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Las cifras del AVE a Valencia

Publicado el octubre 9, 2010| 2 comentarios

Cifras y más cifras. Estudios económicos y datos para justificar la inversión. Mucha expectativa. La llegada del tren de Alta Velocidad (AVE) a la Comunitat Valenciana generará un impacto económico de 3.583,2 millones de euros y creará cerca de 32.500 empleos anuales en los sectores turístico y hostelero, que podrían obtener un beneficio de 978,7 millones al año. El AVE, que ya circula en pruebas entre Madrid y Valencia y conectará ambas capitales de forma definitiva a partir del próximo 18 de diciembre, traerá cada año a 790.000 nuevos viajeros, un 14,3% más que en la actualidad.

Así lo refleja el informe sobre el «Impacto socioeconómico del AVE a Valencia», realizado por la consultora PricewaterhouseCoopers (PwC), y que el president de la Generalitat, Francisco Camps, ha presentado ante decenas de empresarios y responsables públicos. Camps ha asegurado que, con la llegada del AVE a la Comunitat Valenciana, «el eje de tracción nacional cambia de manera inexorable desde el norte de la península hacia el centro y hace que seamos protagonistas de primer orden de esta nueva historia». Palabras gordas del presidente: «Nuestros hijos y nietos estudiarán una Historia Contemporánea de España diferente y distinta a la que hemos estudiado nosotros. España cambia», según el jefe del Consell, porque infraestructuras de la envergadura del AVE «conllevan siempre cambios políticos y estructurales».

El AVE dejará un impacto económico que la consultora estima en 3.583,2 millones, de los que 1.021,6 corresponden al beneficio para el usuario; 736,7 a los efectos externos sobre otros medios de transporte e infraestructuras; 978,7 al aumento de la demanda de viajes entre las dos autonomías; y 846,2 a la conexión Valencia-Alicante. Los 790.000 nuevos viajeros se gastarán cerca de 978,7 millones de euros en la hostelería, un sector que, junto al turístico, ganará unos 32.500 empleos año, una cifra que Camps ha elevado a 40.000 durante su intervención.

El sector inmobiliario también podría beneficiarse de la llegada del AVE, ya que, según la consultora, el beneficio de ocupar durante un fin de semana adicional un 10% del parque de segundas viviendas asciende a 7,9 millones.

La Alta Velocidad no sólo aumentará en un 14,3% la afluencia de viajeros a la Comunitat, sino también la utilización del ferrocarril por parte de los usuarios, un medio de transporte que elegirá el 46,2% frente al 11,9% actual. Además, la nueva conexión con Madrid captará una parte importante de la demanda que actualmente es atendida por otros medios de transporte, fundamentalmente el avión, que será utilizado por un 14,7% menos de pasajeros, y del coche, que disminuirá un 13,4%.

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EE UU vuelve a mirarse en el espejo de la alta velocidad española

Publicado el octubre 6, 2010| Deja un comentario

El tren español vuelve a Estados Unidos. El modelo de la alta velocidad de nuestro país, de nuevo acapara el debate sobre el tren que necesita el ferrocarril estadounidense. Y el protagonismo del AVE regresa a los escenarios norteamericanos. Sin ir más lejos, la congresista demócrata por Florida Corrine Brown ha destacado la importancia del modelo español de trenes de alta velocidad para implantarlo en Estados Unidos y sustituir la anticuada red de ferrocarriles nacional. Corrine se preguntó cómo es posible que Estados Unidos no tenga trenes de alta velocidad como los que enlazan Madrid y Barcelona y otras ciudades españolas.

«Necesitamos movilizar al gobierno federal, al estado de Florida y las autoridades locales para que, por ejemplo, dos destinos turísticos tan importantes en el mundo como Orlando y Miami puedan unirse con trenes de alta velocidad», dijo la congresista en una conferencia en la que las empresas españolas expusieron las ventajas de este medio de comunicación.

La congresista Corrine es una de las principales defensoras de la aprobación de un plan en Estados Unidos para crear una nueva red de ferrocarril con trenes de alta velocidad. Recordó que el Congreso ha aprobado un asignación de 8.000 millones de dólares para los proyectos de los trenes de alta velocidad, pero indicó que ese dinero es todavía insuficiente cuando China dispone de un presupuesto de 300.000 millones.

