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Emergencia ferroviaria en Basauri, simulacro de intervención

Simulacro cartel

Doscientos profesionales de emergencias sanitarias y seguridad participarán durante este fin de semana en la tercera edición de Sicamer 2009 que tiene lugar en Basauri y Etxebarri organizado por Osalatek (Unión de Técnicos en Emergencias Sanitarias de Euskadi). Enmarcado dentro de las actividades del Simposium de Catástrofes y Emergencias, que en esta edición se celebra en los municipios vizcaínos citados, se incluyen cursos de desfibrilación, talleres de rescate en vehículos accidentados, defensa personal para personal sanitario, inmovilizaciones y vendajes especiales y tácticas y maniobras en el helitransporte Sanitario.

En el ejercicio-simulacro intervendrán Unidades de Soporte Vital Avanzado de Emergencias Osakidetza, Unidades de Soporte Vital Básico de Ambulancias Bizkaia y Cruz Roja, una Unidad de Soporte Vital con Enfermería de Ambulancias Euskadi, una Unidad de Transporte Sanitario Colectivo, una Unidad de Atención Primaria del Centro de Salud de Basauri, Ertzaintza Basauri, Policía Local Basauri, Protección Civil Basauri, Bomberos de la Diputación Foral de Bizkaia y Personal de Seguridad de Renfe. Las víctimas serán caracterizadas con efectos especiales por las alumnas y alumnos del Instituto de Formación Profesional ‘Canciller Ayala – Gregorio Marañón’ de Llodio.

El ejercicio se desarrollará en la playa de vías de Adif que se encuentra en la confluencia de las calles Nafarroa y Erronkari Ibarra del barrio Basauritarra de Pozokoetxe (Bizkaia), a las 11.00 horas.

Sicamer (Simposium de Catástrofes y Emergencias) es el certamen de ámbito nacional e itinerante para los Técnicos en Emergencias Sanitarias que en ediciones anteriores se ha realizado en Burlada (Navarra) y Santander (Cantabria) y cuya tercera edición se celebra en los municipios de Etxebarri y Basauri (Bizkaia). Las actividades comienzan hoy con la celebración de un ejercicio-simulacro de emergencia ferroviaria bajo la dirección técnica de Emergencias de Osakidetza y con la colaboración de Adif, Dirección General de Protección Civil y Seguridad de Renfe, Ambulancias Euskadi, Ambulancias Bizkaia, Cruz Roja, Ertzaintza, Bomberos BFA, Policía Local y Protección Civil de Basauri.

En el ejercicio, que tendrá lugar a las 11,0 horas en la playa de vías de Pozokoetxe en Basauri, intervendrán las Fuerzas de Seguridad, Personal de Seguridad de Renfe, Voluntarios de Protección Civil y Personal de Emergencias Sanitarias que aprovecharán este ejercicio para el perfeccionamiento de las técnicas de clasificación, tratamiento in situ, derivación y sistemas de comunicaciones en un incidente con múltiples víctimas (catástrofe) como la que se va a plantear.

(Fuente Renfe y Sicamer. Imagen cartel de las jornadas)

Una delegación estadounidense visita España para conocer el AVE

De moda en Estados Unidos. Aunque esperemos que sea el augurio de que las cosas van por buen camino y que se ha abierto una brecha para vender nuestros trenes en el país más poderoso de la tierra (hasta que despierte del todo el gigante chino). Una delegación estadounidense del Medio Oeste se encuentra de visita en España desde ayer, hasta el próximo 26 de septiembre, para conocer de primera mano el modelo de tren de alta velocidad español (AVE).

La misión, cuyos miembros proceden de Illinois, Minnesota, Missouri, Ohio, Iowa, Arkansas, estado de Washington y Texas, se centrará en alta velocidad y velocidad alta, así como en la industria de componentes ferroviarios y las principales empresas del sector -ADIF, Renfe, Talgo y CAF-.
La visita, organizada por el Ministerio de Industria, a través del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), y Fomento, tiene por objeto «dar a conocer la calidad de la oferta española en un momento en el que los Estados Unidos apuesta por la modernización y la mejora de sus redes ferroviarias en el marco del «Plan de estímulo económico», lanzado por la Administración de Barack Obama.

Entre otras actividades, está prevista una visita a la estación de alta velocidad de Atocha, el centro de control de AVE de Renfe y varias estaciones de cercanías. El grupo también tendrá la oportunidad de conocer «de primera mano la fiabilidad de la alta velocidad española» a bordo de varios trenes rumbo a Barcelona, Málaga y Zaragoza, todo ello acompañado de diversas reuniones y presentaciones con responsables del Ministerio de Fomento, así como de las principales empresas del sector ferroviario.

Esta acción, que se inscribe en el «Plan Made In/By Spain» del Ministerio de Industria «busca cambiar la imagen que se tiene de España en EEUU por una más acorde con nuestro grado de especialización tecnológica, en un momento en el que el país norteamericano está apostando fuerte por reavivar su economía y comenzar su proceso de transformación hacia un modelo más acorde con el nuevo milenio».

