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El metro de Moscú acerca a sus usuarios la vida y obra de cinco grandes poetas chilenos

El metro de Moscú ha inaugurado un tren temático que presentará a sus millones de usuarios la vida y obra de cinco grandes poetas chilenos, un proyecto cultural dedicado al Bicentenario de la República de Chile. El convoy que aproximará a los moscovitas a la poesía de los Nóbel Gabriela Mistral y Pablo Neruda, así como de Vicente García Huidobro, Gonzalo Rojas y Nicanor Parra, efectuó su primer viaje desde la estación ‘Mezhdunaródnaya’ (Internacional) tras una emotiva ceremonia.

En el interior del tren temático, los pasajeros pueden ver retratos y reseñas biográficas de los poetas, los logotipos del Bicentenario de Chile y del metro de Moscú, así como los primeros versos de varias de su obras. Los textos están en español y en ruso, con los respectivos créditos a los autores de las traducciones.

Los tableros electrónicos, en los que habitualmente se informa del recorrido del tren, también ofrecen información sobre los clásicos de la poesía chilena, todos ellos ya traducidos al ruso.

El tren, de cuatro coches, comenzó a circular por la línea 4 (celeste) del metro moscovita, con 13 estaciones, que diariamente es utilizada por unas 400.000 personas.

«Inauguramos un nuevo proyecto del metro de Moscú dedicado a a los grandes poetas de distintos países que se llama ‘Tren de la Poesía'», dijo el director adjunto del metro, Ígor Yermólenko.

El embajador de Chile ante el Kremlin, Luis Eduardo Eguiguren, destacó, por su parte, la «feliz iniciativa de invitar a la poesía chilena, que es una de las más bellas caras» del país latinoamericano, para que recorra «uno de los metros subterráneos más bellos del mundo, como es el de Moscú». «Moscú, ciudad de grandes alas/ albatros de la estepa/ con el nido del Kremlin corruscante/ y San Basilio y su juguetería», citó el embajador chileno versos de la elegía de Pablo Neruda a la capital rusa en sus palabras de agradecimiento a las autoridades del metro moscovita. Y destacó que «una de las actividades más gratas que se puede llevar a cabo es la de compartir la belleza y la cultura entre dos pueblos».

Al acto solemne, además de representantes del cuerpo diplomático, asistieron miembros de la comunidad chilena residente en la capital rusa y educandos de la escuela Nº 1.237 de Moscú, que lleva el nombre de Pablo Neruda y donde se imparte la enseñanza del español.

En el metro de Moscú circulan actualmente varios trenes temáticos, pero el de los poetas chilenos será el primero dedicado exclusivamente a otro país, dijo a Efe Oxana Ustínova, coordinadora del proyecto cultural. «Esto ha sido una propuesta cultural del metro de Moscú que quisimos hacer con la embajada de Chile, porque sabemos que este año es el bicentenario de la República de Chile. Por eso, decidimos que sería una buena idea hacer algo juntos y familiarizar a los pasajeros de Moscú con la poesía de Chile», explicó.

Con una red de 180 estaciones, que abarca prácticamente todos los barrios de la ciudad, el metro de Moscú transporta en los días laborales nueve millones de pasajeros, y en las horas punta sus trenes circulan con intervalos de apenas un minuto. Su primera línea, entre las estaciones ‘Sokólniki’ y ‘Park Kulturi’, de 8,4 kilómetros de longitud, fue inaugurada el 15 de mayo de 1935, apenas un año después de la aprobación de la obra.

El sistema de transporte subterráneo moscovita cuenta con doce líneas, una de ellas de circunvalación, y una extensión total de casi 300 kilómetros

China finaliza el tendido de vía de alta velocidad más larga del mundo

China ha finalizado ya el tendido de las vías de la línea de alta velocidad más larga del mundo. Este proyecto permitirá reducir a cuatro horas las diez actuales que tardan en recorrer los trenes los 1.318 kilómetros que separan Pekín y Shanghái, las dos principales urbes chinas. Según informó la agencia oficial de noticias Xinhua, la ceremonia de finalización del tendido se celebró en la ciudad china de Bengbu (Anhui), aunque el tren no empezará a circular hasta 2011 y llegará su máximo rendimiento en 2012. El tren bala chino alcanzará una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora, informaron los responsables del proyecto.

