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Adif coloca un voladizo en la fachada de la estación de Abando que evite la caída de cascotes

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Una visera rodea estos días la fachada de la estación de Abando de Bilbao. La medida se ha adoptado después de que los técnicos del Ayuntamiento de Bilbao hubieran detectado «riesgo de caída de elementos de pequeño tamaño» en el transcurso de una inspección ocular realizada hace un par de semanas. El Consistorio ha obligado a Adif a adoptar cuantas medidas considere necesarias para impedir la caída de objetos sobre la vía pública. La colocación de la visera ha obligado a retirar el rótulo que informaba a los ciudadanos del nombre oficial de la terminal:_Estación Abando-Indalecio Prieto.

Los responsables de la terminal bilbaína han instalado un voladizo de carácter colgante en las caras del inmueble que miran a la calle Hurtado de Amezaga, al callejón que desemboca en la Plaza Circular y a la Bolsa. La tejavana de metal sobresale unos dos metros a lo largo de los cuarenta de longitud que mide cada uno de los tres lados del bloque.

Desde Adif se asegura que la medida es «transitoria» hasta que se ejecute un plan de rehabilitación y reforma de la fachada. «Existe un proyecto, pero aún no está aprobado ni definido –agregó la misma fuente–, por lo que la actuación no será ni mucho menos inmediata», reconoció. Sin embargo, precisa que no se tiene constancia de que se hayan producido desprendimientos.

La estación de Abando fue inaugurada en 1948 sobre las trazas de otra anterior. Cuenta con cuatro alturas y un pequeño castillete en el vértice que se asoma a la calle Hurtado de Amezaga. Fue diseñada por Alfonso Fungairiño y, a mediados de los años 80, fue remodelada por la devastación sufrida durante las inundaciones.

Los alrededores de la terminal de Renfe son uno de los puntos más frecuentados de Bilbao. Una media de 16.500 usuarios emplean el servicio de Cercanías o larga distancia de la operadora ferroviaria. A este número hay que añadir la cantidad de personas que entran al suburbano desde la misma estación. La caverna de metro de Abando, que cuenta con tres bocas, atrae a casi 20.000 usuarios cada jornada.

(Imagen Borja Agudo)

El tren laboratorio ‘Séneca’ realiza ya pruebas en la línea de alta velocidad Barcelona-Figueres

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‘Séneca’ comprueba el trazado de alta velocidad catalana. Los trenes laboratorio para validación técnica de infraestructura y superestructura circulan ya por la línea de tren de alta velocidad AVE entre Barcelona y Figueres. Esta fase contempla la auscultación de la vía y la catenaria, así como un análisis de los sistemas de comunicación GSM-R y ERTMS o de la señalización lateral.

Uno de los vehículos que circulan durante estas pruebas es el tren laboratorio ‘Séneca’, que comprueba el comportamiento y los parámetros de la nueva infraestructura a alta velocidad. El objetivo es que la señalización y las comunicaciones entre la vía y los equipos de a bordo sean compatibles en toda Europa para posibilitar la conexión.

Casi todo el recorrido de la línea de alta velocidad Barcelona–Frontera Francesa ya se encuentra en explotación. A lo largo de este mes, empezará a circular el primer Tren de Alta Velocidad (AVE) entre Figueres (Girona) y París. Se trata de una línea de 131 km de longitud que nace en la cabecera noreste de la estación de Barcelona Sants, dando continuación así a la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona y que termina en la estación de Figueres- Vilafant, donde enlaza con la LAV mixta internacional Figueres-Perpignan. Parte de su trazado atraviesa zona montañosa, por lo que 11,3 km de plataforma se asienta sobre viaductos y otros 32,9 km de túneles (ver Ferropedia).

