Archivo de la etiqueta: maquinistas

Renfe demanda 1,5 millones a la CGT por la huelga del AVE del 8 de junio

Se enconan los ánimos. División frontal y sin solución aparente. Renfe ha demandado a la Confederación General del Trabajo (CGT) por los “daños y perjuicios” sufridos en la huelga del pasado día 8 junio en el AVE, y le reclama 1,5 millones de euros. El día de la huelga, quince trenes de alta velocidad a Sevilla y Málaga sufrieron retrasos de entre 30 y 60 minutos debido a las protestas de los maquinistas jefes de tren por la posible desaparición de esta categoría profesional. CGT desconvocó la huelga parcial prevista para la tarde de ese día “para dar una oportunidad más a la negociación”, pero Renfe no admitió su petición, explicaron fuentes del sindicato.

Según la CGT, el paro de “prácticamente todos” estos trenes se debió a que “los responsables de la empresa no solicitaron al Ministerio de Fomento la implantación de servicios mínimos”. Para el sindicato, el “caos” que se produjo durante la jornada debe atribuirse a la “falta de responsabilidad empresarial” de Renfe, por lo que la CGT se mostró sorprendida de que los responsables de la ferroviaria la culpen “de su propia ineptitud”.

“Son estos responsables los que deberían respetar la legalidad vigente y no ser arbitrarios”, porque sus actuaciones “suponen un ataque frontal a los derechos fundamentales de huelga y libertad sindical”, aseveró el sindicato, que ha anunciado su intención de tomar “cuantas medidas sindicales y jurídicas sean necesarias para depurar las responsabilidades”.

CGT retomó el pasado 1 de junio la huelga en el AVE, que había suspendido temporalmente en abril y que se lleva a cabo en turnos de mañana y tarde todos los días de la semana excepto los sábados. El sindicato tiene previsto continuar con los paros hasta el 30 de junio, de no ser que “haya algún tipo de negociación con la empresa”.

(Fuente El Correo. Imagen Ramón Gómez)

CGT denunciará a Renfe por obstaculizar la huelga en el AVE

El conflicto se agudiza. La Confederación General del Trabajo (CGT) ha anunciado que ha tomado “todas las acciones legales” a su alcance para defenderse de lo que llama “agresiones empresariales” que ha sufrido por parte de la dirección de Renfe durante esta semana de paros parciales convocados en el AVE. CGT ha retomado desde el pasado 1 de junio la huelga de los jefes de tren del AVE que suspendió temporalmente el pasado 23 de abril que se lleva a cabo todos los días de la semana, excepto los sábados, en turnos de mañana y tarde. El sindicato dijo que ha interpuesto denuncias por las actuaciones de impedir a delegados de personal y miembros del comité de huelga acceder a los centros de trabajo en periodo de paro.

Como consecuencia de esta denuncia, el próximo viernes 11 el director corporativo de Recursos Humanos y el director de Organización y Recursos Humanos de la Dirección de Viajeros tienen que comparecer ante el Juzgado de Instrucción número 8 para declarar como imputados, según un comunicado de CGT. Otras denuncias se refieren a las actuaciones de suplantación de trabajadores en huelga, estando abiertas diligencias previas en el Juzgado de Instrucción de Zaragoza.

El sindicato ha interpuesto demanda de tutela de derechos fundamentales admás contra las actuaciones de modificación de gráficos que suplantan a trabajadores en huelga, así como contra la asignación de servicios mínimos a personal de trenes no incluidos en la resolución ministerial de los servicios esenciales, hemos interpuesto. El lunes 29 se celebrará el juicio en la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional.

Las protestas de CGT tienen su raíz en el rechazo del acuerdo sobre el desarrollo profesional para el personal de Renfe, que firmaron, el pasado 29 de marzo, los sindicatos Semaf y UGT con la dirección de la operadora ferroviaria, y que la mayoría del personal de la compañía no quiere.