La construcción de esta vía se inició en abril de 2008 con un presupuesto de 33.300 millones de dólares (24.400 millones de euros), y se ha beneficiado en parte del paquete de rescate de 600.000 millones de dólares inyectado en noviembre de ese año por Pekín para paliar la crisis financiera global. El trayecto no solo unirá la capital china, Pekín, con su principal centro financiero, Shanghái, sino también dos de las áreas industriales más importantes del país, la bahía de Bohai, en el noreste, con el delta del Yangtsé, en el este. El recorrido une también la municipalidad de Tianjin, «el puerto de Pekín», con las ciudades más importantes de las provincias orientales de Shandong y Jiangsu.

El nuevo trazado cumple los requisitos de seguridad. Los estándares son más rigurosos que el que está hoy en vigor para los trenes actuales, ya que se utiliza un carril sobre losa, considerado el más avanzado del mundo y que sustituye el balasto tradicional de grava por piezas de hormigón en la base. Este sistema reduce la vibración y garantiza un mayor confort a los pasajeros.

China inauguró en 2008 su primera línea de alta velocidad, que une la entonces sede olímpica, Pekín, con la vecina Tianjin; desde aquel primer hito se han abierto otros trayectos: el de Wuhan-Guangzhou (Cantón), que une el centro y sur de China, y el de Shanghái-Nanjing, en el este.

La República Popular aspira a conseguir la red ferroviaria más larga del mundo con el fin de reforzar su crecimiento económico, con un tendido de 110.000 kilómetros proyectado para 2012, de los que 13.000 serán de alta velocidad.

Corea ultima su tren de alta velocidad

La coreana Hyundai Rotem trabaja en la conclusión de un prototipo del tren de alta velocidad que pretende probar en 2011 y que está diseñado para circular a 400 kilómetros a la hora. El nuevo vehículo, denominado ‘Hemu-400X’ (en 2007 ya se presentó la idea bajo la denominación Hanvit 400) es una unidad con tracción distribuida que circulará por una nueva línea de alta velocidad paralela a la existente de Seúl-Busán.

El denominado «Highspeed Electric Multiple Unit 400 kmh Experiment» (HEMU-400X, según sus siglas en inglés, Unidad Múltiple Eléctrica de Alta Velocidad Experimento de 400 km/h), está diseñado para transportar a pasajeros a velocidades superiores a los 350 kilómetros horas, con unidades de motores múltiples moviendo al tren sobre las vías. Esta tecnología es la última tendencia en trenes bala, permitiendo que se opere simultáneamente un número mayor de coches («rolling stocks»). Los trenes convencionales tienen sólo uno o dos motores que tiran de todos los coches, según informa la compañía en su página web.

La Republica de Corea presentó un simulador de este prototipo en la pasada edición de ‘Innotrans’ de Berlín a mediados de junio, el salón líder de tecnologías ferroviarias, donde la nueva generación venidera de trenes de alta velocidad coreana causó una gran sensación.

Las cajas del tren serán de aluminio, con una anchura de 3.100 milímetros. Los coches extremos tendrán una longitud de 255 metros y los intermedios serán dos metros más cortos. Un tren de doscientos metros ofrecerá asientos para 334 viajeros. El prototipo ‘Hemu-400X’ tiene un peso por eje de sólo trece toneladas, comparable a la de los trenes Shinkansen en Japón. Con cuatro ejes accionados mediante motores de inducción asíncrona en cada coche, el prototipo se someterá a dos años de pruebas de estabilización, según Kim Ha Min, ingeniero del Centro de Investigación y Desarrollo de Hyundai Rotem. Sólo tras haber llevado a cabo extensas pruebas se decidirá si se procede o no a la construcción del tren.