En la conferencia participaron representantes de 17 empresas españolas que presentaron su experiencia en el sector de ferrocarriles de alta velocidad con miras a una posible participación en las líneas proyectadas en Florida: Orlando-Miami y Orlando-Tampa. Las compañías expusieron a empresas estadounidenses su pericia en ese sector donde España ha registrado una evolución y un ritmo de crecimiento «más rápido que cualquier otro país europeo», afirmó Mario Buisán, jefe consejero de la Oficina Comercial de España en Miami.

La conferencia «Vía rápida hacia el crecimiento sostenido: Florida-España, Conferencia de Ferrocarriles de alta velocidad» es la primera de una serie que se celebrará esta semana en varias ciudades de Estados Unidos con el patrocinio del Instituto de Comercio Exterior (ICEX). Es una misión muy relevante porque es la primera del sector que se hace de España desde que la Administración del presidente Barack Obama anunció las zonas que recibirán fondos para la construcción y gestión de los trenes de alta velocidad», dijo Buisan.

El plan de estímulo económico del gobierno de EE UU destina «un presupuesto de 8.000 millones de dólares para desarrollar once corredores de alta velocidad». Florida planea inaugurar su primer tren de alta velocidad entre Tampa y Orlando en 2015 con una línea de 135 kilómetros, y el coste total del proyecto que luego se conectaría con Miami se calcula en 2.700 millones de dólares, según datos del programa de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Florida. En enero pasado, Obama anunció que concedía al estado 1.025 millones de dólares para que comenzara la construcción del tramo Tampa-Orlando, que tendrá cinco estaciones.

Buisán dijo que las empresas españolas que pretenden participar en la licitación, que sería convocada en unos dos meses, tienen una oferta integral: construcción de vías, los trenes, la señalización de las vías y la experiencia que poseen. «Lo que caracteriza a la oferta española frente a la de otros países es la experiencia que tenemos en la construcción y gestión de este tipo de infraestructura. España junto con Francia fueron los primeros países de Europa que pusieron en marcha una infraestructura de este tipo», agregó.

España, dijo, ha tenido una evolución y un ritmo de crecimiento más rápido que cualquier otro país europeo y «de hecho el 18 de diciembre se inaugurará el trayecto Madrid-Valencia y con ello España se va a constituir como el primer país europeo en kilómetros de (trenes de) alta velocidad: cerca de 2.500 kilómetros».

Las empresas que visitan EEUU tienen como promedio una década de experiencia en ferrocarriles de alta velocidad y han participado de «forma parcial en proyectos en otros países como Francia, y actualmente han presentado ofertas para proyectos ‘emblemáticos’ en Arabia Saudita», añadió.

La misión está integrada por las empresas Apia XXI, Albatros, Arcelormittal España, Ardanuy Ingenieria, Aries Ingeniería y Sistemas, Inabensa Abengoa, Indra, Nem Solutions, Revenga, Sener Ingeniería y Sistemas, Telvent, Thales Transport Signalling Security Solutions, Dimetronic, MGN, Inocsa y Semi.

Además participan representantes de la Asociación de Fabricantes Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios (MAFEX), de la Asociación Nacional de Empresas Constructoras de España (SEOPAN) y la patronal de las empresas de ingeniería Tecniberia. La delegación empresarial también viajará a Chicago y Los Ángeles después de su visita a Orlando.

(Imagen Konrad Roeder en Wikimedia Commons)

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El AVE Madrid-Valencia, para el 18 de diciembre

Publicado el octubre 2, 2010| 2 comentarios

Ya hay fecha. Lo acaba de anunciar el ministro de Fomento, José Blanco. La línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Valencia se pondrá en servicio el próximo 18 de diciembre. La puesta en marcha del corredor, que permitirá conectar la capital y la ciudad del Turia en un tiempo de viaje de una hora y treinta minutos, se hará en dos fases. El 15 de diciembre comenzará a operar el tramo de línea que conecta Madrid-Cuenca-Albacete, y el 18, el trazado entre Cuenca y Valencia. El corredor AVE Madrid-Albacete-Cuenca-Valencia se pondrá así en servicio comercial en la fecha prevista, de diciembre de 2010.

