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El tranvía y sus 150 años de historia en el Museo del Ferrocarril de Madrid


El Museo del Ferrocarril acoge la exposición ‘Destino Madrid’ hasta el 28 de noviembre con motivo de los 150 años de la historia del tranvía y que mostrará la evolución de este medio de transporte, según ha informado la Comunidad de Madrid. El consejero de Transportes e Infraestructuras, José Ignacio Echeverría, ha inaugurado la muestra que está organizada por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) y que reúne un conjunto de fotografías y textos del tranvía desde 1843 y hasta la creación del Metro Ligero.

Echeverría ha destacado «la calidad de la muestra» y ha resaltado «el valor de los tranvías a lo largo de la historia pues el tiempo ha demostrado que poco a poco vuelven a las ciudades avaladas por su capacidad, sostenibilidad y seguridad».

La exposición se divide en dos recorridos. El primero ‘El tranvía haciendo ciudad’, se centra en el análisis de este modo de transporte urbano que se establece, acompaña y se transforma junto a una ciudad en pleno crecimiento. El segundo, ‘Vivir la ciudad desde el tranvía’, permite explorar la cotidianidad del uso y presencia del tranvía, desde los primero ómnibus, hasta el Metro Ligero, pasando por los avatares de la guerra y los cambios sociales que ha experimentado la sociedad madrileña desde mediados del siglo XIX hasta el 2010.

Además, con motivo de la inauguración de esta muestra, la Comunidad de Madrid ha presentado la edición en inglés del libro ‘De los tranvías a los Metros Ligeros’, que narra la aparición, el auge y la posterior desaparición de los tranvías que recorrieron Madrid durante un siglo y su reciente recuperación a través de sus herederos del siglo XXI, los metros ligeros.

El tren recibe un homenaje en el Museo de las Ferias de Medina del Campo

El mundo ferroviario recibe un homenaje. Ciento cincuenta años después de su llegada a Medina del Campo, la villa medinense rinde tributo al ferrocarril La Fundación Museo de las Ferias de Medina del Campo realiza su particular homenaje al ferrocarril en la pieza del mes de septiembre, formada por un conjunto de documentos oficiales, fotografías históricas y materiales relacionados con la primera estación de viajeros construida en la localidad. Hace ahora 150 años, el 3 de septiembre de 1860, llegaba a la estación «vieja» del ferrocarril la primera locomotora de vapor que permitió a este municipio vallisoletano conocer una segunda época de florecimiento de todo orden, que se extendió hasta los años treinta del siguiente siglo.

El ferrocarril ha constituido el auténtico pilar del desarrollo de la Medina contemporánea, cuyas primeras obras se llevaron a cabo en terrenos próximos al desaparecido monasterio de San Bartolomé, muy cerca del actual paso a nivel, siendo bendecidas con el boato propio de la época, el 15 de abril de 1857. Culminaba entonces un período de negociaciones que fue llevado a buen puerto gracias a la decisiva intervención de Claudio Moyano, quien consiguió la implantación en la villa de un importante punto ferroviario de la entonces denominada Compañía de los Caminos del Hierro del Norte de España.

La «estación vieja», la primera que hubo en el municipio, fue construida en las inmediaciones del solar que antes ocupara la parroquia de San Pedro, como un edificio rectangular con puertas molduradas de medio punto que disponía de dos muelles de mercancías, uno cubierto y otro descubierto, y un edificio para locomotoras.

La llegada del primer convoy procedente de Valladolid, el 3 de septiembre de 1860, fue todo un acontecimiento para los medinenses, que fueron convocados por medio de un bando al acto de recibimiento de la locomotora, en cuya comitiva oficial estuvieron presentes la Corporación municipal, representantes de las diferentes administraciones y la banda de música. Tras la llegada del tren hubo un discurso del alcalde, un acto de recibimiento a las autoridades viajeras del convoy inaugural, una visita al Castillo de la Mota y, tras montar las autoridades y parte del público asistente en los vagones de viajeros, se realizó un breve recorrido oficial.

Las celebraciones concluyeron en el Ayuntamiento, donde se sirvió una comida y se presidió la corrida de novillos celebrada en la Plaza Mayor, para finalizar la jornada con un baile de sociedad, según ha recordado el director del Museo de las Ferias, Antonio Sánchez del Barrio.