El ‘Hemu-400X’ estará concebido para una posible utilización en una línea de ultra velocidad, cuya construcción también se prepara en el país asiático. Esta línea iría en paralelo a la actual línea de alta velocidad Seúl-Busán, por la que circulan los trenes ‘KTX’. Aunque la velocidad de diseño del tren está prevista para alcanzar los 400 kilómetros a la hora, ésta se limitaría posiblemente a 370. Si el prototipo culmina las pruebas con éxisto, la empresa iniciará un rápido proceso de fabricación con el fon de competir con los otros desarrolladores asitáticos de la alta velocidad, chinos y japoneses, que llevan alguna ventaja en el mercado y que comienzan a recbir pedidor de todo el mundo.

Seis trenes talgo IV circularán por las vías de Argentina

Talgo sigue rodando. Aunque cada vez se vean menos ‘talgos’ por nuestras vías, los trenes que se retiran aún tienen mucha vida. Y Argentina sigue siendo refugio para los trenes españoles que dejan de ser utilizados en las vías de nuestro país. Dos composiciones completas de trenes Talgo IV de nueve coches cada una, rehabilitadas en los talleres madrileños de Villaverde, acaban de ser embarcadas en Santander con rumbo a Buenos Aires. En el viaje le acompañan también dos locomotoras de la serie 319.

El pedido lo completan otras cuatro composiciones completas de la mitica marca española y siste locomotoras de la misma serie de Renfe. Siete contenedores con material y piezas de parque para el mantenimiento de estos trenes aguardan el embarque con rumbo hacia el otro lado del charco.

A diferencia de otras ventas de material ferroviario realizadas a Argentina, estas composiciones han sido rehabilitadas en España. Las composiciones Talgo se han adaptado al ancho de vía por el que van a circular (1.676 milímetros); un sesenta por ciento de la red argentina tiene este ancho.

El envío del material se enmarca en los acuerdos de cooperación que España mantiene con Argentina para la venta de material ferroviario rehabilitado desde el año 2004. Estas composiciones de trenes Talgo serie IV, al igual que las locomotoras que se utilizarán para su tracción, están pintadas con los colores del Bicentenario –blanco y azul-, transformación que ha solicitado por la Secretaría de Transportes de Argentina.

El 28 de junio de 2010, España y Argentina firmaron una ampliación de un contrato anterior por el que se comprometía la entrega de las siete locomotoras diesel-eléctricas de la serie 319 rehabilitadas en los talleres de la operadora ferroviaria. Dicho Acuerdo sirvió de base al nuevo acuerdo marco de cooperación para la compra-venta de material ferroviario entre la Secretaría de Transporte Argentina y la presidencia de Renfe, firmado en la misma fecha y que incluye la finalización de los compromisos de la etapa anterior, y el suministro, por parte de Renfe, de material ferroviario rehabilitado y modernizado, así como de equipamiento y asistencias técnicas en todos los ámbitos de la operación y mantenimiento que aseguren una exitosa explotación del material suministrado.

(Fuente eimagen Vía Libre)

El AVE Madrid-Valencia costará 79,8 euros

Tarifas, plazas y vehículos. La conexión de alta velocidad ferroviaria entre Madrid y Valencia a partir del 19 de diciembre costará 79,8 euros el billete sencillo, aunque se reducirá a 31,9 euros si se adquiere por internet con quince días de antelación. Con una oferta de 10.950 plazas, el AVE Madrid-Valencia dispondrá de 30 trenes diarios, quince por sentido, de los que veintidós serán directos con una duración del trayecto de una hora y 35 minutos, mientras que los otros ocho harán paradas en las estaciones intermedias de Cuenca y Requena-Utiel, lo que prolongará el viaje hasta una hora y 50 minutos.

El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, ha presentado en Valencia, acompañado del director general de Viajeros, Enrique Urkijo, la oferta comercial del nuevo corredor de alta velocidad, que acogerá los servicios de tren Alvia para Castellón y Alicante.

Los servicios entre Madrid y Castellón circularán por la línea de alta velocidad y, a través del intercambiador de ejes, continuarán el viaje hasta Castellón con una duración global de 2 horas y 52 minutos y una frecuencia de dos trenes diarios por sentido, uno de ellos con parada en Cuenca.