Entre las funciones que tiene asignadas el tren laboratorio ‘Séneca’, un automotor eléctrico serie 330, se encuentran las de auscultar la vía y la catenaria, el análisis de la demanda energética, y el control y análisis de la presión al paso de túneles de alta velocidad. A excepción del coche con cabina de conducción y el coche extremo turista, ambos de nueva fabricación, el resto de vehículos del serie 330 de Adif o A330 pertenecieron a la composición del prototipo Talgo 350, antecedente de la serie 102 de Renfe. Fue desarrollado en colaboración con Adtranz (más tarde Bombardier) y Talgo. El tren laboratorio cuenta con una motriz de 4.000 kW de potencia y un remolque con cabina de conducción con bojes. Estos dos vehículos encuadran tres remolques: un coche laboratorio extremo de un eje; un segundo laboratorio intermedio de dos ejes y un remolque extremo de un eje para distintos equipos y servicios auxiliares, además de diecicocho asientos. Su longitud es de 80,92 metros y su tara de 190 toneladas.

‘Séneca’ fue construido en 2003. Un año más tarde se definió y desarrolló su definitiva configuración, para lo que se construyeron dos nuevos remolques y se reformaron los antiguos. En 2005 se iniciaron los procesos de autorización para su circulación y el análisis de su equipamiento disponible y necesario. En su actual configuración, tras su adscripción a la Dirección de Innovación Tecnológica en 2006, comenzó sus pruebas y trabajos en todas las líneas de alta velocidad, llegando a alcanzar los 363 kilómetros a la hora.

El convoy de Adif forma parte de un selecto club de trenes laboratorio, que otras operadoras internacionales disponen para auscultar las instalaciones y las nuevas tecnologías que exigen las redes de alta velocidad. Algunos de esos vehículos también tienen nombres propios, como es el caso del japonés ‘Dr. Yellow’, el ‘Iris 320’ de los ferrocarriles franceses o el ‘Archimede’ italiano.

La liberación del transporte de viajeros en 2013 apenas si atraerá a nuevos operadores ferroviarios

Pesimismo en el sector ferroviario. La liberalización del transporte de viajeros prevista para julio de 2013 no va a traer a España una «avalancha» de nuevos operadores ferroviarios. El presidente de Adif, Enrique Verdeguer, ha explicado que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) no tiene en estos momentos una previsión del aumento de ingresos que podrá generar la apertura a la competencia del transporte de viajeros. Todo dependerá de las características del canon que se aplique y del número de operadores que entren en el mercado español.

Quizá las cosas pueden ir mejor en determinadas líneas de alta velocidad, como la de Frontera francesa o Alicante, por ejemplo. Pero no muchas más.

También desde Renfe se tiene una impresión parecida. El director general de Operaciones de Renfe, Francisco Minayo, sostiene que la liberalización del sector no atraerá a un número elevado de operadores. El mercado tiene un número limitado de competidores, debido al coste que supone el material rodante. Y precisamente una filial de la operadora pretende alquilar su material rodante a otras compañías. Un tren AVE cuesta 30 millones de euros y el proceso de fabricación dura cuatro años, por lo que en estos momentos de crisis es prácticamente imposible que los nuevos operadores se atrevan a construir otros vehículos. El parque excedente que existe en estos momentos en España es muy considerable. Y la salida, difícil.

El presidente de Adif también se ha referido al transporte de Mercancías, mercado liberalizado desde hace unos años, indicando que sigue siendo una asignatura pendiente, con una cuota del 4%, pese a que el canon es tremendamente bajo, entre 20 y 30 veces inferior al que se aplica en Francia. Los ingresos de la empresa procedentes del transporte de mercancías no llegan ni al 10% de los que genera el segmento de viajeros.

Adif ensaya un proyecto para mejorar la alta velocidad entre Córdoba y Málaga

El Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif en Málaga está desarrollando un proyecto tecnológico en la subestación eléctrica de la Roda de Andalucía, ubicada en la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga, con el objetivo de mejorar la calidad de la alta velocidad ferroviaria.

Este proyecto, denominado Ifzone, tiene como objetivo aumentar la operatividad de la explotación, mejorar los tiempos de viaje y disminuir posibles riesgos de averías en los trenes y en la catenaria, según ha informado hoy el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en un comunicado.

Ifzone es un proyecto de investigación que cuenta con un presupuesto de 2.262.142 euros y que depende del Plan Nacional de I+D+i. Está subvencionado, además, por el Programa 2008 de Transporte e Infraestructuras del Ministerio de Fomento. En él participan entidades públicas y privadas de prestigio en el campo de la electrificación ferroviaria como son Trainelec, Traintic, Instituto de Magnetismo Aplicado (Ima/Ucm), CSIC, Electrans, Sener Ingeniería y Sistemas, Ziv y la Universidad de Alcalá de Henares (Madrid).

