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‘El Expreso de la Robla’ estrena nuevo itinerario hacia Gijón para la temporada de 2013

Renovarse o morir. Feve modificará a partir de 2013 una de las rutas de ‘El expreso de La Robla’, poniendo en marcha el itinerario Bilbao-Gijón-Bilbao, denominado ‘Paraíso Infinito’, que partirá desde La Concordia los jueves de julio y agosto, con una duración de cuatro días y tres noches. ‘El expreso de La Robla’ cuenta con nueve coches con capacidad para 54 viajeros, tres confortables salones de viaje para disfrutar del paisaje, bar permanente y salón-pub con grandes pantallas de proyección. El alojamiento se realiza en compartimentos equipados con dos camas-literas, armario ropero, hilo musical, telefonía, y cuarto de baño completo con ducha de hidromasaje. Además, para descansar con la mayor comodidad, el tren permanece parado en las estaciones durante la noche hasta la salida del día siguiente.

La recepción a los viajeros será a la hora habitual, desde las 13.30 horas hasta las 15.30 horas, en el andén de cabecera de la línea de Feve en Bilbao. Una vez acomodado el pasaje, el primer destino será Carranza, donde un autocar acercará al grupo al parque temático El Carpín y a la casona indiana ubicada en el recinto. Tras la visita, el tren partirá rumbo a Torrelavega, donde se cena y pasa la noche. El segundo día, mientras se sirve el desayuno buffet a bordo, el tren llega a Unquera, punto de partida para atravesar el espectacular desfiladero de La Hermida hacia el Valle de Liébana, visitando Potes, Fuente Dé y El Monasterio de Santo Toribio. A continuación, tendrá lugar la comida en un restaurante de la zona y vuelta al tren para seguir disfrutando de las vistas hasta llegar a Ribadesella para cenar y pernoctar.

El sábado, tras descansar y desayunar con el tren rumbo a Gijón, el programa contempla una visita guiada por la ciudad portuaria. Posteriormente, el museo de la Sidra en Nava y comida en un ‘Llagar’ donde se degusta la típica gastronomía Astur.

Por la tarde, trayecto desde Infiesto a Llanes a bordo del tren para visitar la villa marinera, cenar y pasar la noche. El último día, Santander es el primer destino y Santoña con visita al casco histórico y acceso a una fábrica conservera, después.

Un paseo en barco por el litoral llevará al grupo hasta Laredo para visitar su Puebla Vieja y comer. El ‘Expreso de La Robla’ esperará a pie de andén en Ampuero para poner rumbo a Bilbao y finalizar el viaje en torno a las 18.50 horas.

El 21 de marzo de 2013 comenzará la temporada regular con el ya consolidado Itinerario de La Robla (Bilbao-León-Bilbao). Un trayecto que en su cuarta temporada recorre el arte románico palentino, mediante visitas a las localidades de Carrión de los Condes, Frómista y Villalcázar de Sirga.

Esta propuesta completa un programa de viaje que partiendo de Bilbao llega hasta León y retorna a la capital vizcaína durante cuatro días y tres noches (de jueves a domingo), y que comprende paradas y recorridos en Espinosa de los Monteros, el complejo kárstico Ojo Güareña, Cervera de Pisuerga, las Cuevas de Valporquero, la ciudad de León, Guardo, Medina de Pomar o Balmaseda.

El Itinerario de La Robla está operativo desde marzo a octubre, excluyendo los meses de julio y agosto, en los que el tren traslada su actividad a la vera del Cantábrico, entre Bilbao y Gijón.

Respecto a la gastronomía, elemento clave y esencial en todos los trenes turísticos de Feve, los almuerzos y las cenas (incluido en el precio del viaje así como todas las visitas) se realizan en selectos restaurantes de las principales localidades por las que discurren los viajes, y consisten en elaborados menús basados en la tradición culinaria de cada uno de esos lugares.

El viajero dispone de prensa diaria, revistas, biblioteca, videoteca y televisión. Los salones están climatizados y disponen de megafonía e hilo musical, así como un ordenador a disposición de los clientes y conexión gratuita a internet.