En el caso de Alicante, los Alvia -que tienen una capacidad de 299 plazas y pueden circular a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora- circularán por la vía de alta velocidad hasta Albacete y continuarán viaje por la vía convencional hasta Alicante, con una duración total de tres horas. Esta conexión, en la que se ahorrarán 25 minutos de tiempo de duración del viaje, ofrecerá siete servicios diarios por sentido, de los que tres trenes tendrán parada en Cuenca.

Además, otros dos trenes Alvia circularán de Madrid a Albacete y de Albacete a Valencia, a través del intercambiador de ejes, por la línea convencional a través de Xàtiva.

Para cubrir la conexión Albacete-Valencia se mantienen tres trenes Alaris por sentido que circularán a través de Xàtiva y cuyo trayecto durará una hora y 25 minutos. Uno de ellos se prolongará hasta Alcázar de San Juan.

También el 19 de diciembre comenzará a circular el AVE Toledo-Madrid-Albacete, con tres trenes por sentido y un trayecto de 2 horas y cinco minutos de duración.

La capital de Castilla-La Mancha quedará unida con alta velocidad a Cuenca en una hora y 28 minutos.

Respecto a los precios, el billete sencillo entre Madrid y Valencia en clase turista costará 79,8 euros, pero con la tarifa web que se aplica si se compra por internet con quince días de antelación se reduce a 31,9 euros, y si la compra es una semana antes el precio se sitúa en 47,9 euros.

Entre Madrid y Albacete, el precio será de 56,8 euros y de 22,7 euros si se viaja con tarifa web; entre Madrid y Cuenca costará 38,4 euros en tarifa general y 15,3 euros con web, y entre Madrid y Requena el precio es de 65,7 euros y de 26,2 euros en tarifa de internet.

Los billetes del nuevo servicio se podrán adquirir a partir de hoy, según ha informado el presidente de Renfe, que lanzará una campaña de promoción de Navidad de 50.000 plazas con precio reducido desde el inicio del servicio hasta el 9 de enero de 2011. La tarifa de ida y vuelta tendrá un 20% de descuento y habrá precios especiales para tarjeta dorada, tarjeta joven y familias numerosas.

Los nuevos tranvías de Alstom llegarán a Murcia a partir del próximo día 22

Los nuevos tranvías de Murcia llegarán a partir del día 22 y tardarán 48 horas en recorrer la distancia que separa Madrid de la capital murciana, ya que sólo viajarán en horario nocturno y a una velocidad reducida, según fuentes municipales. Serán nueve vehículos (uno por semana) los que lleguen en esta fase y serán utilizados en la Línea 1, aunque once serán los que circulen definitivamente cuando se complete el trazado, ya que la concesionaria cuenta ya con dos tranvías del Tramo 0. El convoy irá escoltado por la Guardia Civil y para el transporte ha sido necesario pedir permisos a las delegaciones del Gobierno de las comunidades por las que pasará.

El modelo por el que ha apostado el tranvía murciano es el ‘Citadis 302 TGA de Alstom‘ con seis puertas, cuatro de ellas dobles, 54 asientos y una capacidad de 186 pasajeros. Además, están dotados con circuito cerrado de televisión para controlar la seguridad en el interior de los coches, megafonía interior e indicadores de destino. Los vehículos de Asltom serán de ‘piso bajo’, con ausencia de desniveles que facilitan el desplazamiento por el interior de las personas de movilidad reducida o carritos de bebé.

Una de las características principales de los vehículos adquiridos a Alstom que funcionarán en esta Línea 1 es que podrán transportar el mismo número de personas que tres autobuses y 150 vehículos y que reducen el ruido dentro y fuera de los tranvías. Para su construcción se han empleado materiales reutilizables como el acero, el aluminio y el cobre.

Este modelo de tranvía ya circula en distintas ciudades, entre ellas París (Línea T3), Barcelona, Parla, Madrid, Tenerife, Dublín, Montpellier, Lyon, Orleans, Atenas y Mulhouse

El Metro de Madrid se exhibe en la X Semana de la Ciencia

El Metro sale a la calle. Y se deja ver. Los madrileños van a tener la oportunidad de conocer parte del pasado y del presente de Metro de Madrid desde hoy lunes hasta finales de mes en el marco de la X Semana de la Ciencia, organizada por la Comunidad de Madrid. Algunas de las instalaciones que podrán conocer a través de varias visitas guiadas son la Nave de motores de Pacífico, la ‘estación fantasma’ de Chamberí y el Puesto Central en Alto del Arenal.