El propósito del proyecto Ifzone es eliminar las transiciones eléctricas mediante la aplicación de sistemas de conmutación estáticos que permiten realizar al tren la transición entre fases eléctricas de manera directa, sin ninguna afección para él y con el objeto de mejorar la operatividad de la explotación, reduciendo los tiempos de viaje y disminuyendo posibles riesgos de averías en el sistema de tracción del tren. Para ello, se utilizarán una serie de pedales electromagnéticos que detectarán la posición del tren y que permitirán el paso del tren entre estas zonas en un mínimo espacio de tiempo, suficientemente corto para que no detecte una falta de tensión en catenaria y, por tanto, no se produzca una pérdida de tracción.

Asimismo, el proyecto estudia la implantación del Sistema de Protección de Zona Neutra (SPZN), que tiene por objeto reducir las afecciones que se producen cuando un tren entra en la zona neutra. Para ello, se han desarrollado novedosos sensores y se ha definido su integración con las subestaciones eléctricas de tracción.

El Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga cuenta ya con la participación y presencia de 37 empresas de vanguardia tecnológica en campos como las telecomunicaciones, señalización y superestructura ferroviaria, construcción y obra civil, material rodante, energía y sostenibilidad.

Adif prevé elevar un 31% los ingresos del canon que cobra a Renfe y otros operadores ferroviarios

Adif prevé elevar un 31% los ingresos que obtiene por el canon que cobra a Renfe y otros operadores ferroviarios por la circulación de trenes por las vías férreas y la utilización de otras instalaciones, como son las estaciones y los centros logísticos. La entidad que preside Enrique Verdeguer confía en superar los 500 millones de ingresos por este concepto, frente a los 394 millones previstos para este año. El cobro del canon aportará algo más de la cuarta parte (el 28%) del total de 1.800 millones de euros de ingresos de explotación que Adif prevé obtener en 2013.

El aumento de los recursos por la percepción de estos ‘peajes’ derivará del incremento del importe del mismo que Adif prevé realizar el próximo año. También confía el aumento de este ingreso a la puesta en servicio del AVE a Alicante y del primer AVE transfronterizo con Francia, este último programado para el mes de abril. Adif prevé la entrada de nuevos operadores en el mercado de transporte de viajeros en tren como consecuencia de la apertura a la competencia de este mercado prevista para julio de 2013.

En cuanto al aumento del canon, de cara al próximo ejercicio la sociedad titular de la infraestructura ferroviaria y promotor de las líneas AVE prevé revisar el importe que cobra a los trenes que circulan por sus vías y a los operadores que utilizan sus estaciones, con el fin de adaptarlos «a la próxima liberalización» ferroviaria. Según Adif, «el canon actualmente fijado en algunos casos no permite en algunos casos ni siquiera cubrir el coste de mantenimiento de las líneas».

Todo ello se enmarca a su vez en la estrategia de contención de gastos y generación de nuevos ingresos en que está inmerso Adif con el fin último de equilibrar sus cuentas y reducir su endeudamiento.

Del lado de los gastos, la compañía confía en contenerlos en un 10% el próximo año, hasta situarlos en unos 1.630 millones, pese al aumento del 8,5% que se estima que registrarán los gastos de personal, hasta sumar 689 millones, por la incorporación de parte de los trabajadores de Feve.

Con todo, el peso del pago de intereses de la deuda de unos 14.000 millones de euros que soporta Adif elevará sus gastos financieros hasta 348 millones en 2013. Ello llevará previsiblemente al ente público a cerrar en pérdidas el próximo ejercicio, pese a que su resultado de explotación será positivo en 180 milloned de euros.

Adif se compromete a acabar la infraestructura y superestructura del AVE Barcelona-Figueras a fin de año

Finales de año, aunque sin una fecha más precisa. Ese es el límite que se ha marcado el presidente de Adif sobre la posible puesta en funcionamiento del AVE entre Barcelona y Figueres (Girona). Antes de que acabe el año la infraestructura (plataforma) y la superestructura (vía, electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones) estarán listas. Enrique Verdeguer se ha comprometido públicamente a cumplir el compromiso de que la línea entre en servicio en el mes de abril.