Con su inauguración, España se convertirá en el país de Europa con más kilómetros de AVE en servicio (unos 2.000 kilómetros), dado que sumará 438 kilómetros a los actualmente ya en servicio. Además, supondrá que todas las capitales de Castilla-La Mancha queden integradas en la red ferroviaria de Alta Velocidad, que en su conjunto ya conecta directamente a Madrid y otras quince capitales.

Las conexiones Madrid-Cuenca-Albacete y Madrid-Cuenca-Valencia forman parte del corredor Madrid-Levante, que tendrá su continuidad hasta Alicante y Murcia, por un lado, y Castellón por el otro. Tendrá una longitud total de 955 kilómetros y supondrá una inversión de 12.410 millones de euros, que está contando con cofinanciación de fondos de la UE.

Blanco explicó que el paso previo a la inauguración tendrá lugar el próximo 13 de octubre cuando, según lo previsto, el AVE llegará por vez primera a la ciudad de Valencia en pruebas, en el marco de las que se vienen realizando en el corredor desde hace meses.

En cuanto a la estructura del servicio comercial con que Renfe explotará este nuevo AVE (número de trenes, horarios y precio de los billetes), el ministro indicó que la operadora aún no lo ha definido. No obstante, Renfe ya ha avanzado en distintas ocasiones que prevé explotar la línea con treinta trenes AVE 102 fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier que cuentan con capacidad para circular a una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora y con 365 plazas.

En el acto de presentación de estos trenes, celebrado antes del verano, el presidente de la operadora ferroviaria, Teófilo Serrano, apuntó que la compañía sopesaba arrancar el servicio comercial del AVE a Valencia con una frecuencia de entre 13 y 17 trenes diarios, y la circulación de un tren cada hora en las ‘horas punta’. La operadora ha calculado asimismo que transportará unos 2,8 millones de viajeros anuales. Por su parte, durante la rueda de prensa de presentación de los Presupuestos de Fomento parar 2011, Blanco no quiso avanzar una estimación sobre la demanda de viajeros de la nueva línea.

El ministro anunció que el próximo 13 de octubre, aprovechando la referida llegada del AVE en pruebas a Valencia, dará a conocer el estudio que su departamento ha realizado sobre el impacto económico y social que tendrá la puesta en servicio de esta infraestructura. El acto, al que Fomento invitará a agentes sociales e instituciones, tendrá lugar en Valencia, si bien también está previsto que se repita el 19 de octubre en Madrid.

Según ha destacado Renfe en distintas ocasiones, la puesta en marcha del AVE a Valencia, más allá de su beneficio social y económico, supondrá una ganancia medioambiental, dado que permitirá evitar la emisión a la atmósfera de unas 80.000 toneladas de CO2.

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Un modelo matemático reduce un 13% el coste de construcción de 10.000 kilómetros de vía del AVE

Publicado el septiembre 30, 2010| 2 comentarios

Un estudio interesante. Un modelo matemático ayudará a reducir en un 13% el coste de la construcción de 10.000 kilómetros de vía de alta velocidad previstos por el Gobierno para 2020, según establece el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT). En un comunicado de InnovaPress se destaca que un grupo de investigadores de la Universidad de Sevilla y Granada han publicado un trabajo que toma los objetivos del PEIT, puesto en marcha en 2005, y que prevé que «el 90% de la población española quede a menos de cincuenta kilómetros de una estación de alta velocidad en 2020». La inversión prevista por el PEIT asciende a 250.000 millones de euros, por lo que la propuesta de los expertos andaluces podría rebajar la factura final en unos 32.500 millones de euros.

«Se trata de un estudio interesante desde el punto de vista de la planificación. Depuramos toda la información disponible para construir un modelo que nos permitiera conocer la realidad e informar a los responsables de infraestructuras sobre las nuevas posibilidades económicas que se pueden abrir», ha sostenido el investigador de la Universidad de Sevilla Justo Puerto.

Los expertos han tomado como referencia los cincuenta kilómetros de distancia que debe quedar una estación de AVE del casco urbano, la distancia entre las diferentes localidades, el número de estaciones, conexiones, demanda potencial, coste por estación o coste por kilómetros, entre otros parámetros. En el modelo alternativo propuesto por este estudio, para que el PEIT pueda llevar el AVE al noventa por ciento de la población a una distancia inferior al cincuenta kilómetros, sería necesario realizar «una serie de infraestructuras de acuerdo con los resultados obtenidos».

