustituir a los materiales tradicionales en lugares que estén muy alejados de los puntos de extracción, por lo que resultaría más barato utilizar este firme que realizar transportes de materiales de más de 200 kilómetros.

En los dos tramos visitados, con un coste total próximo a los 80 millones de euros, se han tenido que instalar, como estructuras más complejas cuatro viaductos, el mayor de ellos de 380 metros de longitud.

California da luz verde a la construcción de la línea de alta velocidad Los Angeles-San Francisco

Luz verde. Vía libre. El Senado de California aprobó la primera fase de construcción de una línea ferroviaria de gran velocidad entre Los Angeles y San Francisco, asignando el viernes 8.000 millones de dólares a esta etapa del proyecto, que causó polémica durante años. «Los legisladores tomaron una decisión audaz (…) para crear trabajo para los californianos y para hacer avanzar una vez más a California», celebró el gobernador demócrata del estado, Jerry Brown, partidario desde hace mucho tiempo del proyecto.

El inicio de los trabajos de construcción está previsto a «finales de 2012 o principios de 2013», indicó este sábado a la AFP Lisa Marie Burcar, portavoz del ente regional a cargo del proyecto. Sin embargo, este proyecto de gran envergadura deberá superar todavía los procesos en su contra presentados por los agricultores de la región, una de las zonas agrícolas más importantes del país.

El texto otorga 5.800 millones de dólares para el primer tramo de cerca de 200 kilómetros, situado entre el valle central de California (entre Los Angeles y Sacramento), de los cuales 2.600 millones serán préstamos del estado bajo forma de obligaciones y 3.200 millones provenientes del presupuesto federal.

Justo antes de las vacaciones parlamentarias, el Senado aprobó el plan con 21 votos a favor el presupuesto. Hubo un total de 16 votos en contra, entre los cuales los de los 15 senadores republicanos. Según uno de ellos, Tony Strickland, «es una ruina financiera enorme para California».

Fue difícil convencer a suficientes demócratas de aceptar un gasto de este tipo en un periodo de presupuestos exiguos, reconoció el presidente del Senado Darrell Steinberg, que calificó el resultado como un «punto de inflexión» para California.

Los electores californianos habían aprobado en 2008 por medio de un referéndum el proyecto de construcción de una línea de alta velocidad para comunicar las principales ciudades de la región, un proyecto que implicaba un endeudamiento de 10.000 millones de dólares para el estado, para un costo total estimado de 68.000 millones.