Las actas oficiales de las ceremonias de inauguración de las primeras obras ferroviarias y de la llegada del primer tren, un ejemplar del bando del alcalde para convocar a los medinenses a este acontecimiento, varias imágenes fotográficas del antiguo conjunto ferroviario y algunas de las placas del edificio primitivo, componen el homenaje que la Fundación ha dedicado al mundo ferroviario.

(Imagen homenaje al ferroviario. Medina del Campo)

Una locomotora eléctrica alberga la oficina de turismo de Alsasua

Mejor que el desguace. Una nueva oficina de turismo comarcal en Sakana, situada en la Plaza de Barazteko Bide de Alsasua ha sido instalada dentro de una de las primeras locomotoras ‘japonesas’ que circuló por la red de ferrocarriles de España. Este nuevo punto de información turística ha contado con un presupuesto total de 130.000 euros, de los que el Gobierno de Navarra ha aportado 78.000 euros en los años 2009 y 2010, el 60 por ciento de la inversión, que se unen y suman en total a la cifra de unos 7 millones de euros que el ejecutivo foral lleva ya invertidos en la comarca de Sakana desde el año 2000.

La nueva oficina de turismo de Sakana, según ha informado el Gobierno foral en un comunicado, se encuentra instalada en una antigua locomotora modelo Mishubishi serie S-279, de ochenta toneladas de peso y dieciséis metros de longitud, que se construyó en 1967 y que constituye «una pieza de museo en sí misma». El ejecutivo foral ha señalado que esta locomotora, que ha sido restaurada con la supervisión de la Asociación de Amigos del Ferrocarril , constituye un «exponente de la actividad ferroviaria» que caracteriza a la localidad de Alsasua, por lo que considera su ubicación en este enclave «idónea», debido a su vocación comercial y su situación estratégica.

Desde el Gobierno de Navarra ahora se está trabajando para que este nuevo punto de información turística funcione en red con el resto de las oficinas de turismo del Gobierno de Navarra y puntos de información turística municipales de la Comunidad. Con esta nueva oficina de turismo, la Comunidad foral cuenta este verano con 48 centros de información, de los que 37 son puntos municipales con los que colabora el Gobierno, y los 11 restantes, oficinas pertenecientes a la red de oficinas de turismo del ejecutivo foral.

Estos establecimientos realizan labores de información, promoción y atención turística a los viajeros en diversas localidades, distribuyendo publicaciones con información genérica de la Comunidad foral, planos o callejeros en diferentes idiomas, así como ediciones sobre productos concretos como el Camino de Santiago o Navarra en Bicicleta. Junto al nuevo punto informativo inaugurado en Alsasua, en 2010 se han abierto puntos de información de gestión local en Betelu, Bardenas-Aguilares, Etxalar, Peralta y Zubiri, con el objetivo de promocionar Navarra como destino turístico.

‘La Verraco’ circula en su segunda salida del año

El ‘Tren Turístico del Camino de Santiago’ ha llevado a cabo hoy el segundo de los cuatro viajes previstos en verano entre las localidades de Venta de Baños y Frómista (Palencia), en un convoy tirado por la histórica locomotora a vapor conocida como ‘La Verraco’, la más antigua de España en uso. La iniciativa, que además ofrece la posibilidad de visitar el Yacimiento Romano de La Olmeda, cuenta con el apoyo del Patronato Provincial de Turismo a través de un convenio con la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril (Avenfer), encargándose de la reserva de viajeros la empresa palentina ‘Algestur’, según fuentes de la organización.

Este año se ofrece la posibilidad de visitar la Villa Romana La Olmeda, en Pedrosa de la Vega, gracias a la salida de un autobús desde Frómista con los viajeros que así lo soliciten. Los siguientes trayectos previstos con el tren turístico se cursarán el 8 de agosto y el 4 de septiembre. Tienen su inicio en Venta de Baños y como destino la villa jacobea de Frómista, haciendo parada en la capital palentina.

El objetivo del proyecto es poder contemplar las joyas más importantes del románico palentino en la zona sur, además de un cruce de caminos entre dos ejes que identifican la provincia como el Camino de Santiago y el Canal de Castilla.

Con el viaje opcional desde Frómista a la Villa Romana La Olmeda en autobús se unen dos de las posibilidades turísticas más atractivas de la provincia en una ruta realizada con una locomotora de 1887, la más antigua de España en uso, que viaja a una velocidad de 40 kilómetros y que cuenta con cuatro vagones con capacidad para 232 personas.