En el caso andaluz, los investigadores consideran que hay una solución a modo de «corredor», finalmente no prevista en el Plan de Infraestructuras, y que uniría la región andaluza con Extremadura, y que se trataría de la conexión entre Huelva y Badajoz.

Por otro lado, la segunda de las arterias no incluidas por el PEIT conectaría directamente el Cantábrico, de A Coruña a Bilbao, aunque han matizado que «las soluciones que proponemos, salvo en estos dos casos, no difieren mucho del Plan del Gobierno»

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España superará a Francia en líneas de alta velocidad con el AVE a Valencia

Publicado el septiembre 28, 2010| 4 comentarios

Nunca ha sido un secreto; más bien todo lo contrario. Y, además, no podía ser de otra forma. Desde hace meses, en el sector se vienen diciendo que las expectativas del AVE a Valencia son enormes, Y ahora, lo caba de hacer públicoo el presidente de Renfe: el más moderno y el mejor. Teófilo Serrano ha definido el AVE que a partir del próximo mes de diciembre unirá Madrid y Valencia como el «más moderno» de todos los que operará la compañía y «el mejor, sin que se enfaden los demás».

Serrano explicó que Renfe prevé explotar este corredor con una frecuencia diaria de entre diez y veinte trenes, «más cerca del punto medio», según detalló durante su intervención en el seminario sobre el impacto del AVE en la Comunidad Valenciana, organizado por la UIMP. En cualquier caso, el presidente de Renfe garantizó que el nuevo AVE «estará perfectamente atendido, con unos niveles de ocupación muy razonables». Según explicó, en la actualidad la compañía trabaja en la fijación de los últimos ajustes, «porque quiere ser lo más eficiente posible, y, sobre todo, que el AVE sea un éxito y que la gente viaje cómodamente y que dé una sensación de éxito importante».

La intención es que el AVE Madrid-Valenciana presente los mismos parámetros de calidad, aceptación, accesibilidad, medioambiental y económicos que los del resto de corredores ya en servicio, para que sea «exactamente igual que los demás». «O incluso yo me atrevería a decir, mejor que los demás» porque «llegar el último tiene sus inconvenientes pero también tiene sus ventajas», resaltó. La experiencia previa en cuanto a puesta en marcha de nuevos AVE permitirá evitar los problemas registrados en explotaciones anteriores, «que ha habido muchos, y aprovechar todos los conocimientos que ya se tienen». Por todo ello, Serrano definió «el AVE a Valencia, como el más moderno de todos los que operará Renfe». «En mi opinión será el mejor, sin que se enfaden los demás», insistió.

En relación a la fecha de puesta en marcha de este nuevo tren de Alta Velocidad, recordó que el ministro de Fomento, José Blanco, anunció recientemente que será en una fecha a determinar entre los próximos días 15 y el 20 de diciembre. «Estas cuestiones se van anunciando por quien las tiene que anunciar», añadió. Serrano manifestó también que el AVE, «por su naturaleza, no es un servicio barato, ni puede serlo» porque hay que operar estas líneas de manera comercial, de forma que sea económicamente rentable. Por contra, ha subrayó que el AVE actúa como motor de desarrollo económico, vertebración territorial y cohesión social.

Con la línea de Valencia, España adelantará este año a Francia en distancias unidas por Alta Velocidad y está previsto que entre 2015 y 2018, este país se convierta en el segundo, tras China, en tener más kilómetros de este tipo de infraestructuras. Serrano resaltó el «éxito» de la Alta Velocidad en España, puesto que las encuestas reflejan un índice de satisfacción del 91,8% entre sus usuarios

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Los trenes de la huelga

Publicado el septiembre 24, 2010| 1 comentario

Huelga con servicio de trenes, pero disminuido. Durante la jornada de huelga del 29 de septiembre circularán un total de 24 trenes AVE Larga Distancia de las líneas que unen Madrid con Barcelona, Sevilla y Málaga, y de la transversal que enlaza Andalucía con Cataluña, el 20% de los programados habitualmente, según consta en el acuerdo de servicios mínimos de transporte firmado entre el Ministerio de Fomento y los sindicatos. Se garantizará además la llegada de otros cuatro trenes AVE de estas relaciones que parten de su estación de origen el 28 de septiembre y que llegan a su destino dentro de la jornada de huelga.