Con objeto de beneficiar a los viajeros que anticipen su compra seis meses antes de la salida de viaje, el precio por persona será 100 euros menor, 50 si la compra se realiza entre seis y cuatro meses antes sobre una tarifa oficial de 900 euros por persona, si se viaja en compartimento doble.

Fomento convoca hoy a los sindicatos para negociar el proceso de liberalización del ferrocarril

El Ministerio de Fomento se reunirá hoy martes con los secretarios generales de todos los sindicatos con representación en el sector ferroviario (CC.OO., UGT, CGT, Semaf, Sindicato de Circulación y Sindicato Ferroviario. Con esta reunión, el departamento que dirige Ana Pastor busca retomar la negociación con los sindicatos sobre el proceso de liberalización abierto en el transporte en tren. El encuentro, previsto para las 13.00 horas, tendrá lugar después de que este lunes tuviera lugar la segunda jornada de huelga general en el sector. El paro fue secundado por un 22,68% de los trabajadores, según Fomento, si bien los sindicatos elevan este porcentaje hasta el 90%.

El secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, indica que con la liberalización, el Gobierno busca «modernizar y mejorar el servicio ferroviario y consolidar Renfe como operador público principal», si bien no descartó que puede conllevar excedentes de personal en el ferrocarril. De su lado, los sindicatos rechazan este proceso y la segregación de las empresas públicas Renfe y Adif, por considerar que puede suponer la antesala de una privatización, y abogan por el mantenimiento de un ferrocarril público, de calidad e integrado.

En virtud del plan de liberalización, aprobado el pasado mes de julio, el Gobierno abrirá a la competencia el transporte de viajeros en tren en julio de 2013. Además, para adaptar las compañías ferroviarias públicas a esta nueva situación de mercado, Renfe se segregará en cuatro empresas y Feve desaparecerá antes de que acabe el año y sus activos y negocios se repartirán entre Adif y Renfe. El sector ferroviario público español emplea actualmente un total de 28.929 empleados, repartidos en Adif (13.224), Renfe (13.848) y Feve (1.857).

Fuentes del Ministerio y de los sindicatos coincidieron en asegurar que durante la jornada de huelga se cumplieron «estrictamente los servicios mínimos», si bien los sindicatos los consideraron «abusivos». Estos servicios esenciales fijados por Fomento garantizaron la circulación de casi tres de cada cuatro (el 73%) trenes AVE y Larga Distancia, hasta el 75% de los de Cercanías en hora punta y el 65% de los trenes regionales.

Los sindicatos y el Ministerio coincidieron en que el paro se desarrolló con «normalidad», salvo las «aglomeraciones» a primera hora de la mañana, sobre todo en ciudades como Madrid y Barcelona, en las que también estaban convocados paros en el transporte urbano, y salvo «incidentes puntuales». Entre estos incidentes, figura la detención de tres miembros de sindicatos (de CGT y UGT) a primera hora de la mañana durante una concentración en la estación de Madrid-Atocha. A última hora de la tarde, los tres quedaron en libertad con cargos de atentado contra la autoridad y desobediencia, según informaron en fuentes de UGT.

Los sindicatos convocan hoy una nueva huelga como rechazo a la reforma ferroviaria del Gobierno

Nueva jornada de protesta en el transporte ferroviario. Todos los sindicatos con representación en el sector (CC.OO., UGT, Semaf, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación) han convocado un paro de 24 horas en contra de la apertura a la competencia del transporte en tren en julio de 2013 y la segregación de Renfe en cuatro compañías. La operadora garantiza la circulación de hasta tres de cada cuatro trenes de AVE y de Cercanías ante la jornada de huelga convocada este lunes, 17 de septiembre, según se establece en los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento.

El objetivo de los sindicatos con esta nueva convocatoria es manifestar su rechazo a la reforma ferroviaria y abogar por un sistema ferroviario público y de calidad, y el mantenimiento de Renfe como operadora sin división alguna de la compañía. Fomento pretende que el transporte en tren y las empresas públicas que lo prestan sean «eficientes, racionales, competitivas». Según sus datos, en la actualidad, el ferrocarril cuesta al erario unos 2.500 millones de euros anuales. Además, Renfe, Feve y Adif suman pérdidas de 447 millones y una deuda de 20.730 millones. En el sector ferroviario público español trabajan actualmente un total de 28.929 empleados, repartidos en Adif (13.224 empleados), Renfe (13.848 trabajadores) y Feve (1.857).