Mientras CGT lleva a cabo sus protestas, la dirección de la empresa, “ayudada por el sindicato gremialista de maquinistas, ha emprendido una serie de acciones, sin escatimar la utilización de todo tipo de métodos, aunque éstos sean ilícitos, para evitar que tengan resultados negativos para sus pretensiones”, lamentó el sindicato convocante del paro

Semaf convoca huelga el 5 y 7 de mayo

El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha convocado tres jornadas de huelga de 24 horas para los días 3, 5 y 7 de mayo para reclamar a Renfe 50 plazas en el parking subterráneo de la estación de Sants en Barcelona.

Según informó Renfe en un comunicado, la empresa facilita a este colectivo 29 plazas de aparcamiento en el parking situado en la parte superior de la estación y se ha comprometido a llegar hasta las 50 plazas solicitadas. No obstante, los convocantes reclaman medio centenar de plazas de aparcamiento subterráneo para los miembros del sindicato ferroviario residentes en la estación.

La Conselleria de Trabajo de la Generalitat y el Ministerio de Fomento han fijado servicios mínimos esenciales en trenes de Rodalies, Media Distancia y AVE Larga Distancia para garantizar la movilidad de los usuarios.

Los paros afectarán a la circulación de cinco trenes en el trayecto Barcelona-Madrid y tres en sentido inverso. Los viajeros afectados podrán viajar en trenes que tienen su salida programada entre 10 y 60 minutos después. Asimismo, los servicios esenciales para los trenes de Rodalies serán del 66% en hora punta. También circulará con normalidad el 65% de los trenes de Media Distancia y el 72% de los de Larga Distancia. Los porcentajes no son sobre el total de los trenes, sino solamente en los que presta servicio el colectivo llamado a la huelga.

El 80% de los maquinistas secunda la huelga ferroviaria portuguesa

El presidente del Sindicato de Maquinistas (SMAQ) portugués, António Madeiros, cifró el seguimiento de la huelga convocada para todo el territorio portugués en Comboios de Portugal (CP), Trenes de Portugal. El sindicato ha convocado huelga hasta las 10.00 horas de este lunes, del martes y el jueves, además de huelga para las tardes del lunes y del viernes para el transporte de mercancías, salvo que la empresa acepte reanudar las negociaciones.

Medeiros indicó en declaraciones a RTP que el 20% de trenes que sí circula corresponde a los servicios mínimos impuestos por el colegio arbitral, que calificó de “excesivos”. También circulan los trenes con recorridos internacionales, aunque por decisión del sindicato y no por imposición del colegio arbitral.

El SMAQ, afirmó Medeiros, mostró así su deferencia para los ciudadanos que habían comprado billetes de tren como consecuencia de la cancelación de numerosos vuelos a Europa con motivo de la nube de cenizas volcánicas que impedía la semana pasada el tráfico aéreo en gran parte de Europa.

Mientras, una portavoz de CP, Ana Portela, reiteró la justificación de la interrupción de las negociaciones ante la imposibilidad de satisfacer “las exigencias de fuertes aumentos salariales en escenario como el que se vive” actualmente. Sin embargo, el SMAQ aseguró que existe margen para el acuerdo y que no se trata de una negociación exclusivamente salarial.

Portela indicó en declaraciones a la agencia de noticias Lusa a las 6.00 horas que se calculaba que el 54% de los trenes no pudo hacer su recorrido a causa de la huelga, aunque reconoció que se trataba de una estimación provisional que no incluía los trenes de largo recorrido, para los que no había servicios mínimos.

Portela aseguró que la empresa ha fletado unos 60 autobuses en la región de Oporto y poco más de 100 en la de Lisboa para paliar los efectos de la huelga.

Navegación por satélite y red de telefonía móvil para mejorar la seguridad en los trenes

El ingeniero Jon Mikel Rubina ha probado un sistema innovador en los trenes de Euskotren, que pretende dar una solución barata, eficiente y versátil al problema de la seguridad ferroviaria. Se trata de utilizar tecnologías de telecomunicaciones estándares, como la red de telefonía móvil o los sistemas de localización, para desarrollar un sistema de monitorización y control telemático que apoye la operación de los trenes. Su tesis doctoral, defendida en la UPV/EHU, se titula Nuevos métodos telemáticos para la mejora de la seguridad en la operación ferroviaria.