(Imagen Avenfer)

El ‘Galaico Expreso’ recorrerá la Ribeira Sacra con dos rutas alternativas

Históricos que vuelven a las vías. El tren turístico que recorrerá la Ribeira Sacra como alternativa a los viajes en catamarán por el cañón del Sil comenzará a funcionar el próximo día 17 y los viajeros podrán escoger entre dos rutas para conocer las riberas de los ríos Miño, Sil y Cabe. Según el folleto que difundieron las administraciones encargadas de la iniciativa, entre ellas la Diputación de Lugo, el Ayuntamiento de Monforte, y el Museo del Ferrocarril de Galicia, los viajes se limitarán a los sábados y domingos entre el 17 de julio y el 19 de septiembre y los trayectos se harán en el convoy de época ‘Galaico Expreso’, que irá tirado por dos locomotoras eléctricas. Las dependencias contarán con servicio de cafetería, salón de audiovisuales, oficina de información y dos vagones de primera clase.

Una de las rutas que se oferta en esta iniciativa tiene su punto de salida en Ourense. El convoy saldrá a las 11.00 horas para llegar a Os Peares en quince minutos. Allí los viajeros podrán visitar una exposición en la estación recientemente rehabilitada y seguirán camino para llegar a Monforte sobre las 12.00 horas. El regreso está previsto para las 19.00 horas.

La segunda ruta partirá de Monforte a las 9.30 horas y llegará a Ourense directamente una hora después. En este caso el retorno será a las 20.30 horas.

Pero el paquete turístico que se propone con esta iniciativa no incluye sólo el viaje en tren. Las personas que sigan la primera ruta y se desplacen a Ourense tendrán un servicio de bus urbano que les conectará con el centro de la ciudad cada quince minutos. Podrán también usar un tren urbano para conocer las termas de Outariz o adquirir un billete para un bus turístico que les llevará a Vilanova de los Infantes, Celanova y Allariz o, si prefieren, al balneario de Laias, Ribadavia, el monasterio de Oseira y Cea.

Los viajeros que elijan la segunda ruta del tren turístico ‘Galaico Expreso’, que tiene como destino Monforte, también dispondrán de otros servicios en la ciudad del Cabe. Contarán con un bus que les desplazará al centro de la ciudad cada quince minutos y les dejarán en la oficina de información turística. Además, está prevista la salida de un Viñobús que recorrerá el cañón del Sil e incluye la visita a una bodega, a un taller de alfarería de Gundivós y al centro del vino de Monforte.

El trayecto en el Galaico Expreso tiene un coste de 22 euros y a mayores los viajeros deberán abonar el coste de la iniciativa que elijan para conocer el lugar de destino. Además, se ha habilitado una web, http://www.expresoribeirasacra.com, y varios números de teléfono para ampliar la información o hacer las reservas.

(Imagen Miguel C. López-Luzzatti)

‘La Verraco’ vuelve a circular

‘La Verraco’ está preparada para la circulación por las vías palentinas. El Tren turístico del Camino de Santiago formado por esta locomotora a vapor de 1887, la más antigua de España en uso, y cuatro coches con capacidad para 232 personas, reanuda este verano sus viajes turísticos entre las localidades palentinas de Venta de Baños y Frómista.

La Diputación de Palencia, en colaboración con la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril, ha puesto en marcha por segundo año esta iniciativa turística, que ofrece a los visitantes la oportunidad de viajar a bordo de la locomotora conocida como ‘La Verraco’, y conocer en una visita guiada algunas de las joyas más importantes del románico palentino.

Con capacidad para transportar a 232 personas en cada viaje, ‘la Verraco’, locomotora belga del modelo Tubize Mobille de 1887, realizará, a una velocidad de 40 kilómetros por hora, cuatro viajes entre Venta de Baños y Frómista en los meses de julio, agosto y septiembre. El viaje tiene como destino una de las localidades palentinas con más encanto donde se unen «el mejor románico, con el ejemplo indiscutible de la iglesia de San Martín, con otras espectaculares iglesias, el novedoso proyecto de Vestigia, su museo etnográfico, el Canal de Castilla, el Camino de Santiago y una buena gastronomía», según precisa la institución provincial.

Este año, como novedades, se ha programado un viaje desde Frómista hasta la villa romana La Olmeda, en Pedrosa de la Vega. Además habrá visitas guiadas a la iglesia de San Martín, al museo etnográfico, al museo de la iglesia de San Pedro y también se podrá ver el proyecto Vestigia, todo ello en la localidad palentina de Frómista.