Los días 10 y 12 de noviembre se podrá visitar el Puesto Central de Madrid, que es el lugar donde se integran y controlan las distintas áreas operativas de la explotación del ferrocarril en Metro. Allí están desde el control del tráfico de trenes y de las estaciones e instalaciones al control de energía, pasando por la gestión de la información al viajero, la protección civil y la seguridad necesaria para el buen funcionamiento del medio de transporte más usado de España.

Del 9 al 21 de noviembre al mediodía y los días 9, 12, 16 y 19 de noviembre por la tarde se podrá ver la Nave de Motores de Pacífico, un espectacular edificio del arquitecto Antonio Palacios, construida entre los años 1922 y 1923 y que funcionó entre 1924 y 1987. En su interior está expuesta actualmente toda la maquinaria que en su momento sirvió para generar y almacenar la energía con la que funcionaban los trenes de la época y que durante la Guerra Civil alumbró a la ciudad a través de la compañía Unión Eléctrica Madrileña.

Los días 9, 13, 14, 20 y 21 de noviembre en horario de mañana y los días 10, 12, 16 y 19 durante todo el día se podrá recorrer la ‘estación fantasma’ de Chamberí, cerrada en los años 60 y convertida en 2008 en el museo-centro de interpretación de Metro.

Zaragoza pondrá en marcha su tranvía en abril

Un nuevo socio se incorpora al selecto club de ‘ciudades con tranvía’. Zaragoza será la duodécima ciudad que hace de este transporte uno de sus principales activos, tras Valencia, Alicante, Bilbao, Barcelona, Vélez-Málaga, Santa Cruz de Tenerife, Madrid, Parla, Murcia, Sevilla y Vitoria. «Si no pasa nada raro» el próximo mes de diciembre estará terminada la obra civil de la primera línea del tranvía y comenzará el periodo de pruebas con el fin de que pueda comenzar a funcionar en el mes de abril.

Así lo ha explicado el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, durante una visita a las cocheras del tranvía, un edificio de 24.000 metros cuadrados ubicado en el barrio de Valdespartera que albergará las instalaciones de mantenimiento, control y gestión de la línea, una estación de servicio, un tren de lavado y una zona de almacenamiento de residuos y las oficinas.

Además, a lo largo de toda la línea también se pueden observar ya los carteles de la campaña de concienciación de seguridad vial que con el lema «Para, mira, pasa» pretende recordar a la ciudadanía la incorporación al tráfico de «un nuevo sujeto» con el que hay que «saber convivir» y que también se va a buzonear, ha señalado Belloch.

El alcalde, junto con Eva Almunia, consejera de Presidencia del Gobierno de Aragón, institución que participa en la construcción de la línea con el 10%, y otros miembros de la Corporación municipal y de las empresas constructoras han participado desde el interior del convoy en las primeras pruebas que se realizan sobre su plataforma en el entorno de las cocheras.

Desde el día 2, la primera unidad del tranvía está circulando desde el edificio de cocheras, la calle Volver a Empezar y la plaza Bámbola hasta el paseo de los Olvidados. Esta instalación alberga ya dos unidades del Urbos 3 de las once con que contará la línea en su totalidad con el fin de comprobar que todos los sistemas funcionan completamente e ir ampliando paulatinamente los recorridos por Valdespartera hacia la zona de Vía Ibérica.

Las obras de las cocheras se iniciaron en septiembre de 2009 y ha dado empleo a 55 operarios. Actualmente faltan por completar algunos detalles como los suelos de las oficinas o la pintura, ya están listas para empezar a hacer pruebas.

El AVE entre Figueres y París circulará antes de final de año

Ya hay fecha, aunque falta por concretar algunos detalles. A mediados del diciembre empezará a circular el primer Tren de Alta Velocidad (AVE) entre Figueres (Girona) y París. Durante una visita de obras, el presidente de Adif ha anunciado la puesta en funcionamiento del nuevo tren entre la estación de Figueres-Vilafant y la de París, con un recorrido que durará unas 3 horas y 35 minutos, a pesar de que no han querido concretar la fecha hasta consensuarla con el Gobierno francés.