Asistimos hoy a la segunda jornada de huelga que los sindicatos secundarán en contra de esta reestructuración ferroviaria aprobada por el Gobierno en julio, después del paro que ya llevaron a cabo el pasado 3 de agosto, coincidiendo con los desplazamientos de las vacaciones de verano. Ante la convocatoria, Fomento ha fijado unos servicios mínimos que contemplan la circulación de hasta el 73% de los trenes de Alta Velocidad de Renfe y hasta el 75% de los de Cercanías.

Los servicios mínimos en Cercanías garantizan la circulación de una media del 50% de los trenes habitualmente programados, si bien este porcentaje se eleva hasta el 75% en el caso de las horas punta de Cercanías de Madrid.

En cuanto a los trenes AVE y Larga Distancia, los servicios esenciales fijan la circulación del 73% de los trenes inicialmente previstos para esa jornada, y en servicios interurbanos (regionales) se asegura el 65% de los tráficos.

En el caso de Adif, se establece que el 18,35% de la plantilla trabaje en servicios mínimos para garantizar así la circulación de los trenes de Renfe incluidos en mínimos, así como las actividades de información y venta de billetes.

En cuanto a Feve, los servicios esenciales oscilan entre el 27,15% de los trenes de viajeros y el 24% de los de mercancías. En cuanto a su personal, varía entre un 5,68% en el ámbito corporativo y el 31,26% en el de gestión de capacidad de la red.

Con estos servicios mínimos Fomento busca «compatibilizar el interés general de los ciudadanos y sus necesidades de movilidad, con el derecho a la huelga«.

La huelga ferroviaria del lunes obliga a cancelar 302 trenes AVE y de larga y media distancia

Conflicto a la vista. Renfe cancelará el próximo lunes 302 trenes de alta velocidad y larga y media distancia por la huelga ferroviaria de 24 horas convocada por los sindicatos en la operadora pública, en Adif y en Feve en protesta por la liberación del sector. El Ministerio de Fomento ha decretado unos servicios mínimos del 73% en los trenes de alta velocidad y larga distancia, lo que supone que de los 358 trenes afectados por la huelga circularán 261 y 97 serán cancelados. Para los trenes interurbanos, se garantizan unos servicios mínimos del 65%, por lo que de los 587 trenes afectados por la huelga circularán 382 y 205 serán cancelados.

En cuanto a los trenes de mercancías, de los 229 trenes afectados por el paro de 24 horas, circularán 46 y se cancelarán 183, lo que supone unos servicios mínimos del 20%. En Cercanías Madrid, circulará el 75% de los trenes en hora punta, mientras que para el resto de horarios será de un 50%. Para Adif, el porcentaje del personal de servicios mínimos representa un 18,35% del total de la plantilla.

En cuanto a Feve, los servicios esenciales acordados oscilan según las diferentes gerencias entre un 5,68% en el ámbito corporativo y el 31,26% en el de gestión de capacidad de la red, ha informado el Ministerio de Fomento en un comunicado.

De acuerdo con el Real Decreto Ley aprobado el 20 de julio pasado por el Gobierno, a partir del 31 de julio de 2013 quedará liberalizado el transporte ferroviario nacional de viajeros. En este nuevo escenario de liberalización y competencia, el objetivo de Fomento es lograr un incremento del número de operadores, ampliar el acceso de los ciudadanos a servicios de alta velocidad, aumentar las mercancías transportadas y conseguir, por tanto, un servicio de calidad más competitivo y con menores precios.

Sin embargo, los sindicatos critican que los planes del Gobierno ponen en peligro miles de puestos de trabajo y «empeorarán el servicio», al tiempo que consideran que la liberalización del sector supone una privatización encubierta.