La colaboración entre la diputación de Palencia y la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril comenzó en el año 2006 pero las condiciones impuestas por Adif y Renfe impidieron el inicio de los viajes hasta el verano de 2009. Fue entonces cuando ‘la Verraco’ reanudó los viajes por la provincia de Palencia en una iniciativa que según sus organizadores tuvo mucha una importante demanda y mucho éxito de participación.

En 2010 la Diputación de Palencia aportará 16.000 euros a la Asociación Venteña del Ferrocarril para dar continuidad a «una actividad tan interesante» en la que podrá participar un millar personas, y que servirá para promocionar la provincia. Estos viajes al pasado se realizarán los días 11 y 24 de julio, 8 de agosto y 4 de septiembre.

(Imagen Avenfer)

Setenta años del tren de la muerte

Se cumplen setenta años del horror. La historia más triste del tren vuelve a salir a la luz durante estos días. El 14 de junio de 1940 salía de la ciudad de Tarnów (sur de Polonia) el primer tren de la muerte con 728 detenidos hacia el campo de exterminio nazi de Auschwitz-Birkenau. Los detenidos eran presos políticos polacos y su traslado, durante los 140 kilómetros que separan Tarnów de Auschwitz, fue un tormento. Encerrados en vagones de madera para el ganado, sin agua, sin ventilación, sin espacio, custodiados por asesinos uniformados armados, los prisioneros sufrieron un calvario. No fue sino el siniestro preámbulo de una situación aún más terrible: el cautiverio en Auschwitz.

Muchos prisioneros no lo pudieron soportar y murieron pronto a causa del hambre, el frío, las enfermedades; otros fueron gaseados y sus escuálidos cuerpos incinerados en los hornos crematorios. 239 detenidos de este primer convoy sobrevivieron.

Un tren con unos pocos supervivientes, familiares y amigos recorrió de nuevo el trayecto entre Tarnów y Auschwitz, donde se celebró una misa al aire libre en memoria de las víctimas. El convoy, en este caso, sembró a su paso por pueblos y campos todo lo contrario de lo que hicieron los nazis: vida, amor, esperanza. Este viaje simbólico fue organizado hace pocos días por la Asociación de Familiares de Auschwitz.

Danuta, una cracoviana de 60 años nieta de una víctima, explica que su objetivo ha sido «que la memoria no se muera, porque el recuerdo de las víctimas es un antídoto contra el totalitarismo, el fascismo y el nazismo».

Kazimierz Zajac, uno de los pocos supervivientes del primer tren de la muerte hacia Auschwitz, de 86 años, comparte plenamente el punto de vista de Danuta, y destaca la necesidad de «no banalizar o relativizar el nazismo y otros totalitarismos que causaron la muerte de millones de seres humanos».

Antes de salir de la estación de Tarnów, los organizadores del viaje inauguraron un monumento con los nombres de los 728 presos y un triángulo rojo marcado con la letra P de Polonia. «Es un homenaje a todas las víctimas de los campos alemanes nazis», dijo uno de los presentes. Con lágrimas en los ojos, en algunos casos, y sonrisas forzadas, en otros, los insólitos viajeros subieron al tren. En esta ocasión no tuvieron que soportar los gritos y latigazos de las Waffen SS.

Kazimierz Zajac contó a los periodistas que acompañaron al grupo de supervivientes: «Nos dijeron que nos llevaban a un campo de concentración, pero ninguno de nosotros sabían a qué campo íbamos. Nadie lo sabía». La estación de Cracovia era parada obligatoria. Bastantes prisioneros del primer convoy de la muerte se enteraron al llegar de que las tropas alemanas habían entrado en París y Francia se había rendido a Alemania.

(Fuente La Voz. Imagen exposición Sonderzüge in den Tod.- DEUTSCHE BAHN AG)

El Museo del Ferrocarril cataloga las fotos del archivo de Talgo

Patentes Talgo y la Fundación de los Ferrocarriles han firmado un nuevo acuerdo para la catalogación y conservación del archivo fotográfico y audiovisual de la empresa Talgo. Hace tres años, se rubricó un acuerdo marco de colaboración entre la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y la empresa Patentes Talgo, para el desarrollo de diversas actividades. Este acuerdo reflejaba la posibilidad de ir concretando en la firma de diferentes anexos, bajo la forma de convenios, las condiciones específicas de cada actuación. Por tal motivo, el pasado lunes, el director gerente de la Fundación, Jaime Barreiro, y el presidente de Patentes Talgo, Carlos Palacio Oriol, firmaron un nuevo acuerdo que amplía la cooperación entre ambas instituciones. En el acto, celebrado en el Museo del Ferrocarril, estuvieron acompañados por la directora del Museo, María Xosé Porteiro, y por el director de Desarrollo de Mercado de Patentes Talgo, Mario Oriol.