Jon Mikel Rubina Diez (Bilbao, 1982) es ingeniero de Telecomunicaciones. Ha redactado la tesis bajo la dirección de Gerardo Aranguren Aramendia, profesor del Departamento de Electrónica y Telecomunicaciones de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Bilbao. Actualmente, es ingeniero investigador en el European Software Institute. Para realizar la tesis, ha colaborado con Euskotren y Eusko Trenbide Sarea

En la actualidad, la seguridad de los trenes presenta oportunidades de mejora. La tecnología utilizada tiene un coste económico elevado, tanto en su despliegue como en su mantenimiento, y es necesario alcanzar un compromiso entre el coste de la seguridad y la rentabilidad de la explotación. Además, cuando el sistema falla, no hay más alternativa que operar telefónicamente, sin posibilidad de ver lo que está ocurriendo. J

Rubina ha optado por la tecnología GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite), como GPS y Galileo, y sensores de giro para crear un sistema que posicione el tren sin necesidad de situar balizas en la vía. También ha hecho uso de los servicios de comunicación de datos de la red de telefonía móvil convencional (GPRS y UMTS) y de las redes WiFi, para interconectar todos los elementos de la red ferroviaria. Es drcir que se ha basado en tecnologías ampliamente probadas y difundidas para desarrollar un sistema telemático innovador y, sobre todo, más seguro y asequible que los actualmente utilizados.

Uno de los aspectos que más conciernen a la seguridad ferroviaria es el control del maquinista sobre su tren y las condiciones que lo rodean. La infraestructura telemática de Rubina facilita al maquinista información en tiempo real sobre el contexto del servicio ferroviario, como por ejemplo, la limitación de velocidad en el tramo por el que se transita o cualquier evento ocurrido en las vías que afecte al recorrido del tren. Se trata del Sistema de Información al Maquinista (SIM), y dicha información se recoge en una interfaz en el vagón del propio maquinista. El SIM integra también una aplicación que realiza las mismas funciones que la denominada “caja negra” de los aviones.

Otra de las soluciones que plantea la infraestructura telemática es la denominada Biblioteca Electrónica Embarcada. Es un soporte que proporciona información estática al maquinista, como el plano de la siguiente estación a la que se va a llegar o un manual con instrucciones concretas a seguir para cada percance con el que se pueda topar.

El Sistema de Información al Maquinista y la Biblioteca Electrónica Embarcada se integran, a su vez, en el sistema SAYO (Sistema de Ayuda a la Operación), de cuyo equipo de inventores forma parte Rubina.

Rubina ha participado también en la invención de otro sistema, denominado Bloqueo vía Radio Asistido por Posicionamiento (BRAP), que también ha reflejado en su tesis. En términos ferroviarios, se dice que se concede un bloqueo cuando a un tren se le garantiza que va a tener libre circulación en un tramo de vía específico, es decir, que no va a chocar con nada. Para la gestión de bloqueos, es necesario saber dónde está cada tren y comunicarse con sus maquinistas. La aplicación BRAP realiza esta misma monitorización y control, pero basándose en la red de telefonía móvil y en la tecnología de posicionamiento vía satélite (GNSS). Por lo tanto, lo que se hace es bloquear los trenes vía radio.

(Imagen Luis Angel Gómez)

CGT desconvoca la huelga de maquinistas del AVE hasta el 18 de mayo

El sindicato CGT ha desconvocado la huelga de maquinistas del AVE tras llegar a un acuerdo con la dirección de Renfe por el que la compañía se compromete a encontrar una solución a la situación laboral de los jefes de tren antes del 18 de mayo.

El sindicato explicó en un comunicado que, si no se alcanza un acuerdo antes del 18 de mayo, los jefes de tren (un tipo de maquinistas) reanudarán la huelga parcial de varias horas al día que habían mantenido desde el 18 de abril hasta el viernes 23.