«La puesta en marcha será cuando decidan los Gobiernos de España y de Francia, que son los competentes y responsables para determinar conjuntamente esta explotación, que es un tramo que gestionan y que corresponde a los dos estados», ha indicado el presidente de Adif. González Marín también ha confirmado que antes de finales de año podrán circular los trenes de mercancías entre el puerto de Barcelona y Francia, aprovechando el carril de ancho internacional que se ha añadido a la vía convencional. De esta manera, el puerto de Barcelona será el primero de España que estará unido con Europa por una vía de ancho internacional.

El tramo del AVE entre Figueres y la frontera francesa está listo para la circulación desde febrero del año pasado, y la estación Figueres-Vilafant, con 12.598 metros cuadrados útiles y una inversión de 5’1 millones de euros, está prácticamente acabada.

El responsable de Adif ha ratificado que la estación será provisional, y a pesar de que no hay fecha para cuando se empezará a construir la estación definitiva, sí se ha explicado que será en el mismo término municipal y muy cerca de la actual.

La estación prestará servicio a partir de finales de este año a trenes de ancho internacional procedentes de la frontera francesa por el norte, y de ancho español procedentes de Barcelona y Girona por el sur. Para ello, se ha ejecutado una plataforma que enlaza con la variante de Figueres de la línea de ancho convencional Barcelona-Portbou y con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.
En la primera fase, la estación contará con tres vías de ancho internacional y una de ancho convencional.

Aquel tranvía de Madrid… sobre plano

El Consorcio de Transportes ha editado un plano histórico con todas las líneas de tranvía que circularon por Madrid entre 1871 y 1972, como complemento a la exposición ‘Del tranvía al Metro Ligero. 150 años de histori'», que puede visitarse hasta finales de noviembre en el Museo del Ferrocarril .

Los curiosos que quieren conocer un poco mejor cómo eran y por dónde circulaban estos primeros tranvías podrán ver sobre un plano del Madrid actual las líneas que llevaban al hipódromo que había donde hoy están los Nuevos Ministerios, al estadio Metropolitano del Atlético de Madrid o a la Ciudad Universitaria. También los tranvías que llegaban a los entonces pueblos de Carabanchel Alto y Bajo, de Fuencarral, Vallecas, El Pardo o Chamartín de la Rosa.

Cuarenta años después de que Nueva York estrenara el tranvía, el 31 de mayo de 1871 se inauguró la primera línea de este medio de transporte en Madrid.

Aquellos primeros vehículos circulaban tirados por caballos o mulas y todavía hubo que esperar unos años más para sustituir la tracción animal por la tracción eléctrica, pasando por la tracción de vapor que comenzó a implantarse en 1879, y que durante mucho tiempo convivió con los tranvías tirados por animales para las grandes distancias.

La primera línea sirvió para comunicar Serrano con el entonces conocido como barrio de Pozas, lo que hoy es Moncloa. Luego fueron extendiéndose por los grandes ejes urbanos como el paseo de la Castellana, Recoletos o el paseo del Prado; el tranvía del Norte llegó a Cuatro Caminos, el del Este hasta Ventas por la calle Alcalá, o algunas incluso llegaron a los que entonces eran los límites de la ciudad o todavía seguían siendo municipios independientes.

El plano muestra también una selección de los modelos de tranvías que circularon por Madrid en sus 101 años de vida, hasta 1972 y que formaron parte del paisaje cotidiano de la ciudad durante todo ese siglo y fueron bautizados por los madrileños con sobrenombres como «los cangrejos» o «los canarios», según su color y apariencia.

Como curiosidad, el plano muestra los indicativos, las «tablillas», que identificaban a las líneas de tranvías de Madrid, cada una de las cuales tenía un diseño y un color diferente para que todos los usuarios pudieran localizar su línea sin problemas aunque no fueran capaces de identificar el número de la línea ni leer la información de las cabeceras.

Este plano está accesible en Internet en la web http://plink.es/1961.