El «Plan Obama» contempla destinar 317.200 millones de dólares (216.356 millones de euros) al desarrollo de diversos sectores -energías limpias y medioambiente, empleo, salud, educación, transporte, vivienda y desarrollo urbano-, «abriendo un amplio abanico de oportunidades de negocio para nuestras empresas».

(Fuente El Correo)

Adif inicia la construcción del tablero del viaducto que salva el arroyo Baguetas, en Legutiano

El Gobierno central trabaja ya en 54 de los 91 kilómetros del trazado Vitoria-Bilbao de alta velocidad. Adif ha iniciado la construcción del tablero del viaducto que salva el arroyo Baguetas en el municipio alavés de Legutiano, incluido en el tramo Legutiano-Eskoriatza I, del Tren de Alta Velocidad (TAV). Según ha informado la Delegación del Gobierno en el País Vasco, el viaducto sobre el arroyo Baguetas ha sido proyectado para albergar doble vía de ancho internacional, tienen una longitud de 179 metros y se apoya sobre 5 pilas que alcanzan una altura de cinco metros. El tablero se completa con 6 vanos (distancia de plataforma entre pilas) que oscilan entre los 25 y los 35 metros de longitud.

Al término de la obra, y para la total integración de la infraestructura con el entorno, se replantarán 282.126 metros cuadrados de hidrosiembra con cerca de 1.700 árboles autóctonos, lo que equivale a más de 28 campos de fútbol.

El tramo Legutiano-Eskoriatza I, dentro del cual se enmarca esta obra, tiene una longitud de 5 kilómetros y discurre por los municipios alaveses de Arrazua/Ubarrundia y Legutiano. Entre los elementos «singulares» que completa el trayecto están el propio viaducto sobre el arroyo Baguetas y el túnel de Albertia, con una longitud de 2.680 metros, de manera que el 54% del tramo discurre bajo túnel. En este momento, se trabaja ya en más de 54 kilómetros, de los 90,8 que completan el trazado del ramal Vitoria-Bilbao del TAV, encomendado a Adif (el tramo guipuzcoano depende del Gobierno Vasco). Estos kilómetros corresponden a trece de los dieciocho tramos en los que se ha dividido la ejecución de obra por razones de operatividad.

Concluyen las obras de excavación de los túneles de Pajares

Vía libre. El pasado sábado, 11 de julio, tuvo lugar el cale del túnel Oeste de Pajares, el segundo de los dos túneles que conectarán Asturias con la meseta. Para su construcción, que ha sido ejecutada por Adif, se han empleado cinco tuneladoras y han llegado a trabajar conjuntamente cerca de 4.000 personas. Tanto en los proyectos constructivos como en su desarrollo se ha tenido en cuenta como objetivo prioritario la preservación de los valores medioambientales.

El cale del túnel Oeste ha tenido lugar con apenas diez meses de diferencia con la perforación total del túnel Este, el primero de los dos túneles que atraviesan el puerto de Pajares, que tuvo lugar el 13 de septiembre de 2008.

Los túneles de Pajares, con una longitud de aproximada de veinticinco kilómetros cada uno, serán los sextos túneles ferroviarios más largos de Europa, los séptimos del mundo y los segundos de España tras los de Guadarrama.

La Variante de Pajares comprende desde La Robla (León) hasta Pola de Lena (Asturias), con una longitud de 49,7 kilómetros. Dada su singularidad y especial complejidad se ha segregado la parte correspondiente a los Túneles de Pajares del resto, quedando dividida la Variante en tres secciones: La Robla-Túneles de Pajares, Túneles de Pajares y Túneles de Pajares-Pola de Lena.

A su vez, las obras del tramo Túneles de Pajares se contrataron en cuatro lotes, que comprenden la ejecución de los dos tubos, de 24,6 kilómetros cada uno, entre La Pola de Gordón (León) y Telledo (Principado de Asturias) y dos accesos intermedios desde Buiza de Gordón (León). Concretamente, la distribución de los lotes es como sigue: Lote 1: La Pola de Gordón-Folledo (León); Lote 2: Folledo-Viadangos (León); Lote 3: Viadangos (León)-Telledo (Asturias). Túnel Este; Lote 4: Viadangos-Telledo. Túnel Oeste.

La construcción de la Variante de Pajares supone un gran reto de ingeniería por la diversidad geológica y morfológica del macizo montañoso que hay que superar. Cuando entre en servicio supondrá una disminución de aproximadamente 33 kilómetros de la distancia del recorrido entre León y Oviedo, además de una reducción del tiempo de viaje entre ambas capitales, y las correspondientes mejoras en el confort y la seguridad que proporcionará el vallado a ambos lados de la vía y la eliminación de los pasos a nivel a lo largo de la línea, con la consiguiente mejora para los vecinos que habitan los municipios que recorren el trazado.