Según CGT, la Audiencia Nacional ha decretado que los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento para esta convocatoria de huelga fueron “abusivos” y que no deberían haber sobrepasado la mitad de los determinados finalmente.

CGT convoca paros parciales en el AVE desde el domingo hasta el 30 de junio

El sindicato CGT ha convocado a un calendario de paros parciales al colectivo de maquinistas jefes de tren AVE de Renfe que arrancará el próximo domingo 11 de abril y se extenderá hasta el próximo 30 de junio. Con la convocatoria, la organización sindical busca manifestar su rechazo al cambio que Renfe prevé realizar en el sistema de clasificación de sus profesionales, según asegura CGT.

En concreto, el calendario prevé para el domingo 11 de abril paros parciales entre las 7.00 y las 11.00 horas y entre las 16.00 y las 20.00 horas. En el caso del 11 de junio, tendrán lugar entre las 7.00 y las 9.00 horas, y entre las 18.00 y las 20.00 horas. Entre ambas fechas, los trabajadores del colectivo de maquinistas jefe de tren AVE de Renfe están llamados a secundar paros parciales todos los días de la semana, salvo los sábados, en distintos horarios.

Los lunes y miércoles entre 7.00 y 9.00 horas y entre 18.00 y 20.00 horas, los martes y jueves los paros se desarrollarán entre 8.00 y 10.00 horas y entre 19.00 y 21.00 horas, mientras que en el caso de los viernes y domingos estarán programados entre 7.00 y 11.00 horas y entre 16.00 y 20.00 horas.

Los paros se registran tras la huelga de 24 horas a la que CGT llamó a todos los trabajadores de Renfe el pasado 31 de marzo, jornada de operación salida de Semana Santa.

Según CGT, Renfe, en contra de lo pactado en su día con los sindicatos, pretende eliminar la categoría profesional de maquinista jefe de tren AVE, que comenzó en 1992 con los primeros AVE. CGT asegura haber remitido una carta al presidente de Renfe para detallar los motivos de la huelga y en la que llama a la dirección de la compañía a negociar para evitar el conflicto laboral.

Metro Bilbao incorpora un nuevo simulador para sus maquinistas

Formación y reciclaje. Dos baremos indispensables para la puesta a punto de cuaqluier maquinista. Metro Bilbao ha presentado en la estación de Etxebarri su nuevo simulador de conducción. Basado en una combinación adecuada de realidad virtual y mandos reales, el equipamiento, diseñado con tecnología vasca, reproduce al detalle la red del suburbano, ofreciendo la posibilidad de conducir una unidad tren en situaciones similares a la conducción real. Esta herramienta de entrenamiento, es el alma de un centro formativo de vanguardia, diseñado para formar y entrenar a las 181 personas que forman parte del personal de conducción, así como al personal del Puesto de Mando Centralizado, y otro personal que realice tareas de conducción.

Según explicó el consejero delegado de metro Bilbao, Iñaki Prego, el sistema representa fielmente toda la red del suburbano, más de 40 kilómetros de vía, con sus curvas, pendientes, sistema de señalización, balizas, catenaria y estaciones. “Su gran virtud es que permite simular múltiples averías e incidencias con el objeto de entrenar la respuesta del personal, y permitiéndoles aplicar las soluciones más seguras, eficaces y eficientes ante situaciones degradadas del servicio de metro”, precisó.

Problemas como señalización, descarrilamientos, arrollamientos, caídas de objetos a la vía o problemas de tracción de un tren, son parte de las más de 60 averías y 25 incidencias, que están previamente prefijadas para que el personal pueda ponerlas en práctica. El simulador va más allá de programar las averías e incidencias más comunes en los trenes o en la señalización, ya que es capaz de representar diferentes escenarios, que incluyen un sinfín de condicionamientos, como por ejemplo, condiciones climatológicas adversas, desde una gran nevada a una intensa niebla en el tramo de superficie.