Fomento sostiene que la gestión en Feve ha sido caótica, pero garantiza su futuro

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha afirmado que el futuro de Feve y sus trabajadores «está asegurado» y ha dicho que se ha encontrado con un «caos» en este ente público tras unos «nefastos» años de gestión. Pastor ha hecho estas consideraciones en el Pleno del Senado al contestar una interpelación del parlamentario de Izquierda Unida Jesús Iglesias, que se ha interesado por la integración de Feve en Renfe y sus consecuencias en Asturias.

La ministra ha justificado la reforma en los «nefastos» últimos años de gestión, que han llevado a Feve a tener una deuda de 510,1 millones de euros. De cada cien euros gastados, solo ingresa 25, ha especificado Pastor. Asimismo, ha explicado que los trenes turísticos, como el ‘Transcantábrico’ o el ‘Al Andalus’, se pagan con los impuestos de todos, y siguen dando pérdidas.

Actualmente en Feve, ha informado la ministra, trabajan 1.825 personas y tiene un material rodante de 53 locomotoras, 10 automotores, 95 unidades de tren de viajeros y 1.217 vagones. Durante 2011, se trasladaron 9 millones de personas y en los primeros seis meses de este año 4,2 millones, mientras que la cifra de mercancías es de 2,7 millones de toneladas el pasado año y 1,5 millones hasta junio.

Pastor ha subrayado que esta integración forma parte de la política general de reformas del Gobierno, que incluye el sector ferroviario, y ha destacado que el decreto aprobado por el Ejecutivo en este ámbito marcó «el inicio de un importante camino» para hacerlo sostenible en el futuro y ofrecer un servicio público de calidad. Tras reiterar que la deuda del sector ferroviario es de 20.000 millones de euros, la titular de Fomento ha recordado que Feve es una entidad pública empresarial con una red total de 1.192 kilómetros en Asturias, Cantabria, Castilla y León, País Vasco, Galicia y Murcia.

El Gobierno está trabajando en la integración de Feve, que tiene una ocupación media del 22% en este momento e, incluso, se hace la competencia con Renfe en algunas líneas. «Hay falta de coordinación en horarios, no hay intermodalidad. En fin, señorías, un caos», ha dicho la ministra, que ha agregado que se está trabajando en una planificación «racional» de horarios, frecuencias y trayectos, a la vez que se disminuyen los gastos.

Según la ministra, «integrar Feve en Adif y Renfe es trabajar» por su «futuro» y, para ello, ya se han puesto en marcha grupos de trabajo, se está hablando con los trabajadores y analizando áreas como la de mercancías o la internacional. «Claro que está el futuro de Feve y sus trabajadores asegurado», ha manifestado Pastor, quien ha insistido en que esta integración va a garantizar la continuidad del servicio y el mantenimiento del empleo. La integración de los profesionales va a ser «muy positiva» y supondrá una promoción profesional en algunos casos.

Pastor ha criticado la gestión que se ha encontrado en Feve y ha recordado el caso de una adquisición de 12 trenes, de los que cuatro no pueden circular por las vías y tendrán que ser vendidos una vez los reciba Fomento. Esta compra está siendo estudiada por la Abogacía del Estado para «ver qué responsabilidades hay que depurar», ha relatado la ministra.

Asimismo, ha alertado de que existen hasta cinco sedes corporativas de Feve y que la estructura organizativa engloba a 33 personas y 176 trabajadores corporativos. Pastor asegura que ha habido actuaciones «más que llamativas», como la compra de unos locales de oficinas en Oviedo, que tenían un precio de tasación de 1,2 millones de euros, pero que ascienden a 2,2 millones de euros en la escritura. «Esa es la gestión que nos hemos encontrado y, por esto, estamos tomando medidas», ha apostillado la titular de Fomento.

(Imagen Vivir el tren)

El Gobierno defiende que el sistema ferroviario sea sostenible y se financie con sus propios ingresos

El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, ha defendido la política de revisión de los servicios ferroviarios que ha puesto en marcha el Ministerio de Fomento porque el déficit de explotación de Renfe y Feve es «insostenible». Según ha explicado el 31 de diciembre se presentará un informe sobre el estado actual de los servicios ferroviarios y con esos datos se podrá determinar ya el futuro de algunas líneas. Por eso, de momento no ha concretado qué pasará con los servicios de Feve que conectan Santander con Bilbao(País Vasco) y Llanes (Asturias), dos de los trayectos en los que se ha constatado un número reducido de pasajeros.