Verdeguer ha visitado la cabecera norte de la estación de Sants, donde se ha finalizado la adecuación interior para su conexión con el túnel Sants-La Sagrera, que ya tiene toda la vía puesta. En Sants, con el montaje de vías y el enlace con el túnel Sants-Sagrera ya hecho, se trabaja en la instalación de catenarias y otras equipaciones.

El presidente de Adif ha señalado que cuanto antes pueda estar operativo y en servicio «lo estará», pero también ha señalado que «no hay que precipitarse». Ha insistido en que todos los trabajos se llevan a cabo para cumplir el compromiso de enlazar Francia con España en alta velocidad el próximo mes de abril, que ya se ha iniciado el proceso de validación técnica de la infraestructura y la superestructura del tramo Barcelona-Figueres y que «se están cumpliendo los plazos».

Aunque no ha querido poner fecha a cuándo circulará un tren entre las estaciones barcelonesas de Sants y Sagrera, los trabajos de remodelación de la cabecera norte de la estación de Sants y el enlace con el túnel están finalizados. Las seis vías de alta velocidad que salen de Sants y luego se convierten en dos ya están puestas y ahora se desarrollan los trabajos con las catenarias e instalaciones.

Verdeguer también ha visitado Girona, donde se ha comprometido a revisar el proyecto de la estación provisional del AVE y cómo quedará el Parc Central una vez acaben las obras que hace más de 4 años que se están llevando a cabo en la ciudad. Tras reunirse con el alcalde de Girona, Carles Puigdemont, ha afirmado: «Lo que yo he planteado es que vamos a actualizar y revisar este proyecto, que es de 2007. Creo que todos somos conscientes de que las circunstancias actuales no son las de cinco años atrás». «De lo que se trata ahora es, con toda la colaboración y lealtad institucional con la Generalitat y con el Ayuntamiento de Girona, revisar, actualizar ese proyecto, tratando de buscar nuevas fórmulas de financiación acordes con los tiempos actuales».

La voluntad del gobierno municipal es que si al final la estación que debería ser provisional queda como definitiva, como mínimo se puedan mejorar algunos aspectos del proyecto.

El presidente de Adif ha comentado también que la estación de Girona, que se adjudicó el pasado mes de julio por 25 millones de euros, estará «operativa» para los pasajeros cuando vayan a circular los primeros trenes el próximo mes de abril, aunque esto no significa que esté totalmente finalizada. Verdeguer ha pedido disculpas a los vecinos afectados por estas obras, que durarán unos 5 años, y ha asegurado que repararán todos los desperfectos que puedan ocasionar.

Fomento convoca hoy a los sindicatos para negociar el proceso de liberalización del ferrocarril

El Ministerio de Fomento se reunirá hoy martes con los secretarios generales de todos los sindicatos con representación en el sector ferroviario (CC.OO., UGT, CGT, Semaf, Sindicato de Circulación y Sindicato Ferroviario. Con esta reunión, el departamento que dirige Ana Pastor busca retomar la negociación con los sindicatos sobre el proceso de liberalización abierto en el transporte en tren. El encuentro, previsto para las 13.00 horas, tendrá lugar después de que este lunes tuviera lugar la segunda jornada de huelga general en el sector. El paro fue secundado por un 22,68% de los trabajadores, según Fomento, si bien los sindicatos elevan este porcentaje hasta el 90%.

El secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, indica que con la liberalización, el Gobierno busca «modernizar y mejorar el servicio ferroviario y consolidar Renfe como operador público principal», si bien no descartó que puede conllevar excedentes de personal en el ferrocarril. De su lado, los sindicatos rechazan este proceso y la segregación de las empresas públicas Renfe y Adif, por considerar que puede suponer la antesala de una privatización, y abogan por el mantenimiento de un ferrocarril público, de calidad e integrado.