Patentes Talgo es propietaria del archivo fotográfico y audiovisual de la empresa Talgo, cedido en depósito a la Fundación en el año 2008, con el objetivo de integrarlo en los fondos de la fototeca del Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias. Fruto de la colaboración entre ambas partes, el pasado año comenzó la digitalización del mencionado archivo con la coordinación del personal técnico del Museo del Ferrocarril. En cuanto al material audiovisual, una vez recibida y catalogada la colección de películas Talgo, se ha gestionado un acuerdo de colaboración con la Filmoteca Española para asegurar su conservación.

El Museo del Ferrocarril y Patentes Talgo podrán hacer uso del material depositado, tanto para publicaciones como para exposiciones y otros usos de investigación y divulgación, en un año importante para la historia del ferrocarril, ya que se cumplen 60 años del primer viaje del Talgo II, un tren que impulsó la innovación española.

Dentro de sus acciones sociales Talgo colabora con la Fundación de los Ferrocarriles Españoles patrocinando desde el año 1997 el Aula Talgo del Museo del Ferrocarril, un espacio didáctico para colegios donde los escolares pueden iniciarse en el conocimiento del mundo del tren. Desde su creación, más de 30.000 niños y niñas de Educación Infantil y Primaria han participado en los talleres didácticos ofertados en este espacio que se ha convertido en un referente dentro de la programación escolar de los museos de Madrid.

Material histórico de Monforte para el tren turístico de la Ribeira Sacra

El 19 de junio es la fecha elegida por las Diputaciones de Lugo y Ourense para poner en funcionamiento un tren turístico por la Ribeira Sacra. Este servicio nace para paliar las pérdidas en cuanto a afluencia de visitantes derivadas del obligado amarre de los catamaranes que navegan por el río Sil a raíz del vaciado del embalse de Santo Estevo por parte de Iberdrola. El convoy será gestionado por la Fundación dos Ferrocarrís de Galicia, con sede en Monforte, que dispone de un importante material histórico.

La idea que se maneja es que el tren , bautizado por la fundación como Galaico Expreso, salga de Monforte dirección Ourense a las 9.30 horas con regreso a las 11.30 horas y con parada en la estación de Os Peares. Todos los que lleguen a la ciudad del Cabe serán trasladados en autobuses para que conozcan los lugares de interés artístico y patrimonial de la zona, así como algunas bodegas de la denominación de origen Ribeira Sacra.
El objetivo último de esta iniciativa es paliar los efectos negativos sobre los negocios de la zona afectada por el descenso de caudal del río Sil.

La Diputación de Lugo calcula que el tren podrá transportar en torno a las 13.000 personas en los seis meses que quedarán paralizados los catamaranes que operaban desde el embarcadero de Doade, barcos que en la misma época del pasado año registraron 15.000 viajeros. Esta iniciativa es posible gracias a los acuerdos a los que han llegado responsables de las diputaciones de Lugo y Ourense y de los ayuntamientos de las ciudades de As Burgas y del Cabe.

El alcalde monfortino, Severino Rodríguez, destacó el trabajo conjunto de varias administraciones para lograr el viejo objetivo de dar salida a las vías de un tren histórico, algo que, a su juicio, convertirá a Monforte «en un referente a nivel gallego y nacional». Responsables de turismo del organismo provincial ourensano han calificado la iniciativa de «ilusionante».

El submarino norteamericano que hundió un tren japonés

Esta es una historia de guerra. Uno de esos relatos casi desconocidos, pero que figuran en los anales de la historia como un acontecimiento singular. Oculto además porque el escenario bélico asiático es menos renombrado que el europeo. Uno de tantos incidentes sorprendentes por su desenlace y casi inéditos de la Segunda Guerra Mundial. Pero la bandera de combate del submarino USS Barb despeja cualquier duda; además de lucir la Medalla de Honor del Congreso, máxima distinción al valor que otorga Estados Unidos, entregada al capitán de fragata Eugene B. Fluckey, entre los objetivos abatidos por la embarcación figura una locomotora de vapor. Un trofeo de guerra del que no puede presumir ningún otro barco que participó en la contienda.
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