En cualquier caso, ha asegurado que las decisiones que se adopten en el marco de esta revisión general de los servicios se tomarán teniendo también en cuenta los aspectos sociales y que se garantice la movilidad de los ciudadanos y la cohesión territorial.

El secretario de Estado ha señalado que Renfe tiene un déficit anual de explotación «muy alto» que se cubre con los impuestos de los ciudadanos, y otro tanto sucede con Feve, que con los ingresos que genera no llega a cubrir el 25% de sus gastos. A su juicio, eso requiere que «cualquier gestor responsable» lo evalúe, máxime en un momento en el que hay que ser «muy rigurosos» con los gastos. Ha puesto el ejemplo de líneas que, en algunas frecuencias, transportan solo quince viajeros, y otras que cuestan importantes subvenciones a los españoles por cada pasajero que sube al tren.

Desde su punto de vista, ese modelo es «insostenible» y «de poca responsabilidad en la gestión», y la situación económica obliga a destinar los presupuestos estatales a las necesidades prioritarias, «no a mantener servicios muy costosos que no tiene sentido mantener». «Lo que no puede ser es que haya trenes vacíos, estaciones vacías o aeropuertos vacíos», ha apostillado.

Catalá ha señalado que el sistema ferroviario tiene que ser sostenible y financiarse con sus propios ingresos. El «escenario ideal» sería no tener que cubrir con los impuestos su déficit, «más allá de las líneas de servicio público que conecten pequeños núcleos», ha comentado. La idea del Ministerio es tener el 31 de diciembre el informe sobre el uso que tienen las líneas, frecuencias y estaciones actuales.

Mientras tanto, el secretario de Estado considera «precipitado» hablar del futuro de líneas concretas, porque «no hay datos suficientes para una valoración responsable, sensata y coherente con el conjunto de modalidades de transporte». En este sentido, ha apostado por tener también en cuenta la intermodalidad y la elección del medio de transporte más eficiente en cada caso.

Feve da marcha atrás y mantiene todos los servicios de tren entre Santander y Bilbao

Marcha atrás. Feve ha reconsiderado su decisión y, de momento, mantendrá sin tocar el servicio de trenes que une la capital cántabra con la vizcaína. Sin embargo, en la operadora de vía métrica se sigue estudiando con lupa las acciones que les permita un considerable ahorro de costes. Claro está que, por mucho que ahorren, el futuro parece pasar por la absorción de Renfe.

Lo importante para los viajeros es que los trenes que conectan Bilbao y Santander a primera hora de la mañana no se suprimen, como comunicó el lunes la compañía que anunciaba la eliminación de este servicio a partir del 1 de octubre. Por lo tanto, a las ocho de la mañana seguirán saliendo de las estaciones los trenes que suben y bajan en en el trayecto entre ambas capitales. Un alivio, sobre todo, para los trabajadores que usan este servicio para acudir a sus centros de empleo.

La sociedad pública precisa, no obstante, que sigue adelante la “fase de estudio” sobre la rentabilidad de la la línea y las posibles acciones a acometer en un futuro. La escasa demanda de pasajeros -actualmente sólo el 17% de las 90 butacas disponibles se ocupan en el trayecto- era el argumento que se esgrimía desde la operadora para suprimir esta frecuencia.

Feve reconoce, sin embargo, que estos trenes diurnos, además de enlazar la capital cántabra y la vizcaína, dan servicio a múltiples localidades en ambos territorios y sirven como cercanías a cientos de ciudadanos de ambas provincias.

El Ministerio de Fomento realizaba hace unos meses un estudio para tomar medidas en materia de infraestructura y servicios ferroviarios. El informe era categórico; asegura que las pérdidas que arroja anualmente Feve «son consecuencia de una ineficiente gestión de activos». El documento, publicado el 20 de julio pasado, y que ha servido de base para la propuesta de eliminar algunas frecuencias entre Santander-Bilbao y Santander-Oviedo, indica que lo que paga de media cada viajero por trayecto en esta compañía «es de menos de 3 euros, cuando el coste real es de 40 euros».