Renfe ofrece a los viajeros que tengan un billete de tren para viajar el día 29 la posibilidad de cambiarlo por una plaza en uno de los trenes incluidos en mínimos o por otra fecha, o bien anularlo y recuperar su importe íntegro, todo ello sin coste alguno para el viajero, según la operadora.

El total de 24 trenes AVE con salida programada durante la jornada de huelga suman capacidad máxima total para transportar a 8.322 viajeros (según el número de plazas con que cuentan los distintos trenes con los que Renfe presta estos servicios). En concreto, el 29-S circularán ocho trenes AVE Madrid-Barcelona (cuatro por sentido) entre las 7.30 horas y las 23.18 horas, que suman capacidad máxima para transportar a 3.176 viajeros. Asimismo, están previstos seis AVE Madrid-Sevilla (tres por sentido), que suman 1.986 plazas; seis AVE Madrid-Córdoba-Málaga (tres por sentido), con 1.896 plazas, y cuatro transversales (de los que unen Barcelona con Sevilla y Málaga) con un total de 1.264 plazas.

En cuanto a Cercanías, los servicios esenciales ferroviarios para la jornada de paro general incluyen la circulación de un total de 685 trenes en el conjunto de los núcleos urbanos en los que Renfe presta este servicio. Casi la mitad (315 trenes) de los mismos corresponden a Madrid, mientras que los de Barcelona no se fijan, dado que ya son competencia de la Generalitat. Estos trenes suponen el 20% de los que circulan habitualmente, si bien su programación a lo largo de la jornada debe realizarse de forma que en la hora punta de la mañana (entre las 6.00 y las 9.00 horas) el porcentaje de circulaciones sea equivalente al 30%.

Por contra, no se contempla como servicio mínimo ningún tren de las relaciones internacionales que se vean afectadas por el periodo de huelga. No obstante se garantizará «la llegada a destino de los trenes de viajeros, de mercancías perecederas y de mercancías peligrosas que, tienedo su llegada prevista antes de las 00.00 horas del día de la huelga, se encuentren circulando retrasados».

Para garantizar la correcta circulación de estas conexiones ferroviarias, el acuerdo incluye en servicios mínimos a un total de 1.501 trabajadores del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el 11% de su plantilla.

Los servicios mínimos de AVE no incluyen trenes de las líneas AVE que unen Madrid-Segovia-Valladolid y Madrid-Toledo, dado que se trata de conexiones que sólo cuentan con un servicio al día considerado dentro del servicio Larga Distancia AVE de Renfe. El resto sus circulaciones son de Media Distancia-AVE. Además, para la fijación de servicios mínimos del AVE, se han tomado como parámetro de referencia los 500 kilómetros de longitud y las cuatro horas de viaje, según indica el pacto entre Gobierno y sindicatos. Así, se consideran esenciales trenes AVE que realizan trayectos superiores a 500 kilómetros o aquellos en los que el viaje en un transporte alternativo suponga un tiempo de viaje de más de cuatro horas.

«Se entiende que, por la garantía que ofrece para la comunicación entre ciudades, debe mantenerse un mínimo servicio ferroviario en trayectos de Alta Velocidad superiores a 500 kilómetros», detalla el texto del acuerdo.

Fomento y sindicatos han buscado un pacto global e intermodal sobre mínimos en el transporte, de forma que las conexiones entre diferentes ciudades queden garantizadas con una combinación de las distintos modos de transporte. De esta forma, las conexiones de menos de 500 kilómetros de longitud que no se garanticen por tren podrán realizarse por carretera, en autobús.

Para este modo de transporte, se han fijado los servicios esenciales en función del número de frecuencias programadas habitualmente, con lo que oscilarán entre una y tres expediciones de autobús.

(Imagen Mikel Ortega en Wikimeia Commons)

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El arzobispo de Barcelona defiende un itinerario distinto al del túnel de la Sagrada Familia

Publicado el septiembre 23, 2010| 4 comentarios

Con la Iglesia hemos topado. El arzobispo de Barcelona, Lluís Martínez Sistach, ha asegurado en una entrevista a ‘El matí de Cataluña Radio’ que el túnel del AVE que pasará cerca de la Sagrada Familia «deberá ser tapado si la sentencia da la razón» al arzobispado. El prelado barcelonés ha defendido un itinerario diferente del actual, que transcurre por la calle Mallorca, para que «no inquiete y no moleste a los vecinos y para que el tren no pase al lado de tantos monumentos importantes como la Pedrera y la Sagrada Familia».