(Fuente Vía Libre)

Superadas con éxito las pruebas de carga en el tramo más avanzado de la Y vasca

Técnicos de Adif, sociedad pública del Ministerio de Fomento encargada de la construcción de las líneas de alta velocidad, han comprobado en los dos últimos días la consistencia de los puentes del tramo más avanzado de la Y vasca, entre Arrazua-Ubarrundia y Legutiano, en Álava, un test que resultó completado «de forma exitosa». Los ingenieros analizaron el comportamiento de cinco viaductos, que salvan los ríos Retana, Rejalza y Santa Engracia; el situado sobre el enlace de Miñano y el que discurre sobre el antiguo ferrocarril vasconavarro, hoy convertido en una vía verde.

Las pruebas volverán a repetirse una vez más con las vías puestas. Los trenes especiales de Adif simularán las condiciones del tráfico de alta velocidad y podrá darse el visto bueno de forma definitiva a los viaductos.
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Sabotaje en un túnel del AVE en Barcelona

El gestor de infraestructuras Adif ha denunciado hoy ante los Mossos d’Esquadra una presunta manipulación indebida de uno de los sistemas de bombeo de agua situados en el tramo El Prat-Barcelona Sants de la línea del AVE, que ha provocado retrasos de consideración en la circulación ferroviaria. La incidencia, que se ha detectado en coincidencia con el inicio del servicio, ha provocado problemas en el sistema de señalización en este tramo, así como en los equipos de uno de los trenes, que ha quedado detenido en las proximidades de El Prat, según ha informado Adif.

Técnicos del ente gestor han determinado que la causa de estos problemas había sido la filtración de agua en el interior del tramo soterrado de la línea de alta velocidad, causada por una anomalía en uno de los equipos de bombeo del túnel. La incidencia se ha subsanado a las 09.55 horas, aunque ha provocado retrasos de consideración en las circulaciones ferroviarias.
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Ascensores en estaciones vascas

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, invertirá 638.000 euros en la instalación de cuatro ascensores en las estaciones de Portugalete y Zorrotza, de la línea de Cercanías Renfe Bilbao-Santurtzi, ha informado hoy la Delegación del Gobierno en el País Vasco en una nota. Durante las obras, Adif anulará los pasos inferiores de ambas estaciones mediante un vallado de dos metros de altura y colocará una pasarela provisional, por encima de la catenaria, para permitir la comunicación entre andenes.

Las obras de instalación de dos ascensores en la estación de Portugalete incluirán también la reforma global del paso subterráneo entre andenes. Así, se eliminarán los actuales tramos de peldaños y mesetas para que todo el paso subterráneo esté al mismo nivel. El importe de esta obra será de 364.673 euros.

Al igual que en el caso anterior, la instalación de otros dos ascensores en Zorrotza tendrá la misma duración: cinco meses. Estas mejoras en la estación de Renfe supondrán una inversión de 273.326 euros.

Inversiones en el AVE Madrid-Barcelona

El gestor ferroviario Adif invertirá, a partir de este mes, cerca de 94,4 millones de euros en obras de mantenimiento de diversas instalaciones y equipos de la línea de alta velocidad que conecta las ciudades de Madrid y Barcelona. Según ha informado hoy Adif en un comunicado, en el pasado consejo de administración del gestor ferroviario se firmaron dos contratos de inversión en mantenimiento. Uno de estos contratos es para el tramo entre Madrid y Puigverd de Lleida, por un importe de más de 64 millones de euros y con vigencia desde marzo de 2009 hasta febrero de 2013. El otro es para el tramo que va de Puigverd de Lleida a la estación de Barcelona-Sants para el período comprendido entre mayo de 2009 y febrero de 2013, por valor de unos 30 millones de euros.

Los dos contratos incluyen servicios de mantenimiento de las instalaciones de señalización, los sistemas de protección de tren, los sistemas básicos de supervisión de la explotación y seguridad, y los sistemas complementarios de vigilancia y supervisión

68 años con Renfe

Renfe hubiera cumplido hoy 68 años de vida. El 24 de enero de 1941, el Gobierno aprobaba la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carretera que establecía la nacionalización y el agrupamiento en una sola empresa de todas las compañías de ancho de 1,668 metros que operaban en el Estado español: la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).
Poco después de acabada la Guerra Civil, se decidió compensar a los bancos que poseían las acciones de las grandes compañías ferroviarias y nacionalizar la red de ferrocarriles. De esta forma, se formalizó una idea anterior a la contienda para fortalecer el tráfico ferroviario y acabar con la dispersión de las líneas. Se decidió unir en una sola empresa, entre otras, a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (1858–1941), la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante, M.Z.A, (1856–1941) y la Compañía del Oeste y la Ferrocarriles Andaluces, ya bajo tutela estatal, desde 1928 y 1936, respectivamente.

El objeto de la creación de RENFE fue rehabilitar la red ferroviaria española, gravemente dañada como consecuencia de la Guerra Civil, ante la situación de quiebra económica de las empresas ferroviarias que hasta entonces habían explotado la red. En el momento de su creación contaba con 12.401 kilómetros de vía, apenas había recursos y era necesario unificar, por ejemplo, las señales (había cerca de 30 tipos distintos) y los reglamentos de circulación (entre las distintas compañías sumaban una veintena).
La Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) dejó de existir el 1 de enero de 2005, con la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario. En ese momento se produjo su segregación en dos entidades: Adif y Renfe Operadora.