El mismo informe sostiene que las «pérdidas que produce Feve cada año ascienden a 147 millones, y tiene acumulados 530 millones de deuda». Según los datos oficiales aportados al Ayuntamiento de Santander y al Gobierno de Cantabria, la media de viajero por día, hacia Bilbao y viceversa, es de 15 personas, unas 90 en las tres frecuencias diarias En sentido inverso, los datos son muy similares. De cuaqluier forma, no hay más que viajar en ese tren para comprobar que los datos reales no se alejan mucho de los oficiales.

Feve suprime los trenes diurnos que unen Bilbao y Santander, pero mantiene los de la tarde

Como estaba anunciado. Feve ha decidido eliminar los trenes que conectan Bilbao con Santander a las ocho de la mañana a partir del próximo 1 de octubre. Todo por «ahorrar costes». La baja demanda del servicio ha provocado esta decisión. Según portavoces de la empresa, la media de viajeros que utilizan el servicio en cualquiera de las dos direcciones, que oscila habitualmente entre los 15 y 20 por trayecto, «es baja, y por lo tanto, se trata del recorte que está más justificado». La empresa ferroviaria sólo logra llenar un 17% de las 90 plazas disponibles en los trayectos de este horario, y la mayoría de los asientos se cubren con pasajeros que utilizan el tren interregional como un cercanías.

Se trata del primer recorte de servicios que ha decidido aplicar Feve después de que el Ministerio de Fomento llevara a cabo un estudio en el que se valoraba la oferta y la demanda de varias conexiones que atraviesan la geografía española.

Son varios los motivos del declive que experimenta en los últimos años esta conexión. El tiempo -la conexión emplea no menos de dos horas y cuarenta minutos en salvar los 119 kilómetros que separan ambas capitales, y en carretera se puede realizar en hora y cuarto- y el precio -el billete ida y vuelta cuesta 15,30 euros, mientras en autobús es de 11,84-.

Aunque el número de usuarios de los trenes que viajan en los otros dos horarios de la línea –mediodía y atardecer –no es muy superior al de la mañana, el ajuste no afectará a la supervivencia de la línea, que los responsables de la compañía se comprometen a mantener a medio plazo. La línea también sirve como cercanías tanto a vizcaínos como a cántabros que utilizan el transporte para trayectos cortos. En el caso del territorio vizcaíno presta servicio a localidades como Zaramillo, Sodupe y Aranguren, entre otras.

La sociedad pierde en la actualidad 147 millones de euros, pero la deuda que arrastra se sitúa en torno a los 530 millones. «Cada viajero por trayecto paga menos de tres euros, cuando el coste real del mismo es de cuarenta», explican desde laperadora de vía métrica.

(Imagen Luis Angel Gómez. Fuente El Correo)

Villanubla rescata los recuerdos del ‘Tren Burra’ durante la décima edición de la Feria de Oficios

Una vuelta al pasado; un recorrido por la historia reciente. Los vecinos de Villanubla (Valladolid) han recreado el ambiente de hace décadas de un típico pueblo castellano durante la celebración de la décima edición de la Feria de los Oficios. Y en esta ocasión el plato fuerte se lo ha llevado el ferrocarril ya que han rescatado del pozo de los recuerdos el que fuera popularmente conocido como ‘Tren Burra’. Una recreación en madera de la máquina y de varios coches del popular tren ha sido una de las estampas de la feria, instalada en la Calle Mayor de esta localidad de unos 2.300 habitantes, situada a diez kilómetros de Valladolid, en una actividad organizada por el Ayuntamiento en colaboración con varias asociaciones del municipio.

«En tiempos de mis abuelos» es el lema de la feria, que recuerda un mercado de hace cien años, según fuentes de la organización, y que es una de las actividades previas a las fiestas patronales que la localidad celebrará la próxima semana. Unos cincuenta puestos ofrecen demostraciones de oficios antiguos, una antigua escuela, una barbería, una fragua, una botica, una cantina, una pequeña granja, un estudio fotográfico o una destilería, con la posibilidad de degustar de forma gratuita productos típicos del municipio elaborados el momento, en un ambiente amenizado con música de dulzaina y con la actuación de grupos de danza de paloteo de Villanubla.