Martínez Sistach ha considerado que «la seguridad pedía otra alternativa» porque «en caso de duda, hay que evitar seguir con la perforación», aunque ha asegurado que no peligra la infraestructura del templo porque «se están extremando las medidas de seguridad». Sin embargo, ha explicado que el futuro paso de convoyes «puede hacer que las pequeñas piezas de cerámica, situadas a 70 metros, caigan por una pequeña vibración», lo que implicaría «un riesgo» para las transeúntes.

Las declaraciones de Martínez Sistach se han producido el día que la tuneladora Barcino ha iniciado las operaciones para volver a perforar terreno y afrontar su tramo más polémico, su paso junto al templo de la Sagrada Familia, previsiblemente antes de la visita del Papa Benedicto XVI el próximo día 7 de noviembre. El arzobispo de Barcelona también ha hecho referencia a la visita de Benedicto XVI a la ciudad condal y ha afirmado que se encuentran «ilusionados y atareados» con la llegada del pontífice. La estancia del Santo Padre en Cataluña comportará la movilización de un millar de periodistas y la instalación de pantallas gigantes fuera del templo.

(Imagen Roser Villalonga. La Vanguardia)

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La Estación Central del AVE de Valencia requiere financiación mixta

Publicado el septiembre 22, 2010| 1 comentario

El patrón de Fomento parece claro. Y la hoja de ruta, nítida. El Gobierno central, la Generalitat y el Ayuntamiento de Valencia buscarán fórmulas de financiación complementaria mixta que permita la construcción de la Estación del Parque Central del AVE y la finalización del canal de acceso de la Red Arterial Ferroviaria de Valencia. Así se ha puesto de manifiesto tras la reunión del Consejo de Administración de la Sociedad Valencia Parque Central, que ha sido presidida por el Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación del Ministerio de Fomento, Victor Morlán, y a la que han asistido la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y el conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores.

Morlán ha explicado que se ha comprometido a poner encima de la mesa, antes del próximo mes de diciembre, «las alternativas de financiación complementaria que haya para poder continuar con la ejecución de las obras y que las administraciones no tengan que poner ningún recurso». Estas alternativas contemplan fórmulas de gestión de suelo, complementada con una participación privada, aunque serán los técnicos los que determinen esa financiación. «A pesar de que la situación económica no es buena, esta sociedad tiene un compromiso muy serio con que las cosas no se paran y que todo va a seguir haciéndose», ha asegurado Morlán.

Barberá ha destacado que dentro de toda la obra pública que se está produciendo en España tiene «la sensación de que la línea Madrid-Valencia del AVE es lo más rentable y lo más atractivo para aquellos que quieran acceder a esta fórmula concesional». «Sabemos que vamos a tener seguro financiación para continuar con toda normalidad las obras que nos quedan», ha asegurado.

Tanto Morlán como Barberá y Flores han coincidido en destacar la «coordinación» y el «entendimiento» entre las tres administraciones para lograr esta «operación de Estado» que ha permitido la llegada del AVE a Valencia en 2010 y conectar a esta ciudad con Madrid en una hora y media. «Es una operación de Estado porque somos las tres administraciones las que desde el año 2003 y con diferentes gobiernos hemos podido ir caminando de la mano para llevar a cabo la transformación de lo que va a ser la ciudad de Valencia como consecuencia de estas actuaciones», ha explicado Morlán.

El secretario de Estado ha precisado que tras la llegada del AVE a Valencia, entre el 15 y el 20 de diciembre según avanzó el ministro de Fomento, José Blanco, «nos queda acabar de hacer la estación central definitiva, que sustituirá a la provisional, terminar las obras de acceso y la construcción de un eje pasante».

La alcaldesa de Valencia ha destacado que la llegada del AVE a Valencia «supone un hito y un revulsivo en el sistema de comunicaciones desde Madrid a nuestra ciudad y viceversa» y por el AVE «van a circular oportunidades para todos, de negocio y de dinamización de la economía». «Hemos trabajado desde la más absoluta y sincera lealtad institucional por la eficacia del proyecto», ha señalado Barberá, quien ha agregado que «ante las tentaciones de algunos que tienen una visión algo más pequeña lamentablemente, pero no el Ministerio de Fomento, es una operación de Estado desde el año 2003 donde todos hemos ido cogidos de la mano. El AVE es de todos».