Este tipo de herramienta de entrenamiento se ha hecho imprescindible hoy en los sistemas metropolitanos desde que estos comenzaran a implantar los sistemas de conducción segura y automática, ATP y ATO. “Son innumerables las ventajas de esta tecnología, ya que mejoran ostensiblemente la fiabilidad y la seguridad en la circulación. Por ello, la adquisición de un simulador es hoy imprescindible para lograr una formación continua de calidad del personal de conducción de cualquier empresa ferroviaria”, indicó Prego.

El ahorro de costes es otra de las grandes ventajas de este sofisticado sistema de entrenamiento. En primer lugar, porque permite el ensayo de todos los movimientos y maniobras que habitualmente efectúa un tren. A lo que se suma el valor añadido de que posibilita el ejercicio de la resolución de las averías o incidencias que pueden producirse en la circulación real. Todo ello, sin necesidad de hacerlo en la propia red de metro, evitando de este modo el riesgo del deterioro de las instalaciones, o lo que es lo mismo, con un importante reducción del gasto (energía, mantenimiento, horas nocturnas de formación).

El centro dispone de tres puestos, uno para la persona formadora y otros dos puestos de formación para el entrenamiento. En estas cabinas virtuales, se representan las mismas condiciones a las que se enfrenta el personal de conducción en las unidades, ya sean éstas de la serie 500, de la 550 o de la nueva serie 600. Además, el sistema es capaz de incorporar al ejercicio un tren con cuatro o con cinco coches.

El diseño del simulador ha correspondido a la empresa vasca Lander, que ha tenido especial cuidado en reproducir todos los escenarios posibles dentro de la red de Metro Bilbao. Tres pantallas táctiles y un conjunto de mandos componen la cabina de conducción, desde la que el alumno o alumna observa en un sistema visual los elementos de vía, catenaria, sistema de señalización, pasos a nivel, estaciones y hasta clientes.

Las 181 personas que forman parte del personal de conducción de Metro Bilbao pasarán tres veces al año para conducir en modo “no automático” por la red y así entrenar las situaciones degradadas, especialmente las que provoquen retrasos en el servicio, y las que guarden relación con la seguridad de la circulación.

(Fuente El Correo Imagen Mireya López)

Renfe alquilará 19 trenes a Portugal para servicios de media y larga distancia

Renfe alquilará 19 trenes a los ferrocarriles de Portugal para servicios de media y larga distancia por un importe global de 30 millones de euros durante cinco años. El acuerdo suscrito con Ferrocarriles de Portugal incluye el mantenimiento de los vehículos y prevé la cesión en régimen de alquiler de 17 trenes automotores de la serie 592 para servicios de media distancia y dos composiciones de Trenhotel para servicios de larga distancia.

“Se trata de un nuevo paso en la colaboración que las dos empresas ferroviarias ibéricas están desarrollando y que recientemente se plasmó también en un acuerdo para la futura explotación conjunta de la Red Ibérica de Alta Velocidad”, destacó el departamento de José Blanco.

El contrato aportará carga de trabajo a los talleres de Renfe, uno de cuyos objetivos estratégicos es convertir a su división industrial, Integria, dedicada a fabricación y mantenimiento, en un proveedor de servicios de referencia para operadores ferroviarios. Integria, a su vez, gestiona el material excedente de la operadora española, inmersa en una histórica renovación de su flota para todos sus servicios de viajeros y mercancías.

El nuevo acuerdo con Ferrocarriles de Portugal se produce tras el alcanzado recientemente para el impulso conjunto de la alta velocidad hispano-portuguesa. Además, Renfe se compromete a dar formación a maquinistas portugueses para la explotación de los trenes en su Escuela de Maquinistas.

Respecto al plan de entregas de los vehículos de la serie 592, el acuerdo prevé la incorporación de 10 trenes antes de diciembre de 2010 y los otros 7 a lo largo del próximo año.

En cuanto a los trenes para servicios de larga distancia que entran en el acuerdo, se trata de dos Trenhotel de Talgo similares a los que se utilizan para el servicio Lusitania que une Madrid y Lisboa, prestado conjuntamente por Renfe y Ferrocarriles de Portugal.