En virtud del plan de liberalización, aprobado el pasado mes de julio, el Gobierno abrirá a la competencia el transporte de viajeros en tren en julio de 2013. Además, para adaptar las compañías ferroviarias públicas a esta nueva situación de mercado, Renfe se segregará en cuatro empresas y Feve desaparecerá antes de que acabe el año y sus activos y negocios se repartirán entre Adif y Renfe. El sector ferroviario público español emplea actualmente un total de 28.929 empleados, repartidos en Adif (13.224), Renfe (13.848) y Feve (1.857).

Fuentes del Ministerio y de los sindicatos coincidieron en asegurar que durante la jornada de huelga se cumplieron «estrictamente los servicios mínimos», si bien los sindicatos los consideraron «abusivos». Estos servicios esenciales fijados por Fomento garantizaron la circulación de casi tres de cada cuatro (el 73%) trenes AVE y Larga Distancia, hasta el 75% de los de Cercanías en hora punta y el 65% de los trenes regionales.

Los sindicatos y el Ministerio coincidieron en que el paro se desarrolló con «normalidad», salvo las «aglomeraciones» a primera hora de la mañana, sobre todo en ciudades como Madrid y Barcelona, en las que también estaban convocados paros en el transporte urbano, y salvo «incidentes puntuales». Entre estos incidentes, figura la detención de tres miembros de sindicatos (de CGT y UGT) a primera hora de la mañana durante una concentración en la estación de Madrid-Atocha. A última hora de la tarde, los tres quedaron en libertad con cargos de atentado contra la autoridad y desobediencia, según informaron en fuentes de UGT.

Los sindicatos convocan hoy una nueva huelga como rechazo a la reforma ferroviaria del Gobierno

Nueva jornada de protesta en el transporte ferroviario. Todos los sindicatos con representación en el sector (CC.OO., UGT, Semaf, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación) han convocado un paro de 24 horas en contra de la apertura a la competencia del transporte en tren en julio de 2013 y la segregación de Renfe en cuatro compañías. La operadora garantiza la circulación de hasta tres de cada cuatro trenes de AVE y de Cercanías ante la jornada de huelga convocada este lunes, 17 de septiembre, según se establece en los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento.

El objetivo de los sindicatos con esta nueva convocatoria es manifestar su rechazo a la reforma ferroviaria y abogar por un sistema ferroviario público y de calidad, y el mantenimiento de Renfe como operadora sin división alguna de la compañía. Fomento pretende que el transporte en tren y las empresas públicas que lo prestan sean «eficientes, racionales, competitivas». Según sus datos, en la actualidad, el ferrocarril cuesta al erario unos 2.500 millones de euros anuales. Además, Renfe, Feve y Adif suman pérdidas de 447 millones y una deuda de 20.730 millones. En el sector ferroviario público español trabajan actualmente un total de 28.929 empleados, repartidos en Adif (13.224 empleados), Renfe (13.848 trabajadores) y Feve (1.857).

Asistimos hoy a la segunda jornada de huelga que los sindicatos secundarán en contra de esta reestructuración ferroviaria aprobada por el Gobierno en julio, después del paro que ya llevaron a cabo el pasado 3 de agosto, coincidiendo con los desplazamientos de las vacaciones de verano. Ante la convocatoria, Fomento ha fijado unos servicios mínimos que contemplan la circulación de hasta el 73% de los trenes de Alta Velocidad de Renfe y hasta el 75% de los de Cercanías.

Los servicios mínimos en Cercanías garantizan la circulación de una media del 50% de los trenes habitualmente programados, si bien este porcentaje se eleva hasta el 75% en el caso de las horas punta de Cercanías de Madrid.

En cuanto a los trenes AVE y Larga Distancia, los servicios esenciales fijan la circulación del 73% de los trenes inicialmente previstos para esa jornada, y en servicios interurbanos (regionales) se asegura el 65% de los tráficos.

En el caso de Adif, se establece que el 18,35% de la plantilla trabaje en servicios mínimos para garantizar así la circulación de los trenes de Renfe incluidos en mínimos, así como las actividades de información y venta de billetes.

En cuanto a Feve, los servicios esenciales oscilan entre el 27,15% de los trenes de viajeros y el 24% de los de mercancías. En cuanto a su personal, varía entre un 5,68% en el ámbito corporativo y el 31,26% en el de gestión de capacidad de la red.

Con estos servicios mínimos Fomento busca «compatibilizar el interés general de los ciudadanos y sus necesidades de movilidad, con el derecho a la huelga«.