Respecto a las conexiones entre la estación provisional y la Estación del Norte, se estudia la posibilidad de utilizar autobuses entre ambos puntos para aquellos pasajeros que lo precisen para tener la mejor movilidad posible.

(Imagen Jesús Signes)

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Talgo presenta su nuevo tren ‘AVRIL’ en el InnoTrans de Berlín

Publicado el septiembre 21, 2010| 5 comentarios

Talgo presentará a escala mundial su nuevo tren de Alta Velocidad ‘AVRIL’ en la edición 2010 de InnoTrans, la mayor feria de la industria ferroviaria internacional, que este año se celebra en Berlín. El fabricante ferroviario explicó que en el ‘stand’ que tendrá en la feria explicará «con detalle las grandes ventajas competitivas de este nuevo tren de muy alta velocidad y alta capacidad».

Según Talgo, el ‘AVRIL’ ( tren de Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero, podrá circular a una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora, y tendrá capacidad para acoger, en un sólo piso, cinco butacas de viajeros por fila. Además, gracias a su menor peso permite reducir el consumo, con lo que puede ser utilizado por los operadores para explotar servicios de ‘low cost’. Talgo realizará la presentación pública del ‘AVRIL’ en la feria este miércoles 22 de septiembre.

El acrónimo ‘AVRIL’ corresponde al concepto de una nueva familia de trenes de alta velocidad que la empresa Talgo prevé desarrollar. El concepto ‘AVRI’L fue presentado el 18 de septiembre de 2008 en una mesa redonda de la séptima edición del Máster de Sistemas Ferroviarios que tuvo lugar en Madrid. La plataforma o familia de trenes ‘AVRIL’ está diseñada para un máximo de 380 km/h, y persigue una máxima rentabilidad mediante más capacidad y menores costes de operación. Por las características presentadas, debería tener un costo por plaza sensiblemente menor al del Renfe Serie 102 (77772 €/plaza, en euros de 12-2006). También el consumo de energía y otros costes operacionales deberían ser menores.

En la feria, Talgo también facilitará información sobre su línea de actividad de equipos de mantenimiento. Para ello, expondrá en el ‘stand’ un torno de foso modelo 2112. Además, incluirá un área informativa específica sobre la actividad de la filial Talgo Deutschland, que realiza servicios de mantenimiento en Alemania.

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El comité de expertos de las obras del AVE pide «auscultar» la Sagrada Familia

Publicado el septiembre 20, 2010| Deja un comentario

El comité de expertos ha pedido que se efectúe una «auscultación y seguimiento» de las grietas del templo de la Sagrada Familia, antes de iniciar las obras vinculadas con el túnel de la línea de Alta Velocidad (AVE).

Concretamente, el comité ha pedido implementar un sistema de monitorización de las grietas mediante dispositivos de fibra óptica, tanto durante la perforación del túnel como durante las obras de ampliación del templo, según un comunicado del Ministerio de Fomento y la administradora de infraestructuras.

El grupo, compuesto por 21 expertos en grandes infraestructuras, ha señalado, sin embargo, que los trabajos de perforación efectuados hasta ahora por la tuneladora han sido «bien ejecutados y con una alta competencia», y ha recalcado que la construcción del túnel se está llevando a cabo conforme a «los valores estimados».

Además, el comité ha realizado un análisis estructural de revestimiento del túnel, y ha concluido que «está suficientemente dimensionado para soportar la carga asimétrica de la Sagrada Familia, por lo que no se prevén deformaciones ni problemas de estabilidad o funcionalidad».

Adif ha señalado que las diferentes recomendaciones para el tramo entre Sants y La Sagrera «ya están siendo adoptadas», y que se trata de medidas que «ya se habían previsto en el desarrollo del proyecto».

La empresa pública Adif informó el pasado día 15 de que ha terminado las obras de urbanización del tramo de la calle Mallorca de Barcelona entre las calles de Sardenya y Lepant, a dos manzanas del lugar en el que se encuentra el templo.

La comisión continuará realizando un seguimiento del avance de la tuneladora y ha fijado la próxima reunión para finales de este año.

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