Amigos del Ferrocarril de Salamanca reclaman el ‘talguillo’ para colocarlo de ‘maceta’ en una rotonda



Un proyecto controvertido, que ya está levantando ampollas entre los aficionados. La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Salamanca ha pedido al Ayuntamiento que solicite a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) la cesión de una pieza de su fondo histórico. La citada asociación pretende instalar como ‘maceta’ una pieza significativa del patrimonio ferroviario español, el automotor M 9004+M 9010 que se conserva en bastante buen estado en el Museo de Delicias. La Glorieta de Comuneros podría ser el futuro emplazamiento de dicho vehículo, pero no se descartan otras ubicaciones cercanas.

El ‘talguillo’ guarda una relación estrecha con Salamanca en cuyo depósito prestó servicio cerca de veinte años, como otros congéneres, hasta que fue dado de baja en 1973. Pertenece a una serie de automotores térmicos (50 km/h, 22 CV, 27 plazas sentadas) construidas por González Hermanos, de Porriño (Pontevedra) en 1937 y matriculadas con los números 9002, 9003, 9004, 9005, 9007, 9008, 9009, 9010, 9011 y 9013. Originalmente eran automotores de un solo coche. Fueron construidos a partir de chasis de autobús encontrados en un barco republicano capturado por la flota franquista durante la Guerra Civil (de la wiki del ferrocarril, Ferropedia).

Estos vehículos prestaron servicios en las compañías de Oeste y Andaluces. Se construyeron doce automotores, la mitad para Oeste con motores de gasolina de 22 CV Chevrolet, y la otra mitad para Andaluces, con motores Ford. En 1953 fueron sustituidos por Motores diesel Barreiros EB-6 de 83 CV. Se les llamaba ‘cochinillas’ por la facilidad con la que se salían de la vía, acabando en mitad del campo… al parecer debido a la dureza de la suspensión, que hacía que a la mínima se salieran de los carriles.

En 1960, Renfe encargó a carrocerías Miró Reig de Alcoy su transformación en automotores dobles, conservando los coches su numeración original. A partir de entonces y popularmente se les denominó ‘talguillos. Las composiciones fueron las siguientes: 9002 ex WGM1 Oeste + 9008 ex WGM1 Andaluces; 9003 ex WGM2 Oeste + 9013 ex WGM6 Andaluces; 9004 ex WGM3 Oeste + 9010 ex WGM3 Andaluces (Preservado en el Museo de Delicias y parcialmente restaurado en el 2000); 9005 ex WGM4 Oeste + 9011 ex WGM4 Andaluces; 9006 ex WGM5 Oeste + 9012 ex WGM5 Andaluces; y 9007 ex WGM6 Oeste + 9009 ex WGM2 Andaluces. Concentrados en el depósito de Salamanca en 1965, la última unidad fue dada de baja en 1973, aunque algunos vehículos fueron utilizados como dresina por compañías de construcción.

El objetivo de la Asociación de Amigos del Ferrocarril sería emplazar el ‘talguillo’ como ‘maceta’ en una glorieta de la ciudad. Argumentan que sería el vehículo ideal para realizar este homenaje “tanto por sus reducidas dimensiones como por su pasado sobre las vías salmantinas”. El alcalde de Salamanca, Alfonso Fernández Mañueco, ha recibido una misiva donde le explica el plan y le recuerdan “la profunda relación de Salamanca con el ferrocarril”. La propuesta también es respaldada por la mayor asociación de vecinos de la zona.

Sin embargo, esta iniciativa no se ve con agrado entre los aficionados al tren que consideran que este tipo de ‘monumentos’ no contribuyen a ensalzar el ferrocarril, sino todo lo contrario. Desde algunos foros (Forotrenes, sin ir más lejos) ya se han lanzado llamadas de atención sobre este tema que critican abiertamente y confían en que la FFE no entregue esta joya ferroviaria, que pese a estar en el Museo de Delicias no es posible su acceso público. El ‘talguillo’ fue parcialmente restaurado en el año 2000, aunque ha sufrido los efectos del paso de los vándalos.

(Imagen Angel Rivera en Wikimedia Commons. Documentación Ferropedia).

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7 Respuestas a “Amigos del Ferrocarril de Salamanca reclaman el ‘talguillo’ para colocarlo de ‘maceta’ en una rotonda

  1. Anglovasconavarro

    Interesante debate el despertado en torno a la propuesta de los charros… la idea está repleta de cariño hacia el que fue un medio local de transporte de esta preciosa ciudad de Castilla la Vieja pero… ¿qué garantías ofrece el aire libre para su conservación?, se desquebrajaría en pocos años… Su presencia en una rotonda impide el acceso al mismo de los aficionados y sí lo pone a tiro del habitual gamberrismo… ¿No sería mejor una rehabilitación concienzuda y que se exponga en buenas condiciones en Madrid o Salamanca?. (No hablo de habilitarlo para excursiones históricas pues, por lo descrito, parece inseguro y poco fiable). Para una rotonda urbana “ferroviaria” se puede colocar otro elemento que no obstaculice la panorámica (una toma de aguada, una pequeña máquina de maniobras, etc).

  2. Dejar a la intemperie una joya de estas, con esa historia de omnibus devenido tren y que ademas es realmente lindo.
    Me parece una locura.
    Ojala no suceda.
    Propongo que en la rotonda coloquen algo un poco menos figurativo que sí funcione como homenaje al ferrocarril.
    Se me ocurre algo así como una escultura en base a rieles abandonados realizada por algún talentoso artista plástico del lugar, que seguro sobran.
    Saludos.

  3. Al aire libre ese material no durara, a Salamanca SI, pero a cubierto y bien protegido, de la contrario sera el inicio de su fin y lenta muerte, ya pasa con locomotoras de vapor y aviones, de por si mas preparados

  4. tengo sensaciones distintas con este tema.

    Por un lado lo primero que me viene a la cabeza es el desgaste de estos trenes en la vía pública y la cantidad de gente desalmada que existe en el mundo. Solo hay que ver el destrozo que hicieron en un fresco hace pocos días. Pero también es cierto que en la ciudad donde vivo existen un par de vehiculos históricos colocados en rotondas y me agrada bastante verlos cuando paso con el coche, aunque poco a poco se ve que el tiempo les esta haciendo mucho daño.

  5. tengo una moneda conmemorativa de la inaguracion del tren de salamanca por alfonso xvii alguien me puede decir algo creo que es del 1877 o algo asi es de bronce

  6. Que te refirieres a Alfonso Xll tatarabuelo, del actual Rey de España Felipe VI y esposo de María Cristina, Reina Regente. La fecha es correcta, Alfonso Xll murió en 1878

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