La huelga ferroviaria del lunes obliga a cancelar 302 trenes AVE y de larga y media distancia

Conflicto a la vista. Renfe cancelará el próximo lunes 302 trenes de alta velocidad y larga y media distancia por la huelga ferroviaria de 24 horas convocada por los sindicatos en la operadora pública, en Adif y en Feve en protesta por la liberación del sector. El Ministerio de Fomento ha decretado unos servicios mínimos del 73% en los trenes de alta velocidad y larga distancia, lo que supone que de los 358 trenes afectados por la huelga circularán 261 y 97 serán cancelados. Para los trenes interurbanos, se garantizan unos servicios mínimos del 65%, por lo que de los 587 trenes afectados por la huelga circularán 382 y 205 serán cancelados.

En cuanto a los trenes de mercancías, de los 229 trenes afectados por el paro de 24 horas, circularán 46 y se cancelarán 183, lo que supone unos servicios mínimos del 20%. En Cercanías Madrid, circulará el 75% de los trenes en hora punta, mientras que para el resto de horarios será de un 50%. Para Adif, el porcentaje del personal de servicios mínimos representa un 18,35% del total de la plantilla.

En cuanto a Feve, los servicios esenciales acordados oscilan según las diferentes gerencias entre un 5,68% en el ámbito corporativo y el 31,26% en el de gestión de capacidad de la red, ha informado el Ministerio de Fomento en un comunicado.

De acuerdo con el Real Decreto Ley aprobado el 20 de julio pasado por el Gobierno, a partir del 31 de julio de 2013 quedará liberalizado el transporte ferroviario nacional de viajeros. En este nuevo escenario de liberalización y competencia, el objetivo de Fomento es lograr un incremento del número de operadores, ampliar el acceso de los ciudadanos a servicios de alta velocidad, aumentar las mercancías transportadas y conseguir, por tanto, un servicio de calidad más competitivo y con menores precios.

Sin embargo, los sindicatos critican que los planes del Gobierno ponen en peligro miles de puestos de trabajo y «empeorarán el servicio», al tiempo que consideran que la liberalización del sector supone una privatización encubierta.

Cinco eléctricas pujan por el suministro de electricidad para la red ferroviaria española

Iberdrola, Acciona, Endesa, Gas Natural Fenosa y HC Energía pujan por el mayor contrato de la luz del país, el del suministro de energía a la red ferroviaria para la circulación de trenes, estimado en 215 millones de euros. El contrato, licitado en pleno debate sobre la reforma energética, contempla el suministro de la electricidad necesaria para que circulen los trenes durante el ejercicio 2013. El suministro se divide en veinte lotes que agrupan los distintos puntos de suministro a la red en función de criterios de proximidad geográfica y explotación ferroviaria.

Acciona, Endesa, Iberdrola, HC Energía y Gas Natural Fenosa preparan sus correspondientes ofertas para hacerse con este contrato, o lotes del mismo. El plazo para presentarlas a Adif concluye este jueves, 6 de septiembre. En sus ofertas, las eléctricas deberán contemplar diferentes modalidades de obtención del precio final de la energía: un precio fijo para la duración total del contrato, un precio indexado al mercado diario OMEL, y un precio por la gestión de la energía de Adif en este mercado.

Adif no asume el coste, sino que lo repercute directamente a Renfe y al resto de operadores que explotan la red, a quienes pasa la correspondiente factura por facilitarles electricidad para que pongan en circulación sus trenes.

Acciona figura como el principal suministrador de electricidad para la circulación de trenes en España durante este ejercicio 2012, dado que se adjudicó el 71% del suministro total de la red ferroviaria de este año en el correspondiente concurso público. En concreto, el grupo de renovables que preside José Manuel Entrecanales se hizo con once de los 17 grupos de puntos de suministro, que contemplan el aporte de electricidad para las líneas AVE a Barcelona, a Valladolid y a Sevilla.

De esta forma, durante 2012 siete de cada diez trenes de Alta Velocidad y de Cercanías que circulan por las vías españolas lo hacen propulsados con electricidad 100% generada a partir de fuentes renovables. El resto de suministradores de este año son HC Energía y Atel.