(Imagen Jean-Pierre Vergez-Larrouy. 592-004-6 en Algeciras.Creative Commons)

Siguen suspendidos los trenes entre Bruselas y Londres y todos los Thalys

Los trenes Eurostar que conectan Bruselas con Londres se mantienen hoy suspendidos como consecuencia del accidente ferroviario registrado ayer cerca de la capital belga, que también mantiene cortado el servicio de alta velocidad Thalys hacia Francia, Holanda y Alemania. Según informa Eurostar en su página web, la línea entre Bélgica y el Reino Unido se mantendrá paralizada en ambos sentidos a lo largo de todo el día.

Los trenes de la misma empresa que conectan París con Londres funcionan con normalidad, mientras que los que salen de Lille (norte de Francia) sufrirán hoy retrasos.

Los trenes de alta velocidad Thalys que operan entre Bruselas, París, Amsterdam y Colonia (Alemania) seguirán sin circular hoy, según anuncia la compañía en su web.

Thalys pide a los pasajeros que tengan previsto viajar entre hoy y el viernes que consulten la página de internet o los servicios telefónicos de la compañía para recibir la última información sobre los servicios.

El accidente registrado ayer en Buizingen (suroeste de Bruselas), en el que murieron 18 personas y 162 resultaron heridas, se produjo en un importante núcleo ferroviario y afecta a todo el tráfico de la zona, incluidas las vías de alta velocidad. Hoy continúan las tareas de desescombro que se desarrollaron ayer durante todo el día.

El siniestro se produjo cuando un tren en movimiento colisionó con otro convoy que se había detenido entre Halle y Buizingen, dos localidades flamencas situadas a unos 20 kilómetros de Bruselas.

Como reacción ante el accidente, los maquinistas de los ferrocarriles belgas han iniciado una huelga espontánea. Las protestas bloquean desde primera hora de la mañana los depósitos de trenes de varias ciudades del sur del país y han provocado fuertes perturbaciones en el tráfico ferroviario, según los medios locales.

La compañía nacional de trenes (SNCB) ha informado de que el 80% de sus instalaciones en la región sur de Valonia se han visto afectadas de una u otra forma por la huelga y teme que las protestas se extiendan. Los conductores denuncian la degradación de sus condiciones de trabajo que, creen, pueden dar lugar a accidentes como el ocurrido ayer en Buizingen (suroeste de Bruselas), según la agencia Belga. Los principales sindicatos aseguran no haber sido informados de la acción, pero han expresado su comprensión ante las protestas en reacción al suceso.

Mientras, el administrador delegado de la sociedad que gestiona la red ferroviaria belga, Luc Lallemand, que aseguró anoche que la catástrofe “se podría haber evitado” si los dos trenes que colisionaron hubiesen contado con el sistema de frenado automático, ha precisado hoy sus palabras. Según Lallemand, con el mecanismo de frenado el nivel de seguridad “habría mejorado”, pero no necesariamente se habría evitado el choque. Ese sistema de frenos, con el que contaba sólo uno de los convoyes, está previsto que esté instalado en todos los trenes del país en 2013 para evitar que puedan superar semáforos en rojo. Aunque no se han confirmado las causas del accidente, las autoridades señalaron ayer que el siniestro podría haberse producido al haber ignorado uno de los trenes un semáforo.

La prensa belga dedica hoy multitud de páginas al accidente y algunos diarios se han lanzado a denunciar la situación de seguridad de los ferrocarriles. Entre ellos, los francófonos “La Dernière Heure” y “La Libre Belgique”, que consideran “inaceptable” que no todos los trenes cuenten con sistemas de frenado automático, especialmente cuando en los últimos años se han invertido grandes sumas de dinero en estaciones “faraónicas” como las de Lieja y Amberes. “¿Podemos permitirnos multiplicar las inauguraciones de llamativas estaciones cuando nuestro material rodante está obsoleto?”, se pregunta uno de los periódicos.

Mientras, otros diarios como “Le Soir” piden esperar al fin de la investigación para sacar conclusiones, pero recuerdan que los conductores han denunciado regularmente el riesgo de accidente ante la falta de sistemas de frenado automático en muchos de los trenes.

(Imagen Wikimedia Commons)