El ‘Tren Burra’ circuló entre 1884 y 1969 de Valladolid a la localidad vallisoletana de Medina de Rioseco, a través de pueblos como Villanubla, y recibió ese nombre porque en ocasiones los pasajeros tenían que bajarse a empujar el lento convoy a vapor para que subiera una cuesta.

Inaugurado en 1884, uniría la estación de San Bartolomé en Valladolid con Media de Rioseco a través de 40 kilómetros. Más tarde se amplió hasta la estación de Campo de Béjar (cerca de la estación del Norte de Valladolid) en 1890 a través de las calles de esta ciudad. Este último tramo fue clausurado en 1952 por el peligro que suponía la circulación de trenes por las calles vallisoletanas. Se mantuvo para el tráfico nocturno de mercancías hasta 1961, momento en el que se produjo la clausura y desmantelamiento del tramo urbano de la línea, desde San Bartolomé hasta Campo de Béjar. En el solar de la estación de Campo de Béjar se levanta hoy la Estación de Autobuses de Valladolid.

En 1965 el ‘Tren Burra’ fue incorporado a Feve, a quien sigue perteneciendo el terreno por el que discurría, así como los edificios. Unos años más tarde el tren cerraría para siempre. El 1 de junio de 1969 se decretó su cierre, que se produjo finalmente el 11 de julio de 1969 fecha del último viaje de este tren, que pervive en la memoria de muchos habitantes de Tierra de Campos.

Durante la década de los cincuenta y sesenta atrajo la curiosidad de aficionados europeos y norteamericanos que recorrieron Tierra de Campos tomando instantáneas de uno de los últimos trenes a vapor de Europa (entre ellos Trevor Rowe, que escribió un libro sobre este tipo de trenes en España Narrow Gauge railways of Spain, con un material gráfico muy interesante).

El tren solo es hoy en día un efímero recuerdo, sobre todo de los castellanos más ancianos, aunque hoy en día aún se mantienen en pie algunas de sus estaciones, pero muchas de ellas en estado ruinoso. Todas ellas eran de ladrillo y tenían una misma planta. En todas había además un muelle cubierto y otro descubierto, una grúa giratoria y un puente-báscula.

‘El Tren de Madera’ cumple su trigésimo séptima edición con su viaje anual de Mieres a Llanes

‘El Tren de Madera’ vuelvea la vía. Feve lo pondrá de nuevo en circulación el próximo 8 de septiembre, dando así continuidad a una tradición que en esta edición cumple su trigésimo séptima edición, coincidiendo con el Día de Asturias y la fiesta de la Virgen de la Guía en Llanes. La romería comienza a las 6.25 horas en la estación de Mieres, de donde parte el convoy con destino a Llanes.

El tren llegará a su destino a las 11.00 horas, donde será recibido por los miembros de la Cofradía de Nuestra Señora Virgen de la Guía, colaboradora en la organización de este evento junto a la asociación ‘Tren de Madera de Mieres’ y Trenes Turísticos de Feve. La jornada, animada por pasacalles y otras actividades, se prolonga hasta la hora del regreso a Mieres, calculada para las 23.45 horas.

‘El Tren de Madera’ está compuesto por cinco coches de viajeros con capacidad para 300 personas; el precio del viaje es de 25 euros por persona e incluye, además del billete, el tradicional ‘bollu preñau’ y la bebida.

El convoy recogerá viajeros en las estaciones intermedias entre Mieres y Oviedo –Ablaña, La Pereda, Baiña, Parteayer, Soto de Ribera, Palomar, Fuso de la Reina, Caces y Trubia– y efectuará parada en la estación de Arriondas. Los orígenes de esta celebración se remontan a principios de los años setenta cuando César Sampedro, promotor de la idea, se encuentra con su grupo de amigos en la cantina de Feve y decide organizar una excursión anual para hermanar a Mieres con el oriente asturiano. Sampedro falleció en 2006, pero su iniciativa, hoy convertida en tradición, sigue adelante. Y dentro de tres años, hará cuarenta de aquel primer convoy que nunca soñó con perpetuarse en el tiempo.